石安高速公路薄层罩面技术1
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是连接城市之间的重要通道，而公路路面的质量直接关系到行车的安全和舒适性。
而作为公路路面重要的构成部分，沥青路面的养护技术和施工方法对于延长路面使用寿命、提高车辆行驶的舒适性和安全性都有着重要的作用。
本文将围绕高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法展开讨论。
一、薄层罩面的概念及目的薄层罩面，即在沥青路面表层进行一层薄层的封闭和覆盖，用以增加路面的抗水性、耐久性和抗裂性。
其主要目的在于提高沥青路面的抗老化性能，延长路面使用寿命，减少维护成本，提高行车的舒适性和安全性。
薄层罩面养护技术，是指在沥青路面正常使用期间，对路面进行定期的维护和修复，保持路面平整、无裂缝、无坑洼及无损坏。
这些养护技术既包括了对路面进行表层处理和覆盖，又包括了对路面材料本身的维护保养。
二、薄层罩面的适用范围1. 高速公路等大功率机动车辆频繁通行的路段；2. 雨水较多、地下水位较高的路段；3. 大型交叉口、桥梁、匝道和出入口等加强结构部位；4. 频繁受到超载车辆冲击的路段。
三、薄层罩面养护技术的施工方法1. 路面清洁：将需要施工的路段进行清扫和冲洗，保持路面干净，清除附着在路面上的杂物和积水，以保证后续施工的质量。
2. 路面修补：对路面进行必要的修补，包括路面裂缝的填充、损坏的修复等，以保证路面整体平整。
3. 底层处理：在进行薄层罩面之前，需要对路面的基层进行处理，保证基层的平整、坚固和无裂缝。
4. 薄层罩面施工：选择适宜的沥青材料进行融化，然后倒入施工路段上进行均匀覆盖，再进行压实，最终形成平整的薄层罩面。
5. 养护保养：在薄层罩面完成后，需要对路面进行适当的养护，保证薄层罩面的质量和使用寿命。
1. 薄层罩面能够有效提高路面的抗水性，减少雨水的渗透，延长路面的使用寿命。
2. 薄层罩面能够对沥青路面进行封闭、覆盖，有效抵抗紫外线和氧化的侵蚀，提高路面的抗老化性能。
3. 薄层罩面可以增加路面的摩擦力，减少行车时的打滑，提高行车的安全性。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是现代道路交通中极其重要的组成部分，其对于国家的经济和社会发展具有至关重要的作用。
沥青路面薄层罩面养护技术是高速公路养护中非常重要的一项任务，它能够保持路面的光滑度和平整度，减少路面翘曲、龟裂、车辙等问题，大幅度提升路面的使用寿命和性能。
本文将就高速公路沥青路面薄层罩面养护技术进行详细的阐述，并提供施工方法以供参考。
沥青路面薄层罩面养护技术是指通过对干燥的路面涂覆薄层罩面材料来养护路面、改善路面状况的一种技术。
该技术既可修复老旧路面，又可保护新建路面，它具有低成本、高效益、易施工等优点，是一种非常适合我国的养护方式。
二、养护的原则养护技术的有效性取决于养护资料的选择和施工方法的正确性。
沥青路面薄层罩面养护技术的基本养护原则是“合理选材、科学施工、完整保养、适时维护”。
具体来讲：1、合理选材：选用质量优良、适合路面的材料，如AS系列沥青罩面材料、乳化沥青、聚氨酯弹性体等；2、科学施工：先要对路面进行维修处理，如补补裂缝、补补坑、进行清理、擦拭等，然后再进行薄层罩面材料的涂覆，涂刷要均匀、细心、细致，以确保涂层完整、无漏水；3、完整保养：养护期间要对路面进行定期检查和维护，及时进行如洒石子、喷洒沥青等保养措施，以保持路面的光滑度和平整度；4、适时维护：养护完毕后，应适时对路面进行维护和养护，以保障路面的正常使用和使用寿命。
三、施工方法1、研磨：由于罩面养护剂粘附于路面上的时间很长，所以路面的平整度要求高，通常为1mm/米。
因此，在施工前必须对路面进行研磨处理，使路面平整、光滑。
