AIS系统在长江海事安全监管中的作用
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ais在海事管理中的应用
ais在海事管理中的应用1. 前言随着航运业的不断发展，海事管理日趋重要。
随着新技术的应用，AIS已经成为了现代海事管理中的一个不可或缺的工具。
本文将探讨AIS在海事管理中的应用。
2. AIS的概述AIS(Automatic Identification System)是一种船舶自动识别系统。
它能够自动获取船舶的位置、速度、航向和其他相关信息，并通过VHF无线电进行广播。
AIS是国际海事组织（IMO）制定的全球性标准，用于提高船舶导航的安全性。
它是一种现代化的导航和通信工具，可实时更新船舶动态，帮助船长、海事机构等有效地进行海上交通管理、减少事故等。
3. AIS的作用AIS可以提高海上交通安全，监测船舶的交通情况，减少碰撞和其他事故。
同时，AIS还可以提高船舶的工作效率和运输安全，确保货物和船员的安全。
此外，AIS也能对海岸警卫队等机构提供有用的信息，提高其海上监管能力，加强边境控制和反恐能力。
4. AIS在海事管理中的应用1. 船舶监管AIS在船舶监管中发挥着重要作用。
海事机构可以通过AIS获取船舶的位置、速度、航向等信息，实时了解船舶动态，从而更加有效地组织船舶交通，调整航线，减少事故。
海事机构还可以通过AIS对于违法违规船舶开展监督执法工作，提高海上管理水平。
2. 船舶危险信息发布AIS是一个可以实时获取信息的系统，可以用于危险信息发布。
海事机构可以通过AIS发布危险信息，并向船舶发送警报。
这有助于提高船舶的安全性，并有效预防海上事故的发生。
3. 海事救援工作AIS可以用于海事救援工作中。
数据显示，许多救援工作是由于船只的机械问题导致的。
通过AIS，救援船只可以快速找到失踪或受损的船只，并提供帮助。
同时，AIS还可以帮助救援机构更好地评估事故情况，调整救援计划，提高救援效率。
5. AIS在海事管理中的发展趋势随着技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用逐渐被拓宽。
例如，交通信息管理系统（VTMIS）已经成为了一个完整的海上交通管理系统，通过AIS、雷达和气象数据，为海事机构提供了更加全面和准确的海上交通和安全管理服务。
AIS船舶监控系统在长江引航中的应用分析
控信号汇总 ，可以通过 已有链路 从长江南京通
信管理局提供给长江 引航中心使用 。 ２ Ａ Ｓ 用法规 环境 ） Ｉ应
国际海事组 织（Ｍ０） Ｉ 强制规定 ３０ 吨以 ０总 上的 国际航 行船舶在２ ０ 年 １ 月３ 日前 ，５ ０ ０４ ２ １ ０ 总吨以上的非 国际航行船舶在２０ 年７ 日前 ０ ８ ｆ１ ｌ
目
ＡＳ Ｉ船舶监控系统在 长江引航中的应用分析
郝永亮 长江引 航中心
ｔｔ： Ｉ是应用于船墉￡ ｌ ￣ＡＳ ｉ 和船— 船的海事安全 引航 机 构来 说远 程监 控 与管 理的 难度 较大 ， 导搬。 和通豫的重要技术 ，在我国沿海港 口引航机 因此应基于长江 电子航道 图 ， 合利用Ｇ Ｓ 综 、 Ｐ
号 、当前引航 员姓名及联 系方式、船舶技术指 标 、来港 、去港 等 ； ｄ 可以直 接从 电子 航道 图上 查询指 定 引 ．
