汽油机排放控制系统的检修
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
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电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
汽车发动机管理系统(旧) 《废气排放控制系统故障检修》教学设计
本田雅阁2.2电喷车发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排气有轻微黑烟。
课下作业
1、EGR系统有什么的作用？什么工况下工作？
2、怎样进行EGR系统测试？
3、怎样测试EGR阀和气道？
4、EGR系统故障会对发动机工况产生什么影响？
学习拓展
1、二次空气喷射系统的．对传感器进行修复或更换。
4．在任务工单中记录相关数据。
30min
检查
1．监控学生的操作并及时纠正错误。
2．回答学生提出的问题。
1．起动发动机，检查废气再循环系统故障是否排除。
10min
评估
1．对各小组工作进行综合评估。
2．提出改进意见和注意事项。
1．以小组讨论方式进行工作评估。
2．根据教师提出的意见修改工作计划。
阶段
教 师
学 生
学时
资讯
1．给学生展示故障车辆，并明确工作任务。
2．将车辆维修资料、维修工单、任务工单分发给学生。
3．采用PPT课件讲解温度传感器基本工作原理和检修要点。
4．接受学生关于车辆信息的咨询。
1．接受教师提出的工作任务，聆听教师关于温度传感器内容的讲解。
2．通过咨询客户（教师扮演）和使用车辆信息系统填写维修工单内容。
5.2.3工作原理
废气再循环控制系统是由发动机ECU根据发动机工况适时的控制废气再循环控制电磁阀的脉冲信号占空比来控制废气的循环，减少废气的排放。
5.2.4故障检修
如果废气再循环系统工作不良，例如EGR系统工作提前、推迟或过量运行，不仅使发动机排气污染增加，而且使发动机产生回火、怠速不稳、失速、加大油门时瞬时减速等现象，因此应特别注意对EGR系统的检修。
3．通过查阅维修资料、课程网站、学生手册以及视频资料填写任务工单资讯部分内容。
汽油机排放系统常见故障原因分析
时 代 农 机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第 ４５ 卷第 ４ 期２０１８ 年 ４ 月 Ａｐｒ．２０１８ Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．４２０１８年第４期208汽油机排放系统常见故障原因分析丁亚利摘 要：排放系统是汽车发动机系统的重要组成部分，主要用来净化尾气，尾气是衡量一辆汽车好坏的重要指标，且汽车尾气检测是车辆年检时非常重要的项目，直接影响到车辆是否能够上路行驶的重要标志。
文章主要对汽车行驶一定里程数后出现冒黑烟、尾气排放不达标、汽车噪声异常等常见故障的原因进行分析。
关键词：尾气；噪声；故障原因（江苏通邦教育咨询有限公司，江苏 南通 226002）作者简介：丁亚利（１９８８－），女，江苏人，大学本科 ，助理工程师，研究方向：汽车运用与维修。
随着环境的恶化，作为一大污染源汽车尾气也成了整治对象，汽车尾气处理功能也逐渐完善，其由排气歧管、三元催化器、消音器、氧传感器等组成。
其中尾气是通过三元催化器来净化的。
三元催化器中的稀有金属混合物与废气中氮氧化合物、一氧化碳等有害气体发生化学反应。
将其转化为氮气、二氧化碳等无害气体。
消音器减少汽车在排气过程中产生的噪音，原理是通过两个不同长度的排气管先分开再交汇，这两个气管长度的差值等于汽车发出的声波波长的二分之一，使其两道声波叠加时发生干涉相互抵消而减弱噪声，使其达到消音的目的。
氧传感器安装在发动机的排气管上，根据检测尾气中的氧的含量监测混合气的空燃比的信号，然后将检测的结果转为电压信号输入ECU。
通过ECU 控制空燃比，使三元催化器更有效地净化尾气。
当汽车行驶一定里程数后会出现冒黑烟、尾气排放不达标、汽车噪声异常等故障，这些故障通常是由于排气管、三元催化器、消音器及氧传感器故障导致的。
１ 排气歧管积炭过多故障现象:排气管冒黑烟。
故障原因:燃烧不充分地气体离开气缸进入排气歧管时，碳分子附着在排气歧管上时间久了形成积碳，燃油中加有添加剂，在燃烧过程中形成胶质物体附着在排气管中，导致排放气中的颗粒物附着在排气歧管上形成积碳。
汽车排放控制系统的检修毕业论文资料
