铁路信息系统架构与集成 (1)

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温福铁路通信信号系统集成简介

温福铁路通信信号系统集成简介

温福铁路通信信号系统集成简介 付立民 (北京全路通信信号研究设计院,北京 1 00073)摘要:介绍了温福客运专线的项目情况,重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。

其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等;通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。

关键词:温福线通信信号系统系统集成Abstract: The article introduces the information about Wenzhou-Fuzhou dedicated passenger line project,focuses on the signal and communication system integration technical programs. The signal system includesCTC, train control and station computer interlocking, etc. And the communication system comprisestransmission, telephone switching and access, data network, GMS-R and dispatcher communication, etc.Keywords: Wenzhou-Fuzhou Railway, Signal and communication systems, and System integration1项目概述 温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分,是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道,也是沟通闽浙两省的快速通道。

从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约,完善了路网结构,提高了综合运输能力,对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系随着科技的不断发展,智能高速铁路在我国已经成为了交通建设的重要领域。

智能高速铁路是指利用先进的信息技术、自动控制技术和通信技术,实现列车运行的智能化和自动化。

智能高速铁路不仅可以提高列车运行的安全性和运行效率,还可以提升乘客的出行体验,降低运营成本,推动交通运输的可持续发展。

为了建设和运营智能高速铁路,我们需要完善的体系架构和标准体系。

本文将从智能高速铁路的体系架构与标准体系两个方面进行探讨。

一、智能高速铁路体系架构智能高速铁路的体系架构是指整个系统的结构和组成,包括列车、轨道、信号系统、通信系统、供电系统、车站设施等各个组成部分。

智能高速铁路的体系架构应当具备以下几个方面的特点:1.高度智能化:智能高速铁路的体系架构应当具备高度智能化的特点,即列车、轨道、信号系统、通信系统等各个部分能够实现信息化、自动化和智能化的运行。

2.高效能:智能高速铁路的体系架构应当具备高效能的特点,即能够实现列车的高速、快捷、准点运行,提高列车运行的效率。

3.高可靠性:智能高速铁路的体系架构应当具备高可靠性的特点,即能够保证列车运行的安全性和稳定性。

4.高舒适性:智能高速铁路的体系架构应当具备高舒适性的特点,即能够提升乘客的出行体验,使乘客出行更加舒适便捷。

基于以上特点,智能高速铁路的体系架构应当包括列车、轨道、信号系统、通信系统、供电系统、车站设施等各个部分,各部分之间应当能够实现信息互联和协同运行,以实现列车的智能化和自动化运行。

二、智能高速铁路标准体系智能高速铁路的标准体系包括技术标准、安全标准、运营标准等多个方面。

智能高速铁路的标准体系应当具备以下几个方面的特点:1.统一规范:智能高速铁路的标准体系应当具备统一规范的特点,即各个技术标准、安全标准、运营标准等应当统一规范,以保证列车运行的统一性和规范性。

