薄层热拌沥青混凝土技术的研究
热拌沥青混合料路面施工技术研究
杨世伟 赵圣宏 刘传会
（ 大连 力 和 公路 工程 有 限公 司 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ４ ）
摘 要： 沥青面层 是道路 工程施 工中最为 关键和重要的路 面结构层。它在公路使用 中直接承载 着车辆 的荷栽 以及 自然 因素的作用。 因此 ， 在 沥青 面层的施工过程 中， 需要具备 良好的平整、 坚实、 耐久性 、 防水、 抗裂以及防冻等多种综合优势和性能。在 目前的工程施 工中， 沥青面层施工质量集 中影响 了道路 的使 用效益和寿命 ， 因此 ， 在施工 中应 当精心组织施 工人 员、 严格控制施 工工艺 ， 从而保 证工程质量 。 本 文就 热拌 沥青混合料 的施工进行分析 ， 以供 同行参考。 关键词 ： 道路 工程 ； 混凝土 ； 路 面； 沥青 热拌 沥青混合料是利用 先进 的科学技 术将传 统的沥青材料 进 行严格 的控制 。 行加热 ， 使得 沥青在高温之 中进行施工 。随着 高等级公 路施 工规模 各 种集料分 类堆放 ， 每个料 源均进行试验 ， 按要 求 的配合 比进 的不断扩大和施工数量的不断增加 ， 各种工程材料 的应 用也 日益广 行配料 。在施工 的时候 还需要设置 间歇式 具有密封性 能及 除尘设 泛， 尤其是 以沥青 材料为主 的新 型材料 ， 更 是受到 了人 们的高度 重 备 ， 并有检测拌合 温度装置 的沥青混凝土拌 和站 。 拌和站设试验室 ， 视和关注 。 对沥青混凝土 的原材料和沥青混合料及时进行检测。 １热拌沥青混合料 ２ ． ２ ． １ 材料供给 １ ． １ 概念 材料供 给是工程施工 中不 可缺少 的环节 ， 也是保证 工程顺利进 热拌沥青混 合料是一种按 照相关规定标 准和施 工规范配制 形 行 的主要手段 。在 当前的高速公路工程中 ， 其采用热拌沥青混合料 成 的一种矿物质混合材料。 一般在沥青混合料配制过程 中是利用专 进行施工 已成为工程施工的主要方法 。 在热拌沥青混凝 土施工 中通 门的设 备在拌和过程中进 行加 热 ， 从 而使得沥青在拌 和的过 程中就 常都是根据拌和站的工作效率以及运输距离来进 行合 理的规划 ， 使 具备着高温性能。同时在其 运输 中也是采用具有保温措施的工具来 得运输车辆和热料的运输能够 满足施工需要。 进行运输 的 。 这种沥青混凝 土在施工 的过程 中也要控制好其施工温 ２ ． ２ ． ２ 摊铺 度 。就当前的工程施 工项 目中 ， 热拌沥青混合料 的应用 还存 在着 一 （ １ ）根据路 面宽度选用 １ ～２台具有 自动调节摊铺厚度 及找平 定 的不 足 ， 由于其容易受到工程施工场地和施工材料 的限制 而出现 装置 ， 可加热 的振动熨平板 ， 并运行 良好 的高密度沥青混凝 土摊 铺 定的不足和缺 陷。在 目前 的工程项 目中 ， 随着公路行业 的不断发 机进行摊铺。 展和兴起 ， 热拌沥青｝ 昆 合料 的应用越 来越广泛 ， 其施工 质量 和施 工 （ ２ ） 底、 中、 面层采用走线法施工 ， 表面层采 用平衡梁法施工。 效率也 得到了人们 的重视 。 （ ３ ） 摊铺机均匀行驶 ， 行走速度 和拌 和站 产量相匹配 ， 以确保 所 １ ． ２适用范围 摊铺路面的均匀不间断地摊铺 。在摊铺过程 中不准 随意变换速度 ， 沥青混合料适用 于各等级 的公路工程施 工中 ， 也能够满足各种 尽量避免 中途停 顿。 ” 不同需求 的路面施工 。由于热拌沥青混 合料是一种结 合材料 ， 是一 （ ４ ） 沥青混 合料的摊 铺温度根据气温变化进行调节 。一 般正常 种将矿 质材料结合成 为一种整体 的高级 柔性 路面结构 ， 因此其在施 施工控制 在不低于 １ １ ０—１ ３ ０ ℃， 不 超过 １ ６ ５ ￣ Ｃ， 在摊铺过程 中随时 工 中具有着表 面平整 、 无接缝 、 行车舒适 、 密实度大和整体性能好 的 检查并作好记录。 ’ 优势 ， 在现代化公路建设 中已成为不容忽视的施工材料 。一般在公 ２ ． ２ ． ３压实 路 路面施工 中 ， 各种施工技术和方式应用的不 当都有可能造成路面 （ １ ） 压路机采用 ２～ ３台双轮双振压路机 及 ２—３台重量 不小 于 质 量隐患 ， 其 出现的主要形式 有泛油 、 凸起 、 车辙和裂缝等 。为 了避 １ ６ ｔ 胶轮压路机组成 。 免在施工 中造成 的各种质量隐患 ， 只有在施工的过程 中对各个施工 （ ２ ） 初压： 采用双 轮双振压路机静 压 １ ～ ２遍 ， 正 常施 工情况 下 ， 环节进行严格控制 ， 对路 面压 实度 、 稳定性 、 平整度和弯沉等方面严 温度应不低 于 １ １ ０ ℃并紧跟摊铺机进行； 复压 ： 采用胶轮压路机 和双 格 监控 ， 对设计 和施 工规范 的制定 阶段进严格控制 ， 并要 保证施工 轮双 振压路机振压 等综合碾 压 ４～ ６遍 ，碾压温 度多控制 在 ８ ０ 过程 中能够合理 的结合施工规范进行施 工。 Ｉ Ｏ ０ ￣ Ｃ； 终压 ： 采用 双轮双振 压路机静压 １ ￣ ２遍 ， 碾压温度 应不低 于 ２施 工 方 法 ６ ５ ℃。 边角部分压路机碾压不到 的位置 ， 使用小型振动压路机碾压 。 热拌沥青混合料 的拌和是工程施工 的主要环节 ， 也是需要我们 （ ３ ）碾压顺 纵向 由低边 向高边按要求 的碾压速度均匀 进行 ， 相 在工作 中进行深人研究和探讨 的。 沥青混合料在应 用的过程 中通常 邻碾压重叠宽度 大于 ３ ０ ｃ ｍ。 都是按三个 阶段进行控制和管理 的 ， 其中主要可以分为施工准备 阶 （ ４ ） 采用雾状喷水法 ， 以保证沥青混合料碾压过程中不粘 轮。 段、 施工阶段和施工管理 阶段 。 由于在施工 的过程 中， 沥青路面要具 （ ５ ） 不 在新铺筑 的路面上进行停 机 ， 加水 、 加油活 动 ， 以防各种 备 良好 的稳定性 、 强度 、 抗疲劳性和抗滑性等 ， 因此在施工 中对于各 油料 、 杂质污染路面。压路机不 准停 留在 温度 尚未冷却 至 自然气温 环节都必须高度重视 ， 严 格控制施工质量 。 以下 已完成的路 面上 。 ２ ． １ 施 工前的准备 ２ ． ３接 缝 处 理 热拌 沥青混合料在施 工之前必须要 对原材料 进行全 面系统 的 ２ ． ３ ． １ 梯 队作 业采 用热 接缝 ，施 工 时将 已铺 混合 料 部分 留下 检查 ， 充分借鉴 同类道路 与同类材 料来 进行 施工与实践的控制和管 ２ ０ — ３ ０ ｅ ｍ宽暂不碾压 ， 作 为后摊铺部 分的高程基 准面 ， 后 摊铺部分 理。 一般来说 ， 在施工的过程中 ， 我们首先要针对施工 中使用材料 的 完成立即骑缝碾压 ， 以除缝迹 。 性质进行系统深入的抽查 ， 检 测其 是否能够满足当前工程施工的要 ２ ． ３ ． ２半幅施 工不 能采用热接缝时 ，采用人工顺直刨缝或切缝。 求 。沥青碎石混合料在施工的过程 中， 其施 工组织设计应当根据时 铺另半 幅前必须将边缘清扫干净 ， 并涂洒少量粘层 沥青 。摊铺时应 间经验和实验结果来确定 ， 并且通过相 关的理论 来进 行论证。在高 重叠在 已铺层上 ５ － ｌ Ｏ ｅ ｍ， 摊铺后将混料人工清走 。 碾压时先在 已压 等级公 路施工 中， 对于沥青 拌和 比、 沥青级配等方 面要进行全 面系 实路面行走 ， 碾压新铺层 １ ０ — １ ５ ｅ ｍ， 然后压实新铺部分 ， 再伸过 已压 统 的研 究 。 ‘ 实路面 １ ０ ～ １ ５ ｅ ｍ， 充分将接缝压实紧密 。
热拌沥青混凝土路面施工技术分析
应 用 方 法 论
２ 辜 ４ 科１崭 ０年 １ 第期 技
热拌沥青混凝 土路 面施工 技术分析
查 良华
（ 江西民生集团有限公司 ，江西九江 ３ ２ ０ ３ ０ ０；九 江市公路 管理 所 ，江西九江 ３ ２ ０ ３ ０ ０）
摘 要 根据笔 者工作实践 经验 ，本文从热拌 沥青混凝土 的拌和 、运输 和碾压等方厦进行论 述拌沥青混凝 土路面施工 的技术方法 ，以确保