机电职业技术学院毕业论文课题名称汽车排放控制系统的检修学生姓名 xxxxxxxxx 学号 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx 系别车辆工程系专业班级 xxx级汽车检测与维修技术x班指导教师 xxxxxxxxxxxx 技术职务 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx机电职业技术学院教务处制目录摘要 (3)绪言 (4)第一章排气系统 (5)1.1排气系统及排气歧管 (5)1.2消声器及检修 (6)第二章排气净化装置 (8)2.1恒温进气系统 (8)2.2二次空气喷射系统及检修 (9)2.3催化转换器及检修 (11)2.4 排气再循环(EGR)系统及检修 (14)第三章燃油蒸气排放控制 (16)3.1汽油蒸发形成的废气 (16)3.2油蒸气挥发控制（EV AP ）及检修 (16)3.3窜缸废气净化控制（PCV） (17)总结 (18)致谢辞 (19)参考文献 (20)汽车排放控制系统的检修12级汽车维修与检测技术2班旷瑜摘要：排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊系统发现，因此故障的诊断只能通过对有关零件的检测来查找，所以排放控制系统的定期检修就显得尤为重要。
该系统由电脑根据冷却液的温度、转速、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。
若正常行车中车厢内有燃油气味或发动机怠速不稳，而电脑自诊系统显示正常时，应该下述步骤检查，启动发动机至正常工作温度，并使之怠速运转。
按下蒸汽回收罐上的真空软管，用手检查有无真空吸力。
若此时有吸力，应检查电磁阀线束插头内部电源电压。
有电压，为电脑故障；无电压，为电磁阀故障。
关键词：故障分析重要参数检修引言在快速发展时期，我们必须兼顾经济、社会目标和资源环境目标。
现在国民的收入水平提高了，但是吃上放心的食品，喝上清洁的水，呼吸上新鲜空气却成了问题，这就是经济目标背离环境目标所遭遇的惩罚。
中国城市大气污染中，机动车排放所占的份额逐年上升。
在北京、上海、广州等大城市市区，汽车排放对大气污染的分担率已经达到了较高的水平，机动车已经成为一氧化碳、氮氢化合物、可吸入颗粒物等污染物的重要污染，如果不能有效控制汽车污染，城市污染即将由煤烟型污染向汽车尾气型污染转换。
汽车供油系统故障排查与维修方法
汽车供油系统故障排查与维修方法引言：汽车供油系统是确保发动机正常运行的重要部件之一。
当供油系统发生故障时，会导致发动机运转不稳、动力下降甚至完全无法启动。
因此，了解供油系统故障的排查与维修方法对保障汽车正常运行至关重要。
一、供油系统故障的常见症状1. 发动机怠速不稳：当供油系统出现问题时，发动机在怠速状态下可能会不稳定，或者出现抖动和熄火的情况。
2. 加速不畅：供油系统故障还表现为加速不畅、动力下降等问题。
此时，车辆在加速时可能会出现瞬间无力的情况。
3. 黑烟排放增多：供油系统故障还会引发排放问题，例如发动机排放黑烟增多，说明燃烧不充分。
4. 发动机启动困难：供油系统出现故障，特别是燃油泵问题时，可能导致汽车难以启动。
二、供油系统故障排查的步骤1. 观察症状：当车辆出现供油系统问题时，首先应该仔细观察症状，包括发动机的启动情况、怠速状态、加速过程以及排放情况等。
观察症状有助于初步判断故障可能的原因。
2. 检查燃油泵：燃油泵是供油系统中的核心组件之一。
可以通过听声音判断燃油泵是否正常工作，如果听到异常的噪音或者完全没有声音，可能需要更换燃油泵。
3. 检查燃油滤清器：燃油滤清器的堵塞是常见的故障原因之一。
检查燃油滤清器是否需要更换，如果滤网中有沉淀物，则需要将其清理或更换。
4. 检查喷油嘴：喷油嘴的堵塞会影响燃油喷射，导致供油不足。
可以通过拆下喷油嘴进行清洗来解决此类问题。
5. 检查油箱：油箱中的沉淀物会影响供油质量。
需要清理油箱，并检查油箱出口是否有渗漏情况。
6. 检查供油管路：供油管路的损坏或松脱也会导致供油系统故障。
需要检查供油管路是否完好，是否有漏油现象。
三、供油系统故障维修的注意事项1. 安全第一：在进行供油系统故障的维修过程中，一定要注意安全。
确保车辆处于停止状态，并采取相应的安全措施，例如戴上防护手套和护目镜。
2. 使用合适的工具：在维修过程中，一定要使用合适的工具，例如扳手、螺丝刀等。
汽车排放控制系统检修毕业论文
汽车排放控制系统检修毕业论文汽车排放控制系统检修摘要：针对汽车排放控制系统存在的故障，本文通过对其工作原理和构成的分析，结合诊断、检验、修理的方法，深入探讨了系统故障的诊断处理，提高了故障处理的效率。
关键词：汽车排放控制系统；故障检修；诊断处理。
一、引言随着环保意识的不断提高，汽车排放控制系统的作用也日益重要。
其主要功能是控制汽车在使用过程中产生的有害气体排放，使其排放符合国家标准，达到环保要求。
但由于汽车排放控制系统的工作环境复杂，常常会出现各种问题，严重影响了其工作效果。
针对此问题，本文主要围绕汽车排放控制系统的检修问题，对其故障原因进行了详细的分析和研究，以期找到更好的处理方法，提高故障处理的效率。