2.先进性:智能高速铁路的标准体系应当具备先进性的特点,即标准应当符合国际先进水平和国内实际需求,以推动智能高速铁路的技术创新和发展。

铁路行业智能化铁路运输与管理方案

铁路行业智能化铁路运输与管理方案

铁路行业智能化铁路运输与管理方案第一章智能化铁路运输与管理概述 (2)1.1 铁路运输与管理智能化的重要性 (2)1.2 智能化铁路运输与管理的发展趋势 (3)第二章智能化铁路运输基础设施 (3)2.1 智能化铁路信号系统 (4)2.1.1 系统构成 (4)2.1.2 应用特点 (4)2.2 铁路通信网络优化 (4)2.2.1 网络架构优化 (4)2.2.2 传输技术优化 (5)2.3 铁路基础设施监测与维护 (5)2.3.1 监测技术 (5)2.3.2 维护策略 (5)第三章铁路运输调度智能化 (5)3.1 铁路运输调度系统设计 (5)3.1.1 系统架构 (5)3.1.2 功能模块 (6)3.1.3 技术支撑 (6)3.2 实时运输调度策略 (6)3.2.1 列车运行调整策略 (6)3.2.2 车辆调度策略 (6)3.2.3 线路分配策略 (6)3.3 调度决策支持系统 (6)3.3.1 数据挖掘与分析 (7)3.3.2 人工智能算法 (7)3.3.3 云计算技术 (7)第四章货运管理智能化 (7)4.1 货运信息管理系统 (7)4.1.1 系统架构 (7)4.1.2 功能模块 (7)4.2 货运计划与调度智能化 (8)4.2.1 智能货运计划 (8)4.2.2 智能调度 (8)4.3 货运安全监控与预警 (8)4.3.1 安全监控 (8)4.3.2 预警与处置 (8)第五章客运服务智能化 (9)5.1 客票预订与售票系统 (9)5.2 客运服务智能化终端 (9)5.3 客流分析与预测 (10)第六章铁路运输安全监控 (10)6.1 列车运行监控 (10)6.1.1 监控系统概述 (10)6.1.2 监控系统组成 (10)6.1.3 监控系统功能 (10)6.2 铁路预防与处理 (11)6.2.1 预防措施 (11)6.2.2 处理流程 (11)6.3 安全信息管理与预警 (11)6.3.1 安全信息管理系统 (11)6.3.2 预警机制 (11)6.3.3 预警系统应用 (12)第七章铁路运输设备智能化 (12)7.1 车辆运行监测与故障诊断 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 系统构成 (12)7.1.3 技术特点 (12)7.2 车辆维护与检修智能化 (12)7.2.1 概述 (12)7.2.2 系统构成 (13)7.2.3 技术特点 (13)7.3 车辆调度与优化 (13)7.3.1 概述 (13)7.3.2 系统构成 (13)7.3.3 技术特点 (13)第八章铁路物流与供应链管理 (14)8.1 铁路物流信息化建设 (14)8.2 供应链协同管理 (14)8.3 物流成本控制与优化 (14)第九章铁路行业大数据应用 (15)9.1 大数据技术在铁路运输中的应用 (15)9.2 数据分析与挖掘 (15)9.3 数据可视化与决策支持 (16)第十章智能化铁路运输与管理策略 (16)10.1 铁路行业智能化发展战略 (16)10.2 技术创新与人才培养 (16)10.3 政策法规与标准体系建设 (17)第一章智能化铁路运输与管理概述1.1 铁路运输与管理智能化的重要性铁路运输作为我国国民经济的重要组成部分,承担着大量的人员和货物运输任务。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系随着科技的不断发展和人们生活水平的提高,交通运输的方式也在不断向便捷、快速、安全、舒适的方向迈进。

高速铁路作为一种重要的交通运输方式,一直是人们关注的焦点之一。

在全球各国都在大力发展高速铁路的背景下,智能高速铁路正逐渐成为未来的趋势。

本文将探讨智能高速铁路体系架构与标准体系,并对其进行详细的分析和阐述。

一、智能高速铁路体系架构1.轨道交通物理层智能高速铁路的物理层主要包括铁路轨道、电气化设备、列车等。

在物理层中,轨道的设置、线路的规划、铁路设施以及列车的设计都将直接影响智能高速铁路的运行效率和安全性。

因此,智能高速铁路的物理层要求具备高强度、高承载能力、高安全性的铁路轨道和设施,同时列车的设计也要具备智能化的自动控制系统,以实现高速运行和安全运营。

2.通信网络层智能高速铁路的通信网络层是其架构中不可或缺的一部分,它涉及到列车与列车之间、列车与车站以及列车与控制中心之间的通信。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的通信技术,包括卫星通信、移动通信、微波通信等,来实现列车间的信息交互和实时监控,从而保障铁路运输的高效、安全和稳定。

