加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
通用汽车第八代Ecotec全新1.5T发动机亮点解析
通用汽车第八代Ecotec全新1.5T发动机亮点解析作者：来源：《汽车与运动》2021年第08期作为通用汽车第八代Ecotec发动机家族的最新成员，第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，荟萃前沿智驱科技，不仅延续了“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现了“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。
全新1.5T发动机将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型上，兼顾消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。
得益于行业领先的35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等标杆技术，第八代Ecotec全新1.5T发动机实现性能的全面提升。
根据不同调校，新发动机最大功率达到135kW～155kW，比上代发动机提升26%，特别是高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚;同时，最大扭矩输出范围达到250Nm～270Nm，比上代提升8%，且峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛，赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。
此外，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%，且满足目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，在节能环保方面亦可圈可点。
· 35MPa 高压燃油直喷系统：通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能与更低排放。
·高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程（S/B 1.15）和大弧面活塞头部：优化进气流动性，提高进气效率，促进高速燃烧。
·升级的全程可变进排气正时系统：行业首发全新的Dual Fast相位调节器，最大调节速度比上一代产品提高一倍;同时采用中置大角度结构设计，控制阀内实现机油自循环，显著提升发动机扭矩响应速度。
此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。
加特可
加特可，日产汽车控股的 JATCO 株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产 品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，公司业务分布欧洲、亚洲和美洲，服务客 户遍布世界 30 多个国家。
主要为大多数整车制造厂家提供自动变速箱其中包括，日产、三 菱汽车工业、铃木、富士重工、德国大众、马自达等。
年供货量 400 万台以上。
JATCO 株 式会社在美国、韩国、墨西哥、法国、中国、泰国等国均设有生产经营基地。
加特可（广州）自动变速箱有限公司为日本知名企业 JATCO 株式会社 100%独资，于 2007 年 4 月在广州经济技术开发区科学城成立的外商独资企业， 投资总额 18000 万美元， 注册资 金 7500 万美元。
公司自建工厂占地面积达 15 万平方米以上， 并将于 2009 年 9 月正式投产。
主要产品为 CVT 自动变速箱， 预计生产能力为 14 万台/年， 为中国国内各大汽车制造厂家提供汽车自动 变速箱及配套产品。
公司实行五天八小时工作制，严格按国家规定用工。
拥有完善、优越的薪金体系，一切 福利待遇均按国家法律及政府相关规定进行。
提供完善的福利待遇 （包括养老、 失业、 工伤、 生育、医疗保险及住房公积金），提供工作餐（补贴）和员工宿舍（住房补贴），每天有交 通车往返市区。
并为员工提供良好的培训发展计划， 表现优异者将有机会派往日本总部接受 培训。
加特可株式会社（JATCO Ltd）是世界三大变速箱生产厂家之一，在无级自动变速箱领 域更是行业的领航者， 同时加特可也是全球唯一一家拥有从小排量到 3.5L 级别排量 CVT 的 全系列产品制造商，目前加特可的产品已经遍布欧洲、美洲、亚洲的多个国家和地区，为全 世界的日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、雷诺三星、克莱斯勒等汽车制造厂家 提供变速箱（AT、 CVT），年供货量 500 万台以上。
为对应世界汽车市场的飞速发展，加 特可在日本、墨西哥、中国、泰国、美国、韩国、法国等国分别设有生产、销售、研发基地。
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
世界知名三大变速箱厂商
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，A is in AW成立于1969年，当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机A is in Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，A is in AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
7.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
速度
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海
3-2. 磨擦减少
磨擦减少量：40%
3.关键技术
其他
- 40%（ Nm ） Nhomakorabea油搅动
变化器
油泵
测量条件 发动机速度： 1500rpm 输入扭矩： 40Nm 带 轮 比： O.D
2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT（CVT2）的基本结构相 同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器
输入轴 引擎输入
从动带轮
输出齿轮 空转齿轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
3-2. 磨擦减少
减少了搅动损失
・ 降低了油量 ・ 改进了挡板 测试结果
差速器 = 1500rpm 普通差速器，无负载 现有CVT
3.关键技术
・采用粘度低的新油
齿轮 环形齿轮 挡板
降低了 油量
- 60%
磨擦 [Nm]
油
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
给新逍客车主的一些建议
给新逍客车主的一些建议新逍客上市以后，提车的同时也出现了一些集中体现的问题，本着服务车友的精神，在此归纳一些，望对车友有益，不足之处还请更多车友随后补充探讨。