2、清理：在对路面进行罩面养护前，必须对路面进行彻底的清理，去除灰尘、泥沙等杂物，以确保罩面养护剂能够充分粘附在路面上。
3、补坑、补缝：a. 补缝：应根据路面罩面养护剂的厚度而定，如果罩面养护剂的厚度为1-2mm，缝口宽度不得超过0.2cm，缝深不得超过0.3cm。
4、罩面养护剂的涂布：如图所示，进行喷涂或铺设罩面养护剂。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法摘要：经济的快速发展使我国的交通运输业也实现了进一步发展，高速公路的建设也更加广泛。
然而，高速公路的路面出现不同程度的损坏，大大影响了路面的使用性能。
鉴于此，本文对高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：高速公路；沥青路面；薄层罩面养护；技术一、沥青路面养护维修技术的发展1、预防性养护技术在沥青路面出现病害时，为了防止路面病害进一步扩展，并且减慢路面使用性能恶化速度，同时延长其使用寿命，可采用预防性养护技术开展沥青路面的养护作业。
一般情况下，这种技术适用于路面没有出现损坏，或者路面缺陷比较轻微、病害迹象不严重等情况。
预防性养护技术并没有对路面进行补强的作用，无法改善路面强度或提高路面承载能力。
但是这项养护技术可以保持路面原有的使用性能，延长该路面的使用寿命，而且可以减少养护维修的成本，具有比较明显的费用效益。
因此，这一技术的发展空间比较大，当下运用广泛的预防性养护技术包括表面封层技术、裂缝填封技术以及薄层罩面技术等。
2、修复性养护技术修复性养护技术在一般情况下适用于具有结构性损坏却没有波及全局的路面，即是当沥青路面出现局部损害，或者出现某种特定病害，则采用修复性养护技术对路面实施养护作业。
在修复性养护中，主要有坑洞修补技术与局部翻修技术等两种。
若是进行路面表层的翻修，一般采用局部翻修技术。
而若是对沥青路面的局部面积损坏进行修复性养护，一般采用坑洞修补技术，涵括应急性修补工艺、半永久性修补工艺以及永久性修补工艺等。
应急性修补是一种临时性修补措施，一般只能延长1－3个月的路面使用寿命;半永久性修补也是一种冷态修补方法，可延长7－12个月的路面使用寿命;而永久性修补工艺是相对的热态修补方法，可至少延长路面2年的使用寿命。
以往综合养护车一般是采用标准的热补工艺，包括热混合料的贮存系统、保温系统、加热系统、手扶式工具等。
而现代化的综合养护车增加了一些新的功能，包括再生、加热以及搅拌等。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
路桥科技 高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法丁亚齐（成武泰兴公路工程有限公司，山东 成武 274200）摘要：伴随经济的发展，社会的进步，高速公路已经成为经济流动和人们出行的重要支撑方式，为了适应不断提升的社会要求，高速公路的施工技术在不断优化，沥青路面薄层照面养护技术能够有效保证新兴施工技术的效果，延长高速公路的使用寿命。
在实际施工中，薄层照面作为一种预防性养护技术，能够有效预防公路路面坑槽、裂缝等病害现象的出现。
因此，加强薄层罩面养护技术的研究，具有十分重要的意义。
本文就高速公路沥青路面薄层罩面养护技术进行了详细介绍，并提出了可行的施工方法，希望对当前的高速公路施工提供一定的帮助。
关键词：高速公路；沥青路面；薄层罩面；养护技术我国的私家车数量在逐年攀升，物流行业也在逐渐壮大，各种因素都给高速公路带来了巨大的压力，在车辆的持续碾压下，长时间风吹雨淋中，沥青路面的平整度受到严重损坏，出现了车辙、坑槽、裂缝等病害，严重影响了高速公路的行车安全和运输速度。
随着科技的发展，高速公路沥青路面的养护技术也有了新的进展，近年来薄层罩面养护技术被广泛应用，能够有效修补路面的破损部位，增强沥青表面的承重能力，对提升高速公路的养护水平起到了极大的帮助。