3.控制系统层智能高速铁路的控制系统层则是其智能化运行的关键所在。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的控制系统技术,包括列车自动驾驶技术、智能调度技术、运行监控技术等,来实现列车的自动驾驶、智能化的运行调度和监控,从而实现铁路运输系统的智能化管理和运营。

4.信息系统层智能高速铁路的信息系统层是其信息化和智能化的重要支撑。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的信息技术,包括物联网技术、云计算技术、大数据技术等,来实现铁路运输信息的集成和共享,从而为行车安全、运行调度、旅客服务等提供智能化的支持。

5.安全保障层智能高速铁路的安全保障层是其运行安全的重要保障。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的安全技术,包括列车防护系统、信号控制系统、风险识别预警系统等,来保障铁路运输的安全稳定、防范安全风险的发生。

铁路信息系统云边协同体系架构研究

铁路信息系统云边协同体系架构研究

铁路信息系统云边协同体系架构研究摘要:近年来,随着铁路信息化建设的发展,铁路信息系统已深入各类复杂的铁路业务场景。

现有的铁路信息系统管理分散、资源不均衡、响应不及时等问题日益突出,传统的铁路信息系统体系架构已不能满足铁路各业务领域日益增长的业务处理需求。

物流领域作为典型的物联网业务场景,将快递扫描业务上云,实现了边缘侧扫描校验、云上综合调度的协同策略。

云边协同技术结合云计算和边缘计算各自的优势,既能应对大数据、长周期业务,又能实现快速响应、自动决策,为铁路信息系统提供了新的架构方案。

关键词:铁路信息系统;云边协同;微服务;容器编排;边缘计算引言铁路信息化经过数十年发展,取得了显著成绩,铁路信息系统在运输组织、安全生产、客货服务、经营管理、建设管理等领域发挥着重要的支撑作用,已成为铁路各单位、各部门不可或缺的重要手段。

近年来,随着铁路主数据中心的投入使用、铁路云计算平台的应用以及“互联网+”行动计划的推进,铁路信息技术(IT,InformationTechnology)环境日趋复杂,由中国铁路信息科技集团有限公司(简称:国铁集团信息中心)承担运维服务的信息系统资源数量正在成倍增长。

1铁路信息系统运维现状近年来,随着铁路主数据中心的投入使用和铁路云计算平台的应用,铁路信息化已经进入云计算时代。

从企业数字化转型和信息技术环境演变的角度来看,云计算和移动互联网应用的快速发展,导致铁路企业传统的内外部网络边界模糊。

虽然云计算和移动互联网应用为铁路信息技术创新提供了强大动力,但也带来了额外的挑战、复杂性和风险。

传统信息系统运维工作的范围主要包括:服务器管理(操作系统级,如重启、脱机)、软件包管理、代码在线和离线、日志管理和分析、监控(系统和服务的区分)和告警、流量管理(分发、传输、降级、限流等),以及一些日常优化、故障排除等。

典型的企业云环境通常包括多个平台的组合,如私有云、离云物理机和离云虚拟化,以及来自不同供应商的产品。

铁路信息系统架构与集成

铁路信息系统架构与集成

架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合,包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换,实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议,适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立,通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心,其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点,实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构,实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三:货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护,采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性,保障了铁路货运的正常运转。
案例四:铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台

