2014中国大学生方程式汽车大赛_设计参数表FSC
2014年飞思卡尔杯全国大学生智能汽车竞赛
2014年全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛大家早上好！我谨代表飞思卡尔，欢迎您参加2014全国大学生飞思卡尔杯智能汽车竞赛。
今年，我们将迎来第九届赛事。
我想代表飞思卡尔，表达对参赛学生的感激和欣赏之情—感谢你们为这项盛事投入的时间和心力，你们是控制理论、机械和编程技能的佼佼者。
自本赛事举办以来，了解并参加飞思卡尔杯竞赛并赢得奖项的学生每年都在增加，但参赛的门槛也越来越高。
也就是说，学生需要将汽车变得更快、更智能。
飞思卡尔和飞思卡尔杯教师委员会则需要为大赛注入新的元素，不断升级挑战难度，如从通过一根中心线感应事件转变为将车辆保持在一个车道，模拟道路等；此外，他们还要引进新技术，例如从16位转向32位微控制器。
我本人想感谢电子科技大学，感谢其在组织和承办今年的飞思卡尔杯全国竞赛中付出的辛勤劳动。
我还要特别感谢教育部的大力支持，我认为这项赛事是中国最成功的挑战赛之一。
对我们所有人来说，这都是一项伟大的成就，我们感到非常自豪。
让我们将热烈的掌声送给电子科技大学、教育部和飞思卡尔杯委员会！我还要感谢我们的全球赞助商，它们为飞思卡尔杯竞赛献策献力—ARM和MathWorks为我们提供了软件开发工具、而AMC为我们提供了传感器技术。
让我们以热烈的掌声感谢它们的支持！作为一名教育工作者，我将成功定义为“看到学生们热爱学习、积极接受新型教育，使自己变得更优秀，并在团队合作中能与他人分享。
”学生们通过解决技术障碍、聆听、沟通、与团队其他成员全面合作，齐心协力，努力做到最好，坚持不懈、取得成功。
这些我们所说的“软技能”是学生教育的一个重要组成部分，能够助力您在商业中取得成功。
不知道大家是否都看过电影《阿波罗13号》，影片中宇航员说，阿波罗13号任务是“一次成功的失败”。
阿波罗13号的任务是登陆月球，取回样本，然后返回地球。
然而，宇航员们由于氧气软管损坏并未到达月球。
宇航员们必须精诚合作，运用自己的技术和软技能，安全返航。
FSC
对 安装空 气动 力学套件赛车的性能进 行分析 。结果表 明：安装空气动力学套件后 ，改善 了赛车的气动性能，提 高 了赛车 的操纵稳定性。 关键词： Ｆ Ｓ Ｃ赛 车；外流场 ：空气动力学套 件；气动性 能；操纵稳定性
中图分类号：Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ ４ － ３ ２ ６ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ ． ０ ３ ０ ８ ． ０ ５
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｍｉ ｃ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ Ｏｎ ＦＳ Ｃ Ｒａ ｃ ｉ ｎ ｇ Ｃａ ｒ
ＺＨＡＮＧ Ｘｕ ａ ｎ ， ＨＡＮ Ｚｈ ｏ ｎ ｇ ・ ｈ ａ ｏ ， Ｚ Ｅ ＮＧ Ｆ ｅ ｉ － ｙ ｕ ｎ ， ＬＩ Ｇａ ｎ ｇ
Ｖ ｏ １ ． ３ ５ ， Ｎｏ ． ５
Ｏｃ ｔ ． ２ ０ １ ５
Ｆ Ｓ Ｃ赛车空气动 力学套件 的设计 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ５ ９ 与分析 １ ６ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ １ ６ ７ ４ － ３ ２ ６ １ 。 ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ０ ７
张
摘
璇 ，韩忠浩 ，曾飞云，李 刚
ｅｒ ｐ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｓ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｄ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｅ ｒ ｏ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ
１ ２ １ ０ ０ １ ）
（ 辽中 【 ： 业 大 学 汽 乍 与变通 】 ： 程 学 院．辽 宁 锦州
要 ：针对开发中的 Ｆ Ｓ Ｃ赛车车身 ，进行 了空气动力学套件 的设 计与分析。应用 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ软件 建立 了赛 车
中国大学生方程式赛车进、排气系统设计
中国大学生方程式赛车进、排气系统设计摘要本文以中国大学生方程式大赛为基础进行赛车的进排气设计，设计包括赛车进气系统和排气系统，并对赛车具体布置提供合理方案，最后对进气排气系统进行改进。
首先介绍了跟赛车进排气布置有关的相关理论以及国内外的研究现状，为赛车总体设计定下合理的目标，建立相关的设计规则。
然后对赛车进排气系统建模、确定布置方案，目标是提高赛车在赛道上的表现。
本文的重点是进气排气系统的建模与实物制作，运用GT-Power对单缸汽油机进行数值模拟，模拟发动机的动力输出，为分析进排气效率提供数据依据，最终制作并安装满足大赛要求的进气排气系统。