1 高速公路沥青路面薄层罩面养护技术在经济的推动下，高速公路的规模在不断扩大，高速公路工程的数量也在不但增多，路面工程作为高速公路工程的主要部分，其施工质量的高低直接影响了高速公路的整体质量。
沥青路面是高速公路施工中常用的工艺，就是在柔性基层或半刚性基层上面，摊铺一层一定厚度的沥青混合料。
高速公路在长期使用中，受到重力和恶劣环境的影响，都会出现不同程度的破损，在技术的支持下，沥青路面薄层罩面养护技术被广发应用，并得到优势的发挥。
在实际应用中，薄层罩面养护技术包括冷、热薄层罩面养护技术两种。
显而易见，冷薄层罩面养护技术主要在温度较低的环境中使用，尤其是雨季、秋冬季节，使用的沥青用量也减少1/5左右，既解决了寒冷环境中的路面养护问题，也达到了节能环保的目标。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法随着高速公路建设的不断发展，沥青路面的使用也越来越广泛。
沥青路面的表面经常会受到机械磨损、日晒雨淋、车辆荷载等影响，因此需要采取一定的养护措施。
其中，罩面养护技术成为一种较为常见的方法，该技术可以有效增加沥青路面的使用寿命，同时也可以改善路面的外观。
下面介绍该技术的施工方法和注意事项。
一、施工前的准备工作1. 选材：选择符合相关规范要求的高弹性弹性体沥青。
2. 管理：保持施工区域清洁，确保不受灰尘等杂物的干扰。
3. 现场勘查：根据实地状况，量测需要罩面养护的路段的长度、宽度和厚度。
二、施工步骤1. 第一阶段：沥青加热和混合首先需要将沥青进行熔化和搅拌，可以使用专门的熔化设备和搅拌机进行加工，制成可用的混合液。
2. 第二阶段：涂覆材料将混合液均匀地涂在路面上，使用喷涂机和刮板机等工具，确保涂料能够完全覆盖路面。
3. 第三阶段：热压使用加热板进行热压处理，将罩面材料与路面表面充分贴合，确保罩面材料能够有效地附着在路面表面。
5. 第五阶段：刮平如果罩面材料存在一定的不平整度，可以使用机械设备进行刮平，使路面更加平滑。
6. 第六阶段：清洁处理在罩面材料固化之后，需要使用机械设备和清洁工具，将施工区域彻底清洁干净，以确保沥青路面的表面光洁度。
三、注意事项1. 施工区域必须清洁干净，确保被罩材料能够有效地附着在路面表面，同时避免沙石、尘土等杂物的干扰。
2. 罩面材料必须符合相关规范要求，使用过期或质量不佳的材料可能会引起施工失败或导致沥青路面的损坏。
3. 罩面材料的选择应根据实际情况对厚度、弹性等指标进行科学取舍，以确保施工质量和沥青路面的使用寿命。
4. 在施工过程中，必须使用适当的机械设备和工具，保证施工效率和质量，同时也要注意施工过程中的安全问题。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法一、引言沥青路面是高速公路的重要组成部分，占据着道路建设的重要地位。
对于新修的沥青路面或是已经使用了一段时间的沥青路面，进行罩面养护是必不可少的一步。
罩面养护可以有效地保护沥青路面，延长其使用寿命，减少维护成本。
本文主要介绍沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法。
二、沥青路面薄层罩面养护技术介绍1. 薄层罩面养护技术概述薄层罩面养护技术是将特定的罩面材料喷涂于沥青路面表层，形成一层保护膜，以保护沥青路面不受紫外线、风雨等外界环境影响，达到延长路面使用寿命的目的。
2. 薄层罩面养护技术的优点（1）延长路面使用寿命（2）减少路面维护成本（3）提高路面耐候性和抗老化能力（4）有效地保护路面，使路面平整度更好（5）缩短交通中断时间3. 薄层罩面材料的选择常用的罩面材料包括聚合物改性沥青、丙烯酸乳液、环氧树脂、草酸乳液、硅藻泥等。
4. 罩面养护的适用范围薄层罩面养护适用于新修路面或已使用一段时间的路面，特别适合于高速公路、机场道面、大型停车场等使用频繁的路面。