高速铁路宽带无线接入系统架构与关键技术

高速铁路宽带无线接入系统架构与关键技术
线数据业务。
() 1移动电话语音和数据业务
/ 由于高速移动, o , 移动终端接收到的信号频偏为 △ , 厂则终
端锁定基站的接收信号频率为 △ ,并将该频率作为参 + 厂
考基准进行上行信号发射 ; 同样由于高速移动, 终端的上行 信号到达基站天线时 , 其频率为 a △ 十 , +f+, 2 导致上
调终端发射信号。 所以, 高速移动带来的多普勒频偏, 严重
影响通信系统性能。 由于通信基站与铁道的距离较近 ( 2 0r)当 约 0 5 1, t
高速列车的乘客主要以高端商务旅客为主, 而且旅行 时间可能长达 4 5 ,因此列车必须满足他们的移动办公 h 需要 , 保障与移动办公相关的语音通话和数据业务f 包括 远程接入公司V N 电子邮件、 P、 视频会议、 电子商务等) 高 。 速列车无线互联网可以令乘客接人所有现有固定互联网
列车高速驶过通信基站时, 多普勒频偏将从最大( 最正) 快
速变化到最小( 最负) 这种多普勒频偏的快速变化对系统 。
的影响与单纯的近乎恒定的多普勒频偏 对系统 的影响 不同。
() 2频繁切换与群切换运行速度为 30k /, 3 就需要进 m, 6 mh 则 0S
划》至 22 。 00年全路将建成完整的铁路信息化体系。在铁 路信息化体系的建设中,列车是铁路运营的中心载体 , 是

够平滑升级 , 并且要求能够支持铁路运输的非安全数据业
务。这里, 将高速铁路宽带无线接人系统的业务需求分为
以下两类。
21 铁路运输 通信业务 需求 。
个巨大的信息源,铁路信息化如果没有列车信息源 , 则
行一次越区切换。 当前移动无线接入设计面向中低速移动
很难全面发展。目前 , 铁路已有的信息系统在提高铁路的 运输能力 、提高列车安全性能等方面发挥着重要作用, 但

铁路客服信息系统的设计及实现

铁路客服信息系统的设计及实现

31网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering铁路客服信息系统的应用可使铁路客运体系的管理效率提升,保证各系统能够稳定运行,使客流得到科学的组织,使客运工作得到保障。

在当前的铁路客服信息系统设计中,需要考虑到系统的使用需求以及设计中的问题,通过对各部分功能的完善,使系统能够发挥出有效的作用,为铁路客服信息系统的设计提供良好的条件。

因此,应对系统进行深入分析,借助有效的技术改善系统,使其发挥出更加全面的作用。

1 铁路客服信息系统概况客服信息系统主要包括客票系统、旅客服务与生产管控,为铁路旅客提供购票、进站、候车、乘车、出站等服务信息,为车站客运人员提供到发信息、作业指示、视频监控等服务信息和作业手段。

铁路客票系统已发展成电子客票方案,以席位管理和交易处理为核心,可实现互联网、手机APP 及线下全路实名制售票;可实现现金、银行卡、中铁银通卡及第三方支付的多种支付方式;可实现二代身份证、二维码、护照、港澳台通行证等多种检票方式。

旅客服务与生产管控主要由车站平台、客运广播系统、综合显示子系统、视频监控子系统、信息查询子系统、时钟子系统及安检等各子系统构成。

系统以车站平台为核心,实现站车客运作业统一指挥和智能联控。

在以往的使用中,由于早期系统版本过低,使用的范围比较小,功能少,仅仅能够进行指引及播报,而在技术的创新下,计算机技术的应用使铁路客服信息系统的使用功能增加,由人工模式逐渐改变为自动化的管理方式,也为旅客的出行提供了便捷的条件。

在信息技术支持下,客服信息系统变得更加完善,这为铁路客服信息系统的应用带来了有利的条件,但是在系统的应用中也存在一定的缺陷,例如操作产生了问题,系统数据产生延迟等,这使系统的开发及维护受到了影响,对客服系统的使用产生了不利。

因此,应对信息系统进行优化设计,根据实际的需求以及系统的特点进行设计,使系统能够发挥出有效的作用,为铁路客服信息系统的运行带来保障,同时能够实现信息的共享互通,进一步加强系统的性能。