关键词：FSC赛车，进、排气系统，发动机，建模FSC intake and Exhaust system designAbstractIn this paper, we design the intake and exhaust system according to Chinese Formula Student competition , including the design of the intake system and exhaust system , and providing a reasonable solution to racing specific arrangement , and finally to improve intake and exhaust systems.First introduced the arrangement of the intake and exhaust racing theory and research on the status of domestic and abroad,and setting the over all design of the car reasonable goals,establishing relevant design rules.Then modeled the exhaust system to determine the layout plan, the goal is to improve the performance of the car on the track.This article focuses on intake and exha the GT-Power simulation of gasoline engine and output power providing the basis for the analysis of the data of intake and exhaust efficiency, and ultimately produced and installed to meet the contest requirements.Keywords: FSC car,intake and exhaust systems, engine, modeling目录1 绪论 (1)1.1 赛事背景意义 (1)1.2 大学生方程式汽车大赛简介 (2)1.2.1 Formula SAE (2)1.2.2 大赛规则简介 (3)1.2.3 评定项目简介 (3)1.2.4 中国大学生方程式大赛简介 (4)1.3 进排气系统规则概况 (4)2 进气系统设计 (7)2.1 进气的设计 (9)2.2 进气布置设计 (9)2.3 进气形式选择 (10)2.4 进气系统套件设计 (10)2.5 进气系统材料与制造工艺 (16)2.6 进气管长度对发动机性能的影响 (18)2.7 进气管流体分析 (20)3 排气系统设计 (21)3.1 排气布置设计选择 (21)3.2 排气系统各参数的计算 (22)3.2.1 排气管内径 (22)3.2.2 消音器各参数 (23)3.3 排气管道及消声器的材料 (25)3.3.1 排气系统的性能与强度分析 (26)4 进排气系统的实物制作 (29)5 总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 赛事背景意义中国大学生方程式汽车大赛旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆小型方程式赛车并参加比赛。
毕业设计(论文)-大学生方程式赛车设计(传动及最终传动系统设计)(含全套CAD图纸)
大学生方程式赛车设计（传动及最终传动系统设计）摘要汽车传动系统的基本功用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮，传动系统对整车的动力性和设计中一个重要的组成部分。
本文主要研究的是FSAE方程式赛车传动系统的燃油经济性有很大的影响，故传动系统参数的确定是汽车设计，基于我院LS Racing车队三年来的比赛经验和设计理念，对赛车的传动系统进行优化和改造。
本赛车选用的是铃木CBRR600四缸发动机，差速器是选用德雷克斯勒限滑差速器（Drexler），根据发动机的特性参数、档位比和差速器的工作原理，选择合适的链传动比，计算链条的参数，设计差速器固定支架，合理的布置整个传动系统。
针对传动系统各组成部件，采用ANSYS有限元分析软件对零部件进行强度校核，优化结构使其达到质量轻、强度高的目标。
关键字：FSAE，差速器选型，德雷克斯勒限滑差速器，传动系IFormula SAE of china (transmission and final drivesystem)ABSTRACTThe basic function of auto transmission system is transfer engine power to drive wheels .The transmission system has a great influence in dynamic performance .So the parameter of drive system is one of the important part in automobile design .The article mainly research is drive system design of FSAE racing car. The car drive system optimization and transformation is based on LS Racing team competition experience and design concept in the past three years .The racing car engine is choose SUZUKI GSX-R600 have four cylinder engine .The differential is choose Drexler limited slip differential. According to the characteristics of the engine parameters, gear ratio and differential working principle ,that choose the right chain transmission ratio, calculation chain parameters, design the differential fixed bracket, reasonable