三、沥青路面薄层罩面养护的施工方法1. 施工前的准备工作（1）对道路路面进行清理，去除水泥、杂草、灰尘、油污等杂物。
（2）根据实际路况情况，修补路面破损、坑洞等缺陷。
（3）将罩面材料搅拌均匀，待备用。
2. 施工过程（1）将罩面材料以涂刷、喷涂、刮涂等方式均匀地施于路面表层。
罩面厚度应控制在0.3~1.0mm之间。
（2）待罩面材料表面已经开始干燥，坚实不粘的时候，可进行反光线条的施工。
反光线条应按照标准要求进行布置。
（3）根据实际情况，对罩面材料进行二次涂布。
涂布厚度不能超过0.3mm。
3. 施工后注意事项（1）罩面施工后应进行养护。
在罩面干燥后，5天内不得进行机动车辆行驶。
（2）极端天气情况下不进行罩面养护工作。
（3）在施工过程中，应切勿影响周边车辆和行人的通行安全。
施工过程中，应合理安排施工工作，控制噪音和灰尘。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
交通规划与工程区域治理随着公路的不断发展，沥青路面薄层罩面养护技术在高速公路施工中起到非常重要的作用，对路面的坑洞、裂缝等表面破坏具有良好的修补作用。
一、薄层罩面养护技术1.1冷薄层罩面技术冷薄层覆盖层是在室温下均匀混合，摊铺和压实乳化沥青或改性乳化沥青和砂料的过程。
它具有以下优点：节能。
乳化沥青的生产只需要加热沥青和水，与加热混合物相比，消耗的热能显着降低。
延长施工季节。
由于施工温度要求低，可在雨季和秋季适时处理。
节省沥青用量。
由于阳离子乳化沥青和石材的良好附着力，沥青用量可减少10％~20％。
施工无尘无污染，有利于保护环境。
然而，相对于热拌沥青混合料而言，冷拌沥青混合料的质量较差，因此，不能用于高等级公路路面表层。
1.2热薄层罩面技术热薄层覆盖物是传统的预防性维护方法。
根据表层厚度可分为三种类型，即薄沥青混凝土表层为25-30mm，薄沥青混凝土表层为20-25mm，超薄沥青混凝土表面。
层数15-20mm。
热薄层沥青混凝土加铺层技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，广泛用于沥青路面的预防性养护，也可用于新建沥青路面的抗滑磨层。
热薄层罩面的特点，使用寿命长、性能良好、可承受重载交通、表面光滑、防滑性能好，铺设厚度，坡度和横坡可根据需要进行调整和压实。
平滑耐用的表层，改善了原有路面的外观。
设计要求在比较了各种沥青混合料的技术性能，各自的特性和适用性以确定混合料的类型后，必须对设计进行调整以作出必要的调整。
为了实现表面防滑，高温稳定性，抗水损害，防止淹水和施工方案的技术要求，易于实施。
二、薄层罩面设计施工中常见的技术问题与施工方法高速公路沥青混凝土路面在薄层罩面养护施工中遇到的技术问题,归纳起来主要有以下几条。
2.1原有路面病害处理在实施路面覆盖之前，应首先对现有路面进行综合处理，包括路面裂缝，坑道，沟槽，桥梁和涵洞结构的处理，桥面铺装以及由于固有结构强度。
稳定性和其他路段的恶化。
2.2纵横断面标高的恢复与调整由于薄覆盖件引起的原路面高度的变化，导致梁护栏梁的中心高度和上部结构的间隙以及道路边缘石的不足之处，桥面和路面，收费站广场和服务区。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是连接不同地区的主要交通道路，它的重要性不言而喻。
然而，高速公路的保养维护也非常重要，其中路面养护尤为关键。
沥青路面薄层罩面养护技术是目前比较先进的一种方法，下面将介绍其施工方法。
一、工序准备1、材料采购施工前需要准备沥青混合料（基层热再生沥青混合料，罩面沥青混合料）、油石、耐水砂、保护布等材料，一般由供货商或生产厂家直接配送到施工现场。
2、设备准备设备方面需要首先确认罩面养护机的型号和数量、施工用车辆以及罩面沥青混合料、保温砂浆等搅拌设备。
二、施工步骤1、基层处理进行沥青路面薄层罩面养护前，必须对基层进行处理。