构 已开始普厦应用，是实现数字化引舷 不可 ＡＩ 、视频监控 多种 技术手段建设符合 长江ｇ Ｓ 姓名及联 系方式 、船舶技术指标等 ； 的技术手段 讶前长江下游的 电子航道图已设计 航特色的引航安全监控系统 。 ｅ可输 入船名或呼号等查询相应船舶在 电 ． 完成 ，基于长江电子航道 固ｊ开 发引航 员助航 攀 。 。 统 ，利 膊灏Ｉ ＡＩ ｉｌ ， 实国 电予航 道 １显 示 淘 Ｓ￣ ｒ Ｉ ｔ 控案 船舶动态显示、硅撞厦超速颓警、船岸通 ０ 信等助航功能，该系统的实现将有助于提升长江 引航服务能 涛，增加安 全监控手段，减少引航事 故 ｌ 爱生 。 讷 。 。
船 舶的船 位 、运 行轨 迹等 信息 ，并 能对 指定 船舶 在某 一时 间 段内 的运行 轨 迹以指 定速 率 （／ 、１４ ／ 、１ 、４ 倍速等 ）进行 １８ ／ 、１ ２ 、２ 、８
AIS在船舶调度系统中的运用
包括 ：船舶信息 、装卸作 业、港 区视频、拖轮管理、综合信
息、 统 计 分 析 和 系统 管 理 ７个 部 分 。 主 要 结 构 如 下 图 １所示 。
装 卸 作 业 是 港 口集 团 一 个 重 要 的功 能 模 块 ，工 作 人 员 根
据装卸作业 的计 划进行 安排和开展工作 ，由于计划均有计划
重要 的作 用，南京通信管理局作为试运行 Ａ Ｉ Ｓ系统最早的单
位 之 一 ，对 ＡＩ Ｓ数 据 分 离 和 利 用 也 相 对 较 早 ，为进 一 步 拓展 ＡＩ Ｓ 的使 用范 围 ，更 好 地 为 长 江 水 运 服 务 ，南 京 局 专 门成 立
去了不在装 卸作业 中船舶 ，这样简化船 舶动态信 息的界 面功
第 １ ３卷 第 ４期
２０１ ３在
中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ３
Ｎｏ． ４
４月
Ｃｈ ｌ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓ ｐｏｒ ｔ
Ａ ｐｔｉ ｌ
２ ０１ ３
Ａ Ｉ Ｓ在船舶调度 系统中的运 用
居 先祥
（ 长 江 南 京 通 信 管 理 局 ，江 苏 南 京 ２ １ ０ Ｏ １ １）
务 器 ，真 正 做 到 一 个 平 台 综 合 运 行 工 作 。
二、Ａ ｌ Ｓ数 据 应 用
１ ． ＡＩ Ｓ动 态数 据 的 应 用
（ １ ）利用 ＡＩ Ｓ 船舶信息中的数据进行 只能检索可 以减 轻其每 Ｅ ｌ ，当 计 划 人 员 在 文 本 框 中输 入 拼 音 、 拼 音 头 一
团） 专 门定 制 的一 个 集 生 产 调 度 、 视 频 监 控 、 统 计 分 析 以及 ＡＩ Ｓ 平 台 等 多 个 功 能与 一体 的 综合 性 调度 系统 。其 主 要 功 能 图 １ 南 京港 （ 集 团 ）基 于 Ｗ Ｅ Ｂ页 面 的 Ａ ｌ Ｓ页 面
浅谈AIS监控系统在长江引航安全中的作用
（ 长江 引航 中心
陈利兵 江苏无锡
２ １ ４ ４ ３ １ ）
摘 要： 随着现代化科技 的发展 ， Ａ Ｉ Ｓ 被船舶广为应用， 在Ａ Ｉ Ｓ 基础上的Ａ Ｉ Ｓ 监控 系统越来越 多 的被应 用到引 航 监控， 海亨监管， 代理和船舶公 司 调度等各 个领域 。 在船舶安全和提 高工作效率等方面发挥着重要的作 用， 也是引航 实现 “ 智能引航” 必不可少的技术 。 引航中心Ａ Ｉ ｓ 监控 系统是 通过对船舶 动态监控 利用安全预誓， 安 全信息收发， 轨 迹回放 、 视频监控等功能实现对引航船舶安 全监控 ， 从 而提 高和完善其对引航安全的作
