所有规格燃料油主要指标
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
石油产品指标知识
对于燃料油,我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类.这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍.cSt为Centistoke厘沲的缩写,cSt是运动粘度Kinemetic Viscosity 单位“沲”Stoke的百分之一,简写cSt.粘度VISCOSITY是油品流动性的一种表征,它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱,作用强粘度大,流动难.石蜡基型原油含烷烃成份较多,分子间力的作用相对较小,粘度较低,环烷基原油含脂环、芳香烃较多,粘度一般较大.但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度,它还与油品的倾点或凝点有关.流体的粘度明显受环境温度的影响压力也有一定影响,但一般可忽略不计,这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀,分子间距离拉远,相互作用减弱,粘度下降；温度降低,流体体积缩小,分子间距离缩短,相互作用加强,粘度上升.由于粘度与温度关系密切,因此任何粘度数据都需注明测定时的温度.通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显着.粘度的测定方法,表示方法很多.在英国常用雷氏粘度Redwood Viscosity,美国惯用赛氏粘度Saybolt Viscosity,欧洲大陆则往往使用恩氏粘度Engler Viscosity,但各国正逐步更广泛地采用运动粘度Kinemetic Viscosity,因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速.各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值.粘度对于各种油品都是一重要参数.内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关,而油品的输送性能亦与粘度有密切关系.由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性,因此不少油品,诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据.此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息.运动粘度KINEMETIC VICOSITYυ是油品的动力粘度Dynamic Viscosityη与同温度下的油品密度ρ之比：υ=η/ρ单位,沲Stoke= 厘米2/秒,通常以其百分之一——厘沲cSt表示.具体是测定一定量的试样在规定的温度下如40℃,50℃流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”,然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt.运动粘度的优点是样品用量小,测试速度快,更主要是准确度大大高于其它测定法雷氏、赛氏等,因此应用日趋普遍.动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体,当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力,单位“泊”Poise,其百分之一即厘泊CP.赛氏粘度SAYBOLT VISCOSITY是一定量的试样,在规定温度如100OF,122 OF或210 OF下,从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间,单位秒.赛氏粘度有赛氏通用粘度Saybolt Universal ,常用SSU表示及赛氏重油粘度Saybolt Furol ,常用SSF表示之分,两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上,赛氏通用粘度计之孔口径较小,重油粘度计较大.一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时,则改用赛氏重油粘度计.数值上SSF约等于SSU的十倍.赛氏粘度在美国等地被广泛采用.