内河小型公务船汽油箱的设计与布置
内河油船教材
内河油船教材第一节概述第二节油船的基础知识一、油船种类及概述：1油轮：油轮一般可分为原油轮与成品油轮。
成品油轮尤其是载运多种成品油的油轮，货油系统较复杂，货油舱的除锈、防腐要求也更为严格。
对载运闪点较低油类的油轮，有严格的防火防爆要求；对载运粘度较大油类的油轮，需设有油舱加温设施；对载运密度较小油类的油轮，要求有较大的舱容。
2．油驳：油驳是水上大宗货油的驳运工具。
一般没有动力设备，依靠拖轮牵引或顶推航行；有简单自航设备的油驳，称为自航驳或机动驳。
国内内河使用的油驳，载重量100、300、400、600、1000、3000吨多种。
油驳一般有多个油舱，可以装载两种以上的油品。
由于油驳一般没有动力设备，故要求拖带油驳的拖轮备有强大能力的消防设施。
3．多用船：现投入使用的有石油、矿沙两用及石油、矿沙、散货三用船。
这种船避免了油船有一半时间是空船压载航行的缺点，有利于提高运输效率，降低营运成本。
多用船的消防设备与一般油船是相同的。
随着石油工业的迅速发展，油船的种类，吨位也相应增加。
因此由油船碰撞、搁浅、触礁、翻船等原因而引起的火灾、爆炸的污染水域的事故时有发生，所以现代油船研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性及防止水域和大气环境污染等问题。
二、油船的结构型式和布置特点1、主尺度和船型：主尺度和船型系数直接关系着船舶的各种性能。
型长、型宽、型深、吃水等主尺度表达了船舶的外型尺寸。
而船舶水线下部分的形状、肥瘦程度及水下体积沿船长的分布情况，则是由船型系数来反映。
油船因其本身用途的需要，具有与其它种类船舶（如货船）不同的特点。
（1）油船的长度和宽度：油船的长宽比L/B略比普通干货船大。
这是因为，油船的长度虽然往往受到航道和港口的限制，要考虑总布置、阻力、舱容、强度和造价等因素，但还必须考虑纵倾调整的问题。
油船通常是艉机型，机炉舱容积重量大大小于货油舱单位容积的重量，在满载航行时，可能形成艏重艉轻，这种艏倾现象会严重影响船舶的航行性能和推进性能。
内河双燃料船LNG储气罐位置的确定
ｆ ０ ４ ３ ／ ４ １
ｆ ， ０ ４ ３ ／ ４ ］
根据各 专项 的评 价 ， 按 图 １的层 次结构 ， 构 造判 断矩 阵。其 中 Ａ 为 判 断 矩 阵最 大特 征 根 ； ｎ为不 确定 常数 ； Ｃ Ｉ 为 度 量 判 断矩 阵偏 离 一致 性 指 标 ； Ｒ １ 为 判断矩 阵 的平均 随机 一致性 指标 ； Ｃ Ｒ为判 断矩 阵 具 有满 意 的一致 性 ； Ｅ为总 体评价 矩 阵 ； 为 各 指标
散装 货船 利用 模 糊 层 次综 合 分 析法放 形式 。
１ 模糊 层 次分 析 法 （ Ｆ Ａ Ｈ Ｐ）
层 次 分析 法是美 国运 筹学 家 ， 匹兹堡 大 学 的 Ａ ．
Ｌ ． Ｓ ａ ａ ｔ ｙ教授 于 ２ ０世 纪 ７ ０年代 提 出 的 一种 定 性 分 析 和定 量分 析相 结合 的 系统分析 方法 。层 次分 析法 通 过 明确 问题 ， 建立层 次分 析结 构模 型 ， 构 造判 断矩
摘 要： 为 确 保 内河 双 燃 料 船 Ｌ Ｎ Ｇ储 气 罐 安 放 位 置 的 科 学 性 及 可 靠 性 ， 研 究 如何 把 层 次 分 析 法 和 模 糊 数 学 理 论
应用 到储 气罐位置的综 合评价 中。通过对航行船只的调查研究 ， 确 定双燃料动力船安全评价指标和各项 指标分 级隶 属函数 ， 从而建立双燃料动力船安全评价 的多层 次模糊综 合评价体系。
根据 隶属 函数公 式 得评价 矩 阵为 ：
续航 力
船员 燃 油
１ ８天
１ ０人 ３ Ｏ ｔ
２ ． １ 货 舱位 置 多层次模 糊综 合评 价
２ ． １ ． １ 构造 判断 矩 阵
Ｒ 口 １ ＝ ｌ ０ ０ １ ｌ 耽＝ ｌ ０ １ ／ ２ １ ／ ２ ｌ
200TEU内河集装箱船设计
200TEU内河集装箱船设计近年来，随着内河运输的快速发展，内河集装箱船成为内河货物运输的重要工具。
在设计内河集装箱船时，需考虑诸多因素，如船型设计、载重能力、航行能力等。
下面将介绍一种200TEU内河集装箱船的设计要点。
首先是船型设计。
200TEU内河集装箱船通常采用平底船型设计，具有优良的稳定性和可靠性。
船体结构应具备足够的强度和刚性以承载货物的重量，并考虑到内河航行的特点，采用浅吃水的设计，以便通过内河的各种河道和桥梁。
此外，船舶的艇身宽度和船长宽度比例也要适宜，以兼顾船舶的航行稳定性和容量。
其次是载重能力。
200TEU内河集装箱船的载重能力是其设计的核心要素之一、通常，该类型的船舶可以搭载200个20英尺集装箱，或等值的其他类型货物。
因此，需要确保船舶的甲板强度和结构设计能够满足集装箱和货物的重量，以保证船舶的安全运营。
