驼峰概述
驼峰概述
驼峰概述
1．驼峰的组成
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，其平纵面图见图LB1-1。
图LB1-1 驼峰平纵面示意图
1.1推送部分：是由牵出线或到达场出口咽喉最外方道岔警冲标至峰顶平台间一段线路。
靠近峰顶设有10-15‰的坡度，其长度不少于50米。
设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于提钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两个坡段。
1.2溜放部分：是由峰顶到调车场计算点之间的区段部分。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
在这段范围内设有调速设备，以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔。
从峰顶到计算点间的高度差即为驼峰高度，简称峰高。
1.3峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。
它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。
这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。
峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
2．驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图LB1-2所示。
驼峰自动化概念1
驼峰自动化概念1驼峰自动化概念11. 驼峰的概念：是指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定的高度，主要利用其高度使车辆自动溜放到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
2. 驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括：推送部分，溜放部分，峰顶平台。
3. 推送部分，指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台端时，车列全场所在的范围4. 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段，设置这一部分是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。
5. 溜放部分：是指峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的范围6. 峰顶平台包括：压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长，不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
7. 驼峰的分类：按每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，驼峰分为：大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰；按设备的先进程度，分为：自动化驼峰，半自动化驼峰，机械化驼峰，半机械化驼峰，简易驼峰。
8. 驼峰自动化调速系统;是根据驼峰采用的调速设备，合理的平纵断面，相应的自动化测量设备，计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度进行控制9. 间隔调速;是为了保证溜放部分道岔和减速器的安全转换，负责前后钩车的间隔距离10. 目的调速：是为保证溜放车辆在调车场指定地点停11. 能高：计算车辆单位重量的能高或阻力功称为能高 12. 能高线:某种计算车辆在一定的条件下溜放的过程中，当将该车辆看做一个单位重量的质点时，描述它的能量随距离变化的关系曲线13. 速度高：计算车辆单位重量的动能 14. 势能高：计算车辆单位重量的势能15. 阻力高：计算车辆单位重量克服阻力所消耗的能量 16. 峰高：峰顶与难行线计算点之间的高差17. 间隔制动：保持前后溜放车辆间的必要间隔距离，该距离能使道岔来得及转换，使减速器及时转换其制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。
(完整版)铁路线路及站场第十章调车驼峰
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
第十章 调车驼峰
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