一
利 于 引航 中心 安 技 部 对 安 全 统 计 分 析 面 对 监控 系统 进 行改 进 中为 船 舶 安 全 航 行 、 优 化 调 派 等 方 面 发 挥 据 。 更 为重要 作 用 管 理。 （ ２ ） 因监 控 系 统 与调 度 计 划 相 匹配 ， （ １ ） 完 善 江 图基 础 数 据 ， 利 用 经 纬 度 直 接 点击 电子 航 道 图上 航 行 船 舶 ＡＩ Ｓ 就 可 定位 ， 在 此 基 础 上 精 确 科 学 地 对 水 域 进 行 包 括 引领 船 舶 划 分 ｝（ ２ ） 增 加 ＣＣ ＴＶ系 统 ， 雷 达 系统 ， 借 ２ 长 江 引航 中心Ａｌ ｓ 船 舶 动态 监 控 系统 显 示 引领 船 舶 的 基 本 信 息 ， 的 船长 ， 吃 水 ， 船 名 ， 呼 号， 各分 段引领 引航 助 海 事 部 门 监 控 信 息 终 端 等 ， 有 利 于 长 久 在 实 际应 用 中对 船 舶 安 全作 用 点 击计 划 表 可以 快 速 查询 引航 员电 消 除 监 控 盲 区， 引航 中心监 控 室 监 控 系 统 主 要 包 括 船 员姓 名 （ 提 升监 控 、 服 务 效 率 ；（ ３ ）
陈利兵 江苏无锡
２ １ ４ ４ ３ １ ）
摘 要： 随着现代化科技 的发展 ， Ａ Ｉ Ｓ 被船舶广为应用， 在Ａ Ｉ Ｓ 基础上的Ａ Ｉ Ｓ 监控 系统越来越 多 的被应 用到引 航 监控， 海亨监管， 代理和船舶公 司 调度等各 个领域 。 在船舶安全和提 高工作效率等方面发挥着重要的作 用， 也是引航 实现 “ 智能引航” 必不可少的技术 。 引航中心Ａ Ｉ ｓ 监控 系统是 通过对船舶 动态监控 利用安全预誓， 安 全信息收发， 轨 迹回放 、 视频监控等功能实现对引航船舶安 全监控 ， 从 而提 高和完善其对引航安全的作
一
利 于 引航 中心 安 技 部 对 安 全 统 计 分 析 面 对 监控 系统 进 行改 进 中为 船 舶 安 全 航 行 、 优 化 调 派 等 方 面 发 挥 据 。 更 为重要 作 用 管 理。 （ ２ ） 因监 控 系 统 与调 度 计 划 相 匹配 ， （ １ ） 完 善 江 图基 础 数 据 ， 利 用 经 纬 度 直 接 点击 电子 航 道 图上 航 行 船 舶 ＡＩ Ｓ 就 可 定位 ， 在 此 基 础 上 精 确 科 学 地 对 水 域 进 行 包 括 引领 船 舶 划 分 ｝（ ２ ） 增 加 ＣＣ ＴＶ系 统 ， 雷 达 系统 ， 借 ２ 长 江 引航 中心Ａｌ ｓ 船 舶 动态 监 控 系统 显 示 引领 船 舶 的 基 本 信 息 ， 的 船长 ， 吃 水 ， 船 名 ， 呼 号， 各分 段引领 引航 助 海 事 部 门 监 控 信 息 终 端 等 ， 有 利 于 长 久 在 实 际应 用 中对 船 舶 安 全作 用 点 击计 划 表 可以 快 速 查询 引航 员电 消 除 监 控 盲 区， 引航 中心监 控 室 监 控 系 统 主 要 包 括 船 员姓 名 （ 提 升监 控 、 服 务 效 率 ；（ ３ ）
AIS简易操作指南