再次是航行能力。
内河集装箱船需要具备良好的航行能力，以在内河水域中高效、安全地运输货物。
船舶的主机和推进系统应具备足够的功率和可靠性，以保证船舶的航速和航行稳定性。
此外，船舶的舵系和操舵设备也要设计合理，以便船舶在内河狭窄的水道中灵活转向和操作。
另外，还需考虑内部设施和货物操作装置。
200TEU内河集装箱船的内部空间应设计合理，以确保货物的安全装载和卸载。
通常，内河集装箱船会配备起重机和货物固定设备，以便快速、安全地进行货物的装卸作业。
同时，船舶还需要配备相应的货物存储设施，如货仓和集装箱固定架，以保证货物的安全储存和保护。
最后，安全性也是设计内河集装箱船时需要重点考虑的因素之一、船舶的设计应符合国际和国内船舶安全规范，确保船舶在内河运输过程中不发生事故和意外。
对于内河集装箱船而言，需要特别关注货物的固定装载和船舶的稳定性，以防止货物滑动和船舶倾翻。
总结起来，200TEU内河集装箱船的设计要点主要包括船型设计、载重能力、航行能力、内部设施和货物操作装置以及安全性。
设计人员需要综合考虑以上要素，并结合实际经验和内河运输需求，以设计出性能卓越、安全可靠的内河集装箱船。
小功率内河船舶油电混合动力系统的建模及仿真研究
小功率内河船舶油电混合动力系统的建模及仿真研究席龙飞;张会生【摘要】本文提出了一种可用于内河小艇的混合动力系统.按照模块化建模思想,建立了混合动力系统中各典型部件的数学模型,并在Simulink平台上建立了该系统的动态仿真模型.针对该混合动力系统的运行特点,利用所建的模型进行系统动态性能仿真分析,实现了电机起动和柴电联合驱动的工作过程,验证了模型的可行性.这能为小型内河船艇的新能源改造提供一种解决方案,也为混合动力船的理论研究和控制策略设计提供一种实用的建模方法.【期刊名称】《机电设备》【年(卷),期】2014(031)002【总页数】5页(P23-27)【关键词】船舶;混合动力;建模;仿真【作者】席龙飞;张会生【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240;上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240【正文语种】中文【中图分类】U664.16随着国内智能电网和港口岸电设施的不断发展，内河船舶的电动化有望成为未来的发展趋势。
于是，在近年来国内光伏产业大规模发展的背景下，一大批以太阳能电动系统为主体的油电混合动力船面世了。
但是这些“混合动力船”通常只能实现电动机和柴油机的交替驱动，而优化机桨匹配、实现双机并联等多模式工作的特性并未得到体现。
因此，本文针对某型内河公务艇的工作特点和功率需求，结合舰船联合推进技术、汽车混合动力技术的思想，提出一种新的船舶油电混合动力系统。
内河公务艇一般功率较小，多数时间航行在拥挤、多桥的航道内，需要频繁加减速，特别适合混合动力系统多模式工作的特性。
本文的主要内容是建立该系统的动态性能仿真模型，并进行仿真分析，为油电混合动力船在动力系统设计和控制策略设计方面进一步优化研究提供基础。
本文引入动态贝叶斯网络理论，提出基于动态性和可修复性的可靠性建模分析技术。
在模型方面，用贝叶斯网络能有效地刻画系统的动态行为、修复行为。
在此基础上建立系统任务可靠性数学模型，运用MATLAB软件中贝叶斯网络工具箱并编写MATLAB计算语句，输入有关元件致命性故障的故障率与修复率进行求解，实现推进装置的任务可靠性数值仿真。
货油泵舱通风布置图指导书
货油泵舱通风布置图设计指导书货油泵舱通风布置图设计指导书1货油泵舱通风布置图设计指导书1. 范围本指导书介绍了油轮货油泵舱通风布置图设计的设计依据、设计准则和设计内容。
设计内容。
本指导书适用于油轮货油泵舱通风布置的详细设计。
2. 规范性引用文件《RULES FOR BUILDING AND CLASSING STEEL VESSELS 》对货油泵舱通风的规定泵舱通风的规定2002 年 ABS 《钢质海船入级与建造规范》对货油泵舱通风的规定对货油泵舱通风的规定2001年 中国船级社 3. 设计依据3.1. 技术规格书；技术规格书；3.2. 总布置图；总布置图； 3.3. 货油泵舱布置图；货油泵舱布置图；3.4. 危险区域划分图；危险区域划分图；3.5. 设备厂商提供的证书及相关资料。
4. 设计准则货油泵舱通风设计至少保证货油泵舱换气次数为20次/小时。
小时。
5. 设计内容5.1. 通风系统的型式及风机的选择货油泵舱通风主要是排出含有油气的空气，采用机械抽风、自然进风。
货油泵舱应设置独立的永久固定式的机械抽风系统，并保持舱内负压，以不使危险气体进入安全处所。
使危险气体进入安全处所。
货油泵舱通风机应采用防爆通风机，货油泵舱通风机应采用防爆通风机，采用的电动机可布置在油泵舱隔壁采用的电动机可布置在油泵舱隔壁的舱内，其轴与泵舱内通风机的轴通过舱壁上的填料函连接。