arrangement of the drive system. Aimed at the transmission system components, use the ANSYS finite element analysis to check intensity of the parts, that optimize structure enables it to achieve light weight, high strength goal.KEY WORD：FSAE, Differential selection, Drexler limited slip differential, the ANSYS finite element analysis目录第一章大赛背景及发展现状 (1)§1.1 赛事背景 (1)§1.2 国外情况 (2)§1.3 国内情况 (2)第二章绪论 (4)§2.1 传动系统的组成 (4)§2.2 传动系统的功能实现 (4)§2.3 FSAE大学生方程式赛车传动系统的特点 (5)§2.4 中国大学生方程式汽车大赛（FSC）传动规则和要求 (6)§2.5 本次传动系统设计任务 (6)第三章赛车动力总成的选择与布置 (7)§3.1 整车参数与主要结构 (7)§3.2 赛车动力性计算 (9)§3.2.1 主减速比确定 (9)§3.2.2 赛车驱动力的计算 (10)§3.3 赛车动力性的验证与优化 (11)§3.3.1 拟合外特性曲线图 (11)§3.3.2 驱动力-行驶阻力平衡图 (12)§3.3.3 发动机功率-行驶阻力功率平衡图 (13)§3.3.4加速度特性曲线 (13)§3.3.5 动力因数图 (14)§3.4 传动方式确定 (14)第四章动力总成与车架的连接及与驱动轮的传动设计 (18)§4.1 差速器固定 (18)§4.2 车轮法兰设计 (20)§4.3 大小链轮的设计 (21)§4.3.1 链轮齿数1Z、和传动2Z比i的计算与确定 (21)§4.3.2齿数的选取原则 (21)§4.3.3 传动比的确定 (21)§4.3.4 链轮的计算与选取 (22)§4.4 差速器的设计与选择 (26)§4.4.1 差速器原理 (26)§4.4.2 差速器的分类 (27)§4.4.3 方程式赛车的差速器结构选择 (31)§4.4.4 差速器选用说明 (32)§4.5 万向节的选择 (32)§4.5.1 万向节的工作原理 (33)§4.5.2 等速万向节的分类 (33)§4.6 此次设计选用的万向节类型 (36)参考文献 (38)结束语 (38)第一章大赛背景及发展现状随着我国汽车工业的崛起，赛车文化日益蓬勃发展，同时为号召十二五时期党中央提出的科技强国口号，在这样一个背景下，2010年首届中国大学生方程式汽车大赛在上海国际赛车场隆重举办。
基于FSC大学生方程式赛车的转向系统设计
基于FSC大学生方程式赛车的转向系统设计
赵煜;林健锋;黄玲;周金伟;张博
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2022()19
【摘要】以FSC大学生方程式赛车转向子系统为例,叙述转向系统的基本设计流程,为设计转向系统提供参考方法,以便提高设计效率。
以《2020中国大学生方程式大赛规则》为背景,提出以操控稳定性、路感反馈性为要求,根据上届所积累的经验对转向系统的参数进行设定,然后运用CATIA仿真软件绘制草图并建立整个仿真模型图以防部件对赛车产生不同的干涉,并运用ANSYS对其中重要的零部件进行静力学分析校核强度和结构的优化。
最后设计结果表明,依照设计方法设计的大学生方程式赛车转向系统符合赛规而且安全性达到预设理想效果,拥有良好的操纵性和车手路感反馈性。
【总页数】4页(P49-52)
【作者】赵煜;林健锋;黄玲;周金伟;张博
【作者单位】广东白云学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.2
【相关文献】
1.大学生方程式赛车(FSC)立柱性能分析方法
2.大学生方程式赛车转向节设计与优化
3.大学生方程式赛车转向梯形设计与优化
4.大学生电动方程式赛车转向梯形设计及总布置
5.大学生电动方程式赛车转向系统研究
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FSC大学生方程式汽车悬架设计与研究
FSC大学生方程式赛车悬架设计与研究FSC大学生方程式汽车悬架设计与研究摘要悬架的系统设计与优化，是汽车总体设计中极其重要的一个环节。
本设计以北京理工大学珠海学院FSC车队2020年赛车悬架系统的结构设计为研究目标，主要进行了几个方面的研究工作。
本设计结合赛事规则要求，先确定设计思路，对轮距、轴距、前后悬架立柱等相关部件进行计算与设计，分析车轮定位参数对赛车性能的影响，在确定采用不等长双横臂式悬架结构后，选择弹性元件、减振器、导向机构与其他元件的类型，确保其符合赛车悬架设计的相关原则，并利用CATIA软件对其中重要元件进行三维建模设计，最后，基于ADAMS仿真平台，建立赛车悬架的运动学仿真模型，对其进行仿真分析，得到悬架参数模型后，对初选参数进行结果分析，并利用ADAMS对悬架参数进行优化。
