驼峰调车长劳动安全
包头西站驼峰调车作业安全的思考
驼峰峰高为 ３ ｍ，设有 ２ ． ５ 个部位的减速器 ，有 ２ 条 动干 预 后 ，未 能 及 时恢 复减 速 器 的 自动控 制 状 态 （ １ 减
２ 驼 峰 调 车 作 业 安 全 的 影 响 因 素
分 析
（ ）车辆排风不彻底 。目前 ，车辆普遍采用 １０ ３ ２
型制 动 阀 ，只 需拉 动 排风 线 即 可使 车辆 缓 解 。但 是 ，
如 果 作业 人 员没有 按 照规 定 的 作业标 准采 取石 子 排 风
２ ０ 、２ ０ ９ ０ 包 头 西 站 驼 峰 调 车 事 故 统 计 数据 方 法 或不 进 行 复查 ，在车 辆 副风 缸 和制 动 缸 内会 存 有 １ ０年
避 免 ，这 种 调 车 事故 隐 患 非 常突 出。
提 高 列车 解 体 计划 的 编制 质量 应 综 合考 虑 各 种 不
安 全 因素 ，合理 活 用 股 道 ，排 列 好前 后 车 组 顺序 ，并
（ ）道 岔导 电不 畅 。 ①车 轮 导 电不 畅 。 按 照车 尽 量避 免 前 大后 小 、前长 后 短 、前难 后 易 ，同一 股 道 ２ 辆 部 门规 定 ，车 辆 厂修 时 须 将轮 辐 喷 漆 ，如 果 防护 不 隔 钩车 频 繁 、同线 束 集 中溜 放 等 情 况 ，在 不影 响车 流
速 度 将达 到 １ ｍ／ ９ｋ ｈ，显然 这 将 与前 方 重 车组 以 １． 车 组 间隔 及 计 划的 有 关标 识 符 ，认 真 对 待和 确 认 解 体 ５５
折 角车 列 、摘挂 车 列等 重点 作业 。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
调车作业安全专业知识【55】（完）
调车作业安全专业知识【55】（完）四上下车安全（一）上下车应注意的事项I、上车前必须面向车辆前进方向，严禁迎面上车。
2、严禁超速上、下车。
上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h；在站台上上、下车时，车速不得超过10km/h。
3、在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上、下车。
4、登乘无脚踏板的内燃、电力机车时，必须在机车停稳后再上、下车。
5、上车前应检查调车机车的脚蹬板和车辆的脚蹬、车梯、扶手是否牢固，检查平车、砂石车的侧板搭扣是否牢固。
6、应选择安全的上下车地点，在道岔区、信号机柱、导管、导线、明沟、煤台、地面不平、有积水等处不宜上下车。
7.在牵出线以外的线路上下车时，由于线间距较小，要注意邻线机车车辆情况，防止被碰倒致伤。
（二）上、下车几种不正确的姿势1、上车时手脚一齐伸。
这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有坠车危险。
2、先跨脚后抓车。
这种上车，可能会因手没及时跟上，造成身体后伸，以致于坠车；万一手抓空，那就更危险。
3、下车后不向前跑。
在下车后，不借助跑来减少冲力，而是迎处作转身动作，这样下车，轻则容易掉倒在地，则与邻线来往的机车车辆相撞。
（三）攀扶车列内车辆位置的选择调车长为了便于前后联系，原则上应选择既便于瞭望进路，又便于司机确认所显示信号的车辆攀扶。
其他人员（连结员、制动员）在攀扶车辆时，要选择一方面便于前后联系工作（如显示中转信号），另一方面又便于为下一步工作打好基础的车辆。
最好每个人之间保持一个平均间隔，不要密集一处。
在往岔线取送车而途中运行时间较长时，可在车列前配备两人，分别位于车辆或机车的两边，以加强进路的瞭望；如果是单机或机车牵引运行时，在机车脚踏板上，一端只准站立一人，禁止两人并排站在一边，以防万一发生情况，站立在内侧的人员，无法及时跳出而发生意外。
应尽量避免选择以下车辆作为上车及攀扶的对象。
1、平车、砂石车。
因其扶手过低，抓扶这种车辆时，不但加大了手的拉力，而且上车后上身易于向前倾，较费劲，容易疲劳。
驼峰调车长冬季调车作业安全
冬季调车作业安全
1．冬季铁路运输的特点：
1.1冬季运输生产的基本特点。
冬季天气寒冷，地面湿滑，风、雪、雾、霜天气较多，给铁路运输安全生产增加了难度。
1.2冬季运输中机车、车辆的特点。
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。
在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。
铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。
针对这一特点，在冬季调车作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。
1.3冬季运输中铁路通信、信号设备的特点。
在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。
因此在。
确保驼峰调车作业安全的思考
确保驼峰调车作业安全的思考
孙志强
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2009(037)006
【摘要】驼峰作为编组站的核心调车设备.在保证编组站畅通、干线通过能力等方面发挥着重要作用,因此驼峰作业存在的安全问题不容忽视.通过调研,分析驼峰安全制约因素,提出解决问题的办法和建议.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】孙志强
【作者单位】兰州铁路局迎水桥站,宁夏,中卫,755000
【正文语种】中文
【中图分类】U292.25
【相关文献】
1.包头西站驼峰调车作业安全的思考 [J], 张志
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4.铁路驼峰调车场作业人员安全防护系统研究与设计 [J], 孙国锋; 田志强; 马亚雯; 景云; 吴文娟
5.推广应用无线调车设备确保调车作业安全 [J], 许景林