目前比较常用的是采用“上排风型”的防爆轴流通风机，即风机电动机不安装在风机壳体内，使含有油气的空气不经过电动机就向外排出，其结构示意见图1图1 上排风型风机结构示意图电动机应满足下列最低要求：防爆等级 ⅡB ；温度级别；温度级别T4，安装时要很好接地。
要很好接地。
风机应是无火花型结构，根据CCS CCS《钢质海船入级与建造规范》《钢质海船入级与建造规范》（20012001）第）第六章第3.3.6条规定：条规定：1、罩壳和转动部件之间的最小安全间隙应防止相互之间发生任何摩擦，无论在任何情况下，叶轮与罩壳之间的径向间隙在轴承处应不小于叶轮直径的0.1倍，且不小于2mm ，也不需大于13mm 。
论文：内河1200t级油船方案设计(定稿)重点讲义资料
1200T内河油船方案设计 11316 张洋溢.高等教育自学考试毕业设计（论文）题目 1200t 内河油船方案设计专业班级 11316 船舶工程技术姓名张洋溢指导教师姓名、职称倪军高工所属助学单位武汉船舶职业技术学院2015年 06 月 27 日目录摘要 (4)Abstract (6)引言 (8)1、设计任务书 (10)1.1船舶用途 (10)1.2航区及航线 (10)1.3船级 (10)1.4船型 (10)1.5设计载重量 (10)1.6主尺度要求 (10)1.7航速 (10)1.8续航力 (11)1.9主机功率 (11)1.10船员 (11)1.11布置要求 (11)1.12适用规范 (11)2、主尺度确定 (11)2.1载重量的确定 (11)2.2载重量系数 (12)2.3方型系数 (12)2.4排水量估算 (13)2.5船舶长度、设计吃水的确定定 (13)2.6舱容要素校核 (13)2.7船舶型深确定 (14)2 .8空船重量估算 (15)3.干舷计算书 (18)4.舾装数的计算 (24)5、锚系设备的选取 (27)6、船舶总布置图的设计 (28)7、船舶设计说明书 (29)8、总结 (47)9、致谢 (48)10、附录 (49)11、参考文献 (50)摘要本次毕业设计的主要任务是1200T成品油船的方案设计，该船航行于我国长江中下游流域，适用A、B级航区，用于运载闪点大于60℃的轻柴油。
设计过程中，主要是在考虑长江航道的具体特点（长江航道的宽度、吃水状况）的条件下，利用母型船作为参考要素来对设计船舶的主尺度、载重量、舱容要素进行论证，确保设计船舶的载重量、设计吃水深度、适航性、操纵性、快速性、经济性能够满足要求。
本次设计主要涉及以下几个方面：1、确定研究背景确定该型油船研究的时代背景及其所产生的经济效益，从而论证此型船的研究的必要性2、主尺度论证根据设计任务书的要求以及母型船的主尺度要素来论证设计船舶的主尺度、船型系数、排水量等主要要素，并对其稳性、航速、舱容、排水量等主要船型要素进行校核、论证看是否满足规范以及实际要求3、船型参数的测算根据确定下来的主尺度，在满足设计要求的情况下，计算各种船型技术参数：估算排水量、空船重量、舱容要素、载重量、干舷计算等4、选定锚系设备根据所论证的船型参数，计算舾装数，并由此来选择锚系设备 5、绘制总布置图根据船员布置要求以及舱容要素等来绘制船舶总布置图6、编写船舶设计说明书将论证后的满足设计要求的船舶各种参数及要求整理归纳形成船舶设计说明书关键词：油船、主尺度、排水量、总布置图The General design of a 1200T product oil tankAbstractThis graduation design is the main task of the 1200 t product design of the oill tank, the ship sailing in the middle and lower reaches of the Yangtze river basin in China, the applicable grade A, B area, light diesel oil used in carrying the flash point is greater than 60 ℃.Design process, mainly considering the characteristics of the Yangtze river waterway, the Yangtze river waterway, the width of draft status), under the condition of using the mother ship as reference for the design of ship's main dimensions, load, capacity factors, to ensure that the design of