全液压钢轮振动压路机与机械式单钢轮振动压路机区别

全液压钢轮振动压路机与机械式单钢轮振动压路机区别
在人们眼中，全液压单钢轮振动压路机无疑代表着先进的技术，意味着良好的压实效果，而机械式单钢轮振动压路机则只能徘徊在中低端市场。

行业新老厂家曾一度满怀希望，纷纷加大力度上马全液压单钢轮振动压路机，海外品牌进入中国市场也雄心勃勃。

然而，在市场游戏规则的作用下，全液压单钢轮振动压路机被推到了叫好不叫座的尴尬境地。

尽管中国特色的机械式单钢轮振动压路机被中外业界人士无一例外地冠以低档次产品，但进军中国市场的海外品牌中极有可能出现模仿者，这是否真正地体现了尊重市场、尊重用户。

中国特色的机械式单钢轮振动压路机
振动压实机械的早期发展史可以追溯至 20 世纪 30 年代。

随着现代液压传动技术的发展，以德国、瑞典、美国和日本等国家为代表的工业发达国家的全液压振动压路机在 20 世纪 60 年代得到了长足的发展，占到了当时整个世界压路机市场销售总量 60％以上的份额。

国内全液压单钢轮振动压路机的发展起源于20 世纪 80 年代，当时国内压路机主机厂家以 10t 机型为主，纷纷通过各种方式引进国际著名压实机械制造企业的产品技术，1984 如年徐州工程机械制造厂引进了瑞典戴纳派克公司的 CA25 型全液压单钢轮振动压路机制造技术，1987 年洛阳建筑机械厂引进了德国宝马公司的 BW 型全液压单钢轮振动压路机技术。

中国是一个极具创新力的国度。

在全液压振动压路机持续发展的过程中，20 世纪 90 年代初，人们将静碾压路机的机械驱动行驶系统移植到了全液压单钢轮振动压路机上，替代了全液压单钢轮振动压路机中的液压传动件(变量泵、定量马达、变量马达)，和驱动桥组成行驶驱动系统，同时保留液压振动系统，从而开创了世界上振动压路机以机械传动进行驱动行驶、液压传动进行振动压实的所谓"机械传动"单钢轮振动压路机技术发展的先河 (YZ14J 型单钢轮振动压路机因此实现了创纪录的销售)。

此后一发不可收，人们对机械传动系统的驱动方式进行了多项革新，引进了汽车变速器(改型)、动力换挡变速器(电液控制)与驱动桥组合的机械传动型式，进一步丰富了机械式单钢轮振动压路机的品种。

机械式单钢轮振动压路机的出现，使单钢轮振动压路机在我国得到了迅速发展和应用。

全液压单钢轮振动压路机足先进技术的代表，机械式单钢轮振动压路机则足"成熟+市场认可"类型技术的代表。

机械式与全液压单钢轮振动压路机优劣对比性能对比在比较全液压单钢轮振动压路机和机械式单钢振动压路机的基本性能前，需要重新审视一下各自的典型驱动系统及其特点。

两种典型驱动系统的不同，形成了两种型式单钢轮振动压路机在性能上的差异。

以下是具体的性能参数对比
爬坡性能
全液压单钢轮振动压路机采用全轮驱动，充分利用了压路机的全部自重，附着力大，爬坡度可达 55％，甚至更高，有利于道路、堤坝的坡度压实。

机械式压路机由于只有后轮驱动，驱动力明显减小，通常爬坡能力只能达到 30％左右。

压实质量
由于全液压单钢轮振动压路机的振动钢轮既是驱动轮，也是振动轮，在压实施工中振动钢轮是滚动状态，很好地解决了土壤压实过程中的起褶和拥土问题。

机械式单钢轮振动压路机由于振动轮只有振动，行驶是从动轮，压实过程中由于从动轮的滑移会产生拥土现象和表面裂纹。

压实度
全液压单钢轮振动压路机由于是全轮驱动，为了提高压实度，振动轮上的分配质量通常较大。

如 YZl8C，前轮分配质量为12.5t。

机械式单钢轮振动压路机由于前轮没有驱动，不得不将更多质量分配至后轮上，以保证压路机的牵引力，因此前轮分配质量明显减少，如 18t 机械式压路机的前轮分配质量通常为9t。

试验研究表明，对于振动压路机，在振动轮的振动频率、振幅保持不变时，土壤的压实度主要与振动轮的静线压力有关，静线压力的增大，将明显提高压路机的压实度，减少压实遍数。