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1.1信息与信息系统—信息分类
3.按信息的加工程度分类 原始信息:从信息源直接收集来的信息。 综合信息:对原始信息经过综合、加工产生出来的新的 信息。综合信息对管理决策更有用。 4.按信息的来源分类 内部信息:来自于组织内部的信息。 外部信息:来自于组织外部的信息(环境信息)。 5.按信息的稳定性分类 固定信息:一定的时期内相对稳定且可重复利用的信息。 流动信息:在不断产生和变化,时效性很强的信息。 6.按信息流向分类 输入信息 中间信息 输出信息
1.1信息与信息系统—系统的概念
1.系统论的创立者L.V.Bertalanffy: 相互作用的诸要素的复合体。 2.学者: 系统是处于一定的环境中,为达到某种目的,由相互联系 和相互作用的若干组成部分(元素)组成的有机体。 3.理解: 系统是由若干要素组成的。这些要素可能是一些个体、元 件、零件,也可能本身就是一个系统(称为子系统)。系统 和子系统是相对的。 系统具有一定的结构,指系统的各个要素之间相对稳定地 保持着某种秩序,是系统组成各要素间相互联系相互作用的 内在形式。 系统具有一定的功能,指系统在存在和运动过程中所表现 的功效、作用和能力。实现某一目的,就需要一能
4.输出 在信息系统中,输出(output)是指将处理得到的有用 信息以利于用户理解的形式出现。文字、图、表是最常用的 输出形式。 输出有各种不同的方式,对计算机而言,打印机和显示 器是常用的输出设备。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
5.控制 在信息系统中,对控制功能的解释是多种多样的,如对 构成系统的各种信息处理设备进行控制和管理,对整个信息 加工、处理、传输、输出等环节通过各种程序进行控制等。 总之,信息系统的控制功能体现在使信息系统如用户所希望 的那样运行,如在信息系统中,每个用户都按照自己的角色 权限使用系统的功能完成自己的业务工作,任何超越权限的 操作都将被禁止;在用户使用系统过程中,控制用户按照业 务过程有步骤地操作系统功能处理业务。控制还反映在对输 入数据有效性验证方面。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
1.输入(input) 信息系统中,输入是采集和输入原始数据的活动。数据的 采集和输入是信息系统中最基础的工作,也是极其重要的工 作,它关系到信息系统中流动和处理的信息的质量的好坏。 输入有许多种形式。输入既可以手工过程,也可以是自动 过程,还可以是手工和自动的混合过程。例如,教师输入学 生课程考试成绩是一个手工过程。企业员工上下班时间打卡 系统是一个全自动的数据输入过程,员工把代表自身信息的 卡片插入打卡机就实现了数据的输入。顾客在超市买商品, 首先通过扫描仪读取商品上的条形码获取商品号,如果购买 的商品有多件,则用手工输入商品的数量,因此是一个手工 和自动的混合方式。不管输入的途径是什么,要获得理想的 数据处理结果,精确的输入是非常关键的。
1.1信息与信息系统—信息的概念
●信息
(1)信息是经过加工的数据。信息来源于数据,是对 数据的提炼和加工后的结果。 (2)信息是对客观事物特征和变化的反映。客观事物 都在不停地运动和变化,呈现出不同的特征。 (3)信息是可以传递的。信息可以由可识别的符号、 文字、数据、语言、图像或声音载体来表达和传递。 (4)信息是有用的。信息的有用性是相对于接收者而 言的。同样一则消息,对有的人有用,它是信息,对另一些 人无用,则不是信息。 (5)信息形成知识。知识是反映客观事物的信息在大 脑中留下的痕迹。人们正是通过获得信息来认识事物、区别 事物和改造世界。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