ship's deadweight, design draft depth and airworthiness, maneuverability, rapidity, economy to meet the requirements. This design mainly involves the following aspects:1、 determine the research backgroundDetermine the type generated by oil tanker research background and its economic benefits, thus demonstrates the necessity of the study of the ship2、principal dimensionsAccording to the requirement of the design plan descriptions of the elements and the principal dimensions of vessels to demonstrate the design of ship principaldimensions, ship form coefficients, displacement and othermajor elements, and its stability, speed, capacity,displacement and other main elements that form the check,look to whether meet the specification and the actualrequirements3、the calculation of ship form parametersAccording to the set of principal dimensions, in thecase of meet the design requirements, the calculation ofship form parameters: estimating displacement, empty weight, elements, load capacity, freeboard calculation, etc4、selected the anchor system equipmentBased on the argumentation of ship type parameters, equipment number calculation, and thus to choose to anchorsystem equipment5、 draw the general arrangement planAccording to the request of the crew arrangement and capacity elements to draw such as general arrangement ofthe ship6、 write design specification of the shipWill argue that meet the design requirements of theship after the various parameters and requirements,observes the formation of ship design specificationKey worlds： oil tank、 principal dimensions、 genera arrangement、stability、displacement引言长江，源远流长，是中国第一大河流,长江航运，历史悠久，是长江流域经济兴旺发展的重要基础。
200TEU内河集装箱船设计
200TEU内河集装箱船设计200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
浅谈内河油船危险区域划分及结构布置
浅谈内河油船危险区域划分及结构布置摘要：随着长江航运事业的不断发展，原油及成品油运量的不断增加，内河油船的数量不断增加，这些油船的规范与否直接威胁着沿江地区和船舶自身的安全。
然而船东在利用此类高附加值海工船舶创造高利润的同时，对船舶的安全性可靠性的要求也逐渐变高，因此对关系到船舶及船员安全的危险区域通风系统的要求也逐渐重视并严格起来。
关键词：内河油船；危险区域；划分；结构布置引言伴随着世界油类运输的需求量不断增加，普通货船改造成油船屡见不鲜。
然而，这种油船引发的液货船事故也不断增加，不仅造成了严重的人员伤亡也带来了巨大的经济损失。