２ 热 拌沥青 混合 料的拌 和
．
沥青混合料的拌和施工温度应满足标准要求 。每天开始几盘集料应 提高加热温度 ，并干拌几锅集料废弃 ，再正式加沥青拌和混合料。沥青 混合料拌和时问根据具体 睛况经试拌确定 ，以沥青均匀裹覆集料为度。 间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于４ ｓ ５。改性沥青和ｓ Ａ Ｍ 混合料的拌 和时问应适当延长。间隙式拌和机宜备有保温性能好的成 品储料仓 ， 贮 存过程 中混合料温降不得大于１ ℃、且不能有沥青滴漏 ， ０ 普通沥青混合 料的贮存时间不得超过７ ｈ ２ ，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过２ ｈ ４， ｓ 混合料只限当天使用 ，Ｏ Ｆ 混合料宜随拌随用。 ＭＡ ＧＣ 生产添加纤维 的沥青混合料时 ，纤 维必须在混合料 中充分分散，拌 和均匀 。拌和机应配备同步添加投料装置 ，松散 的絮状纤维可在喷人 沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅 ，拌和时 间宜延长５以上 。 ｓ 颗粒纤维可在粗集料投入 同时 自动加入 ，经５ ｌｓ ～ Ｏ 的干拌后 ， 再投入矿 粉 。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅 。 使用改性沥青时应随时检查沥青泵 、管道 、 计量器是否受堵 ，堵塞 时应及 时清洗 。沥青混 合料 出厂时应逐车检测沥青混合 料的重量和温 度 ，记 录出厂时间 ，签发运料单。 拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定 的材料用量和沥青混合 料拌和量 、拌和温度等各种参数 ，每个 台班结束时打印出一个 台班的统 计量 ，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验 ，总量检验的数 据有异常波动时 ， 应立即停止生产 ，分析原 因。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文(13篇)
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
沥青混凝土路面施工技术探讨
沥青混凝土路面施工技术探讨关键词：公路沥青混凝土路面施工技术质量控制0 引言沥青混凝土路面的施工是一项复杂的工作，只有加强工作人员的质量意识，从各个阶段加强对质量的控制，并且不断提升他们的技术水平，定期的对工作人员展开培训，为确保沥青混凝土路面的质量，应从原材料，到沥青混凝土的运输、摊铺、碾压等每个环节做好施工技术工作。
1 沥青路面平整度的影响因素①沥青混合料运输无法和摊铺机配合协调的影响。
②某些点或断面平整度差别较大，压实后基层和面层出现高低不平影响路面平整度。
③碾压不当对沥青面层平整度的影响。
④摊铺作业速度的改变或设备故障的影响。
2 工艺原理沥青混凝土是采用不同料径的天然砂、碎石或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，具有很高的密实度，它经压实后达到规定的强度和空隙率，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力，透水性小、水稳性好。
我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，因此，其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。
这个特点在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，更具有十分重要的意义。
3 前期的材料准备工作材料的准备工作在铺路前要先做好。