AIS简易操作指南一、AIS是什么？AIS是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，是一种新型助航系统及设备，应用于船与岸、船与船之间的船舶安全导航和通信的重要系统和技术设备。
二、AIS起到什么作用？1、AIS系统的主要作用是船舶避碰。
将船舶的标识信息、位置信息、运动参数和航行状态等与船舶航行安全有关的重要数据，通过VHF数据链路，广播给周围的船舶，以实现对本区船舶的识别和监视。
安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流，通过AIS的使用能增强船舶间避免碰撞的措施，为船舶安全航行提供语音和文本通信的有效的途径，增强了船舶的安全航行意识。
2、AIS系统作用于加强海事管理。
海事管理部门对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。
三、 AIS发展过程及背景(IMO-International Maritime Organization)航行安全分委会第45次会议对修订的海上人命安全(SOLAS-Safety of Life at Sea)公约第五章进行了最后一次审议，修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。
按照SOLAS公约（海上人命安全公约）第五章新规则要求所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300总吨航行于国际航线的船舶、大于等于500总吨航行于国内航线的货船和所有客船均须装配AIS设备。
四、AIS设备有哪些分类？Class A 通用船载自动识别设备Class B 适合小型船舶安装AIS设备Class C 基站Class S 搜救飞机及直升机用AIS设备Class N A-to-N（Aids to Navigation）航标AIS设备目前，AIS系统主要包含岸基系统和船舶终端两大部分，船载终端又可以分为A级和B 级两种类型。
中大型商船安装使用的为A级AIS船舶终端，发射功率为12.5W，小型船舶和渔业船舶安装使用的为B级AIS船舶终端，发射功率为2W，显示屏尺寸不小于8寸。
长江海事局AIS系统应用分析
岸基 系统设施提供船舶动态信息服务 ，实施海事管理 ；为长航 系统单位、海事搜救部门提供 Ａ Ｉ Ｓ应用 。同时在 Ａ Ｉ Ｓ 信息平台上进行海 事管理工作 ，提高海事管理技 术手 段。 关键词：信息服务 ；水 上交通安全 ；Ａ Ｉ Ｓ系统
中图 分 类 号 ： Ｕ ６ ９ ２ ． ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ － ０ ０ ６ ２ － ０ ３
收 稿 日期 ： ２ ０１ ３ — ０ ６ — １ ８
●
注 ：
情■牟：
Ｌ，Ｊ
＝
起始：
Ｌ
． Ｉ ：
●
பைடு நூலகம்
图 １ 长航系统用户 Ａ Ｉ Ｓ 业 务 流 程
作 者 简 介 ：殷 宇 波 （ １ ９ ７ ２ 一 ） ，男 ，湖 北 武 汉 人 ，长 江 海 事 局 信 息 中心 工 程 师 ，通 信 指 挥 学 院通 信 工 程 专 业 ，历 经 微 波 通
２ ． 安 全 信 息服 务
二 馨
船 舶ｔ 据 库