二、汽车排放控制系统的工作原理汽车排放控制系统是指控制车辆尾气排放量的一个控制系统，其核心是通过计算机控制各个部件的工作状态，从而减少有害气体的排放。
系统主要由以下几部分构成：1.传感器系统传感器系统是汽车排放控制系统的起始点，其主要作用是对车辆发动机的工作状态进行监控。
其监测内容包括：进气量、排放量、车速、转速等。
同时，传感器系统还负责向计算机系统提供实时数据，以便更加准确地控制排放。
2.计算机系统计算机系统是汽车排放控制系统中重要的控制器，主要作用是根据传感器获取的实时数据，对车辆尾气的排放量进行调整。
计算机系统根据传感器获取的数据，进行计算和分析，最后向调整降低排放的管控系统输出指令，来达到降低排放的目的。
3.排放管控系统排放管控系统是汽车排放控制系统中实际控制排放的系统，主要包括气流情况控制系统和尾气处理系统。
从控制系统的角度看，可以将管控系统分为两类：开放式和封闭式。
前者通常使用于发动机较老的车型，其将产生的有害气体排放到空气中。
而后者则对产生的有害气体进行收集和再利用。
三、汽车排放控制系统的检修方法汽车排放控制系统的检修方法通常包括以下几步骤：1.故障诊断故障诊断是汽车排放控制系统检修的关键步骤，它需要根据车辆出现的具体问题，使用相应的测试仪器和设备进行测试和检验。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
汽车排放控制系统故障排除的方法
汽车排放控制系统故障排除的方法汽车排放控制系统是现代汽车中一个非常重要的部分，它的功能在于控制和减少废气排放，保护环境和人们的健康安全。
然而，由于种种原因，排放控制系统有时会出现故障。
本文将详细介绍汽车排放控制系统故障排除的方法，帮助车主们更好地解决这一问题。
1. 确定故障灯起因- 当汽车排放控制系统出现故障时，通常会出现一个故障灯提示。
第一步是确定故障灯的起因。
这可以通过使用诊断工具插入汽车的OBD端口来实现，读取和解码故障码。
根据故障码，可以定位到具体的故障区域，帮助您更好地了解问题所在。
2. 检查氧气传感器- 氧气传感器是排放控制系统中的一个重要组成部分，它负责监测废气中的氧气含量，并向电脑控制单元提供反馈信息。
如果氧气传感器出现故障，它可能会导致废气排放过高或过低。
因此，检查氧气传感器是否正常工作十分重要。
您可以使用多米尼卡(Multimeter)等工具来测试氧气传感器的电压输出，并根据车辆的规范来判断其是否正常。
3. 清洁或更换空气过滤器- 空气过滤器的主要功能是防止灰尘和颗粒物进入发动机，同时保证正常的燃烧过程。
如果空气过滤器积聚了过多的污垢或堵塞，它可能会影响到排放控制系统的工作。
因此，定期清洁或更换空气过滤器对于维持排放控制系统的正常运作十分重要。
4. 检查催化转化器- 催化转化器是排放控制系统中的核心部件，它负责将废气中的有毒物质转化为无害物质。
如果催化转化器出现故障，废气中的有害物质可能会超出正常水平，对环境和人们的健康造成威胁。
因此，检查催化转化器是否正常工作以及是否有损坏是很重要的。
您可以通过检查其外表是否受损或满目疮痍来判断催化转化器的状况，并根据需要进行更换。
5. 检查排气管连接- 排气管连接的松动或损坏可能会导致废气泄漏，从而影响排放控制系统的效能。
因此，定期检查排气管连接是否紧固，有无破损或腐蚀等问题是十分必要的。
您可以通过目视检查或轻轻摇晃排气管来判断其连接是否牢固。
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。
然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。
车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。
根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。
2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。
车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。
3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。
故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。
尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。
4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。
