006降低常州CJ61100G1Q型城市公交客车单车油耗
降低城市客车人均能耗——【交通类 优秀QC成果展示】
研发单车核载人均能耗百公里目标值低于 0.35升的城市客车
常州公交车辆车型人均能耗对照表
车身长度（mm）
核载(人)
平均油耗
（L/百公里）
7235
39
17.95
人均能耗
(L/人百公里)
0.46
8980
58
24.05
0.41
10490
75
26.98
0.36
11980
车轮联接。
油耗高。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强
全承载式 车身
了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、 1.强度、刚度高，可靠性好；2.车身轻、省材料、 前后悬架、传动系统的一部分 等总成部件装 燃油经济性高；3.底盘低、重心低、噪音小，舒适 配在车身上设计要求的位置，车身负载通过 型好。4.抗颠簸差、爬坡性能差
★★★
定性好。散热条件差、对工艺要求 ★ ★
★
更高、成本更高
降低城市公交的人均能耗
增大低地板区域：为使低地板区域最大化，就必须增大前后轴距，缩短前后悬架长 度。
缩 短 前 后 悬 架
延长前后轴距
低能耗
（1）降低车身骨架重 量：根据设计要求并 对比车身承载方式间 的对比，择优采用全 承载式车身，并使用 超强度钢材。同时在 确保安全的基础上， 尽量降低车身质量。 （2）降低车厢内饰和 地板重量：采用双面 覆铝等轻量材料。 （3）加大节能减排力 度，选用优质国Ⅴ发 动机，降低尾气排 放。
88
41.58
0.47
§6 确 定 方 案
降低城市公交的人均能耗
为实现上述目标，QC小组多次组织讨论，通过头脑风暴法提出了一系 列研发理念和方案：
车辆油耗节能降耗措施方案
车辆油耗节能降耗措施方案以下是 8 条关于车辆油耗节能降耗措施方案：1. 保持合理车速很重要哇！你想想看，就像跑步一样，匀速跑是不是比一会儿快一会儿慢要省力？开车也一样嘛！平时咱就保持在经济车速范围里，那油耗肯定低不少。
比如在高速上，别老是猛踩油门超车呀，稳稳地开，不就省油啦！2. 减轻车辆负重可不能忘！你看那车上堆得满满当当的，车得多费劲啊，就好像人背着大包裹走路一样累得慌！把那些不常用的东西清理下车，轻装上阵，油耗不就下来了嘛。
你可别小瞧这一点哦！3. 胎压要经常检查呀！这就好比人的鞋子合不合脚，胎压不合适，车跑起来也不顺畅啊，得多费油。
每次保养的时候都瞅瞅胎压，保持正常，那省的油可不少呢！你说是不是呀？4. 规划好出行路线也很关键呢！别像个没头苍蝇似的乱跑，提前想好走哪条路，避开拥堵。
你想想啊，在路上堵着车，那油不就呼呼地烧嘛！咱选个通畅的路，开得舒心，也省油呢！5. 养成良好的驾驶习惯多重要呀！别老是急加速急刹车，那多费油呀，车也遭罪！轻柔地踩油门和刹车，就跟对车好点一样，它也会回报咱少用油的哟，这多好呀！6. 按时保养车辆别马虎！车子保养好了，就像人身体棒一样，干活有力气还不费劲儿呢！该换的机油啥的及时换，让车处在最佳状态，那油耗能不降低嘛？你还别不信！7. 合理使用空调也得注意哦！可不是让你不开空调哈，太热太冷咱也受不了。
但是大夏天的别温度调太低，冬天也别调太高，合适就行。
不然车为了达到那个温度得猛烧油呢，这样能不节能嘛？8. 空档滑行不要随便搞！有的人觉得空档滑行省油，其实不一定哦！现在的车可不一样啦，有些时候空档滑行反而费油呢。
别为了这点事儿最后得不偿失呀，你说对不？我的观点结论就是：这些措施咱都注意起来，那车辆的油耗肯定能降低不少，既省钱又环保，何乐而不为呢！。
公交公司工作人员的车辆燃油消耗与节能措施