先清理基层缺陷区域，如地面凹坑、龟裂、脱落、泡沫或鼓包等，确保基层表面光滑整洁。
接着，将清理后的基层表面进行切割，较深的切5cm即可。
然后对缺陷进行破碎和清除，再加入新的基层热再生沥青混合料进行填充。
填充后使用振动式压路机对其进行碾压，确保基层厚度和平整度。
基层处理完后，将耐水砂或保温砂浆（约5mm）涂覆于基层表面，类似于一层薄薄的水泥砂浆，以便制造一个平滑、无孔洞和耐久的表面以供后续施工使用。
3、罩面施工上述两个步骤完成后，即可开始进行罩面养护的施工。
首先是涂覆沥青混合料，根据混合料的规格和施工要求进行搅拌，然后调整成稠度适宜的状态，并放入罩面养护机内。
在施工现场，先将罩面养护机卸载，行驶到施工的起始点，并将罩面混合料均匀地喷在基层上。
4、压实处理将罩面混合料涂覆于基层表面后，需要使用振动式压路机进行压实处理。
压路机的振动频率需要适应混合料的稠度和规格。
在开始压实前，调整振动式压路机和罩面养护车之间的距离，一边压实一边前进，确保压实时混合料的一致性和均匀性。
三、注意事项1、施工期间要求天气晴朗无风，保持现场干燥，避免混合料受潮和积水。
2、施工前需将周围区域排水良好，避免增加雨水或地下水对施工工艺和质量的影响。
3、如果遇到仪器设备故障、天气变化、混合料温度变化等情况，则需要及时停止施工，等待恢复正常后再继续施工。
旧沥青路面薄层罩面施工介绍
⽯安⾼速公路１９９７年底建成通车后交通量增加较快，尤其是⼤型重载车辆较多。
经过⼏年的使⽤后，局部路段已经发⽣较严重的车辙，路⾯平整度也较差。
为了恢复路⾯的使⽤功能，延长该路的使⽤寿命，我们实践了薄层罩⾯⼯程试验。
现将施⼯过程介绍如下： ⼀、铣刨原路⾯将试验 路原沥青混凝⼟⾯层⽤铣刨机械铣刨２。
５ｃｍ左右，且使表⾯构造深度达到约３⾄５ｍｍ，⽽后撒布改性沥青（⽤量１６０ｋｇ／ｍ２）和碎⽯（满铺的６０％），撒布碎⽯尺⼨要避免过⼤或过⼩，这⾥采⽤振动筛筛出来的１２⾄９ｍｍ碎⽯，颗粒尺⼨相当于１１⾄８ｍｍ碎⽯。
撒布碎⽯的尺⼨较构造深度稍⼤０。
５ｃｍ左右，凸出来的碎⽯对上⾯的沥青混凝⼟起到了很好的楔⼦作⽤，使上⾯的沥青混凝⼟与旧路⾯很好的形成了⼀个整体，有⼒地防⽌了上部沥青混凝⼟沿旧路表⾯发⽣滑动；撒布碎⽯颗粒尺⼨过⼤，⼀⽅⾯在⾏车⽔平推⼒使⽤下易导致碎⽯底部粘层油撕裂，另⼀⽅⾯，撒布碎⽯尺⼨过⼤，易使得撒布碎⽯周围空隙率过⼤；撒布碎⽯尺⼨过⼩，上部沥青混凝⼟与下部旧沥青路⾯不能很好结合形成⼀个整体，上部沥青混凝⼟与下部旧沥青路⾯之间产⽣⼀个夹层，易使上部沥青混凝⼟沿旧路表⾯产⽣滑移。
⼆、温度控制 由于沥青混凝⼟层厚较薄，且碎⽯含量很多，因此在施⼯的时候热量散发较快，所以各个环节的温度控制都较规范规定稍加提⾼。
采⽤改性沥青时，沥青加热温度控制在１８０℃，矿料的加热温度控制在１９０℃左右，出⼚温度控制在１８０℃左右，摊铺温度约１７０℃，碾压温度不低于１３０℃；采⽤改性沥青并掺加橡胶粉时，矿料加热温度再提⾼５℃左右；采⽤重交沥青时，沥青加热温度控制在１６５℃，矿料加热温度控制在１８５℃左右，出⼚温度控制在１６５℃左右，摊铺温度约１５５℃，碾压温度不低于１２０℃。
三、试验 路铺筑与检测热拌沥青混合料的运输、摊铺、碾压均严格按照《公路改性沥青路⾯施⼯技术规范》进⾏。
（１）沥青混合料取样抽提后对⽯料进⾏筛分，筛分结果基本上和设计级配曲线相吻合，经过⼀天⾏车碾压后，第⼆天测其构造深度，构造深度达到０。
1cm超薄微罩面沥青路面施工工法
1cm超薄微罩面沥青路面施工工法1、前言1cm超薄微罩面沥青路面施工工法是一种创新的路面施工方法，它以其独特的特点和优势在道路工程中得到了广泛应用。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及一个实际工程实例。
2、工法特点1cm超薄微罩面沥青路面施工工法的主要特点如下：（1）工法采用超薄的沥青层覆盖路面，减少了材料消耗，降低了成本。