在选择材料的过程中，尽最大可能选择优质的材料，要注意填料、集料、沥青的选择。
粗集料要满足出于干净、干燥、无杂质的状态，且能够具有较强的强度及耐磨能力。
在集料方面，选择的粗集料和细集料都要满足规定的要求。
对于粗骨料，其经过加工、筛选后得到的石屑也可以应用到沥青混凝土结构中。
细集料可以选择机制砂、天然砂两种材料。
为了让沥青混凝土结构的力学性能发挥出其优良性能，必须把好集料的选择过程关，保证集料的质量，严格筛选材料。
根据《公路工程施工技术规范》的要求，在填料方面选择的石灰、石粉要满足干燥、磨细的条件。
法国规范NF P98-132-薄层沥青混凝土
法国标准NF P 98-1322000年6月分类索引：P 98-132沥青混合料路面面层及结合层：薄层沥青混凝土定义——分类——特性——生产——施工E: 英语标题——沥青混合料-路面面层及结合层：薄层沥青混凝土-定义－分类－特性－生产－施工D: 德语标题——沥青混合料-路面面层及结合层：薄层沥青混凝土-定义－分类－特性－生产－施工经批准的法国标准2000年5月20日经法国标准化协会主席批准，并于2000年6月20日生效。
此标准替换了1994年6月经批准的法国标准NF P 98-132对应性直至本标准出版之日，不存在与该主题相关的欧洲标准。
分析本标准对在搅拌站经过热生产而成的，用于路面面层和结合层施工的薄层沥青混凝土作了规定。
该标准规定了它们的特性和相关试验，并说明了生产，运送以及施工所需的特殊条件。
关键词国际技术词汇：道路，路面，含烃产品，沥青，沥青产品，沥青路面，混凝土，颗粒材料，粘结料，分类，使用条件，性能，施工————————————————————————————————修改相对于被替换的文件而言，本标准作了一些修改，并对性能等级和配比研究等级作了相关的介绍。
鉴于一些标准的不断完善，对组成成分的特性也作了相应的修改。
因此，一些信息资料被废除并重新用于更普通的标准中。
更正___________________________________________________________________________ 由法国标准化协会编写发行，邮编：92049 电话：0142 91 55 55——国际电话：+33142915555 AFNOR2000 AFNOR2000 第一次印刷:2000-06-F公路——土方工程：沥青混合料 BNSRCTE 标准化委员会成员主席：MICHAUT先生秘书处：LEROUX先生——SETRA—CSTRALV AREZ先生AUSSEDAT先生BELLANGER先生BONDIL 先生MBONNOT先生BROSSEAUD先生DELORME先生FERRARO MAIA 先生FRETET先生IRASTORZA-BARBET先生LAFON先生LETAUDIN先生MARSOT先生MICHAUT先生PANNETIER先生PARISE先生PICHON 先生PIKETTY先生RENAULT先生REY先生RIVIÈRE小姐SMERECKI先生SOLIMAN先生V AN GREVENYNGHE先生VERHEE先生GERLAND ROUTESUNPGLRPC ANGERSESCOTALCPC PARISLCPC NANTESLRPC MELUNSOCIÉTÉ DES PÉTROLES SHELL VILLE DE PARISUSIRFLRPC TOULOUSESACEREJLCOLASOFFICE DES ASPHALTESSTBACARRIÈRES DES VOUTRÉÉTS PIKETTY FRÈRESCETE MÉDITERRANÉEAÉROPORT DE PARIS SCETAUROUTEAFNOREJLLRPC AIX-EN-PROVENCE USIRF目录1 应用范围 (4)2 标准参考 (4)3 定义- 缩写-分类 (5)3.1 定义 (5)3.2 缩写 (5)3.3 分类 (6)4 使用条件 (7)4.1 支撑面状态 (7)4.2 使用厚度 (7)5 