燃料油分哪几种
石油产品的分类
石油产品的分类：1.燃料：液化石油气，汽油，航空汽油，喷气燃料，灯用煤油，柴油，重油等。
2.润滑剂及相关产品。
3.蜡，沥青，石油焦。
4.溶剂和化工原料。
燃料：1.汽油：ULP，外观为透明液体，表征汽油内在质量的检验项目表征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。
如何选用汽油的标号选择合适的汽油牌号，要使汽油的标号与发动机的压缩比相匹配，若高压缩比的发动机选择低标号的汽油，汽油发动机容易产生爆震，发动机长时间爆震，容易造成活塞烧结、活塞环短裂等故障，加速发动机部件的损坏；若低压缩比的发动机选用高标号汽油，虽能避免发动机爆震，但高标号汽油配低压缩比的发动机会改变点火时间，造成汽缸内积炭增加，长期使用会减少发动机的使用寿命。
而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。
选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
国产重油的牌号原石油部出过行业标准共分为7个牌号，分别是1，2，。
7号燃料油。
其中1，2，3，实际属于轻质油品，4以后则为市场上见到的燃料油，但是，随着各炼厂加大技术改造，原油加工后的重油的黏度越来越高，7#燃料油的黏度也远远小于市场上的重油现市场上的250#重油实际为多年来市场自发形成的标准，主要划分依据为重油100摄氏度的黏度不大于250mm2/s，＃是指汽油辛烷值指标。
90号，93号，97号，98号。
石油燃料用途和使用范围分为哪五种
5.锅炉燃料
这类产品可用作为锅炉、加热炉、重型机械（如船舶锅炉等）、冶金炉及其他工业炉的燃料。商品燃料油用黏度大小区分不同牌号。
2.喷气式发动机燃料（喷气燃料）
此类油品主要供喷气式飞机使用，如航空煤油。为适应高空低温高速飞行需要，这类油品要求发热量大，在—50℃不出现固体结晶。普通煤油主要供照明、生活炊事用，要求火焰平稳，光亮而不冒黑烟，目前产量不大
3.压燃式发动机燃料（即柴油发动机燃料）
这类油品油高速、中速、低速柴油等。轻柴油适用于1000r/min以上的高速柴油机的燃料、重柴油适用于1000r/min一下的中底速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。如5号、0号、-20号柴油等，分别表示其凝点不高于5℃、0℃、-20℃。
石油燃料
石油燃料是用量最大的油品，按其用途和使用范围可以为如下五种。
1.点燃式发动机燃料（即汽油发动机燃料）、
这类油品在石油燃料中式消耗量最大的品种，如航空汽油、车用汽油等。商品汽油按该油在汽缸中燃烧时爆震烧性能的优劣区分，标记为辛烷值90、93、97或更高。汽油的辛烷值愈大，其抗爆震燃烧性能愈好。汽油主要用作于汽车、摩托车、快艇，直升飞机、农林的飞机燃料。商品汽油中添加有添加剂（如MTBE抗爆剂），能有效提高汽油辛烷值，改善汽油的使用和储存性能。
柴油发动机由于具有热效率高、耗油低及燃料火灾危险性小等特点，广泛应用于汽车、航艇、拖拉机、。坦克等大型航运设备中。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油、一些小型汽车业改用柴油。
对柴油质量要求室燃烧性能好。柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也越高。大庆原油提炼的柴油十六烷值可达68.高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在下。
工业重油的种类和分类标准
工业重油的种类和分类标准广州天添润的180号重油高热量，碳的含量高达85%左右，其热值在7000-11000之间。
那么广州天添润的180号重油属于工业重油的哪个种类，工业重油分类标准是什么呢？工业重油也叫燃料油，燃料油是炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
3、根据用途根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C 之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析
中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析一、定义及分类燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（SulfurContent），倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。
大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（ResidualFuelOil，亦称HeavyFuelOil）也可是馏分燃料油（HeatingOil）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
3、根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。
馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。
后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。
燃料油的基础知识
燃料油的基础知识燃料油是一种用于发动机运行的液体燃料，通常由石油提炼或加工而来。
燃料油被广泛用于汽车、飞机、船舶、工业锅炉等设备中，其性能直接影响到燃烧效率和环境污染等方面。
下面是关于燃料油的基础知识，具体介绍如下：1. 燃料油的种类燃料油通常被分为几个不同的等级，根据其用途和特性来区分。
常见的燃料油种类包括柴油、重油、液化石油气（LPG）等。
柴油是一种较轻质的燃料油，常用于汽车和柴油发动机。
重油是一种比柴油更重的燃料油，主要用于船舶和工业设备中。
液化石油气是一种压缩或冷却后变成液态的天然气，常用于煮饭、采暖和工业加热等。
2. 燃料油的基本性质燃料油的性质直接影响到其燃烧效率和环境污染。
常见的燃料油性质包括密度、黏度、闪点、燃点等。
密度是燃料油的质量与体积之间的比例，通常以千克/立方米（kg/m^3）来表示。
黏度是燃料油的流动性，即油的粘稠程度。