雷氏粘度REDWOOD VISCOSITY是一定量的试样在规定温度100OF下,从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间,单位秒.雷氏粘度分雷氏1号,Redwood 简写RWⅠ及雷氏2号,Redwood 简写RWⅡ.当测得的RWⅠ超过2000秒时,改用RWⅡ测定.数值上RWⅡ等于RW Ⅰ的10倍.雷氏粘度在英国被广泛应用,由于规定之准确度较差,已逐步被运动粘度Kinemetic Viscosity所取代.密度DENSITY为油品的质量Mass与其体积的比值.常用单位——克/厘米3、、千克/米3或公吨/米3等.由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在.为便于比较,西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度.闪点FLASH POINT是油品安全性的指标.油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点.其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点Fire Point或Ignition Point.虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级.显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全.通常愈是轻质的油品闪点愈低,反之愈高.只要条件许可,一切操作均宜在低于闪点的温度下进行,但并非所有油品均能满足这一要求,汽油与石油气之所以特别危险,因前者之闪点一般在零下三、四十度,而石油气更远低于汽油,因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作.另外,值得注意的是原油,因它包括各轻质组分,闪点一般较低.在油品的使用过程中,闪点也有重要意义,譬如,若发现内燃机油闪点有显着下降,说明该润滑油已受燃料的稀释,而需及时处理更换等等.闪点的标准测定法很多,不同的方法适应不同的要求,通常可粗分为两类——闭口杯法Closed Cup及开口杯法Open Cup,前者主要用于测定轻质油品的闪点,后者多用于重质油品,但是闭口杯法仅能测闪点,而开口杯法除闪点外尚可测定着火点.同一样品由不同方法测得的闪点会有差别,譬如由ABLE法测得的数据可比TAG法低2~3℃.倾点POUR POINT,一油品尚能流动的最低温度称为倾点.单位为℃或oF.随着外界温度的下降,油品的流动变得愈来愈困难,最终甚至于“丧失”流动性.对于石油而言,其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高,一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出.但对于环烷基型的石油,其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素.平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度,因此又称为“含蜡倾点Waxy Pour Point”.倾点愈高自然低温下的流动性愈差.但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点,事实上后者要低得多.而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构,即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动.为改善油品的低温流动性,尚可添加适量倾点下降剂Pour Point Depressants.至于环烷基型石油的倾点,在概念上与“含蜡倾点”不同,有人特称之为“粘度倾点Viscosity Pour Point”,这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性.由于倾点是油品低温流动性的一种指示,因此在油品输送上有着实际的重要意义.残炭CARBON RESIDUE是残渣燃料油Residual Fuel Oil及柴油燃料油润滑油等规格指标之一.是指一定量的油品试样在无空气补充的条件下受热,油品经高温分解、聚合及焦化后所留下的不挥发残渣,其重量占试样重量的比值称为该油品的残炭量,以重量百分数wt%表示.由上述定义可知,所谓残炭除真正的碳质成份外实质上尚包括有灰份Ash,故加有添加剂或灰份含量较多的油品尤其是润滑油所得残炭量一般均偏高.