液货船事故一度成为国际航运事业的热门话题，如果一旦发生爆炸事故、火灾事故，不仅会船毁人亡，殃及到附近其他船只，甚至还会造成油产品泄露，严重的破坏生态环境。
1.危险区域的定义及划分本船型所装载的货物为闪点 60℃以下的散装重燃油和柴油等成品油。
参照IEC60092-502中的要求，对于载运闪点不超过60℃的成品油船，本船的下列区域应视为危险区域，对应的等级如下。
示意图见图1 和图2。
0 级危险区域（ZONE 0）：液货舱、污油舱、任何液货舱及污油舱的释压或其他透气系统管组，含液货或产生可燃气体或蒸汽的管子或设备；1 级危险区域（ZONE 1）：毗邻液货舱的隔离空舱及固定压载舱、液货泵舱。
离任何液货舱出口、气体或蒸汽出口、液货总管阀、液货阀、液货管道法兰、液货泵舱通风出口，以及让由温度变化产生的少量气体或蒸汽混合物流出的液货舱卸压开口3m以内的露天甲板区域或露天甲板上半围蔽处所。
在装卸液货或压载时通过大量气体或蒸汽混合物的液货舱气体出口上，以出口半径为中心，6m半径，无限高度的垂直圆柱内，以及在出口以下 6m 半的半球的露天甲板区域或露天甲板上的半围蔽处所。
在离液货泵舱进口、液货泵舱通风进口、隔离空舱或其他1 类危险区域处所开口1.5m 以内的露天甲板区域或露天甲板上的半围蔽处所。
沿海小型油船总布置设计课程设计说明书
附3：课程设计成果说明书题目：沿海小型油船总布置设计学生姓名：学号：学院：船舶与建筑工程学院班级：指导教师：浙江海洋学院教务处2014年 5 月 17 日浙江海洋学院课程设计成绩评定表20 13 —20 14学年第 2 学期12设计任务书一、设计目的《船舶设计原理》是船舶与海洋工程专业的一门重要专业课，是研究船舶与海洋结构物总体设计基本观点和方法的一门综合性应用课程。
根据教学大纲要求，本课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成某一条船的总布置图绘制，使学生了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，能为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。
二、内容沿海小型油船的《总布置图》设绘。
依据提供的母型船数据，学生应完成以下设计任务：1、区划船舶主船体和设置上层建筑，包括确定机舱、货舱、油水舱、工作舱室、居住舱室和其他各种舱室的位置和地位。
主要是设置各纵、横舱壁和各层甲板，以及外部造型等。
2、调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并注意控制重量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。
3．布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，以及舱内和露天甲板上各种设备的布置等。
4．规划各部位的通道和出入口。
三、要求1．按规范与《船舶设计原理》的基本知识，每人独立完成沿海小型油船的《总布置图》设绘的工作；2．用AUTOCAD在计算机上完成，设计结果要求输出打印，按规定的格式，用A4幅面整理成设计说明书，总布置图用1号图纸输出。
内容包括详细设计的分析计算过程、步骤、方法及设计后的总结与感想等，与附后的各设计图纸一起装订成册。
文本书写工整划一，言语规范，绘图要标准。
3摘要关键词：总布置；小型油船；设计本次课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成小型油船的总布置图绘制，使我们更加深刻了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，让我们更加熟练CAD的操作，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。
军民通用型内河小型油船设计
●装备与技术Equipment ＆Technology军民通用型内河小型油船设计于全虎1，崔益烽2，张清勇3（1．江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江212003；2．陆军装备部驻南京地区军事代表局驻上海地区第二军事代表室，上海200030；3．陆军试验训练基地第四试验训练区，南京210000）摘要：为促进水路运输和船舶行业军民融合发展，通过梳理内河标准船型相关国家标准、民用船舶通用技术和法规、规范，参考军用舰艇通用规范，在船舶主尺度、舱室布置、货油舱结构、船舶性能、船舶振动、信息化和新能源动力应用等方面，分析军民通用型内河小型油船的设计要点，并研究新型升降驾驶室的关键技术。
研发的内河油船符合民用船型标准化的发展要求，满足军民通用小型油船的应用需求。