／ 一
～
Ｊ
一
是 船舶 用 户 与 Ａ Ｉ Ｓ管 理 中 心之 间 的互 动 交 流 以 及 Ａ Ｉ Ｓ管
Ｊ
陲＿ ＿
：
理 中心为船舶提供 的安全信息服务 。信 息服务 时间可 以是 定
时 的 ， 必 要 时 也 可 以 即 时提 供 。
信 ，Ｓ ＤＨ 光通 信 ，视频 会议技术支持等工作 岗位 ，从事数据 网络方面的研究。
第１ ３卷 第 ９ 期
２ ０１ ３笠
中 国
水
运
Ｖ ｏ１ ．１ ３ Ｓ ｅｐ ｔｅ ｍｂ ｅｒ
AIS—II系统在船舶安全监管中的应用
的控 制指 令提 交 必要 的信 息给 Ｌ Ｄ 示 Ｃ 显
由 于 ＧＲ／ Ｄ Ｐ Ｓ Ｃ ＭＡ系 统 在 内 河 和 沿 海 区域 是 无缝 覆 盖 的 蜂 窝 系统 ．而 Ａ Ｓ Ｉ系 统 又 是基 于该 系统 的船 舶 自 Ｉ－ ｌ 动 识别 系统 ，因此 船舶 的 自动 识别 范 围 也 是 全 区域 的。 同时 ，Ａ Ｓ Ｉ 统 在 Ｉ— ｌ 系
６
．
增 值服 务 功 能
直接 与系 统核 心 船 舶 数 据库 建 立 连 接 ． 保 证 了 系统 的数 据安全 。
２
、
在 系统联 网的基 础上 ，基 于该 系统
可 以提 供各 种增 值服 务 功能 ．如船 舶搜 救 协调 、生 产调 度 、物流 运输 、航 路 警
Ａ Ｓ ｌ 端 设 备 软 件 逻 辑 结 Ｉ－ ｌ 终
端 设 备 接 入 服 务 软 件 、 动 静 态 信 息 转 发 服 务 软 件 、ＡＳ Ｉ自动 识 别 计 算 和 Ｉ— Ｉ
数 据 转 发 服 务 软 件 、调 度 管 理 控 制 服 务 软 件 以及 前 端 显 示操 作 软 件 。其 中
管 理 软 件 模 块 负 责 对 解 析 后 的 周 围船 舶 信 息进 行存 储 、更新 和管理 操 作 ，并 响 应 终 端 设 备 应 用 管 理 核 心 软 件 模 块
和识 别 ，并 对任 意一 个水 域能 够进 行全
和 系统 增值 服务 管理 前端 显 示操 作软
件 是人 机 交互 接 １ ．负责 将 系统 的各 种 ３ ：
信 息 数 据 展 现 在 系 统 识 别 中心 监 管 人
员 面前 ，并 负责 接收 监管 人 员的各 种指 令 控制 和 转 发 给 系 统 各 软 件 或 船 载 终 端 设备 。 ＡＳ ｆ系 统 船 载 终 端 设 备 登 录 、 Ｉ－ ｆ
由 于 ＧＲ／ Ｄ Ｐ Ｓ Ｃ ＭＡ系 统 在 内 河 和 沿 海 区域 是 无缝 覆 盖 的 蜂 窝 系统 ．而 Ａ Ｓ Ｉ系 统 又 是基 于该 系统 的船 舶 自 Ｉ－ ｌ 动 识别 系统 ，因此 船舶 的 自动 识别 范 围 也 是 全 区域 的。 同时 ，Ａ Ｓ Ｉ 统 在 Ｉ— ｌ 系
６
．
增 值服 务 功 能
直接 与系 统核 心 船 舶 数 据库 建 立 连 接 ． 保 证 了 系统 的数 据安全 。
２
、
在 系统联 网的基 础上 ，基 于该 系统
可 以提 供各 种增 值服 务 功能 ．如船 舶搜 救 协调 、生 产调 度 、物流 运输 、航 路 警
Ａ Ｓ ｌ 端 设 备 软 件 逻 辑 结 Ｉ－ ｌ 终
端 设 备 接 入 服 务 软 件 、 动 静 态 信 息 转 发 服 务 软 件 、ＡＳ Ｉ自动 识 别 计 算 和 Ｉ— Ｉ