成分性质 (7)5.1 颗粒材料 (7)5.2 粘结料 (8)5.3 添加剂 (8)5.4 集料 (8)6 混合料的特性 (9)6.1 组成 (9)6.2 粘结料的含量 (9)6.3 配比测验的内容 (9)6.4 实验室性能 (10)7 生产—鉴别和运输 (10)8 施工 (11)8.1 准备工作 (11)8.2 应用 (11)9 现场性能 (11)9.1 空隙百分比 (11)9.2 宏观结构 (11)1 应用范围本标准描述了用在拌合站的石灰生产薄层沥青混凝土的工艺，确定了沥青混凝土的特性，规定了用于检验上述内容的试验，然后明确了在第NF P 98-150号标准中未规定的生产条件、供应条件、运输条件及使用条件。
沥青混凝土配合比设计及试验方法的研究
， 次
３ 热拌沥青混合料技术指标中存在的问题
３１ 马歇尔试验稳定度标 准偏低 ．
高速公路 、 一级公路 他 公 路 其 两 面各 ７ ５
两 面 各 ５ Ｏ
沥青 混 合 料 类 型 沥 青 混 凝 土 、 青 碎 石 沥
抗 滑 表 层
规范中规定 的马歇尔试验 稳定度标准偏低 ， 比较笼统 。大量实践 且 证明， 对于高速公路 和一 级公 路而言 ， 由于普遍采用 了重 交通道路石油 沥青 、级配设计合理 的沥青混凝 土马歇尔试验稳 定度一般在 １ Ｎ以 ０ ｋ
Ｉ型 沥 青 混 凝 土
３６ － ４ １ －０ ＞Ｏ ｌ
７一５ Ｏ ８
３６ － ４ １ －０ ＞０ ｌ
７＿５ Ｏ ８
的级配基本上是重合 的。 Ａ型抗滑表层 的击实次数为两面各 ５ 次 ， 但 Ｏ Ⅱ 型沥青混凝土的击实次数为两面各 ７ 次 ， ５ 这一规定存在着 明显不足。 因
为 ， 了抗滑表层 的击实次数 ， 减少 还要保证其空隙率， ％ 定 度肠
Ⅱ型 沥 青 混 凝 土 抗 滑 表 层 沥 青碎 石 抗 滑 表 层 沥 青碎 石
６－５ ０ ７ ４ ６ ０ ＞５ ７ ＞０ ７
６－５ ０７ ４ ６ ０ ＞５ ７ ＞０ ７
是非常重要 的。
２ 现行热拌沥青混合料的动稳定度指标
设计规范与施工规范均对 高速公路 、 一级公路沥青路面 的上面层 和
中面层 的沥青混凝 土混合 料提出 了进行车辙试验 验证 的要求 。规范规
定： 在温度为 ６ ℃、 ｏ 轮压为 Ｏ Ｐ 条件下进行车辙试验 的动稳定度 ， ．Ｍ ａ ７ 对 于高速公路应不小于 ８０ ｍ 对 于一级公路应不小 于 ６ ０ ｍ 但 ０ 次／ ｍ， ０ 次／ ｍ。 规范中未提及试验方法。
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注。
本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。
并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。
关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。
然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，沥青老化等缺点。
近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。
WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。
1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
WMA技术首先起源于欧洲。
Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA，并在1996 年进行了现场试验。
但在研制和使用初期，是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA的性能，Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®)，并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。