关键词：大学生方程式赛车；悬架系统；结构设计；仿真优化Design and Study of Suspension for a FSC CarAbstractThe design and optimization of suspension system is an essential part of the overall design for a race car. This design takes the suspension system of FSC race car designed by the race team ,which is from Beijing institute of technology, Zhuhai, as the research objective. The the design mainly work in several aspects. This design was based on the competition rules of FSC. The calculation of the wheel track and spread of axles as well as the design of some related components including the front and rear suspension column have been conducted after a clear idea of the design had been made. The next step is the analysis of wheel alignment parameters in order to make out whether it affects the performance of the car. When unequal-length wishbone suspension is selected, the paper chose the type of flexible components, absorder, guide mechanism and other parts, and make sure it in the line with some basic principles. After that, we established 3D model with the help of the software of CATIA. Finally, based on the simulation platform of ADAMS, the kinematics simulation model of racing car suspension was established, and the simulation analysis was carried out. After the suspension parameter model was obtained, the results of primary parameters were used to analyze, and the suspension parameters were optimized by ADAMS.Keywords: FSC Race Car; Suspension system; Design of Structure;Simulate and Optimize目录1绪论 (1)1.1本设计的目的与意义 (1)1.2FSC大赛概况 (1)1.3国内外方程式赛车悬架的研究现状 (2)1.3.1国外研究现状 (2)1.3.2国内研究现状 (3)1.4设计研究的主要内容 (3)1.5本章小结 (4)2悬架系统设计 (5)2.1设计原理与思路 (5)2.2悬架形式的确定 (7)2.3相关部件的设计与选型 (8)2.3.1轮辋与轮胎的选型 (8)2.3.2车轮定位参数 (8)2.3.3 轴荷比、轴距与轮距的设计 (9)2.3.4 悬架导向机构的设计 (10)2.3.5 性能参数的计算 (11)2.3.6 前后悬架立柱的设计 (13)2.3.7 减震器的选型 (13)2.3.8悬架基本参数 (15)2.4章节小结 (16)3 悬架三维建模与装配 (17)3.1悬架零部件的三维建模 (17)3.2悬架的装配 (18)3.3章节小结 (19)4 ADAMS悬架建模与仿真 (20)4.1悬架动力学建模 (20)4.2悬架仿真 (21)4.3仿真结果分析 (23)4.4章节小结 (25)5硬点坐标的优化 (26)5.1仿真结果优化 (26)5.2优化前后结果分析 (28)5.3章节小结 (31)6 结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)附录1英文文献原文 (35)附录2中文翻译 (43)附录3前悬架左耳片CAD二维图 (49)附录4前悬架左立柱CAD二维图 (50)1绪论1.1本设计的目的与意义悬架，作为汽车连接车架与车桥的传力装置，是现代汽车上的重要总成之一。
大学生方程式赛车整车设计
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计大学生方程式赛车整车设计姜沛羽 任峰 李龙海长春师范大学工程学院 吉林省长春市 130032摘 要： 赛车的整车设计是赛车制造过程中的第一步也是最重要的一步，本文中写明长春师范大学工程学院车辆工程专业根据FSEC 规则设计的赛车的整车设计方案，详细的论述了该车的整车主要参数、悬架、转向、电气、车架等方面的设计方案。
关键词：FSEC 赛车；整车设计；转向系统；电气系统；车架1 引言中国大学生电动方程式汽车大赛（FSEC）是由中国汽车工程学会主办，考验各个有汽车专业高校学生在汽车设计与制造方面能力的比赛，全国多所院校参加。
本文围绕本次大赛长春师范大学新时代车队自主设计的赛车展开，分析了该车的整车主要参数、悬架、转向、电气、车架等方面的设计，并通过对实车的测试，验证的设计过程的合理。
2 整车主要参数整车的设计理念是在兼顾大赛规则、成本、性能等因素下尽量选择合适的轴距，同时做好承重合理分布、前后轴载荷的均匀分配。
轴距和轮距是很重要的参数，轴距的大小会影响到整车的质量和中心的额位置，增加轴距长度，会提高抗俯仰和横摆性能增强稳定性，但同时会一定程度上影响汽车的灵活性。
综合考虑到轻量化、重心位置等因素，将轴距定为1650mm以达到理想的性能。
根据大赛规则，车辆的最小轮距不可以小于最大轮距的75%，轮距的选择决定了汽车的横向宽度、横向稳定性等因素，综合考虑，前轮轮距定为1220mm，后轮轮距定为1180mm，并确定汽车总宽1220mm，考虑到车架的长度，将汽车总长定为2450mm。
3 悬架系统设计悬架系统采用了推杆不等长双横臂独立悬架，并选用10英寸铝合金轮辋、Hoosier43105轮胎。
通过ANSYS分析，确定了推杆长度以及最佳焊点，并在后期的调试中进行了严谨的修改，以保整车的最佳状态。