数 据 转 发 服 务 软 件 、调 度 管 理 控 制 服 务 软 件 以及 前 端 显 示操 作 软 件 。其 中
管 理 软 件 模 块 负 责 对 解 析 后 的 周 围船 舶 信 息进 行存 储 、更新 和管理 操 作 ，并 响 应 终 端 设 备 应 用 管 理 核 心 软 件 模 块
和识 别 ，并 对任 意一 个水 域能 够进 行全
和 系统 增值 服务 管理 前端 显 示操 作软
件 是人 机 交互 接 １ ．负责 将 系统 的各 种 ３ ：
信 息 数 据 展 现 在 系 统 识 别 中心 监 管 人
员 面前 ，并 负责 接收 监管 人 员的各 种指 令 控制 和 转 发 给 系 统 各 软 件 或 船 载 终 端 设备 。 ＡＳ ｆ系 统 船 载 终 端 设 备 登 录 、 Ｉ－ ｆ
AIS在海事监控和事故调查方面的应用及问题
③ 船舶航行状态的输入。工作中经常遇到一些锚泊船的 AIS 信 息 显 示 为 机 动 船 在 航 （ UNDER WAY USING ENGINE）或帆船在航（UNDER WAY SAILING）对上述 数据输入的现象，VTS 中心人员应当及时纠正。
（3）AIS 系统易产生的一些问题： ① 由 于 船 载 AIS 设 备 可 以 与 DGPS ﹑ ECDIS ﹑ RADAR﹑LOG﹑VDR、ARPA 等设备连接，但是从其他设 备获取的信息可能会影响到 AIS 信息的准确性从而引起海事 监控员的误解。锚泊船在锚泊时，如果 AIS 与相对计程仪连 接，受水流影响 AIS 可能显示流速，在这种情况下，海事监 控员容易误认为船舶在走锚；此时海事监控员应当联系船舶 值班人员检查锚位，确认是否走锚，如没有走锚现象，则应 与船员核对 AIS 速度信息，建议船舶值班人员让 AIS 显示更 准确的 GPS 速度。 ② 与 AIS 相关的仪器故障将影响 AIS 信息的正确度。
一﹑AIS 在海事监管的应用
对于一些超大型海轮﹑危险品船舶﹑吃水受限海轮等需 要重点监控对象，可以在电子海图屏幕上，对这些船舶 AIS 图标涂上醒目的颜色，加以注意。在大雾封航时，VTS 中心 值班人员可以通过监控屏幕发现冒雾航行的船舶，通知其选 择安全水域锚泊；同时可以及时提醒有碰撞危险的船舶。1-3 月份长江下游尤其在常熟﹑南通﹑太仓水域常有大雾，有一 次本船夜里航行中突遇大雾，能见度极低，离码头不足 100m，无法看清码头物标，与 VTS 中心联系，VTS 值班人 员告知我船航向应向左调整避免碰撞码头，我船立即调整航 向，加派了头，慢速进车，安全靠泊码头扎雾。
该结果在《锡澄运河航道整治工程》工可审查会上通过 评审，与会专家认为该预测方法较科学，结果基本可信。
（3）AIS 系统易产生的一些问题： ① 由 于 船 载 AIS 设 备 可 以 与 DGPS ﹑ ECDIS ﹑ RADAR﹑LOG﹑VDR、ARPA 等设备连接，但是从其他设 备获取的信息可能会影响到 AIS 信息的准确性从而引起海事 监控员的误解。锚泊船在锚泊时，如果 AIS 与相对计程仪连 接，受水流影响 AIS 可能显示流速，在这种情况下，海事监 控员容易误认为船舶在走锚；此时海事监控员应当联系船舶 值班人员检查锚位，确认是否走锚，如没有走锚现象，则应 与船员核对 AIS 速度信息，建议船舶值班人员让 AIS 显示更 准确的 GPS 速度。 ② 与 AIS 相关的仪器故障将影响 AIS 信息的正确度。