关于沥青混凝土路面施工技术的研究
关于沥青混凝土路面施工技术的研究摘要：沥青混凝土施工技术是我国道路工程施工中应用比较广泛的技术之一，这种施工技术的应用大大地推动了我国道路工程的发展，特别是道路运输压力大、我国城市化进程不断加快的关键时期。
沥青混凝土技术是利用了沥青和混凝土材料的优点，其中包含了材料平整性好、强度大、防损性强等，特别是在一些高级的道路路面施工中，沥青混凝土施工技术更是成为了核心技术。
本文主要探究了沥青混凝土路面的施工准备以及施工技术要点，以供参考。
关键词：沥青混凝土；路面施工；施工准备；技术要点引言：沥青混凝土路面作为我国公路工程主要的路面结构形式，具有施工作业进度快、施工技术成熟、行车舒适安全等一系列的优点，应用非常普遍。
然而，沥青混凝土路面无论是在原材料、混合料配比设计还是拌和、生产、摊铺方面，质量控制标准要求较高。
因此，为了确保沥青混凝土路面施工质量，延长沥青混凝土路面使用寿命，必须加强对沥青混凝土路面施工作业中各个环节的质量控制，提高公路工程的整体建设水平。
一、沥青混凝土的概述沥青混凝土指的是采用沥青材料以及混凝土，根据一定比例配合所形成的混合材料，被广泛应用于公路工程施工中。
沥青混凝土的种类比较多，包括煤沥青、天然沥青以及石油沥青等等，在具体的施工过程中，应结合实际情况合理选用沥青混凝土材料。
传统的公路工程施工中，选用砂石路面形式，路面结构稳定性和强度比较低。
对此，通过应用沥青混凝土路面施工技术，能够提升路面施工质量，并且不需要进行接缝处理，车辆在沥青混凝土路面行驶过程中所产生的噪音比较小，同时也不会对周边环境造成较大不良影响。
沥青混凝土路面结构施工方式便捷，并且养护周期短，是公路工程路面施工中的优质材料。
二、沥青混凝土路面的施工准备在我国公路事业稳定发展的背景下，当进行公路工程的施工时，沥青混凝土路面逐渐成为其主要构成部分，施工技术水平更是关系到公路整体质量，因此，为了提升公路工程施工质量，要求施工企业认真做好前期准备工作，以促进公路工程施工的有序进行，提高公路施工质量。
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指标 ， 如发现成 品改性沥青不合格 时应及 时提 出 处理意见。条件许可 时， 应参照表 Ｆ一 ２中所列 的
技术性 能 指标进 行 检验 。 改性 沥 青 进 人 卧 式 贮 存 罐 贮 存 时 ， 由于 Ｓ Ｓ Ｂ 密度 显著 低 于 基 质 沥青 ， 性 沥 青 易 发 生 轻 微 分 改 层 ， 反复 装填 卸放 ， 质 的改 性 剂 可 能 逐渐 积 蓄 但 轻 在顶 部 ， 导致 Ｓ Ｓ在 沥 青 罐 中 结 团。 因此 最 好 将 Ｂ
高， 可应用于对抗车辙能力有更高要求 的路段。
２ 材 料要求
２ １ 改性 沥 青 ．
为 提 高施 工 质 量 控 制 水 平 ， 证 工 程 进 度 与 保 质量 ， 于改性沥青 除应严 格执 行交通 部颁 《 对 公
复原 路面轻微病害 ， 提供优 良的服务性能 。 目前 ， 对于薄层热 拌沥青 混凝土 技术 的相关 要求 尚无统 一的标 准和
规定 。主要介绍 了薄层热拌 沥青混凝土技术 的适用条件 ， 以及材 料设计 中应 注意 的要点 ， 以促进 此技术 的应用
与发展。
关键词： 薄层热拌沥青混凝土；适用条件；材料设计
ＯＦ Ｇ Ｃ一１ ０相对 于其 它两种 沥青混合 料 ， 具
有更好 的抗滑性能 和路 面横 向排水性 能 ， 它能显
１ 适 用条件
薄层热拌 沥 青混 凝 土是 指将 厂 拌 沥青混 合 料直接摊 铺 在 路 面上 ， 型 后 的厚 度 约 为 ３— 成
４ Ａ 一１ Ｏ为 主
无 统 一 的 标 准 和 规 定 。本 文 在 充 分 吸 收 国 内 外
薄层 热拌 沥青混凝 土作 为预 防性养护措施 ，
不能提高原路面结构 承载能力 ， 应应用在原路面