关键词：内河油船；标准化；升降驾驶室；军民融合DOI ：10．16807/j．cnki．12-1372/e．2020．11．008中图分类号：U662．2文献标志码：A文章编号：1674-2192（2020）11-0035-06Design of Small Inland Oil Tanker for Military and Civil UseYU Quanhu 1，CUI Yifeng 2，ZHANG Qingyong 3（1．Jiangsu Ship Design ＆Ｒesearch Institute Co．，Ltd．，Zhenjiang 212003，China ；2．Second Military Ｒepresentative Office in Shanghai ，Military Ｒepresentative Office of ArmyEquipment Department in Nanjing ，Shanghai 200030，China ；3．4th Test ＆TrainingDistrict ，Army Test ＆Training Base ，Nanjing 210000，China ）Abstract ：In order to promote the development of civil-military integration of waterway transportation and shipping industry ，this paper firstly sorts out the relevant national standards of inland river standard ship type ，general technology ，regulations and specifications of civil ships．Then ，by referring the general specifications of military ships ，it analyzes the main design points of military and civilian small inland river oil tankers in terms of main dimensions ，cabin layout ，cargo tank structure ，ship performance ，ship vibration ，information technology and new energy power application．Finally ，it studies the key technology of new lifting cab．The developed inland river oil tanker meets the development requirements of civil ship type standardization ，meets the application requirements of military and civilian general small oil tankers．Keywords ：inland river oil tankers ；standardization ；lifting cab ；civil-military integration收稿日期：2020-06-01；修回日期：2020-07-08．作者简介：于全虎（1974—），男，高级工程师．军民融合发展国家战略是我国技术形态军民通用化、经济形态市场化相结合的产物，军用船舶第22卷第11期2020年11月军事交通学院学报Journal of Military Transportation University Vol．22No．11November 2020需求数十年的持续增长是我国船舶行业迈入世界造船大国和强国行列的重要内生动力之一［1］。
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４ 汽 油管路 布 置
（１）汽油管 路应采 用无缝 退火 铜管 、铜镍 合金 管或 等效金 属管制 成 。或采用发 动机厂 家提供 的专用 管。
（２）汽油管路 应适当予以夹 紧和保 护 ，以防损坏和不正常磨损 。为 防电化腐蚀作 用 ，管路不可用不同金属的附件组合在一起 。
（３）汽油管路采用软管时 ，应选 用耐火耐油软管 ，并应 使用防滑金 属软管夹使其固定 。舷外发动机 的燃油软管可采用非耐火燃油软管 。
（１）开敞舱 室 ：指每 １ｍ 净舱容 积应至少具 有 Ｏ３ ｍ 直 接通 向大气 的舱室 。除此 之外 ，视为非开敞舱室。