一﹑AIS 在海事监管的应用
对于一些超大型海轮﹑危险品船舶﹑吃水受限海轮等需 要重点监控对象，可以在电子海图屏幕上，对这些船舶 AIS 图标涂上醒目的颜色，加以注意。在大雾封航时，VTS 中心 值班人员可以通过监控屏幕发现冒雾航行的船舶，通知其选 择安全水域锚泊；同时可以及时提醒有碰撞危险的船舶。1-3 月份长江下游尤其在常熟﹑南通﹑太仓水域常有大雾，有一 次本船夜里航行中突遇大雾，能见度极低，离码头不足 100m，无法看清码头物标，与 VTS 中心联系，VTS 值班人 员告知我船航向应向左调整避免碰撞码头，我船立即调整航 向，加派了头，慢速进车，安全靠泊码头扎雾。
该结果在《锡澄运河航道整治工程》工可审查会上通过 评审，与会专家认为该预测方法较科学，结果基本可信。
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设 和相 关 船 舶 船 载 设 备 的 配 备 也 成 为 大 势 所 趋 。Ａ Ｓ是 由 国 际 电信 联 盟 （ Ｉ Ｉ —
Ｔ ）国 际 海 事 组 织 （ ） 国 际 航 标 Ｕ、 Ｉ 和 ＭＯ
产 的需 求 。 具 体 的 应 用 中 ， 在 要想 发 挥
Ａ Ｓ系 统 在安 全 监管 中的作 用 ， Ｉ 首先 要 在 Ａ Ｓ船 舶 终端 的使 用 中规 范起 来 。 Ｉ 船 舶 必 须 按 照 配 置 要 求 安 装 船 载
长江 上 的 Ａ Ｓ系 统 试 验 段 已经 开 Ｉ 始 运 行 ，南 京 至 浏 河 口段 的 Ａ Ｓ系 统 Ｉ
已 经 为很 多 的港 航 提 供 了船 舶 适 时 安
全监 管 ， 高 了工 作 效 率 。 为我 国重 提 作
会 的 过 程 中 发 出 的避 碰 信 息 ，船 舶 航 行 中 的定 位 信 息 、 速 信 息 、 首 向 、 航 船 航迹 向、 速 、 航 目的 港 、 到达 时 间 信 预 息等。
关键词 ： Ｉ ＡＳ信息解析 二次开发 安全应用
Ａ Ｓ岸 站 建 设 必 须 充 分 考 虑 系 统 Ｉ 的全 覆 盖 ，这 样 才 能 保 证 船 舶 的 数 据
准确 、 时 、 续 。 及 连 只有 完 整 的信 息 ， 才
能 在 日常 的 航 运 生 产 、安 全监 管 中 发 挥 积 极 的作 用 ； 能 在 后 续 的运 用 中 ， 才 对 数 据 进 行 二 次 的 开 发 ，与更 多 的新 业 务 、 技 术相 融人 。 新
系 统 。 １９ ９ ２年 在 国 际海 事 会 议上 正式
规 定 了 ＡＳ的性 能 标 准 、 Ｉ 技术 特性 、 测
试 标 准 的 决 议 ， 形 成 了业 界 标 准 Ｉ 并 —
ＴＵ— Ｍ ．３７１ Ｒ １ 。
船 舶 用 户 必 须 按 照 Ａ Ｓ的 规 范 使 Ｉ
用 船 载 设 备 ，船 舶才 能准 确接 收 和 发 射 相 关 标 准 的业 务信 息 。 如在 船 舶 相
二 是减少 船舶之 间的相 互碰撞 ， 减 少 船 舶 碰 撞 航 标 事 故 ，减 少 肇 事 船 舶 逃 逸 所 造 成 的损 失 。船 舶 在 会 船 或 超 过 安 全 距 离 时 ，装 有 Ａ Ｓ设 备 的 船 Ｉ 舶 会 及 时发 出提 醒 报 警 ；装 有 Ａ Ｓ的 Ｉ 航 标 ， 使 灯 光 熄 灭 ， 舶 仍 可 以及 时 即 船