结 构性 能 良好 ， 有 结 构 性 损 坏 的路 段 。施 工 前 没
必须认真修 复 原路 面裂 缝 、 坑槽 、 补损坏 等破 修
膜 厚度 、 止 水 漂 及抗 滑 功 能 。Ｓ 防 ＭＡ～１ 骨 架 ０是
以Ａ Ｃ一１Ｃ为代 表 ， 级 配 以 Ｏ Ｆ ３ 开 Ｇ Ｃ—１ ０为代 表， 间断级 配 以 Ｓ Ａ一１ Ｍ ０为代 表 。对 热 拌 热铺 密级配沥青混合料 ， 沥青层 一层 的压 实厚度应为
密实型沥青码蹄 脂混 合料 ， 设计 空 隙率 为 ３ 一 ％
坏， 对于厚度大于 １５ ｍ的车辙应预先填充 。并 ．ｃ 且， 在混合料 摊铺 前需 要 前喷洒 粘层 沥青 ， 粘层 沥青宜优先采用热沥青 。 Ａ Ｃ一１ Ｃ相对 于其它两种 沥青 混合料 ， ３ 具有 造价便宜 ， 工技 术 易于 掌握 等优点 ， 施 在对 高温
稳 定性 和抗 滑 性 能 没 有 更 高 要 求 的 情 况 下 ， 作 应
著减少雨 天路 面水 雾 ， 低行驶 噪音 ， 降 防止车辆
打滑。Ｏ Ｆ １ Ｇ Ｃ一 ０应应用在需 显著 提高路 面抗滑
能力或路 面横 向排 水 不 畅 的路段 。另外 ， Ｇ Ｃ Ｏ Ｆ
一
１ Ｏ的造价较 高 ， 尘土易污染堵塞空隙， 因此 ， 易
Ｓ Ａ一１ Ｍ ０相对于其它两种沥青混合料 ， 具有
４ ， ％ 具有更 强 的高 温稳定 性 、 温抗裂 性、 低 耐久
性 和抗 滑 能 力 。
最大公称粒径 的 ２ ５倍 以上 ， Ｏ Ｆ ． 对 Ｇ Ｃ和 Ｓ Ａ等 Ｍ 嵌挤型混合料 ， 实厚度应 为最 大公： 粒径 的 ２ 压 称
倍 以上。 薄层热拌沥 青 混凝 土相 对 于其 它类 型 预 防 性养护措 施 总体上具 有 更好 的耐久性 、 车辙 、 抗 抗裂能力 ， 能显 著提 高原 路 面 的平 整 度水平 ， 并 修复原路 面轻微病 害 ， 提供 优 良的服务性 能。 目 前， 对于薄层热拌沥青混凝 土技术 的相关 要求 尚
中图分类号 ： ４ ６ ２ ７ Ｕ １ ． １ 文献 标识码 ： Ａ
０ 引 言
薄层热拌沥青 混凝土 的级配 主要有密级 配、
开 级 配 和 间断 级 配 三 种 类 型 。其 中 ， 级 配 类 型 密
较好的高 温稳 定性 、 抗滑 性能 和密水 效果 。Ｏ — Ｇ Ｆ ｃ一１ ０是多孔隙的开级 配热拌 沥青 混合料磨耗 层， 设计空隙率为 １％ 一 ５ ， ５ ２ ％ 具有排水 、 减少水
２ １ 年增刊 ０１
Ｇ ａ广 ｏｇＧ ｎＬ 通 ｎ ｕｎＤ东 ｏｇ交Ｊ ｏｏｇ ｇ ｎ公 路 ｕ ｉ Ｔ ａ
总第 １４ １ 期
文 章编 号 ：６ １— ６ ９ ２ １ ） １ ０５— ４ １７ ７ １ （０ １ Ｓ —０３ ０
薄层 热 拌 沥 青 混 凝 土技 术 究 的研
林 益恭 ，周岳 华 ，虞将 苗 ，陈少 幸。
此项技术研究成果 的基础 上 ， 根据广 ： 省高速公 东 路有限公 司和华 南理 工 大学 近几 年来 的相 关研
究成果 ， 介绍薄层热拌沥青混凝 土技： 术的适用条 件， 以及材料 设计 和施 工 中应 注意 的要 点 ， 以促
进 此 技术 的应 用 与 发 展 。
为首选 的薄层热拌沥青混凝土罩面级配类 型。
・
要代表。Ａ Ｃ一１ Ｃ是 原 Ａ ３ Ｋ一１ Ａ的调整 型 ， ３ 采
适 时地进行人工冲洗作业 。
３ ． ５
用 ｓ型级配 曲线 ， 计空 隙率 为 ３ ～５ ， 有 设 ％ ％ 具
２１ ０ １年增 刊
广 东公 路 交 通
总第 １４期 １
更 强 的车 辙抵 抗 能 力 和 耐 久 性 能 ， 价 也 相 对 较 造
（ ．广 东省 高速公路有 限公司 ， 州 ５ ０ ０ ； ．华南 理工大学 ， １ 广 １ １０ ２ 广州 ３ ．广东华路交 通科 技有限公司 ，广州 ５ｏ２ ） ｘ４ ｏ ５ ０４ ； １６ ０
摘要： 薄层热拌沥青混凝土总体上具有 好的耐久性、 巨 抗车辙、 抗裂能力 ， 并能显著提高原路面的平整度水平 ， 修