公交公司工作人员的车辆燃油消耗与节能措施近年来，随着全球对环境保护意识的增强，节能减排已经成为了社会各界共同关注的话题。
作为城市交通的重要组成部分，公交车的燃油消耗对环境和城市发展具有重要影响。
因此，公交公司工作人员积极采取节能措施成为了必然之举。
本文将从车辆燃油消耗分析和节能措施两个方面来探讨公交公司工作人员在减少燃油消耗方面的努力。
一、车辆燃油消耗分析公交车作为大众出行的首选工具，在城市道路上行驶了大量的里程，因此其燃油消耗成为了一个重要指标。
对于公交公司工作人员来说，减少车辆燃油消耗是提高公交运营效益的关键之一。
在分析车辆燃油消耗时，我们可以从以下几个方面入手。
首先，合理的行车路线规划在减少燃油消耗中起到了至关重要的作用。
公交公司工作人员应当根据实际道路情况，选择最短的行驶路线，并且避开拥堵路段，降低车辆在等待红绿灯过程中的燃油浪费。
其次，提高驾驶员的驾驶技术对于降低车辆燃油消耗也是非常关键的。
工作人员应当严格遵守交通规则，减少急刹车、急加速等不良驾驶行为，通过稳定的驾驶风格减少车辆的油耗。
另外，车辆的维护保养也直接影响到燃油消耗。
公交公司工作人员应当定期对车辆进行检查和维修，确保各项部件的正常运行。
特别是发动机、轮胎、空调等易磨损部件，要及时更换和保养，以提高公交车的燃油效率。
二、节能措施除了从车辆燃油消耗分析角度出发，公交公司工作人员还可以采取一系列的节能措施，进一步减少车辆的燃油消耗。
首先，推广使用新能源公交车是减少公交车燃油消耗的重要手段之一。
新能源公交车以电力或混合动力为动力源，相较于传统燃油汽车，其燃油消耗量大大降低，同时排放更少的尾气污染物，能够有效改善城市空气质量。
其次，优化公交车的设计也是节能的重要途径。
公交公司工作人员应当选择车身轻量化、空气动力学设计合理的车辆，并采用高效的动力系统，如涡轮增压发动机等，以提高燃油利用率。
此外，公交公司还可以开展员工培训，提高工作人员对节能意识的认识和理解。
公交公司节能减排方案
公交公司节能减排方案一、背景介绍公交运输作为城市交通的重要组成部分，面临着日益严峻的能源消耗和环境污染问题。
为了积极应对气候变化和环境保护的挑战，公交公司制定了一系列节能减排方案，旨在降低公交车辆的能耗和排放，实现可持续发展。
二、车辆技术改进1. 采用新能源公交车公交公司将逐步引进更多的新能源公交车，如纯电动车、混合动力车和氢燃料电池车等。
这些车辆在能源利用效率和零排放方面具有显著优势，可以有效降低公交车辆的能耗和污染物排放。
2. 推广高效节能发动机公交公司将逐步更新车队中的发动机，采用高效节能的新型发动机。
这些发动机具有更高的燃烧效率和更低的油耗，可以减少燃料的消耗和二氧化碳的排放。
三、运营管理优化1. 路线优化公交公司将利用先进的数据分析技术，对现有的公交线路进行优化。
通过合理调整线路和提高站点布局，减少车辆的行驶里程和停车时间，从而降低能耗和排放。
2. 车辆调度和配载优化公交公司将引入智能调度系统，实现车辆的合理调配和配载。
通过有效的调度和配载，减少空驶率和拥挤情况，提高车辆的运营效率，降低能耗和尾气排放。
3. 节能驾驶培训公交公司将加大驾驶员的节能驾驶培训力度，提高驾驶员的节能意识。
合理的行驶习惯和减速技巧可以降低燃料消耗和排放，达到节能减排的目的。
四、设施建设和管理1. 充电设施建设针对纯电动公交车的充电需求，公交公司将加大对充电设施的建设投入，建设更多的充电桩和充电站，确保车辆充电的便利性和稳定性。
2. 定期维护和保养公交公司将建立健全的车辆维护和保养机制，定期对公交车辆进行检修和保养，确保车辆的正常运行和高效性能，减少因故障引起的额外能耗和排放。
五、宣传与倡导公交公司将积极组织和开展节能减排的宣传活动，提高乘客和社会公众的环保意识。