油品的组成对残炭量有直接影响,一般石蜡基型石油残炭量较低,环烷基型石油则较高,直馏油品残炭量低,裂化油品高,轻质油品如汽油、煤油等几乎测不出残炭,而重质油品如残渣燃料油,残炭量可高达10%乃至15%.一般多以所用之试样总量为基础计算残炭量,但轻柴油等较轻质油品所含残炭较少,因此亦常先进行试样的蒸馏,待蒸去90%后,对留下的10%蒸余物进行残炭测试,结果则报为基于10%蒸余物之残炭Carbon Residue On 10% Residum.从一油品所含的残炭量大致可推断该油品在使用过程中产生结炭焦的倾向,但这关系并不是绝对的；此外该值亦可作为柴油、润滑油之基础油等精制程度的一种间接指标.目前通用的残炭测试法有两种：一为康氏法Conradson Carbon Test,另一为后期发展起来的兰氏法Ramsbottom Carbom Test.目前不少规格仍以康氏测定的结果为指标,但兰氏法测得之数据较准确.灰份ASH是中、重质油品包括润滑油的规格指标之一.油品经燃烧后,油品中的不可燃物质所形成的残渣即称灰份,其重量占试样重量的百分比即为该油品的灰份含量.燃料型石油产品中的灰份或是来自原油,或是由加工过程中引入,或来自外界杂质的污染.正常情况下,原油经加工后,灰份主要集中于残渣燃料油等重质油品之中,中质油品中也可能少量存在.从组成看,构成灰份的主要是一些无机化合物.视油源的不同这些灰份可以包括铅、钙、铁、镁、镍、钠、硅、钒等的化合物,其它金属亦可能存在,但含量微不足道.灰份对于燃料型油品有弊无利,如某些类型的灰份对于燃烧器喷嘴、泵部件、阀门以及精密的控制元件等有磨蚀作用；在高温高压下更对金属产生严重腐蚀.一些熔融态灰份,尤其是钠、钒的化合物会被炉内之多孔耐火材料表面所吸附而导致耐火材料的熔蚀崩裂,有些灰份更会积聚在锅炉加热管表面而致使传热恶化.对于玻璃及陶瓷工业,若所用之燃料中含有钒、铁等组份更会引致产品起麻点及变色.另外,对于柴油燃料,灰份是造成发动机沉积及产生过度磨损的原因之一.因此对于燃料型石油产品灰份愈少愈好,但润滑油的灰份则有所不同.对不加添加剂的润滑油,灰份表示基础油的精制及洁净程度,自然亦是愈少愈好；而对加有高灰份添加剂如磺酸盐等者,则灰份标示着添加剂加入量的多少而需控制一定数值以保证有足够的添加剂存在.因此,灰份的测定在润滑油中具有特殊重要的意义,它往往可充当品质“监视”的角色——在润滑油调配过程中可赖以观察有无异常现象发生；对于用过之润滑油可藉以判断是否还可使用抑需废弃更换等等.润滑油规格上尚广泛采用硫酸化灰份Sulfated Ash主要是令结果有更好的重复性,提高测定的准确度.硫含量SULFUR CONTENT,在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标.常见的原油其含硫量多在%至5%之间,但也有极个别含硫量高达7%者,一般含硫低于1%者列为低硫原油,高于1%者为高硫石油.石油中有游离态的硫存在,但大多以硫化物和硫化氢、硫酸、硫醚、二硫化物及环状硫化物等存在.原油经加工后,硫的分布随馏分的沸点而递增,因此轻质馏分中含硫少,原油中70~80%的硫均集中到较重馏分如柴油特别是残渣燃料油中.轻质馏分中硫多以硫醇、硫醚等存在,因此如航空燃料等的规格中除对总硫量有限制外尚规定了硫醇性硫的允许含量.硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源,随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素,同时硫亦是造成油品恶臭及变色的原因之一,此外尚易令石油加工中所用的催化剂中毒,影响润滑油添加剂的效果、令汽油的感铅性降低即不易通过加铅提高其辛烷值.因此脱硫精制已成为目前石油加工中的一项重要过程.但并非任何情况下硫都是有害的,有些油品如双曲线齿轮油就规定了含硫量不低于%,因发现某些硫化物能增强该润滑油油膜的坚固性,且还可充作抗腐蚀之添加剂.总硫量的测定法很多,目前轻质馏分如汽油、航空煤油、煤油中的硫多采用燃灯法,近期更发展了X－射线光谱分析法及氢氧燃灯法,后者并可用于石油气,中质馏分油、燃料油等则多用石英管燃烧法西方1976年起已不再继续使用、氧弹法,而近期还广泛采用简易三角瓶燃烧法等.水份及沉积物WATER AND SEDIMENT,原油及中、重质油品质量指标之一,亦称BSWBottom Sediment And Water.原油中的水份及沉积物一般来源于运输过程以及钻井开采时所用之泥浆,而油品则主要来自储运及加工过程.原油中的水分及沉积物往往为加工炼制带来麻烦,沉积物会堵塞、磨损甚至腐蚀设备,而水份的存在有时是引起蒸馏产生液泛蒸馏塔冲油的主要原因.