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调车作业安全专业知识【36】
调车作业安全专业知识【36】驼峰调车作业安全《调车作业安全》（第三版）三第四节溜放进路控制二排列溜放进路的作业安全排列进路，要正确及时并严格执行“一看、二储、三核对、四开始”的作业程序：一看一一先看机车动态，再看轨道照明盘、盘面是否有异常；看第一钩进路道岔手柄开通位置是否正确；看有无压标车；看压力表风压；看钩序有无残存。
二储一一按调车作业计划，办理进路储存。
三核对一一按压检查按钮与作业员核对储存进路是否正确。
四开始一一作业开始时按压开始按钮、自动按钮，使道岔转入集中自动系统。
此外还应执行作业前“三检制”和作业中“把四关”的安全措施。
“三检制”：1、驼峰调车长再次和信号楼作业员及峰下作业人员核对计划；2、驼峰调车长得不到铁鞋制动组长准备好了的回示信号，不开放调车信号；3、调车车列接近峰顶时，向有关人员预报，督促上岗。
“把四关”：1、变更计划停轮传达，并得到有关人员明了的回示后再作业；2、监视车组正确溜人股道，在调车计划上逐钩抹销；3、监视车组走行状态，发现异常及时采取措施；4、严格注视操纵台上的各种表示，有异状时及时采取措施或停止作业。
机械化驼峰采用道岔自动集中设备，对溜放进路的控制可以分为自动、半自动和手动作业三种方式。
在进行车列解体时，作业员可根据情况选择其中一种作业方式。
（一）储存自动进路1、预排进路驼峰调车长接到调车作业计划后，即可按照调车作业计划预排进路。
首先，驼峰信号楼作业员将自动道岔手柄置于中间位置，所辖区的自动集中表示灯同时点亮白灯。
然后，按下“手动”按钮，再按下“自动”按钮，拉出“清零”按钮，使储存器处于起始工作状态。
此时，储存进路表示灯点亮“0”，表示可以储存进路。
再根据调车作业通知单所列的钩序和股道号码，逐个按压进路按钮，例如：第一钩进5道，按压进路按钮“5”，储存钩序表示灯“0”熄灭，储存钩序表示灯亮“1”，储存进路表示灯亮“5”，表示储存器已储存了第一钩进路命令。
储存的同时，注意储存钩序和储存进路表示灯是否正确，边储存边检查，将进路命令全部储完。
铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定
铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。
一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。
1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。
一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。
2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。
如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。
使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。
3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。
(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。
(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。
不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。
(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。
使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。
4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。
超过三钩时，应重新下达书面计划。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
(2)变更股道时，必须停车传达。
驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
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劳动安全
一．车务作业人身安全通用标准
班前点名会，管理人员须根据作业人员、作业环境、天气状况、工作任务等情况布置劳动注意事项，提出针对性的劳动安全要求；作业人员须根据“天、地、人、车、货”及现场情况进行安全预想。
1.1班前禁止饮酒，班中须按规定着装，正确佩带和使用劳动防护用品。
1.2顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3横越线路时，必须执行“一站、二看（手指）、三通过”。
“一站”：必须站在机车车辆限界外方并站稳；“二看（手指）”：目视左右有无机车车辆运行，并手指左右确认（双手携带物品时除外）；“三通过”：确认无机车车辆或机车车辆运行不影响安全，脚下无障碍物后，方可迅速通过。
1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行的机车、车辆前面抢越。
1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
1.8 凡在运行中机车、车辆上作业的人员都要抓牢站稳。
2.调车作业人身安全标准
2.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
每个调车人员必须熟知调车作业区设备情况，否则随时可能发生行车和人身伤亡。
当设备发生变化时，车站应组织调车人员先熟悉设备情况后再参加作业。
调车人员熟悉设备情况和作业方法是从事。