通过发布公告、宣传册和公交车上的广告等方式，向乘客传递环境保护的信息和理念，形成共建绿色出行的良好氛围。
六、成本管理公交公司将优化运营成本管理，降低能源消耗和排放所带来的经济负担。
工程车辆降低油耗方案建议
工程车辆降低油耗方案建议随着工程车辆的广泛应用，工程车辆的运行成本也越来越高。
其中，油耗是影响工程车辆运行成本的主要因素之一。
因此，对工程车辆进行降低油耗方案的建议势在必行。
本文将就此问题提出一些建议。
方案一：优化发动机调整发动机是工程车辆的核心部件，直接影响油耗数量。
因此，在优化发动机调整方面，可以采用以下措施：•更换高效空气滤清器：清洁的空气可以使燃油更好地被燃烧，从而降低油耗。
•调整气缸喷射压力和喷油量：适当降低喷油量和压力，可以起到节油效果，但要确保调整后的发动机性能正常。
•检查发动机点火时间：若点火时间过早或过晚都会导致油耗的增加，因此在保证正常的发动机运行下，调整发动机点火时间可以有效地降低油耗。
方案二：减小空气阻力减小工程车辆的空气阻力也可以降低油耗。
以下是具体方案：•减小车辆高度：减小车辆高度会减小空气阻力，但要考虑到地面间隙。
•增加车头部分的倾斜度：将车头部分的倾斜度增加 15 度左右，可以降低空气阻力，从而减小油耗。
•使用流线型道路坑：道路坑的设计采用流线型可以减小空气阻力，也可以降低油耗。
方案三：轮胎管理轮胎的摩擦力同样会影响油耗。
•使用低滚动阻力轮胎：低滚动阻力的轮胎可以减小车辆的阻力，降低油耗。
•常规检查轮胎胎压：如果轮胎压力不足，会增加车辆的滚动阻力，从而增加油耗。
•定期检查轮胎与路面的接触面：不良的轮胎接触面润滑会导致轮胎与地面的阻力增加，从而增加油耗。
方案四：推广节能驾驶理念合理驾驶，也能够有效地降低油耗。
•遵守车速限制：虽然速度越快到达目的地的时间越短，但是速度增加了对于油耗的损失也就越大。
•避免急刹车和急加速：急刹车和急加速会使车辆油耗增加。
•保持充沛电量：在行驶中减少开启空调、音响等设备的使用，以降低油耗。
在以上基础上，车辆的维护保养和常规检查也很重要。
对于工程车辆的机油添加等细节方面，车厂指南都会详细阐明。
综上所述，针对工程车辆降低油耗，我们可以从发动机调整、减少空气阻力、轮胎管理、推广节能驾驶等方面入手，采取适当的措施，不仅可以降低油耗，在节约成本的同时也可以减轻对环境的负担，一举两得。
公交车节能降耗方案与措施
公交车节能降耗方案与措施嘿，朋友们！今天咱就来聊聊公交车节能降耗这个事儿。
公交车那可是咱城市里的大功臣呀，每天跑来跑去，载着大家东奔西走。
可你想过没，它要是能更节能降耗，那得有多好呀！你看啊，这公交车就好比是一个大力士，每天都要出大力气。
那怎么让这个大力士干活更省力，还能省点“粮食”呢？这就有讲究啦。
首先咱得从司机师傅说起。
师傅们的驾驶习惯那可太重要啦！就像咱走路一样，慢慢悠悠地走和急急忙忙地跑，消耗的力气肯定不一样呀。
要是司机师傅开车的时候能稳稳当当的，不急加速、不急刹车，那得省多少油呀！这就好比吃饭，细嚼慢咽总比狼吞虎咽要好吧？还有啊，公交车的保养可不能马虎。
你想想，要是你自己的车子不保养，是不是容易出毛病，还费油？公交车也是一样呀！定期给它做做检查，换换零件啥的，让它保持在一个良好的状态，这样它跑起来才更轻松，也更节能呀！就好像给人做个按摩，浑身舒畅了，干活也更带劲了不是？再说说这公交车的路线规划。
要是路线设计得不合理，老是绕路或者堵车，那不是白白浪费能源嘛！咱得像规划自己出门的路线一样，找最快捷、最通顺的路走。
这样公交车就能少跑冤枉路，少消耗些能量啦。
另外呀，公交车上的设备也得注意。