（2）施工速度快，可以大大缩短施工周期，减少交通影响。
（3）施工质量可控，通过严格的质量控制措施，可以确保施工质量符合设计要求。
（4）施工工艺简单，操作容易，适用性强。
（5）路面的平整度和抗滑性能优越，车辆行驶平稳、安全。
3、适应范围1cm超薄微罩面沥青路面施工工法适用于城市道路、高速公路、乡村公路等各种类型的道路工程。
特别适用于对现有路面进行维修和改造，提高路面的使用寿命。
4、工艺原理1cm超薄微罩面沥青路面施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：（1）通过特殊的施工工艺和材料选择，将超薄的沥青层覆盖在道路表面，形成一层保护膜，提高路面的抗水、抗油、抗老化等性能。
（2）通过调整施工工艺和材料配比，使得沥青层在施工过程中能够迅速固化，缩短施工周期。
（3）采取适当的施工措施，确保施工质量符合设计要求，保障路面使用寿命和安全性能。
5、施工工艺1cm超薄微罩面沥青路面施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：（1）准备工作：包括现场勘测、道路清理、水泥混凝土底层处理等。
（2）材料准备：包括石料选择、沥青调配等。
（3）施工工艺：包括基层处理、沥青层施工、压实、养护等。
（4）完成工作：包括交接验收、路面标线、保养等。
6、劳动组织1cm超薄微罩面沥青路面施工工法的劳动组织包括施工队伍组织、工作职责划分、工作任务分配等。
需要合理安排施工人员的数量和技术能力，确保施工过程的顺利进行。
7、机具设备1cm超薄微罩面沥青路面施工工法所需的机具设备包括摊铺机、压路机、铺石机、清洗车等。
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3、薄层罩面国内研究概况 • 近10多年来，我国的公路建设有了很大的 发展，截至2002年底，我国公路总里程已 超过176.5万km，其中高速公路通车总里程 达2.52万km，但是，在公路里程不断增加 的同时，有相当一部分公路已经进入或即 将进入维修养护时期。 • 以往的养护方法通常是进行不定期的铣刨 修补，加铺热拌混合料面层等，部分高速 公路也采用了改性乳化沥青稀浆封层（微 表处）技术来恢复路面的使用功能。
二、课题研究目的与研究内容
1、课题研究目的 薄层沥青混凝土罩面技术在国外已经被广 泛应用，国内尚无大面积应用，尤其是在 高速公路上。随着高速公路养护技术的需 求，在恢复磨损路面使用功能、路面泛油 处理、辙槽处理、表面老化处理上都需要 尽快完善此项技术。
2002年4月，已开放交通四年多的石安高速 公路沥青路面，由于多种原因，行车道泛 油现象严重，且在不少路段上产生了明显 的辙槽，但水破坏现象很少。为了处理辙 槽、恢复行车道的平整度和抗滑性能，石 安高速公路管理处在一些路段上采用改性 沥青稀浆封层处理辙槽的同时，决定在长 2000m的有泛油但尚无显著辙槽的行车道 上试用已在济青高速公路上成功使用了两 年的SAC-10很薄沥青混凝土面层（厚 25mm），并使用SAC-10厚20mm的超薄 沥青混凝土面层。
(一) 薄层沥青混凝土材料技术要求与试验
表3-7 薄层沥青混凝土马歇尔试验技术要求
项 击实次数（次） 目 技术要求 75
稳定度（kN） 流值（0.1mm）
孔隙率（%） 饱和度（%）
≥7.5 20～40/50(改性沥青)
5～7 65～75
矿料间隙率（%）
残留稳定度（%） 冻融劈裂强度比TSR（%） 动稳定度（次/mm） 3000次车辙试验相对永久变形（%） 10000次车辙试验相对永久变形（%）(有条件时做)
2、主要试验方案
表3-8 方案 编号
1 2 3
主要室内试验方案
试验方案内容
SAC-10H1+青岛埃尔夫(elf)改性沥青 SAC-10H2+青岛埃尔夫(elf)改性沥青+4%水泥代矿粉 SAC-10H2+青岛AH-70+4%水泥代矿粉