闪点是指燃料油在特定条件下瞬间闪烁并燃烧的最低温度。
燃点是指燃料油可以持续燃烧的最低温度。
3. 燃料油的组成和提炼过程燃料油主要是通过石油提炼或加工而来，其主要成分是烃类化合物。
石油中的烃类化合物包括碳氢化合物，主要是烷烃、烯烃和芳香烃。
石油提炼的基本过程包括蒸馏、精制和深度加工等。
蒸馏是将原油分解成不同沸点的组分，使其可以用于不同的用途。
精制是通过化学加工和物理分离等步骤，去除杂质和改变燃料油的性质。
深度加工是对精制油进行进一步处理，以改变其物化性质和提高其质量。
4. 燃料油的燃烧过程燃料油的燃烧是指在适当的条件下，将燃料油与空气混合并点燃，产生热能和废气。
燃烧过程中主要发生的是氧化反应，即燃料油中的碳氢化合物与空气中的氧气反应，生成二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
燃料油的燃烧过程可以分为三个阶段：起燃阶段、主燃阶段和尾燃阶段。
在起燃阶段，燃料油的温度达到闪点时，开始放出可燃气体并点燃。
在主燃阶段，燃料油燃烧得更加充分，释放大量的热能。
在尾燃阶段，燃料油的供应逐渐减少，燃烧逐渐停止。
2第二章石油产品分类使用要求
（2）测定：将待测汽油与选用的标准燃料在严格规定条件下置于辛 烷值测定机中进行比较，当两者抗爆性恰好相等时，取标准燃料的辛 烷值(即异辛烷的体积分数)作为待测燃料的辛烷值。例如，测得某汽 油辛烷值为85，即表明它与含85%异辛烷和15％正庚烷的标准燃料 的抗爆性相同。
汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。 马达法辛烷值(MON)：表示重负荷、高转速时汽油的抗爆性； 研究法辛烷值(RON)：表示低转速时汽油的抗爆性。 同一汽油的MON低于RON，差值7-12。 （2）抗爆指数： 抗爆指数等于MON和RON的平均值。
石油燃料的使用要求
1、汽油的抗爆性
汽油抗爆性的表示方法 辛烷值的测定：
发动机按燃料的使用不同分
汽油机 柴油机
石油燃料的使用要求 四行程发动机工作原理
1、进气行程
观 看
2、压缩行程
演
3、作功行程
示
4、排气行程
石油燃料的使用要求
四行程发动机工作原理
工作循环
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
抗爆性差的汽油在压缩比高的发动机中燃烧，则出现汽 缸壁温度猛烈升高，发出金属敲击声，排出大量黑烟，发 动机功率下降，耗油增加，严重时汽缸零件烧坏，轴承震
裂等问题，这一现象称为爆震。
石油燃料的使用要求
1、汽油的抗爆性 爆震产生的原因
汽油机的爆震是由于汽油 的不正常燃烧所引起的。
汽油在汽油机中正常燃烧：汽油先在汽化器中形成可燃混合
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油料基本知识与油料管理常识一、石油产品的分类⏹从石油中可以得到数百种产品，按用途不同可分为四大类：1、燃料油燃料油约占全部石油产品的90%以上，主要用作各类发动机、锅炉、炊具的燃料及照明灯用油。
主要有汽油（又分为航空汽油、汽油和车用汽油）、柴油（又分为民用柴油和军用柴油；其中民用柴油又分为轻柴油、重柴油和农用柴油）、煤油（又分为航空煤油和灯用煤油）、喷气燃料和重油。
2、润滑油和润滑脂⏹润滑油和润滑脂约占石油产品总量的5%，但品种很多，性能差别也很大。
主要用于润滑机械、减少摩擦和磨损。
⏹润滑油主要分为发动机润滑油、机械油、电气用油和专用润滑油四大类。
发动机润滑油主要有汽油机润滑油和柴油机润滑油。
电气用油主要有变压器油、电容器油和电缆油。
专用润滑油又有压缩机油、冷冻机油、气轮机油、汽缸油、仪表油和齿轮油。
3、蜡、沥青和石油焦4、石油化工产品二、油品的物理化学性质⏹油品的物理化学性质是评价油品质量、衡量油库管理水平、控制油品输送过程的重要指标。
主要介绍油品的各种物理化学指标的定义和意义。
1、蒸气压⏹在一定温度下，液体同其液面上方蒸气呈平衡状态时蒸气所产生的压力称为饱和蒸气压，简称蒸气压。
蒸气压的高低表明液体分子气化或蒸发的能力。
同一温度下蒸气压越高的液体越易气化。
油品的蒸气压随温度的升高而增大。
⏹在油品储运中经常用到蒸气压数据，例如计算油库的蒸发损耗、控制汽油的质量等。
2、馏程⏹纯物质在一定外压下，当加热到某一温度时，其饱和蒸气压等于外界压力，此温度称为沸点。
在外压一定时，纯物质的沸点为定值。
⏹油品是复杂混合物，它的蒸气压不仅受温度、压力的影响，而且还随气化率变化而变化。
在一定的压力下，油品的沸点随气化率的增大而不断升高，所以，油品的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。
⏹在油品质量标准和储运过程的质量控制指标中，采用恩氏蒸馏法测定油品的馏程。
当100毫升试样在规定仪器中按规定馏出速度加热蒸馏时，最先气化蒸馏出来的是一些沸点低的烃类分子。
1石油的提炼,2油品的分类
石油的用途：a、可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。
然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氢裂化等向后延伸的炼制过程，可提高石油产品的质量和轻质油收率。
b、石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：一、石油燃料石油燃料是用量最大的油品。
按其用途和使用范围可以分为如下五种：1、点燃式发动机燃料有航空汽油，车用汽油等。
2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油气燃料即液态烃。
5、锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。
二润滑油和润滑脂润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。
它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。
三蜡、沥青和石油焦它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。