那些空调啦、灯啦啥的，该关的时候就关，别浪费电呀！你想想，大白天的还开着灯，那不就像大晴天还打着伞一样，多浪费呀！咱老百姓坐公交车的时候也能出份力呢！比如说，按秩序上下车，别磨蹭，这样公交车就能快点出发，也能省点时间和能源。
还有啊，咱要是都能文明乘车，不打闹、不拥挤，让公交车平平稳稳地开，那也是在帮它节能呀！公交车节能降耗，这可不仅仅是为了省钱，这也是在为我们的环境做贡献呀！你想想，如果每辆公交车都能少消耗一点能源，那加起来得是多少呀！那我们的天空不就更蓝，空气不就更清新了嘛！这多好呀！所以呀，让我们大家一起行动起来，为公交车节能降耗出一份力吧！让我们的城市交通变得更美好，更绿色！怎么样，你准备好了吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
CFC6110GD低地板城市客车的研制与开发
CFC6110GD低地板城市客车的研制与开发
孔建海
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】主要介绍CFC6110GD低地板城市客车及底盘的开发背景、总体布置和主要总成结构以及该产品的创新程度,提出了制约我国低地板城市客车技术发展首先要解决的问题。
【总页数】3页(P9-11)
【作者】孔建海
【作者单位】常州长江客车集团技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.纯电动低地板城市概念客车研制中的关键技术 [J], 林程;韩冰
2.双燃料低地板城市客车及底盘的研制 [J], 向柏林;胡亮
3.浅析城市低地板客车车架的研制 [J], 徐长和
4.DD6121HS城市低地板大客车的开发与研制 [J], 张伟
5.电动低地板城市大客车研制中的关键技术 [J], 林程
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2014年交通部优秀成果汇编 降低城市客车人均能耗
降低城市公交的人均能耗
低能耗
（1）降低车身骨架重 量：根据设计要求并 对比车身承载方式间 的对比，择优采用全 承载式车身，并使用 超强度钢材。同时在 确保安全的基础上， 尽量降低车身质量。 （2）降低车厢内饰和 地板重量：采用双面 覆铝等轻量材料。 （3）加大节能减排力 度，选用优质国Ⅴ发 动机，降低尾气排放。
车身方案分析
车身方 案选择 简 介
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘 非承载式 统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装 车身 置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与 车轮联接。 大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系
特点分析
1.车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性； 2. 有独立大梁，底盘强度高；3.受力由车架承担，不 传递车身； 4.越野、爬坡性能好，抗颠簸。 5.车身 重； 6.底盘高、噪音大、车内空间小； 7.造价高、 油耗高。
★ ★ 发动机前纵置 稳定性好、成本低。整车结构不紧 ★ 凑，车厢环境差、面积利用率低 通风冷却好、工艺简单、车辆方向 动力总成紧凑，整备质量小、维修 方便、车厢面积利用率高、室内振 发动机后纵置 动和噪声小，舒适性好。散热条件 差、对工艺要求高、成本高、车辆 稳定性差 动力总成紧凑，整备质量小、维修 ★ ★ ★ ★