4
SAC-10H2+青岛AH-70+4%水泥代矿粉+1.5%18目橡胶粉
两种中断级配SAC-10马歇尔试验试件体积指 标计算结果表明，两种中断级配矿料间隙率在 16.43~18.07之间，矿料间隙率较大，当试件 孔隙率满足技术要求时，需要较大的油石比。 因此，采用中断级配的SAC-10难以配制出满 足密实沥青混合料马歇尔试验的技术要求的沥 青混合料。
5、SAC-10完全断级配沥青混合料组成试验 • 为了降低沥青混合料的矿料间隙率，决定将 2.36～4.75mm矿料颗粒含量减少为零，同 时适当增加填料的数量，即所谓的完全断级 配。 • 一般情况下，完全断级配较断级配会进一步 增加沥青混合料施工中离析的危险，但由于 SAC-10级配具有较小的公称最大粒径和粒 径单一且含量占绝对优势的粗集料，施工中 不会造成明显的离析。但施工中实际材料级 配难以满足此项要求，只能是尽可能减少该 档材料的数量。
• 薄层沥青混凝土首先产生于20世纪70年代 后期的法国，用于沥青路面表面功能的恢 复，主要是抗滑性能的恢复，后来也用于 新建沥青路面的表面抗滑磨耗层。 • 这种薄层沥青混凝土路面具有构造深度大， 抗滑性能好，行车噪声低，同时由于厚度 较薄，造价低，是一种很有前途的高速公 路抗滑表面层型式，适宜于沥青路面养护 维修与新建工程。
• 1988年75-24-01-01专题，在沙庆林院士主 持下首次提出并在京珠高速公路正定试验 路上采用SAC-16作为沥青路面表面层，厚 3cm和4cm。其后在西三一级公路及西临高 速公路上分别修筑了实体工程，取得了相 当成功的经验。 • 在此基础上，多碎石沥青混凝土（SAC） 在全国高速公路沥青路面表面层建设中较 大规模的推广应用。
1）SMA薄层罩面 2）开级配磨耗层（OGFC） 3）多碎石沥青混凝土（SAC） • 多碎石沥青混凝土（SAC）是指4.75mm筛 孔以上碎石含量占主要部分的密实式粗集 料断级配沥青混凝土。 • 室内试验及现场实践证明，多碎石沥青混 凝土的使用性能达到了预期的目的，既能 提供要求的表面构造深度，又具有较小的 空隙率与透水性同时还具有良好的抗车辙 与永久变形能力。可以说多碎石沥青混凝 土（SAC）兼具了规范传统I、II型级配的优 点，又克服了它们各自的缺点。
高速公路薄层沥青混凝土 罩面技术研究 研究报告
河北省石安高速公路管理处 长沙理工大学公路工程学院 2003年12月08日
研 究 报 告 目 录
一、薄层沥青混凝土罩面概述……………………………………………1 1、薄层沥青混凝土的概念…………………………………………1 2、薄层罩面国外研究概况…………………………………………2 3、薄层罩面国内研究概况…………………………………………3 4、薄层沥青混凝土面层的特点……………………………………7 二、课题研究目的与研究内容……………………………………………8 三、薄层沥青混凝土材料技术研究………………………………………10 1、薄层沥青混凝土材料技术要求与试验…………………………11 2、薄层沥青混凝土矿料级配的选择………………………………14 3、薄层沥青混凝土辙槽试验结果…………………………………37 4、薄层沥青混凝土水稳定性试验结果……………………………38 5、结论………………………………………………………………40 四、薄层沥青混凝土罩面应用技术研究…………………………………41 1、石安高速公路概况与路面使用状况……………………………41 2、试验路研究内容与结构方案……………………………………47 3、试验路原材料试验………………………………………………48 4、薄层沥青混凝土现场目标配合比设计…………………………51 5、薄层沥青混凝土生产配合比设计………………………………52 6、薄层沥青混凝土罩面施工技术…………………………………57 