而石油产品中的水份,轻则造成火焰的迸散、逆燃Flash－Back,重则完全中断燃烧而造成熄火；至于沉积物是造成燃烧器喷嘴堵塞,引起喷嘴及敏感部件磨蚀的原因之一,且由于燃烧的不正常导致热量损失而大大降低热效率.石油中的水与沉积物通常都与淤渣Sludge并存,但在本质上两者完全不同,前者基本属无机性质,而淤渣则基本由有机化合物组成.水份Water Content与沉淀物Sediment可分别测定,亦可藉离心法测得一定量试样中所含有水与沉淀物总量,单位：体积%,但后一测定尤其是含蜡量较高石油的测定宜在加热条件下进行,否则一部份蜡亦被作为沉淀而令测定结果偏高.水含量WATER CONTENT是原油及石油产品重要指标之一.石油及其产品中往往会混有一些水份,这些水份除了在储运过程中可能引入外,石油本身也有一定程度的吸水性,而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水.石油中水的存在大致有三种形态：1、悬浮状,水份以水滴形态悬浮于油中,多见于粘度及比重比较大的重质油,如残渣燃料油中,原油中亦有存在.2、乳化状,水份以极细的微珠均匀分散于油中,分离困难.3、溶解状,水份溶解于油中,一般这种形态存在的水含量极微如航空燃料中存在的微量水.但要去除则也更为困难.石油中的水份无论从哪方面看都应视作一有害的杂质：1、腐蚀设备零件.2、由于水蒸发时要吸收热量,因此将降低油品的发热量.3、恶化油品尤其是轻质油品的燃烧过程,并能将所含在水中的溶解的盐带入汽缸而造成积炭,增加汽缸磨损,重质油品中若有过量的水份存在更易导致熄火.4、低温条件下,易结冰而堵塞燃料管线及过滤器,妨碍乃至中断对发动机的供油.5、加速油品的氧化和胶化.水份测定是将油样与同体积溶剂如甲苯共蒸馏,由甲苯将油品中的水份带出,后者占原试样的体积比即该试样的水份含量,单位：体积%.沉积物SEDIMENT指油品中所有不溶于溶剂如甲苯的沉淀物质,是中、重质油品的规格指标之一.测定原理是将一定量油样置于一多孔性滤器中,不断滴入热溶剂,凡溶于溶剂的成份均透过滤器而被排走,留下者即不溶于溶剂的沉积物,单位：重量%.沉积物往往是一些机械杂质,或由加工过程或由运输、储存过程中引入,沉积物含量高,容易堵塞滤器、喷嘴、阀门等,并会引致或加重机件的磨损.钒含量VANADIUM CONTENT：残渣燃料油中的钒、碱金属及铁的化合物当燃烧时会对耐火材料发生反应使之形成流体炉渣,而造成炉膛的严重熔蚀,另外当以残渣燃料油为燃料时钒及钠化物的低熔点亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成严重腐蚀的原因之一.因此燃料油中钒等含量需加控制.蜡含量WAX CONTENT是原油质量指标之一,随产地不同含量变化很大,例如印尼China原油含蜡几近30%,倾点Pour Point可高达45℃,而伊拉克的Basrah重质原油需在－30℃下方可测得%含蜡量,倾点低达－40℃以下.含蜡量高的原油对操作与泵送都带来困难,由其加工所得的馏分油及燃料油倾点颇高,同时在润滑油精制上需花高成本进行脱蜡.钠含量SODIUM CONTENT,残渣燃料油中的碱金属及钒等的化合物,当燃烧时会对耐火材料发生反应,使之形成流体残渣,而造成炉膛的严重侵蚀.另外,当以残渣燃料油为燃料时,低熔点的钠化合物亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一,因此对燃料油中的钠含量需加控制.含盐量SALT CONTENT,原油质量指标之一,随产地的不同,含盐量可有颇大幅度的变化,例如阿尔及利亚Hassi Messaoud Blend 原油含盐%,而墨西哥的Roforma 原油高达1%.同时即使在同一油田内由不同的生产井或油层测到之原油含盐量亦可能不同.另外在运输途中因海水的引入亦会提高原油的盐含量.由于盐会引起设备的腐蚀,在石油加工前一般先需要脱盐处理电脱盐或化学脱盐,现下多采用高压电——化学脱盐.金属杂质METALLIC CONTAMINANTS,原油中除硫外,还常含有一些痕量ppm级的金属杂质,对加工或油品品质往往造成有害的影响,诸如引起设备熔蚀,令加工过程中的催化剂中毒等等.原油中常见的有害金属主要有钒、镍、钠及铅、砷等.钒的化合物会损害炉膛内的耐火材料,对于玻璃的生产有有害影响,并会引起催化裂化过程中所用的催化剂中毒.砷与铅亦会导致重整催化剂的中毒.燃料油中的钠会损坏炉内之砖砌部份.石油中的痕量金属测定法很多,其中X－射线法及原子吸收光谱法可快速测定,应用日益广泛.凝点/凝固点FREEZING POINT是反映油品低温性能的重要指标,是油品在特定的试验条件下,逐渐降低温度,当丧失其流动性那一瞬间的最高温度即为凝点.但石油是一种混合物,它不像纯化合物那样有一确定的凝点,而是在一相当宽的温度范围内逐渐凝固,因此测定时所采用的条件对所得结果影响很大.对于航空燃料,由于在高空条件下使用,凝点有特殊意义.事实是由它规定了油品尚未析出固态烃石蜡,因而尚未发生管线及过滤器堵塞的最低允许操作温度.航空汽油的凝点一般要求控制在－60℃以下,喷气燃料Jet A－1按新修订的规定不得超过－47℃.凝点对于低温条件下使用的润滑油亦是重要指标。