半承载式车身是一种介于非 承载式与承载式 半承载式 车身 车身之间的结构形式，拥有独立完整的车架， 因没有区别于上面两种车身结构的优点，性能介于 且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以 承受部分载荷。 二者之间，国内公交车一般均不采用半承载式车身。
降低城市公交的人均能耗
确定方案
§7 制 定 对 策
降低城市公交的人均能耗
小组成员召开专题会议，研究制定了对策表，明确了对策、目标、具体措施，并落实
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降低常州C J61100G1Q型城市公交客车单车油耗青岛交运第一汽车运输有限公司温馨巴士QC小组一、概况1、企业简介温馨巴士是我公司2000年涉足城市公交经营领域创建的公交服务品牌，现拥有5条公交线路，营运车辆156部。
2005年成立了胶南温馨巴士分公司，营运车辆68部,为交运集团的品牌发展奠定了基础。
温馨巴士将“情满旅途”延伸到公交行业，坚持服务创新，先后获得“全国用户满意服务”、“山东省文明公交线路”、“青岛市著名服务品牌”“山东省著名商标”等荣誉称号。
2006年荣获“山东省服务名牌”的称号。
2、小组概况3、小组活动历史二、活动过程1、选择课题针对以上三个待选课题，小组成员运用矩阵图从七个方面、并设臵了权重对其一一作了评价分析。
从中选出得分最高、最有价值的课题作为本次活动的最终课题。
课题选择评价矩阵图：制图人：马云昆 时间：2006年3月10日确定本次课题为;降低常州C J 61100G 1Q 型城市公交客车单车油耗2、现状调查温馨巴士自开线以来受到社会各界的广泛好评，员工工资福利也好于同行业，但随着近年燃油的连续上涨，31路的营运成本也逐年提高，部分车辆由于耗油大，直接涉及到驾驶员的收入，影响了驾驶员的工作积极性。
同时由于有些车辆耗油大，驾驶员经常借故停驶，使线路正常班次减少，由此社会上出现了与温馨巴士的荣誉不协调的声音。
另外，部分驾驶员为了节油而违规操作，熄火滑行给乘客的安全带来隐患。
以上情况使分公司安全、营运、服务工作面临严峻考验。
为此，我们小组对2005年1月至2005年12月期间的单车耗油量，作了专题调查，31路所属常州CJ61100G1Q 共计22辆，2005年平均单车耗油33.34升/百公里的分布情况，如下图：耗油在33-36升/百公里 占 31%耗油在31-33升/百公里 占 41%耗油在29-31升/百公里 占 18%耗油在27-29升/百公里 占 10%31路车2005年中单车耗油最高车辆为35.9升/百公里。
单车耗油最低27.8升/百公里,其中相差油耗8.1升/百公里。
由此可以清楚地看到31路车的油耗还是存在降低空间的。
所以我们把降低百公里燃油消耗，确定为小组活动的主要问题。
从以上饼分图中可以看出单车油耗高低较为悬殊，进一步降低油耗还是有空间的，在国际油市变幻莫测，忽高忽低的形势下，通过我们的努力降低油耗是一件非常有意义的事情。
特别是近几年来由于热能的排放造成了温室效应，严重的破坏了地球的环境，其严重后果越来越凸现出来，气候的不正常与灾难性的气候给人类造成的危害越来越多，为了我们生存空间的环境保护，为了子孙后代的长远利益，节约油耗，减少热能排放是我们当今亟待解决的严重问题。
3、设定目标经过计算，31路车最低耗油车可达到27.8升/百公里,比考核指标低5.2升/百公里,但能达到此水平的仅有2辆车，是个别的。
如果把该水平作为小组活动目标显然是过高要求，难以完成。
小组根据问题的难度和小组的能力,我们本着既先进又合理的原则，决定将活动目标设定为将常州CJ61100G1Q 公交客车单车油耗由现在的35.9升/百公里降低到31升/百公里以内。