车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。
二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。
车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。
2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。
对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。
汽车排气系统的故障排查和修复
汽车排气系统的故障排查和修复汽车排气系统是汽车发动机排放废气的重要组成部分，它起着净化废气和降低噪音的作用。
然而，由于长期使用和磨损，汽车排气系统可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车排气系统故障的排查和修复步骤。
故障排查步骤：1. 观察排气管：首先，需要对汽车排气管进行观察。
排气管应该是完整的，没有明显的破损或断裂。
如果发现排气管有裂纹或漏气的迹象，那么很可能是排气管本身存在问题。
2. 检查排气噪音：正常情况下，汽车排气系统会产生一定的噪音，但过大或异常的噪音可能是系统故障的信号。
可以先听听发动机启动时的噪音，然后在行驶时，尤其是提速时仔细聆听噪音的变化情况。
3. 检查废气排放：排气系统的主要功能之一是净化废气。
如果发现排气呈现黑烟、白烟或异味，那么很可能是废气处理系统故障的表现。
故障修复步骤：1. 更换排气管：如果排气管破损或出现漏气，就需要更换新的排气管。
可以购买适配的排气管并进行替换，或者寻求专业技师的帮助。
2. 清洗和更换消声器：如果发现排气声音异常大或刺耳，可能是消声器内部积聚了杂质或遭受了损伤。
可以尝试先清洁消声器内部，如果问题仍然存在，就需要更换新的消声器。
3. 检查和更换催化转化器：催化转化器是净化废气的重要组成部分，如果废气排放异常或呈现异味，可能是催化转化器损坏或堵塞。
可以进行清洗和修复，或者根据实际情况更换新的催化转化器。
4. 检查和更换氧传感器：氧传感器是监测废气中氧气含量的装置，如果氧传感器损坏，可能会导致废气处理系统工作不正常。
可以使用专业设备进行检查，根据需要更换新的氧传感器。
5. 检查和更换背压阀和废气再循环系统：背压阀和废气再循环系统是控制排气系统和废气的重要组成部分，如果发现故障，就需要进行检查和更换。
总之，排气系统故障的排查和修复需要根据具体问题采取对应的步骤。
对于一般的破损或漏气，可以更换排气管；对于异常的噪音，可以清洗或更换消声器；对于废气排放问题，可以检查和修复催化转化器、氧传感器等。
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燃油蒸气排放控制系统
• 1．燃油蒸气排放控制系统的结构原理 • 燃油蒸气排放控制系统(evaporative
emission control system，EVAP)的功 能是收集汽油箱和浮子室(化油器式汽油 器)内蒸发的燃油蒸气，并将燃油蒸气导 入气缸内燃烧，防止燃油蒸气直接排入 大气造成污染。
• 图4-3 电控燃油喷射系统的闭环控制原理图
• 2．氧传感器
• 1) 氧传感器的类型
• 氧传感器可分为氧化锆(ZrO2)式和氧化钛(TiO2)式两 种类型
• (1) 氧化锆式氧传感器
• 氧化锆式氧传感器的结构如图4-4所示，该传感器的 基本元件是氧化锆管，氧化锆管固定在带有安装螺纹 的固定套内，在氧化锆管内、外表面均覆盖着一薄层 铂作为电极，传感器内侧通大气，外侧直接与排气管 中的废气接触。
• 2) EGR系统元、器件的检测与维修
• 下面以丰田车型为例，说明EGR控制系统元、器件 的检测与维ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ过程。
• EGR阀的检测与维修
• (1) 在发动机怠速运转时，将进气歧管的真空管直接 加在EGR阀上，此时发动机应运转不平稳甚至熄火。
• (2) 如果发动机运转平稳，则从发动机上拆下EGR 阀，检查EGR阀的电枢轴有无积炭或黏结，若有则 应清洗EGR阀。
• 图4-16 EVAP控制系统的组成 • 1—油箱盖；2—油箱；3—单向阀；4—排气管；5—炭罐电磁阀；6—节气阀；
7—进气阀；8—真空室；9—真空控制阀；10—定量排放孔；11—活性炭罐
• 图4-17 韩国现代轿车EVAP控制系统
二、项目实施
• (一)项目实施环境 • (1) 实训车辆或发动机实训台。 • (2) 常用手动工具、检测仪器、检测元件、举升机。 •