碾压速度
压路机的碾压速度对于土壤的压实有着显著的影响，对于不同的铺层材料及不同的铺层厚度都有一个最佳的碾压速度。

一般情况下，机械驱动压路机只有固定的两挡工作速度，而液压驱动压路机可以在各挡内实现无级变速并保持速度恒定。

操作性能
全液压单钢轮振动压路机的操作充分发挥了液压传动的特性，即便是手动操作的变量泵，也是十分轻巧与简洁的。

机械传动系统，由于引进了离合器和变速器，相对而言，行驶操作的操作机构和操作顺序复杂，劳动强度大。

对于操作者而言，习惯了倒也不显得很复杂。

需要特别强调的是：由于机械式单钢轮振动压路机振动系统的液压泵的取力在发动机或者变速器上，改变压路机行驶速度时需要脱开离合器后进行换挡作业，这时发动机的转速会产生很大的变化，造成振动系统液压泵的流量(与发动机转速成正比)急剧减少，这会造成振动系统的极大；中击(振动系统压力急剧上升)。

所以机械式单钢轮振动压路机在振动时不能换挡，而全液压单钢轮振动压路机在振动时可以随意换挡。

环境适应性
单钢轮振动压路机多用于基础压实，工作场地状况一般都比较差，全液压单钢轮振动压路机的行驶可以无级变速，有较好的行驶性能和通过性能，可充分适应复杂的作业环境。

而机械式单钢轮振动压路机由于行驶性能和通过性能差，所以比全液压单钢轮振动压路机环境适应能力要差。

可靠性
机械式单钢轮振动压路机由于把设计制造过程中的柔性连接(液压传动)变为了刚性连接，并且增加了诸如离合器、变速器和分动箱等传统的机械传动环节，部分降低了压路机的可靠性。

这些环节可能也是使用过程中质量问题的集中点。

安全性
由于单钢轮振动压路机施工场地的条件往往比较差，很容易发生安全事故，因此安全性对于单钢轮振动压路机特别重要。

全液压单钢轮振动压路机一般是液压自动回位制动，只要将操纵手柄推、拉到中位，便可立即制动，制动轻便、迅速、平稳而可靠。

机械式单钢轮振动压路机制动时要先踩离合器，再踩脚刹车，制动的动作多、时间长，而且因制动机构环节多，可靠性差，所以比全液压的安全性要差。

监测与控制
液压传动机型在故障监测和智能控制方面比较方便，宝马、戴纳派克、卡特彼勒和英格索兰等公司在产品上均配有压实工况数据处理系统，宝马公司在其振动压路机产品上配有自动防滑转装置、自动调频调幅装置和 GPS 信息反馈及服务装置等，微电子和智能化将是今后发展的方向。

而机械式在故障的分析上几乎毫无办法，繁多的元件和机构只能靠平时的维护和定期的修理，有时会造成不必要的浪费。

价格对比
与全液压单钢轮振动压路机相比，机械式单钢轮振动压路机的最大优点是价格低廉，比较经济。

机械式单钢轮振动压路机的价格约为同吨位全液压单钢轮振动压路机的 50%-70%，约为同吨位单驱动液压式单钢轮振动压路机的 70%-80%。

对于广大个体、私营用户来说低价位、低配置和短期投资回报快的机械式单钢轮振动压路机正好适应了他们的需求。

但随着关税的降低和国内配套件质量的提高，全液压单钢轮振动压路机的销售价格下调成为必然，对于机械式单钢轮振动压路机来说，价格优势将会受到一定的影响。

生产组织对比
全液压单钢轮振动压路机的关键配套件主要来自于国际著名配套商。

由于国外配套件产品质量和稳定性好以及国内需求数量较少，在国际配套件的产品价格、供货速度和售后服务等谈判中，国内主机厂家往往处于劣势。

一个关键配套件不到位就会使得整个生产链脱节，给国内厂家在组织生产上带来了很大的限制。

机械式单钢轮振动压路机在配套件的选择上基本以国内厂家为主，具有很大的主动权，但配套件价格、供货速度和售后服务的及时性等方面给国内主机厂家在生产组织上带来了很大的便利。

另外，同样吨位的全液压单钢轮振动压路机在各方面要明显优于机械式单钢轮振动压路机。

一般来说-台 16t 全液压双驱动单钢轮振动压路机的性能指标要优于一台 18t 机械式单钢轮振动压路机。

无论是激振力、静线载荷、爬坡能力等参数都是这样；在节省了 2t 钢材、减少了油耗、节省了转运费用等情况下同样保证了其工作要求，当然同样吨位的全液压单钢轮振动压路机和机械式单钢轮振动压路机相比工作效率要更高。

所以从能源角度来讲，全液压单钢轮振动压路机应该是一种趋势和方向。

目前许多用户包括施工单位在压路机选购和使用上只单方面追求吨位而不注重性能参数的习惯尚须改变。

尽管机械式单钢轮振动压路机有种种短处，但满足了中国现阶段大部分公路施工所需，走俏市场的原因除了绝对的价格优势外，还有客观上符合现阶段我国相当一部分用户的有效需求。

有效需求足指消费者有购买的意愿并且有能力购买的需求。