4 转向系统设计在比赛中，八字绕环和高速避两个项目对赛车的转向系统提出了很高的要求，因为车身较轻，故采用了无助力的机械式转向器并将其附于车架底部。
2014FSAE中国大学生方程式汽车大赛总成绩排名(油车)
1
中国大学生方程式汽车大赛 成绩公告（竞赛类）
排名 学校 编号
24 49 20 30 36 55 27 16 59 26
学校名称
罚分
仲裁 罚分
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
总成绩
备注
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
大连理工大学 广西科技大学 青岛理工大学 河北工程大学 国立华侨大学 盐城工学院 浙江科技学院 燕山大学 昆明理工大学 华南理工大学广州学院 卡尔斯鲁厄理工学院（德国）
总裁判长： 赛事总监： 二 O 一四年十月十八日
5
3
中国大学生方程式汽车大赛 成绩公告（竞赛类）
排名 学校 编号
13 21 41 45 54 43 37 57 58 29 48 62 28 40
学校名称罚分仲裁 罚分 Nhomakorabea25 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0
总成绩
备注
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
中北大学
0
0
156.12
第一年参赛
60
60
50
0
116.05
第一年参赛
4
中国大学生方程式汽车大赛 成绩公告（竞赛类）
排名 学校 编号
53
学校名称
罚分
仲裁 罚分
0
总成绩
备注
61
北京交通大学
20
82.01
第一年参赛
本公告发出后 90 分钟内为申诉时间，各参赛车队如对成绩结果有异议，请在申诉期内 向大会仲裁委员会提出申诉；如无申诉则按上述结果颁奖。
中国大学生方程式汽车大赛 成绩公告（竞赛类）
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loaded rubber lip seal
with integral seal
CNC 7075-Al, integral caliper mount
Weldment, 4130 sheet, heat treated, shot peened
Fixed spindle, 28mm dia, 4130 steel normalized
制动系统 / 轮毂与转轴 制动盘
制动主缸 制动卡钳 轮毂轴承
主销总成（Upright）
车轮转轴类型、尺寸以及材料
前 Floating, Cast Iron, hub mounted, 205mm dia. vented
后 Outboard, 260 mm dia x 10mm Carbon ceramic
Single tool- roto-molded thermoplastic shell, 8.4kg LCD driver number display, autodarkening windscreen
32mm jounce/ 29 mm rebound
48mm jounce/ 36 mm rebound
40 N/mm
42 N/mm
4.14 degrees per g
1.53 Hz
1.62 Hz
42% of critical damping at X mm/sec
38 % of critical damping at X mm/sec
110% non-adjustable
0
-30%
34mm above ground
12mm above ground
30mm above ground, 154mm toward
35mm above ground, 180 mm toward laden
unladen side
side
Front steer, 25mm c-factor, 62mm steer arm
Student Built 22mm bore front / 19mm bore rear with driver adjustable bias bar
48mm dia., Opposing piston, fixed mtg
Dual piston,25mm dia., floating
Tapered roller bearings. Separate spring Single 5205 dbl row ang contact bearing
20x6.5-13 R25A Hoosier
20x8-13 R25A Hoosier
8 inch wide, 3 pc Al Rim, 20mm neg. offset 9 inch wide, 1 pc carbon, 34mm neg. offset
258 mm above ground (confirmed with testing (tip method))
Front-Fixed main with active flaps, Rear- Fixed main with active secondary Downforce =212 N, Drag =180 N 45 % front Rear loading uprights, speed sensitive active pitch control
Pneumatic shifter, paddle style on steering wheel, digital gear indicator on dash Hand actuated (pull cable), lever on steering column Dash mounted temp/oil gauge, 5 LED tach/shift light
—-请在提交截止日期之前将设计参数表按照官方指定方式提交。
赛车号码
01
学校名称
中国大学
尺寸规格 总长/宽/高
轴距
模板中所填内容为参考内容，正式填写请根据本队情况中文填写。
前
后
2412mm long, 1414mm wide, 1308mm high