小组目标活动前 目标值制图人：马云昆 时间：2006年3月15日4、原因分析根据“耗油高”这一关键问题，小组决定召开头脑风暴会议，来寻求油耗高的原因所在，首先我们将头脑风暴会议的过程用流程图描述如下:35 4030我们按照流程图实施了头脑风暴会议，极大的调动了大家的参与积极性，大家反映这次会议真正做到了畅所欲言，言无不尽，心情十分舒畅。
会议达到了预期目的，取得了极大的成功。
会后，我们用亲和图法，整理了头脑风暴会议记录，首先我们将绘制亲和图的过程用流程图表示如下：经过随机化处理后又根据各条意见的亲和关系进行分类整理，制成亲和图制图人：马云昆时间：2006年4月对亲和图所整理归纳的各项因素小组又进行了因果分析，制成关联图如下：制图人：马云昆时间：2006年4月8日根据关联图分析找出末梢因素:〈1〉路况复杂〈2〉教育培训不够〈3〉考核力度不够〈4〉轮胎气压不稳〈5〉保养规定不细致，执行不力〈6〉散热口阻挡5、确定主因小组对于以上分析出的6项末端因素采用现场调查、现场试验等方法逐一通过客观验证验证，进行确认。
首先，我们编制了主因验证计划表如下：确认一：路况复杂①2006年4月15日，小组会同分公司安全科统计31线路上信号灯共有50个，虽然相对于其他线路偏高，但小组分析认为是客观原因，不是小组能力可以解决的问题。
②小组通过调查发现虽然31路夏季海水浴场外地游客及停放车辆较多，容易出现路阻现象，但是分公司有专人维持秩序，疏导交通，极大的缓解了这一现象所以小组认为路况不是造成耗油的主要原因。
结论：非主因确认二:教育培训不够①2006年5月9日,小组成员到分公司办公室查阅员工培训档案,发现虽然2005年对驾驶员举办过专门的车辆机械性能培训班，但是无节油方面的具体教材，及培训课程。
②2006年5月25日，小组组织驾驶员进行爱车例保日常维修保养的书确认三：考核力度不够2006年5月19日、20日，小组向驾驶员，及修理人员发放调查问卷180份，收回178份（其中2人因病事假未归），调查现场实际工作的考核中是否存在不合理现象。
结果显示，驾驶员中并无对日常考核的抱怨投诉，认为在考核中并无偏高偏低的不公平现象存在。
结论：非主因。
确认四：轮胎气压不稳小组发现轮胎气压不足时, 轮胎滚动阻力增加，随之增加油耗据统计，如果轮胎气压比规定值下降30％，轮胎寿命将缩短33％，燃油消耗将增加6％。
气压过高时, 轮胎抓地力减小, 油耗也会随之增加.如下图：气压不足和气压过高使胎面与路面的接触面减小。
燃油消耗会增加6%正确气压可以保证胎面与路面形成最大的接触面。
使油耗消耗最低。
31路车60%的车辆存在水温偏高的现象，小组成员杜立民带领机务人员定期检查水箱积垢，定期清理。
仍有车辆高温，小组分析发现31路经常使用广告牌，堵塞通风，容易造成高温，小组成员郭宝平立即联系广告公司将广告牌由密封式紧贴型改进成可通风型，降低了车辆的温度，经小组调查发现31路常州CJ61100G1Q型公交客车60%达不到正确气压。
结论：是主因。
确认五：保养规定不细致，执行不力2006年4月22日小组对31路22辆车调查发现部分车辆由于日常保养不规CJ61100G1Q 型公交客车的保养规定，不能满足现场要求。
结论：是主因。
确认六：散热口阻挡2005年4月23日，小组查阅机务科对车辆维修的记录其中水温高而引起的维修记录占修车较高比率，小组成员杜立民带领机务人员定期检查水箱积垢，定期清理。
仍有50%的车辆高温，小组分析原因发现原来31路车前经常粘贴广告牌的位臵，正好是常州CJ61100G1Q型公交客车的散热口，当初张贴时虽然留出散热口，但仍不能满足散热需要。
结论：是主因。