1、新逍客需不需要装发动机下护板？答案是不需要，原厂下护板覆盖很合理全面，材质也不错，原厂的护板有人说不就是塑料的嘛，的确是塑料的，但原厂护板是经过一系列实验考验的，耐冷热，抗冲击度，抗石子击打，抗老化，通风散热结构，风阻系数，材质稳定性，挠曲度，还有撞击事故中不能影响发动机沉降，这都需要严格的认证。
好的塑料护板，好过市面上的金属护板，而各大车厂都不采用金属下护板，并非只是成本上的考虑，有设计上的需要，所以应该尊重厂家设计师的劳动，毕竟他们更为专业。
2、新逍客有行车自动落锁功能吗？答案是有，但因为新车通常会断开电瓶，所以这一功能很多新车是默认关闭的，通电状态（不发动发动机），一键启动车型不踩刹车按启动键，钥匙启动车型打到通电挡，然后按住车内锁车键几秒钟，双闪灯闪两下，自动落锁功能开启。
3、新逍客有锁车自动升窗功能吗？没有。
主驾驶玻璃有一键升降功能，只有在车辆通电状态才可以操作玻璃，并不需要启动发动机，但锁车是不可以自动升降的。
有的朋友打算安装自动升窗器，我的建议是谨慎从事为好，因为这类第三方的产品质量可靠性是不能与原厂配套功能相比的，而且升窗器要实现熄火后动作，必须要接常电，用两年后导致电瓶漏电的案例屡见不鲜。
养成良好的习惯，停车熄火前检查下窗户玻璃，关闭电器设备和空调等等，并不麻烦，相比电瓶漏电有天无法启动车辆的尴尬，这都不是事了。
4、新逍客直喷发动机怎么样？这台发动机重新设计了配气机构，配臵了双连续可变气门技术，也就是进排气门都是连续可变，这样发动机的工况得以更加优化。
采用缸内直喷技术，同时压缩比提高但还可以使用92/93号汽油。
从发动机性能来说无疑是更好的进化，油耗低动力反而增加了，发动机的动力响应也更快。
可是万事无完美，直喷发动机也并非十全十美，首先进气口进气门积炭的问题肯定要比歧管喷射发动机来的严重一点，几万公里需要拆洗。
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2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT（CVT2）的基本结构相 同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器 输入轴 引擎输入
从动带轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
输出齿轮 空转齿轮 末端传动齿轮
- 新设计
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-2. 规格
项目
扭矩容量（Nm）
齿轮比范围
带轮比
齿轮比 末端传动齿轮
行星齿轮比
前进 后退
最低带轮比
重量（kg） 全长（mm）
皮带轮轴间的距离（mm）
第一与第四轴间的距离（mm） 控制执行器
为保护生态而设计的下一代大中型无级变速 箱（CVT）
- JATCO CVT8 产品概念、结构、控制系统及客户利益-
Tsutomu Saito（齐藤勤）
JATCO（加特可）有限公司
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
1. 产品概念 2. 规格
目录
2-1.扭矩范围 2-2. 规格 2-3. 结构 2-4. 控制系统
3. 关键技术
3-1. 齿轮比覆盖范围扩大 3-2. 磨擦减少 3-3. 新的CVT控制
4. FWD-HEV的基础变速箱 5. 结论
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3 新的CVT控制
• 降低了L/U速度 （起步打滑控制）
• 减少了换档循环 （低刚度的减震 器 、驱动转数减少）
• 直接控制一次压力及二次压力并 降低最小压力
• 前进档离合器压力直接控制
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
380
350
6.3
5.4
2.43~0.38
2.37~0.44
4.7~ 5.8
4.8~6.3
1.00 0.75 11.3~14.1 98.5 356
1.00 0.75 11.6~15.0 103.5 372.6
173
178
197 步进马达
197
205
SOL（电磁阀） SOL（电磁阀）
205 步进马达
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2. 规格
适用于中型汽车
现有
新型
CVT2
CVT8
250
250
6.0
7.0
2.35~0.39
2.64~0.38
5.1~6.4
4.8~6.4
1.00 0.75 12.0~15.2 91.5 340
1.00 0.75 12.7~16.8 91.5 345
171
173
适用大型汽车
新型
现有
CVT8HT
CVT3
末FIN端AL传 动ギア齿轮
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3. 关键技术
1 齿轮比覆盖范围扩大
带轮系统的优化
2 磨擦减少
• 缩小了油泵的尺寸 • 使用新钢带及新链条 • 使用黏性低的新油 • 减少了油搅动损失 • 减少了退档制动板的数量
速度
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
遊机星构 前後切替
副轴Sec軸 Se副c皮プ带ー轮リー
TBN Tbn轴軸
G センサ
T/C Inp输ut軸 入
＆
轴
L/U
ENG
输OU出TP齿UT轮
ギア
主动带轮及从动带轮直接由3-通 线性SOL（电磁阀）控制。
副转回数転传感器SEC
方向 回転 センサ センサ
車軸
减速RD齿CN轮
ギア
空ID转LE齿R 轮
ギア
提供给轮胎的输出
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2-4. 控制系统
PL SOL
前进/离合离及后退/制 动器直接由3-通线性 SOL（电磁阀）控制。 LU SOL
SLCT SOL
Pri SOL Sec SOL
3.关键技术
CVT齿轮比范围的扩大提高了高速公路巡航过程中的燃油经济性、加速力及安 静性。CVT8 R/C 7.0、CVT8HT R/C 6.3
低
提高了 加速力
对于大型汽车 5.4 +17%
发动机转数
现有CVT
齿轮比范围 高
6.3
对于中型汽车 6.0
+17%
7.0
提高了高速公路巡航过程 中燃油经济性及安静性。
将4个系列的传统CVT合并为2个系列的新一代CVT
扭矩容量 [ Nm ]
400 CVT3 350
300 CVT2 250
200 CVT1 150
100 CVT0 110
2009 CVT3 350 CVT2 250
160
2.规格
2012 380 250 160
FWD用CVT
FWD用新型CVT
开发等级
- 普通CVT
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
PL 油圧 センサΒιβλιοθήκη AD: PrsADBUF_PL
VDP SOL
オ油イル泵
ポンプ
2.规格
D/L N R P
INH SW
MAN/V
主液压传 感器
主转数P传RI感 器回転
センサ
涡传轮感机回TB转器転N 数
センサ
主轴Pri軸
副液压传 感Se器c
油圧 センサ
P主ri プ皮ー带リ轮ー ベ皮ル带 ト
前进/后退换档
3-1.齿轮比覆盖范围扩大
3. 关键技术
带轮系统优化
・ 采用新带轮 ・ 缩小了带轮轴的直径
齿轮比覆盖范围
现有CVT
（CVT2）
低
6.0
高
新型CVT
（CVT8）
低
7.0
高
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3-1. 齿轮比覆盖范围扩大