• (3) 如图4-20所示，使用一个手持真空泵给EGR阀 膜片上方施加约15kPa，的真空度，EGR阀应能开启； 不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。
• (4) 检查通往进气和排气歧管的EGR通道，确保通 道畅通无阻。
• (5) 使用新的垫片，将EGR阀重新安装到发动机上。
• 图4-20 手持真空泵给EGR阀施压
汽油机排放控制系统的检修
一、相关知识
• (一)三元催化转换器与空燃比反馈控制 系统
• 1．三元催化转换器 • 三元催化转换器(three-way catalyst，
TWC)是利用转换器中的三元催化剂， 将发动机排出废气中的有害气体转变为 无害气体。
三元催化转换装置
• 图4-2 TWC的转换效率与混合气浓度的关系
EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、ECU以及传感 器等组成，如图4-14所示
• 图4-7 真空膜片式EGR阀的结构
• 图4-9 EGR开环控制系统的组成 • 1—EGR真空调节器；2—EGR阀；3—E孔；
4—R孔；5—真空控制阀；6—美国加州车型
• 图4-10 丰田EGR控制系统的工作原理示意图
• 图4-11 节气门开度位于E孔以左 • 1—EGR真空调节器；2—E孔；3—R孔；4—EGR阀(关闭)；
5—真空控制阀
• 图4-12 节气门开度位于E孔和R孔之间 • 1—EGR真空调节器；2—E孔；3—R孔；4—EGR阀(开启)；
5—真空控制阀
• 4-13 节气门开度位于R孔以右 • 1—EGR真空调节器；2—E孔；3—R孔；4—EGR阀(开启)；
功能是将一部分废气引入进气系统，使其与新鲜混合 气一起进入气缸中进行燃烧，以降低混合气中氧的浓 度，同时稀释混合气，使燃烧速度变慢，燃烧温度降 低，从而达到减少燃烧过程中NOx的生成的目的。 • 1．废气再循环系统的控制原则 • 再循环的废气量占整个进气量的百分比，用EGR率表 示
• 2．EGR系统的控制原理 • EGR控制系统分为开环控制系统和闭环控制系统两种。 • 3．EGR闭环控制系统 • 以本田车型为例，EGR闭环控制系统由EGR阀、
(二)项目实施步骤 • 1．氧传感器的检修 • 1) 氧传感器的使用注意事项 • 装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使
用含铅汽油，防止催化剂“铅中毒”而失效 • 2) 氧化锆式氧传感器的诊断 • 氧化锆式氧传感器的信号电压范围是0.1～0.9V。
• 图4-18 氧传感器与ECM之间的连线
• 图4-19 氧传感器上的加热器接线端
5—真空控制阀
• 图4-14 EGR闭环控制系统的组成
二次空气供给系统
• 1．二次空气供给系统的工作原理 • 二次空气供给系统的作用是在一定工况下，
将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧 化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一 氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三 元催化转换器的升温
• 图4-15 电控二次空气供给系统
• (1) 真空控制阀的通断检查
• 佳美3VZ-FE发动机的真空控制阀低于56℃时断开， 5S-FE的真空控制阀低于60℃时断开
• ① 将发动机的冷却液从散热器中排入合适的容器 内。
• ② 从旁通出水口上拆下真空控制阀。
• ③ 将真空控制阀放入冷却液中，在冷却液温度低 于3 5℃时，真空控制阀应关闭，将空气吹入管口中， 空气应不能从阀门流过，如图4-21(a)所示；将冷却 液加热到56℃时，真空控制阀应开启，如图4-21(b) 所示，空气应能自由地流过阀门。如果检测结果与 上述要求不符，则应更换真空控制阀。
大气一侧的白金电极；9—固态电解质(氧化锆元素)； 10—排气一侧的白金电极；11—涂层(陶瓷)；12—排气；13大气
• 图4-5 氧化钛式氧传感器结构图 • 1—二氧化钛元件；2—金属外壳；3—陶瓷绝缘体；4—接线端子；
5—陶瓷元件；6—导线；7—金属保护套
• 图4-6 氧传感器控制电路图
• (二)废气再循环控制系统 • 废气再循环(exhaust gas recirculation，EGR)系统的
• (2) 氧化钛式氧传感器
• 此种氧传感器是利用化学反应强、对氧气敏感、易于 还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原 反应，从而导致电阻值变化的原理工作的，它是一种 电阻型气敏传感器。
• 图4-4 氧化锆式氧传感器结构 • 1—防护置；2—氧化锆体；3—壳体；4—输出接头；5—外套；6—导线；7—电动势；8—