7、试验路现场施工情况及施工检测结果…………………………69 8、薄层罩面试验路使用性能检测…………………………………72 9、结论………………………………………………………………75 附施工照片……………………………………………………………77 五、主要研究成果及创新点………………………………………………81 六、参考文献………………………………………………………………82 附录：与本项目相关的论文发表情况……………………………………83 附件1：薄层沥青混凝土罩面结构设计技术要求 附件2：薄层罩面试验路检测报告
热烈欢迎各位专家领导参加 “高速公路薄层沥青混凝土罩面技术研究”
课题成果鉴定会
河北省石安高速公路管理处 长沙理工大学公路工程学院 2003年12月08日
鉴定文件目录
1、鉴定大纲 2、课题专项合同书 3、工作报告 4、研究报告 附录：与本项目相关的论文发表情况 附件1：薄层沥青混凝土罩面结构设计技术要求 附件2：薄层罩面试验路检测报告 5、经济效益分析报告 6、用户使用报告 7、查新项目报告书
16～18
≥80 ≥70/80(改性沥青) ≥1000/2000(改性沥青) ≤8 ≤12
(二) 薄层沥青混凝土矿料级配的选择 1、室内试验说明 • 矿料有效密度采用表观密度与毛体积密度 的平均值。 • 针对薄层路面的技术特点，沥青混合料马 歇尔试件击实成型温度： 改性沥青：165℃ 重交沥青：155℃（掺加水泥）
4、薄层沥青混凝土面层的特点 总的说来，薄沥青混凝土面层与其它面层结构及表处相比 具有无可比拟的优点，美国沥青路面协会列举薄沥青混凝 土面层的主要优点有： (1) 服务寿命长； (2) 可以在受控制的条件下科学地设计和施工； (3) 能设计成承受重载交通和高剪应力的混合料； (4) 平整的、抗滑性能好的表面； (5) 可被铺成需要的厚度、纵坡度和横坡度，并压实成平 整、耐久的表面层； (6) 石料不会脱落，因此不会损坏挡风玻璃； (7) 施工过程中产生的尘土最小； (8) 不需要养生期； (9) 中断交通时间最短，可以立即开放交通； (10) 噪声小； (11) 没有沥青泛油现象 (12) 可以用作分期建设的一部分； (13) 容易养护。
一、薄层沥青混凝土罩面概述
1、薄层沥青混凝土的概念 1）定义 用摊铺机摊铺和用压路机碾压的单层热拌沥青混 凝土，可以认为薄沥青混凝土面层是“薄磨耗层” 与“厚表面处治”之间的一种交叉，其代表厚度 是15~30mm，并在局部面积上可以铺得较厚。 2）分类 按薄沥青混凝土面层的厚度，可将其分为三种， 即薄沥青混凝土面层25~30mm，很薄沥青混凝土 面层20~25mm，超薄沥青混凝土面层15~20mm。
三、薄层沥青混凝土材料技术研究
薄层沥青混凝土面层的厚度比较薄，沥青 混合料的粒径比较小，但同时又要求有较 好的构造深度、抗滑性能和密实性能，似 乎存在一些矛盾，尤其是密实型的沥青混 合料，因此薄层沥青混凝土的级配需要专 门研究。一般来说传统的连续型密实式级 配的细粒式沥青混凝土难以满足薄层沥青 混凝土的要求，主要是构造深度不够，因 此，薄层沥青混凝土一般应采用粗集料断 级配密实型的沥青混凝土。
旨在通过室内原材料、混合料配合 比与性能研究试验与现场试验路的 研究，提出适合河北省高速公路沥 青路面薄层沥青混凝土罩面技术， 包括罩面层沥青混凝土材料的设计 和罩面层施工工艺；为全国其它高 速公路沥青路面维修工程中薄层罩 面技术提供参考。
2、研究总体思路 • 罩面前先铣刨原行车道沥青路面以保持路 面横坡和增强新旧沥青混凝土层间的结合。 然后在铣刨的路面上洒布改性沥青和撒布 单一粒径碎石做粘结防水层，并在上铺筑 20mm厚的SAC-10超薄沥青混凝土磨耗层。 • 薄层沥青混凝土SAC-10是一种小粒径、多 碎石、粗集料断级配密实型（完全断级配 或接近完全断级配）和半开式（中断级配） 沥青混合料，一般的摊铺厚度为15~25mm。