四溶剂和石油化工产品后者是有机合成工业的重要基本原料和中间体油品主要有哪些种类类别代号类别名称F 燃料油S 溶剂和化工原料L 润滑剂和有关产品W 蜡B 沥青C 焦最常见的就是F:燃料油与L:润滑剂燃料油主要分为:汽油,柴油,重油等,作用:用作燃料燃烧;润滑剂主要分为:润滑油与润滑脂,用作能量传递,润滑,防锈,防腐,冷却,清洗,密封等,润滑油又分为:A 全损耗系统油B 脱模油C 齿轮油D 压缩机油(包括冷冻机和齿轮泵)E 内燃机油F 主轴、轴承和离合器油G 导轨油H 液压油M 金属加工油N 电器绝缘油P 风动工具油Q 热导油R 暂时保护防腐蚀油T 汽轮机油U 热处理油X 润滑脂Y 其他应用场合油Z 蒸汽气缸油S 特殊润滑剂应用油每个油品都有很多型号,比如说液压油,有32#,46#,68#,100#,150#,等齿轮油有150#220#320#160#等,。
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燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
/article/default/1460/6156291.html根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
国产燃料油种类：200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300继续追问：4号重油输入那一类油种补充回答：1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm2/s两大类。
在你所给出的4种油中只有380是标准用油，还有180是标准用油180重油和380重油区别很多，比重，热值，使用温度等，总之180号油要好于380号油。
因为你的标号是按欧洲标准给出的，所以国外不存在220,250，等标号，其存在的原因是进行了燃油勾兑，180-380之间的勾兑是180和380勾兑，180号以下是180和轻油勾兑。
其油种是混合油。
混合油不适合与柴油机使用，勾兑造成其分子比重不一，造成燃烧粗暴。
这些油存在的原因很复杂，有从船上等收购来的不同油混放一起等造成的，也有其他原因造成的至于减一线等应该是行话，不知道是什么意思，可能是勾兑标准吧重油（渣油、燃料油:黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，灰分少。
重油主要用做工业燃料。
20号用在较小喷嘴的燃料炉上。
100号用在大型喷嘴的陆用炉或具有预热设备的炉上。
重油质量执行SH/T 0356-96行业标准，有的企业制订了企业标准。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s两大类。
200号重油、250号重油180号重油混合重油180＃重油指的是运动粘度180mm^2/S,念“厘拖”，重油一般是按运动粘度来分，不过不同的国家标准不一样，180厘拖相当于平常所说的1500秒重油。
重油180Ｔ是什么意思？？重油80Ｔ又是什么意思？重油里面的180T和80T指重油的型号，180号的重油是指在50℃时的运动粘度小于180的燃料油，就是常说的燃料油；80号的也就是在同等50℃下运动粘度小于80.180#重油的闪点是多少180#重油属于丙A类还是丙B类?380#呢?大于等于66摄氏度：属丙A类。
380#闪点165摄氏度：180cst重油中的cst是什么单词的缩写cSt centistokes 物理厘斯托克斯（动力粘度单位）C.S.T. critical solution temperature 临界溶液温度重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。
其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫磺及微量的无机化合物。
180#Y油测试项目质量指标检测方法运动粘度（50℃），mm2/s 不大于180 GB/T 11137闪点（闭口），℃不低于60 GB/T 261密度（15℃），g/ cm3 不大于0.992 GB/T 1884水分，%（v/v）不大于0.5 GB/T 260硫含量，%（m/m）不大于3.2 GB/T 380灰分，%（m/m）不大于0.10 GB/T 17144机械杂质，%（m/m）不大于0.10 GB/T 511净热值，J/g 不低于40400 GB/T 511总热值，J/g 不低于42800 GB/T 384V，ppm 不高于200 ASTMD 6595Al+Si，ppm 不高于80 ASTMD 6595Ca，ppm 不高于30 ASTMD 6595在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油。
4 380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。
根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。
如果条件允许,最好是在0 985g/cm3以内,超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。
现行国际标准要求水分≤0 5%,超过0 5%要扣减单价。
由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过1 0%,否则分油机跑油。
(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。
蜡质越高,倾点越高。
根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。
如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。
如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤3 5%。
考虑环保因素,最好控制在≤1 0%。
(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。
注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。
通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。