铁路驼峰调车作业基本知识概述
铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3-6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
在调车作业方面有以下特点。
1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰高的不足。
(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。
第5 驼峰
三、车辆溜放的基本阻力
指车辆在平直线上溜行时， 除风阻力外所受的阻力。 1、产生原因： •车轮轴颈与轴瓦间的滑动摩擦或滚柱轴承的滚动摩 擦； •车轮踏面与轨面间的滚动摩擦； •车轮与轨面间的滑动摩擦； •车辆溜行中的冲击、震动和摇摆。 2、计算公式：
滑动轴承货车基本阻力为
R基=1.539＋2.203〔e-0.0169t－e-0.0169(10.2+0.24Q)〕－ 0.0107Q＋(0.428－0.0037Q)v车±1.28σ＋(1－k)×0.4 （N/KN） Q── 计算车辆总重,t; t──环境气温，℃; v车──车辆平均溜放速度，m/s; k──参数，驼峰溜放部分k=0,峰下车场k=1; σ──表示货车基本阻力离散程度的均方差，难行车取 “+”，中行车取“0”，易行车取“-”， σ的值按表5-12采用。
(一)全减速器点式调速系统
1、系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设 置减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
• 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速 控方案，设有测重、测速、测风、测温度、湿度 及自动速控设备，进行间隔调速控制。
• 在车场部分，调车线上的Ⅲ、Ⅳ制动位减速器采 用变速控制方案。溜放钩车在Ⅲ、Ⅳ制动位的出 口速度是根据调车场内溜放车辆的单位总阻力、 调车场线路的纵坡、调车线的空闲长度等因素， 由计算机计算确定后输出给减速器控制装置，进 行Ⅲ、Ⅳ制动位目的调速控制。
பைடு நூலகம்
调速设备的分类
1.按调速功能分 (1)减速设备 (2)加速设备 (3)加减速设备 2.按制动方式分
(1)钳夹式车辆减速器
(2)非钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器（retarder）
驼峰是什么
驼峰是什么驼峰是指骆驼背上高耸的肉峰，多用于烹饪原料。
今天我们来说说驼峰这种食物的知识。
驼峰是什么？野生大骆驼，体形粗大结实，雄壮美观，头较小，颈长，胸部宽深，四肢强健，全身披厚重密长的毛，尤其是颈下、胸部和尾端，分布着又厚又长的鬃毛。
当它缓步行走时，身后会留下一条清晰的长毛道路。
头部特征更为明显：额部隆起，双目圆大而有神，鼻孔开阔，吻部短而宽，两唇丰厚，唇端微凹，颌边有白色长须，颈部粗壮，肌肉丰满，颈下有一层厚密的被毛，颈背部的被毛较长，向两侧伸展，胸腹部的毛则较短。
成年骆驼，体高可达2。
8米，体长3米，体重达250千克。
其寿命约为30岁左右。
这是什么原因造成驼峰呢？是由于它们的祖先，原来只吃草不吃肉，所以在自然选择的过程中，骆驼体内缺乏制造红细胞的一种蛋白质，于是一些母骆驼就专门负责为它们提供食物，于是形成了驼峰，因此一些驼峰内含有大量的脂肪和糖份，这就是它们很有营养价值的主要原因。
人工养殖大骆驼也有一定的好处，但是市场上卖的驼峰肉却没有多少营养价值，我想主要是缺少一些微量元素或者是缺少一些维生素，所以说吃驼峰还是要吃新鲜的比较好，那样才能保证里面的蛋白质、氨基酸、脂肪等微量元素和维生素的吸收。
一般我们吃到的驼峰基本上都是从动物的身体上割下来的，那么在动物身上割下来的驼峰怎么储存呢？主要是运输方便，保存时间长，那么我们来看看驼峰肉应该如何做才好吃吧！首先我们把买回来的驼峰用清水洗净，放进锅中煮一下，然后捞出放入盆中控干水分，接下来将驼峰皮去掉，用刀把驼峰剁成肉馅儿，再加入葱花和盐、鸡精搅拌均匀，最后把驼峰馅放入烤盘里，表面涂上蛋黄液，再撒上白芝麻，放入预热好200度的烤箱中，烤10分钟，取出后再刷一层蛋黄液，撒上白芝麻，继续烤5分钟即可。
这道菜吃起来香喷喷的，还非常的鲜嫩。
但是驼峰吃多了会不会对身体产生不良影响呢？答案是不会的，因为驼峰的营养价值很高，它能为我们补充优质的蛋白质和脂肪，以及各种微量元素，所以大家吃点没有关系的，所以请大家尽情享受美味吧！。
驼峰
1驼峰定义：指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体列车的一种调车设备。
（驼峰形似骆驼的峰背，故称驼峰。