各种规格燃料油主要指标
各种规格燃料油主要指标燃料油是用于发动机燃烧的燃料，并且是许多行业的重要能源源泉，因此具有许多主要指标。
通过了解这些指标，我们可以了解燃料油的品质和适用范围。
以下是各种规格燃料油的主要指标：1.硫含量：燃料油的硫含量是衡量其环境友好性的关键指标。
硫是一种有害物质，会在燃烧过程中产生二氧化硫等有害气体，对大气环境和人体健康造成威胁。
因此，燃料油的硫含量应控制在一定范围内，以符合环保标准。
2.粘度：燃料油的粘度是指其流动性和润滑性。
粘度越高，燃料油的流动性越差，对燃烧和喷射系统的影响也越大。
因此，汽车和船舶等重型机械通常需要较低粘度的燃料油，以确保其正常运行。
3.闪点：闪点是指燃料油在一定温度下会燃烧的最低温度。
闪点高，表示燃料油较不易燃烧，对储存和运输安全较好。
闪点低，表示燃料油较易燃烧，适用于高温环境下的工业和发电行业。
4.凝固点：凝固点是指燃料油在低温下形成固体的温度。
低凝固点的燃料油适用于寒冷地区，而高凝固点的燃料油适用于温暖地区。
凝固点通常与燃料油中的蜡含量有关，因此，减少蜡含量可以降低燃料油的凝固点。
5.密度：燃料油的密度是指其质量与体积之间的关系。
密度高表示燃料油较重，相同质量的燃料油体积较小。
密度通常与燃料油的能量含量有关，因此，高密度的燃料油通常有更高的热值。
6.燃烧值：燃料油的燃烧值是指其单位质量或单位体积所释放的热量。
燃烧值高表示燃料油有更高的能量含量，可以提供更多的热量和动力，适用于高功率和高效率的设备。
7.灰分：燃料油中的灰分是指燃烧后残留在燃烧设备中的非可燃物质。
高灰分会引起设备的积灰和腐蚀，影响设备的正常运行。
因此，灰分含量通常应保持较低。
8.酸值：燃料油中的酸值是指其中酸性物质的含量。
高酸值会引起设备腐蚀和磨损，降低设备的寿命。
因此，燃料油的酸值应控制在一定范围内。
9.水分含量：燃料油中的水分含量对燃烧效率和设备寿命都有很大影响。
高水分含量会降低燃烧效率，引起燃烧不完全和设备锈蚀。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的燃料。
燃料油的主要指标包括以下几个方面：1.轻重度：燃料油通常根据其密度和粘度来进行分类。
轻度燃料油通常是具有较低密度和低粘度的液体，而重度燃料油则具有较高的密度和粘度。
2.硫含量：硫是一种常见的污染物，它在燃烧过程中形成二氧化硫，对环境和人类健康造成负面影响。
因此，燃料油的硫含量是一个重要的指标。
国际海事组织（IMO）于2024年实施了全球硫含量限制，规定燃料油的硫含量不得超过0.5%。
3.燃烧性能：燃料油的燃烧性能包括燃烧热值、燃烧效率和排放物排放等指标。
燃烧热值表示燃烧单位重量燃料油释放的热能，通常以千焦或英制热单位（BTU）表示。
燃烧效率指的是燃料油在燃烧过程中被利用的程度，影响着发电或加热设备的能效。
排放物排放是指燃烧燃料油产生的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量。
4.闪点和燃点：闪点是指在特定条件下，燃料油释放的蒸气能够与空气中的火焰或火花相结合并燃烧的最低温度。
闪点越低，燃料油越容易燃烧。
燃点是指燃料油燃烧产生的蒸气与空气混合后能够持续燃烧的最低温度。
5.凝点：凝点是指燃料油在降温后凝结成固体的温度。
这个指标对于在低温环境中使用燃料油的设备非常重要，因为高凝点会导致燃料管道和喷嘴堵塞。
6.储存稳定性：燃料油在长时间储存过程中，可能会发生氧化、变质、污染等问题，降低其质量。
因此，燃料油在储存过程中的稳定性也是一个重要的指标。
以上是燃料油的一些主要指标。
根据不同的用途和需求，燃料油的规格标准可能会有所不同。
通常，各个国家或地区的能源管理机构都会制定相应的标准和规范，以确保燃料油的质量和安全性。
中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析
中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析一、定义及分类燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（SulfurContent），倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。