的 发 挥 Ａ Ｓ在 海 事 安 全 监 管 中 的 作 Ｉ
用 ，也 可 以充 分 发 挥 Ａ Ｓ数 据 分 离 后 Ｉ 的二 次 开 发 效 能 。 １使 船 舶 自身 具 有 一 定 的 安 全 保 ，
护功能。
一
与 通信 中体 现 出强 大 功 能 和 良好 的 发
展 前景 。沿 海 各 国 Ａ Ｓ海 岸 电 台的 建 Ｉ
段 周 边 船 舶 的 情 况 ，将 系 统 与 电子 航
道 图结 合后 ，还 可 以一 目了然 地 获 取 航 道 和 浮标 、 地 、 头 、 区 、 区等 锚 码 渡 桥 水 域 特 点状 况 。这 对 于船 舶 流 量 密 集
的 通航 水 域 尤 其 重要 。
与 船 、 与 岸 、 与 船之 间 的识 别 通 信 船 船
发 现 该 航 标物 标 ， 免 碰 撞 。 船 舶 发 避 在 生 碰 撞 或船 舶 碰 撞 航 标 逃 逸 后 ．可 以 随 时 通 过 数 据 中 心 提 取 存 贮 在 ＡＳ信 Ｉ 息 处 理 器 中 的 数 据 ，查 获 肇 事船 的 信
ＡＩ Ｓ系统的 作用
如 果 船 舶 按 照 标 准 配 置 规 范 的设 备 ，基 站 密度 又能 够 满 足 船 舶 在 水 域 航 行 的覆 盖 率 要 求 ，系 统 就 可 以收 到 船 舶 发 出 的规 定 信 息 ，这 样 就 能 最 大
船 舶 自动 识别 系统 （ ｕｏ ｔ Ａ ｔ ｉＩ ｍａ ｃ — ｄ ｎｉｃｔ ｎ Ｓ ｓ ｍ） Ｉ 在 航 海 安 全 ｅｔ ａｏ ｙｔ ＡＳ ｉ ｆ ｉ ｅ 织 技 术 人 员对 客户 端 系 统 进 行 分 析研 究 。 引 航 、 安 、 口 、 舶 公 司 进行 在 公 港 船 了试 用 ， 目前 在 用 的客 户 有 ３ ０多 家 ， 认 为 系统 非 常适 合 安 全 监 管 、航 运 生
Ａ Ｓ船 舶 的历 史 资 料 应 该 是 通 过 Ｉ
要 黄 金水 道 的长，船 舶 航 行 以 及 安 全 管 理 难 度
非常 大 。随 着 长 江 上 Ａ Ｓ系 统 的 逐 步 Ｉ 完善 ， 于海事 、 航 、 道 、 安 、 对 引 航 公 通
是 船 舶 在航 行 中 ，可 以 加 强 的
助 航 功 能 。 于 具 有 Ａ Ｓ船 台 的船 舶 ， 对 Ｉ 在 Ａ Ｓ的显 示 屏 上 ，可 以 及 时 了解 航 Ｉ
协 会 （ Ｌ ） 国际 组 织 共 同 研 究 开 发 Ｉ Ａ等 Ａ
的 ，可 用 于 水 上 交 通联 络 和 指 挥 的 岸
科 技 创 新
ＡＳ Ｉ 系统在长江海事安全监管中的 作用
李
摘
伟
要 ： 南 京 到 浏河 ＡＳ 系统 的 主 要功 能 及 组成 部 分 进 行 了简单 介 绍 ，详 细 分析 了 ＡＳ数 据 信 息 的 内容 、格 式 ， 对 Ｉ Ｉ
通过对 ＡＩ Ｓ数据信息的解析过程进行分析 ，对分离的数据与现代通信技术相融合 ，按 照海事安全监管的职 能 进行 软 件 的 二 次 系统 的开 发应 用。
Ａ Ｓ设 备 终 端 ，船 舶 终端 必 须 符 合 Ｉ Ｉ — Ｔ — １７ Ｕ Ｒ Ｍ．３ １规 范 ，系 统 基 站 才 能 够 接 收 到 船 舶 发 射 的 如 船 舶 ９位 码 、 船 舶名称 、 以及 船 舶 类 型 、 舶 的 历 史 资 船
料 等 符 合 相关 要 求 的 信 息 。