（２）汽油箱设 在开敞舱室可以不设置通风系统 。 （３）汽油箱 处所设 在非 开 敞舱 室 的要求 ：舱室 应采 用 自然 通风 系 统 。其 舱室应装设一个来 自大气 的进气 口或管道和一个通 向大气 的排气 口或管 道 ，两者之间的位置应 当远离 ，相互不能靠近 。进气 口和排 气 口 的截 面积应大于等 于３０００ｍｍ 。舱 室内进气孔或管道 开 口和排气孑Ｌ或管 道开 口应处在 正常舱底水 积聚面之上。 （４）汽油箱与汽油机 同设在非开 敞舱室的要求 ：舱室应采用 动力通 风 系统 。 总额定风量 ：每一动力通风舱室 的抽风机组 的总额定风量按舱室净 舱容积按表 １选取 。
（４）汽油箱结构要 求 ：船舶考虑使用安 全 ，用 ，仅 在小型船 舶上使用 。 由于其 汽油特性 有别于柴 油 ，因此 汽油箱在结构 上与柴油 箱有所不 同 ， 柴油箱一般 由箱 体 、注入管 、输 出管 、透气 管 、溢流管 、液位指示器 组 成 ，而汽油箱 因防火 安全要求 ，在箱体上 不得设 置泄油管 ，液位指示 器 应 为无火花型 ，输出管装止 回阀，注入管设 过滤网 ，密封盖应设有 带呼 吸的装置 ，如空气阀。
１ 汽 油箱设 计 要求
（１）汽油箱 的材 质要求 。根据 制造燃 油箱材料的不 同，燃 油箱 可分 成金属 燃 油箱及 塑料燃 油箱两 种 。船舶一 般都使 用金 属燃油 箱 。根 据 《内河 小型 船舶 检验 技 术规 则》 （２０１６） （以 下简称 “技术 规则 ” ）规 定 ，汽 油箱 目前有 ２种 材料可 以使用 ，一种 材料是奥 氏体铬镍 合金钢 ， 俗称不锈钢 ；另一种材料是含铜量不 大于 ０．１％的铝合金 。对 于采用 其他 材料制造 的汽油箱 ，需经船舶检验 机构认 可。
（２）汽油箱 的壁厚 要求 。根据 “技术 规则”要求 ，箱体材料用 奥氏 体铬镍合金钢 ，其壁 厚应大于等于 ｌｍｍ；用铝合金作为箱体材 料 ，其壁 厚 应 不 小 于 ２ｒ ａｍ。
（３）汽油箱 容积要求 ：汽油箱容积大 于 ３０Ｌ时 ，应以能 防止滑 动的 箍 带将其固定 ；小于 ３０Ｌ的油箱可为便携式。
表 １ 抽 风机 总排 风量
净舱容积Ｖ （ｍ ） 总排风量 Ｑ （ｍ ／ｍｉｒ１）
＜ １
≥ １．５
１≤Ｖ≤３
≥ １．５Ｖ
Ｖ ＞ ３
≥ １．５Ｖ＋３
抽风机 进气 口的位 置应低 于舱室高度 １／３处 ，其 排风 口应 远离发动 机排气管出 口。抽风机应为不会产生火花 的结构 型式 。
（４）应尽可能在最靠 近汽油箱柜处 的汽油管路 上设置截止阀 。且该 阀可在机舱外 的适 当位置进行关 闭。
５４ ＧＶＴＦ中国水运 ２０１６·０６
第 ３７卷 第 ６期 ２０１６年 ６月
中国水 运
ＺｈｏｎｇＧｕｏＳｈｕｉＹｕｎ
Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．６ Ｊｕｎ．２０１６
内河小 型公 务船汽油箱 的设 计 与布置
邹 金 海
（浙 江省 嘉兴 市港航 管理局 ，浙江 嘉兴 ３１４００３）
摘 要 ：本文通过 分析 小型公务船 汽油箱的设计 、布置及性能要 求，提 出汽油箱设 计和布置时应注 意事项 ，以期达到安全使 用 目的 。 关键词 ：小型公务船 ；汽 油箱；设计 ；布 置 中图分类号 ：Ｕ６６２．２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１００６￣ ７９７３ （２０１６）０６—００５４一Ｏ１
内河小型公 务船特指 船长大 于等于 ５ｍ且小于 ２０ｍ船 舶 。小 型公务 船受 到船 舶主尺度影响 ，其续 航能力受到汽油箱容积 大小的限制 ，如何 设计 出容 积大 、又能满足在有 限的舱 室中安全布置要求 的汽油 箱 ，是一 件 比较费力的事情 ，需在船舶设计 中全盘考虑。
受力 ，即与船体不构成一个整体 。同时汽油箱应 固定在牢 固的船 体基础 上 ，其箱体不能用 于支承 甲板 、舱壁或其他构件 。汽油箱应 设有防止滑 动 的固紧油箱的箍带和 电器接地装 置 ，对于便 携式的油箱应设有快 速系 固装置 ，并 能在应 急情况 下便于将 其投弃。
（３）凡装有 汽油箱的舱室 ，其通 风系统的进气或排气管道应通 向开 敞甲板 ，不得通 向客舱 。
（４）安装 在有汽油箱 的非 开敞舱室 ，以及与这些舱 室相 连通的其他 舱 室中的电气部件应为防点燃型部件 。
（５）汽油箱安装要求 。汽油箱安装应相对独 立 ，不能参 与船体构件
３ 汽 油箱处 所 的通 风要 求
２ 汽 油箱 布置 与安装
（１）汽油箱 的舱室 布置 。汽油箱不得安置在 发动机 、排气管 、电气 设 备上方 ，并应尽可 能远离 蓄电池 。汽 油箱不应布 置在防撞舱 壁之前 。 对 于便 捷式 汽油箱 放置应 避免 阳光直 照 ，并 设有 防止汽 油箱滑 移 的装 置 。
（２）装有汽油箱 的舱室应与其他舱室相 分隔 。并能防止汽油箱 的油 气进入其他舱室 。