大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（ResidualFuelOil，亦称HeavyFuelOil）也可是馏分燃料油（HeatingOil）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
3、根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。
馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。
后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。
甲醇质量标准
甲醇质量标准（国标）2007年08月29日星期三上午10:10产品名称：粗苯产品类别：化产品产品用途：加工纯苯、焦化甲苯、焦化二甲苯等化工产品质量标准纯苯质量标准（GB3405-89注：0甲醇质量标准（GB338-92我公司石油焦月发货能力2万吨，主要货源有辽阳石化、锦西石化、吉林石化、抚顺石化、天津石化等，也可根据客户需求的规格发货。
石油焦常识产品规格:本产品按用途分为1、2和3号三个牌号，各牌号又按质量分为A B两种。
生产工艺：减压渣油经快速升温至 500C，进入焦炭塔，发生焦化反应，生成的焦炭聚结于塔内，用高压水切割除焦。
质量标准：现行质量标准代码为 SH0527-92。
注1测定水分时允许在焦堆上采样，水分指标不作拒收条件，只供计算验收数量的数据超过规定水分时，即在总焦量中扣除多余部分的水量。
包装及运输方式：本产品采用散装，运输可采用铁路货车或汽车装载。
贮存方式：最好贮存在厂房或仓库内，放在露天焦场时，尽量避免混入杂质。
注意事项：在贮存、运输过程中，应根据使用要求用蓬布、草席盖上，防止混入杂质尽量避免着水。
产品用途：石油焦全称延迟石油焦，又称生焦。
主要作为制造石墨电极，碳素，碳化硅，碳化钙等的燃料，也可直接作为冶炼、锻造工艺的燃料。
1号适用于炼钢工业制作普通功率石墨电极，也可用于制作铝用碳素；2号适用于制作铝用碳素；3号适用制作碳化物及其它碳素制品，也可用作燃料。
商标：工联牌化学名称：碳酸钠别名：纯碱分子式：Na2CO s、产品说明1、性质：白色粉状结晶，真密度2.533 （20C），假密度0.45-0.6，易溶于水，在35.4 C 时溶解度最大，水溶液呈碱性。
在空气中易吸收水分和二氧化碳转化成碳酸氢钠而结块。
2、用途：纯碱是重要的化工原料，主要用于冶金、玻璃、纺织、印染、医药、合成洗涤剂、石油等工业。
3、包装：采用内衬聚乙烯吹塑薄膜袋，外套聚丙烯纺织袋双层包装，或者采用复合逆料纺织袋单层包装，净量 40Kg<4、贮运注意事项：防水、防潮、储存于通风干燥处指标项目指标I类II 类（大化）优等品优等品一级品合格品总碱量（以Na2CO3计），%> 99.2 99.2 98.8 98.0氯化物（以NaCL计）含量，%c 0.50 0.70 0.90 0.20铁（Fe）含量，％= 0.004 0.004 0.006 0.010硫酸盐（以SO4计）含量，%< 0.03 0.03* --- ---水不溶物含量，%0.04 0.04 0.10 0.15烧失量** ，%0.8 0.8 1.0 1.3堆积密度* * * g/ml > 0.85 0.90 0.90 0.90180 ii m> 75.0 70.0 65.0 60.0粒度* * * ，1.18m m筛余物，%c 2.0 --- --- --- 苯乙烯性质特点分子式：GHs物化性质：无色或浅黄色油状液体，有芳香气味。
船用燃油的性能指标
船用燃油的性能指标船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
分别介绍如下：1.十六烷值（Cetane number）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。
低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。
在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。
所以世界各国船用燃料油规格中都不列十六烷值这一指标。
十六烷值只是高速柴油机（指直接喷射式、且不带预燃室式）使用轻柴油的一个性能指标。
船用燃料油新标准第三版ISO8217