1676mm
轮距
1410 mm
1475 mm
满载质量（包括68kg的车手在内）
动力传动 传动方式 差速器类型 主减速器传动比 各档位在最高功率下的设计车速 一档 二档 三档 四档 五档 六档 半轴尺寸及材料 万向节
空气动力学套件 类型/配置 总下压力、阻力 前轮下压力比例(车速115km/h) 显著特点 (, 主动系统, etc)
选填信息 车身 备注1 备注2
Frt and rear Tubular space frame / AL Monocoque mid section 1020 and 4130 steel round tubing .5" to 1.125" dia / 2024-T3 .031" thk Al sheet Fusion welding ER70-S6 filler / Megaglue 5000 6000 N-m / deg 6500 N-m/deg CAE beam model, 5700 N-m/deg physical test 32 kg closed cell PVC, aramid composite casing 150mm FEA -- 8200 Joules, physical test -- 9680 Joules
-0.2 deg toe (toe out)
0.3 deg toe in
-1.5 deg, adj. via shim plates on A-arm
-0.5 deg, adj. via inboard rod ends
9 degrees, non-adjustable, 15mm trail
2 degrees non-adjustable, 5mm offset
Rotating axle, 52mm ODx 2.5mm wall, 4340 steel, RC 40
人机工程 车手人机尺寸调整 座椅（材料，衬料） 车手视野（车手可视角度范围。是否有后视 镜？） 换挡控制机构（形式、位置） 离合器控制机构（形式、位置） 仪表
Fixed seat and steering wheel. Pedals adjust fore and aft 75mm from center position Injection molded, padded lumber and knee protection, 80mm foam head support 210 degree side visibility, 60 x 100mm side mirrors rigidly mounted to nose
2014中国大学生方程式汽车大赛™设计参数表 燃油组
—请将此表内的示例参数替换为本队赛车参数，并随设计报告一并提交。设计裁判将审阅表内的信息，并可能在设计项目现场答辩时参考。
—如无特殊备注说明，请使用国际单位制填写。 —请勿改动此表格式，统一的格式将帮助裁判更好地进行评判工作。 —提交文件时直接提交EXCEL文件即可，文件命名：车号_学校名称_设计参数表.xls或.xlsx。
chain drive, student built gearbox split pin, clutch pack limited slip, 1.8 bias ratio 2.52
31 kph 49 kph 81 kph 107 kph 119 kph n/a 30mm OD solid 8620 steel case hardened to Rc 60 1.3mm deep,Rc 28 core hardness GKN 6 ball, 72mm
72% of critical damping at X mm/sec
68 % of critical damping at X mm/sec
0.91 / linear
0.82 / progressive rate
19.3 deg / m
32.5 deg / m
2.62 deg / deg
2.62 deg /deg
Rowlf GV7 58mm bore / 64mm stroke / 3 cylinder / 507 cc 9.8:1 Electric supercharger, intercooled, max boost = 1.4bar 30mm, butterfly throttle actuation, cable / cam profile for linear response E-85 ethanol 11000 10500 9200 MonsterSquirt ,sequential fuel injection, sequential Mass Air, Manifold Pressure, Throttle Pos, Crank Pos,……. 4.5 bar 65 mm before and pointing toward intake valve 3020cc, 160mm runners 4-2-1 equal length (+/- 20mm), 50mm collector 450mm Student des/built ,dual coils, lost spark system 3-D map, RPM and Throttle position, 23 deg BTDC max advance crank driven dry sump, 3 scavenge / 1 pressure pump Differential mounted AL radiator with thermostatically controlled variable speed fan Floor mounted between firewall and engine, aluminum tank w/fuel bladder Student Built, Wave Cancellation Design, 5.5L internal volume w/ 1/4 wave resonator Ball bearing main, custom balance shaft, Ti connecting rods