它面向调车场有一段较陡的坡度，调车时溜放的动力以其本身的重力为主。
）2驼峰的分类：按解体能力分为：小能力驼峰，解体能力200~2000辆，调车线5~16条，应设1条禁溜线；中能力驼峰，解体能力2000~4000，调车线17~29条，宜设1~2条禁溜线；大能力驼峰，解体能力4000辆以上，调车线一般不少于30条，2条禁溜线。
3驼峰的主要设备：1,调速工具，主要有铁鞋,车辆减速器,减速顶,加减速顶和可控顶。
2,进路控制和信号设备，3,照明，通信，广播设备及技术办公房屋等。
4调速分类：间隔调速：为了保证在溜放部分道岔和减速器的安全转换，前后溜放勾车在道岔和减速器上的最小间隔时间；目的调速：保证勾车在调车场内以某一速度溜行一定距离以后能以规定的速度与停留车安全连挂。
5,调速系统的分类：1,点式调速系统，采用减速器，特点：溜行速度高，解体效率高，提供的制动力大，但是精度不够，因为测量设，备和减速器的误差加在一起，所以安全连挂率不高;2,点连式调速系统：由减速器和减速顶相结合或减速器和推送小车结和的点连式调速系统，特点：;3,连续式调速系统：全部采用减速顶；特点：精度高，安全连挂率高达98%但是效率低，溜行速度低；6,我国铁路由于车辆安全连挂速度低，（5km/h以下），车辆溜放阻力离散度大，允许连挂速度低，要求溜行距离远，以及驼峰作业量大等运营特点，采用点连式调速系统。
7,制动位：放置减速器的位置8,减速器目前我国采用的车辆减速器都是钳夹型，按其制动力的来源分为重力式和压力式，重力式减速器的制动力产生于车辆本身的重力，制动力的大小与车辆的重量无关成正比，压力式减速器的制动力产生于外界动力源，其制动力的大小与车辆重量无关，不能随车辆的重量自行调节。
9,减速顶的组成：1,壳体2,滑动油缸a,速度阀：提供速度的临界值，b,压力阀：产生制动力，保证油缸压下去，c,回程阀：滑动油缸缓慢回升。
我国驼峰情况总结
我国驼峰情况总结引言驼峰是指生活在干燥、沙漠或半沙漠地区的一种哺乳动物。
在中国，驼峰主要分布在西北地区，是当地重要的财富资源之一。
本文将对我国驼峰的情况进行总结，包括驼峰的数量、分布、养殖、利用等方面的内容。
驼峰数量与分布我国是世界上驼峰资源最为丰富的国家之一，目前已有约500万头驼峰。
驼峰主要分布在新疆、内蒙古、甘肃等西北地区。
新疆是我国驼峰的主要分布区域，占驼峰总数的60%以上。
此外，内蒙古和甘肃也有相当数量的驼峰分布。
驼峰养殖驼峰是一种非常适应干旱、高温和恶劣环境的动物，因此在中国的沙漠和半沙漠地区，驼峰的养殖得到了广泛的发展。
驼峰养殖通常采用放牧的方式，驼群可以在广袤的沙漠地带自由地觅食。
在养殖过程中，需要注意合理的饲养管理，包括定期检查驼峰的健康状况、提供足够的饮水和饲料、控制疾病传播等。
驼峰利用经济价值驼峰在我国有着重要的经济价值。
首先，驼峰肉是一种高蛋白、低脂肪的肉类，具有很高的营养价值。
其次，驼峰奶也是一种珍贵的营养品，含有丰富的维生素和微量元素。
此外，驼峰的毛发可以用于制作毛织品，驼峰的皮革也可以制成皮具和鞋子。
旅游资源驼峰也是西北地区重要的旅游资源之一。
在新疆、内蒙古等地，游客可以选择乘坐驼峰进行沙漠穿越、体验草原生活等。
驼峰驮着游客穿越沙漠，可以欣赏到壮美的沙漠风光，体验不同寻常的旅行方式。
这对于促进当地旅游业的发展具有积极的推动作用。
驼峰保护与可持续发展保护驼峰资源，推动其可持续发展，是维护我国驼峰产业健康发展的重要任务。
为此，应采取以下措施：1.制定相关法律法规，加强对驼峰资源的保护。
2.加强驼峰疾病防控工作，减少损失。
3.支持科研机构的驼峰研究，提高驼峰养殖和利用的技术水平。
4.推广驼峰产业发展的经验和模式，帮助更多地区发展驼峰产业。
5.提高公众的环保意识，倡导绿色养殖和利用方式。
结论我国驼峰资源丰富，通过合理的养殖和科学的利用，可以为当地经济发展和旅游业提供重要支持。
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ρ 2 r风 v合C x1Sl 2Q
驼峰溜放车辆各项阻力
曲线阻力
车辆进入曲线时，由于离心力的作用，车轮轮缘压向外轨轨头内侧 ，并产生横向滑动，引起摩擦； 车辆心盘及旁承因为转向架的转动而产生摩擦； 由于曲线部分内外轨的长度不相等，使轮轨间产生滑动摩擦
C C r曲 r l曲
驼峰溜放车辆各项阻力
过峰车辆分类
易行车
中行车
难行车
车辆溜放的基本阻力
产生原因：
车轮轴颈与轴瓦间的滑动摩擦或滚柱轴承的滚动摩擦； 车轮踏面与轨面间的滚动磨擦； 车轮与轨面间的滑动摩擦； 车辆溜行中的冲击、震动和摇摆。
r基 1.539 2.203 e0.0169 t e0.0169 10 .20.24Q 0.0107 Q
缺点
推送解体速度较低，在线路内侧安装减速顶时，机车车辆的轮缘磨 耗较大
驼峰自动化概述
点连式调速系统
减速器＋减速顶点连式调速系统。