得出主因是：〈1〉教育培训不够〈2〉轮胎气压不稳〈3〉保养规定不细致，执行不力〈4〉散热口阻挡6、制定对策〈1〉对策的评价选定小组召开会议，对所要解决的主因逐一讨论并设计了多项对策用矩阵图进行选择评价，选出最有价值的对策如下：制图人：马云昆 时间：2006年4月28日7、对策实施实施一： 教育培训不够 〈1〉 举办驾驶员节油专题培训班 2006年5月9日至15日，小组成员邀请汽修工程师杜立民和机械工程师于运德到现场亲自授课和实际操作，给广大员工解疑释惑。
会后，小组成员孟照进根据公交客车的机械特点，结合他日常行驶经验编写了《孟照进节油工作法》，规范了实际工作中的操作程序。
我们用流程图表示如下：编制好教材后，我们分批对并对全体驾驶员进行培训，对第一次考试不合格的38名驾驶员举办脱产专题培训班，统一考试，并规定补考不合格者调换工作岗位。
〈2〉组织外出学习2006年6月8日至20日，小组积极组织员工到本集团特约维修点、当地图书馆及节油先进的客运单位、维修单位进行相关资料的查阅和参观学习，掀起了人人争当“星级驾驶员”的高潮。
〈3〉开展节油大赛并评分2006年6月至10月期间小组与胶南温馨巴士一起举办了节油大赛，大赛先在各路队选拔，最后选出节油优秀驾驶员12名，汇总到31路用常州CJ61100G1Q 型公交客车考核评分，评委聘请了交运集团技术管理部门的有关人员。
考试竞争很激烈，参赛驾驶员每人用同一辆车在线路上运行，运行结束后，对油箱称重。
有的驾驶员之间甚至只相差0.01kg 。
同时，小组还对机务人员举办技术比武大赛。
大赛把汽车保养的里程间隔和项目逐一考察，考验每个人对常州CJ61100G1Q 型公交客车机械特性的了解和掌握情况，还包括对待机械之间节油的最佳数据的认知。
95%的员工都能了解和掌握，准确高效的完成机械的调配。
效果检查：在进行完理论培训和节油大赛后，小组再次组织驾驶员进行了考试，成绩都达到了85分以上，完成了对策表中实施一的目标。
31路驾驶员孟照进就在这次比赛中获得了第一名的好成绩。
驾驶员于杰志是第一批考试成绩不合格的员工之一，通过专题培训班的学习和自己的刻苦努力，不仅这次节油大赛取得了第二名的好成绩，他驾驶的鲁U90270号车也由原来的33.98升/百公里降到了30.29升/百公里。
拿到节油奖金时他由衷地说：“原来是怕下岗，努力学习汽车性能及操作，没想到受益最大的是我啊！”实施二：轮胎气压不足〈1〉查阅相关资料并座谈讨论2006年5月9日至20日，小组成员分头到当地图书馆、上网及车辆维修厂查阅相关技术资料，并组织座谈讨论轮胎气压不足对油耗的影响。
小组分析发现，保持符合要求的正确气压,温度是安全驾车的最基本要求! 加强对轮胎气压, 温度的监测还可以起到延长轮胎使用寿命, 降低油耗的作用。
同时小组还考察发现,正常的轮胎一般都会以每月1PSI的速度向外自然渗漏气；季节性的环境温度的变化通常会导致每降低10华氏温度气压便降低1PSI；更致命的是由于路面上的坑洞、异物及钉屑对轮胎形成损害而引起慢漏气,使轮胎气压不足。
<2>定期检查小组针对以上原因，由杜立民安排机务除了定期仪器检查以外，每天专人对31路22辆车检查轮胎磨损程度及温度。
保证发现异物及时排除，胎面磨损不一致的及时调整。
效果检查：2006年9月24日至30日，小组对常州CJ61100G1Q型公交客车逐一检查，发现所有车辆轮胎气压正常。
完成了对策表中实施二的目标。
实施三：无机械保养的明确规定<1>查阅资料并座谈讲解小组积极通过各种途径查阅相关技术资料，组长张光训和小组成员放弃休息时间顶着酷暑工作在驾驶一线，详细全面地掌握了车辆耗油的具体原因，然后邀请机务专家一起座谈研究常州CJ61100G1Q型公交客车机械原理及特性。
<2>编写根据实践资料和座谈讲解的内容，小组与机务人员一起重新编写了《温馨巴士常州CJ61100G1Q型公交客车机械保养规定》。