13、凝点、倾点、冷滤点和浊点： 燃油低温流动性和泵送性的重要指标。在规 定的试验条件下燃油受冷后失去流动性时的温度 称为凝点；燃油尚能流动的最低温度称为倾点 （国外）；燃油滤器开始部分堵塞时的最低温度 称为冷滤点；燃油开始变得混浊时的温度称为浊 点。凝点等指标与燃油中的石蜡含量有关。燃油 中的石蜡在温度降低时逐渐结晶析出，先析出少 量细微的结晶，使原来透明的燃油变得混浊（浊 点），进一步冷却石蜡结晶逐渐长大，形成网状 的结晶骨架，结晶骨架把燃油包围起来，使整个 燃油失去了流动性（凝点）。
5、粘度： 燃油流动性能指标，反映液体分子间运动摩 擦阻力的量度，对燃烧和管理都有影响（即燃油 的雾化、过滤和泵送性）；粘度过大时，流动性 能差，易造成供油中断，雾化不好而使燃烧不良； 粘度过小，流动性能好，但喷射设备偶件易润滑 不良而磨损；粘度的大小有两种表示法，即绝对 粘度和相对粘度，前者表示燃油分子间内摩擦系 数的绝对值，有动力粘度和运动粘度两种；后者 是在某一条件下测得的内摩擦系数的相对值，依 测试仪器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘 度三种。
II．影响燃烧产物的指标：硫分、灰分、沥青分、 残炭值、钒和钠的含量； III．影响燃油管理的指标：闪点、比重、粘度、倾 点、浊点、凝点、水分和机械杂质。 1．十六烷值 1）确定方法：选定两种发火性能截然不同的标准 燃料，一种是发火性能好的正十六烷（脂肪烃）， 规定其十六烷值为100；另一种是发火性能很差 的α-甲基萘（多环芳香烃），规定其十六烷值为 0，将这两种标准燃料按不同的体积比例配成混 合液，便可得到十六烷值从0到100的各种标准混 合燃料（容积百分含量）。
4、发热值： 1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的 发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的发热值分为 高热值和低热值。高热值包含水蒸汽的汽化潜热； 但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不可 能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热值 称为低热值。在柴油机热力计算时要用低热值。 不同燃油的发热值不同，但差异不很大。重油的 基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），轻 油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg， ISO规定为42707KJ/Kg）
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燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。
虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。
显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
5、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
6、灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
7、机械杂质：燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物。
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
8、残碳：燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物。
燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。
9、热值：单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量。
燃料油产生热能的高低，是评价燃
10、倾点与凝点：倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度。
同一油品的倾点比凝点略高几度。
在燃料油中通常还含有铁、铝、钠等金属成分，这也是考察燃料油品质的一个重要部分。
一般来说一个比较好的燃料油应该具备以下指标：密度0.96以下；金属含量100以下；粘度在170以下；水分在0.1以下；残碳在10以下；杂质在0.01以下；闪点应高于100℃；硫份小于3。
达到这个品质的燃料油一般来说就算比较合格的产品了。