I、Ⅱ、Ⅲ制动位采用减速器进行间隔制动及目的制动。减速器动作灵活，可以适 应路网性编组站车流性质复杂，解体能力大的要求。 调车场内的目的调速主要采用减速顶，可充分发挥减速顶连挂率高、运营效果好 的优点。我国路网性编组站的大能力驼峰广泛采用这种调速系统。
全减速顶连续式调速系统 点连式调速系统
驼峰自动化概述
全减速顶连续式调速系统
驼峰全减速顶 利用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔时，其 过岔速度能够使前、后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全 转换，并使钩车继续保持该速度通过道岔区，进入调车场。
优点
① 安全连挂率高，减少了驼峰机车下峰整场时间 ② 调速系统设备单一，稳定可靠 ③ 调速系统不需要外部能源 ④ 减速顶安装简单，工期短，便于保养维修，对运营干扰少。
有关研究部门建议，每1度曲线转角的单位曲线阻力功采用8N•m/kN
驼峰溜放车辆各项阻力
道岔阻力
道岔阻力是由于车轮溜经道岔时撞击尖轨和辙叉而产生的阻力。道 岔阻力与气温、货车重量的关系不大。另外，货车通过道岔的速度 不很高，对阻力的影响也不大。目前我国每个道岔的阻力功采用 24N•m/kN。
驼峰自动化概述
机车遥控设备 自动提钩及自动摘接风管设备
驼峰溜放车辆各项阻力
‰
受力类型
推力
初速度获得
车辆本身重力
车辆溜放阻力
基本阻力 道岔阻力
风力 曲线阻力
制动力
减速器
减速顶 铁鞋
F Q sin α Q tan α Qi 103
R总 Qr 103
F R总 Qi r 103
点式调速系统采用减速器调速。 减速器动作机动灵活，能适应复杂的钩车组合条件，提高推送速度 ，钩车通过道岔和减速器制动位的速度比较高。 美、加等国以全减速器点式调速系统为驼峰现代化的定型制式。
缺点
缺点是该系统全部采用钳式减速器作为调速设备，对于某些货车减 速器的制动力衰减较大，影响制动效果和作业安全，需采取人工防 护措施。 点式调速系统的电子设备多，作业控制中受电磁干扰较其它调速系 统严重 设备购置费用大，维修养护费用高
溜放部分
溜放线 计算长度
峰顶平台
压钩坡
净平台 加速坡
驼峰综述
驼峰的分类
大能力驼峰 中能力驼峰 小能力驼峰
驼峰综述
驼峰信号设备
主体信号机
线束调车信号机
峰上调车信号机
驼峰综述
调速设备
减速设备 加速设备
加减速设备
驼峰综述
减速设备
钳式减速器
缺点
点连式调速系统的设备品类多，管理与维修不便。 在点式速控范围内，用减速器进行调速，减速器对油轮、大轮、薄 轮货车的制动力衰减，速控误差大。
外力式减速器 重力式减速器
非钳式减速器
减速顶 可控减速顶
加速设备
驼峰综述
测量设备
测速设备
测速雷达
测长设备
恒定电流，测量电压Fra bibliotek侧重设备
非重力式减速器提供重量参数 统计车列重量
测阻设备
车辆的溜放阻力 转动惯量
a R g
g
g 0.42 1 n Q
驼峰综述
进路自动控制设备
减速器＋钢索牵引推送小车点连式调速系统
I、Ⅱ、Ⅲ制动位采用减速器点式调速 之后的目的调速采用钢索牵引推送小车。对于溜不到停车目标的难、中行车，用 小车进行推送，以5 km/h的速度与停留车安全连挂
减速器＋锁闭式加减速顶点连式调速系统。
可锁闭式加减速顶实际上是一种可控的加减速顶。
驼峰自动化概述
0.428 0.0037Qv车 1.28σ 1 k 0.4
驼峰溜放车辆各项阻力
风阻力
风阻力是指车辆在溜放过程中与空气的相对运动而产生的阻力（或 推力）。风阻力与车辆的形状、大小、表面光滑程度、车辆的溜放 速度、风速以及风向与溜车方向所成的夹角等因素有关。 车辆在溜放过程中，有时候为正向（迎面）来风，有时候为斜向来 风，当然也有时候为顺风。正向来风时，风向与车辆纵轴方向（即 车辆溜行方向）相一致，因此风压力与车辆纵轴方向也一致。
驼峰作业自动化
内容：
驼峰机车推送速度控制自动化； 车辆溜放进路控制自动比； 车辆溜放速度控制自动化； 解体提钩自动化和摘、接风管自动化。
驼峰自动化概述
驼峰作业自动化
分类： 全减速器点式调速系统 全减速顶连续式调速系统
点连式调速系统
驼峰自动化概述
全减速器点式调速系统
点连式调速系统
发挥了点式与连续式两种调速系统的优点，又相互弥补了各自的不 足；既保持了减速器调速的机动灵活性，又发挥了调车线内用减速 顶连续调速安全连挂率高的优点。在运营上能适应复杂的钩车组合 条件，满足大、中型驼峰对解体能力的要求。 点连式调速系统的解体能力比点式或连续式调速系统的解体能力大 点连式调速系统比点式调速系统有较大的经济效益。
调车驼峰
本章内容
驼峰综述
驼峰平纵断面设计
驼峰调速设备能高计算 驼峰检算 驼峰和尾部牵出线能力计算
驼峰综述
驼峰综述
驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主 要利用其高度使车辆自动溜放到指定调车线上，用来解体车 列的一种调车设备。 推送部分
推送线 警冲标-峰顶平台始端