3.处理 在信息系统中,处理是将数据转换或变换为有用的输出。 处理包括计算、比较、替换等操作。 在数据库中查找所需要信息是数据库系统中最常见处理。 有的处理非常简单,通过简单的运算就能完成。如在以工 时计量报酬的应用系统中,将每个员工的工作小时数转换为 支付额,要求的处理是将员工工作小时数乘以员工的小时工 资率,以得到总支付额。而有的处理则非常复杂,不仅需要 的数据量多,而且计算量也非常大。如数据挖掘处理,需要 对企业保存的大量数据进行复杂的运算,得到能够支持企业 决策的有用结构。
1.1信息与信息系统—信息系统
信息系统是由人、硬件、通讯设备和网络、软件、数据库 组成,目的是及时、正确地收集、处理、存储、传递和提供 信息,实现对组织中各项活动的管理、调节和控制。 硬件是用来进行输入、处理和输出活动的计算机设备。 输入设备包括键盘、鼠标、自动扫描设备等。 处理设备包括中央处理器、内存、存储器等。 输出设备包括显示器、打印机等。 通信设备与网络是实现数据传递和信息提供的基础设施。 软件主要指实现数据输入、处理等各种应用软件和系统软 件,如操作系统、数据库管理系统、网络软件等。 数据资源是信息系统的基础,数据资源通常用数据库进行 组织和管理。数据库是事实和信息的有组织的集合。一个企 业的数据库是信息系统中最重要、最有价值的组成部分。 信息系统的功能包括:输入、存储、处理、输出和控制。
1.1信息与信息系统—信息的性质
1.真实性:真实的信息才有价值。真实、准确和客观的 信息才能帮助做出正确决策。 2.时效性:指从信息源发送信息,经过接收、加工、传 递、利用的时间间隔及其效益。 3.不完全性:反映客观事物变化的信息不可能全部得到。 “收集时嫌多,使用时嫌少”就是这个意思。 4.层次性:对数据的加工深度不同就产生不同层次的信 息,供不同管理职责的人使用。 5.可存储性:信息可以借助不同的载体以某种方式存储 起来,为信息的积累、加工和不同场合的应用提供了可能。 6.共享性:信息可以多个用户多次使用。共享不会造成 信息的丢失和改变,但可能造成信息的贬值。 7.价值性:信息对使用者会产生影响,能转化为物资财 富;信息是劳动创造的,是一种资源,所以是有价值的。
1.2管理信息系统—基本模式
管理信息系统的基本类型取决于业务信息系统。业务信息系 统的主要作用是针对各项业务处理的要求进行数据处理,代替 业务人员的烦琐和重复劳动,提高信息处理准确性和效率。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
2.存储 数据是企业的宝贵资源,信息系统必须将数据以一定的格 式存储在持久设备上,以备经常使用,否则将无法突破时空 限制,发挥应有的作用。磁盘是最典型的存储设备。 在信息系统中,数据的存储管理是系统管理的基础,是 信息系统的核心。一个信息系统中存储的数据的寿命往往要 比信息系统本身的寿命还要长,做好数据存储管理是保证企 业正常运转的关键,在企业高度信息化的今天尤其重要。 数据存储管理是操作系统的基本功能,数据文件是操作系 统最基本的数据存储管理单位。数据库技术和数据仓库技术 是目前最好的数据存储管理技术。数据存储安全是数据存储 管理的基本要求,数据备份是数据存储安全的基本技术。
1.1信息与信息系统—系统的特征
1.整体性:整体性是系统的基本属性。一个系统至少要由 两个或更多的、可以相互区别的要素或子系统组成,形成具 有一定结构和功能的整体。 2.目的性:任何系统都有明确的目的。目的性就是系统运 行要达到的预期目标,表现出为系统所要实现的各项功能。 3.层次性:任何系统都有一定的层次结构。一方面,系统 是上一级的子系统(元素),而上一级系统又是更上一级系 统的元素。另一方面,系统可以进一步分成若干个子系统, 即可将一个系统逐层分解,体现出系统的层次性。 4.相关性:指系统内的各要素相互制约,相互影响,相互 依存的关系。 5.环境适应性:任何一个系统的存在和运行都受到环境的 约束,系统在环境中运转。环境是一种更高层次的系统。
1.1信息与信息系统—信息的概念
●信息与数据的区别
信息和数据的关系好比产品和原料的关系,信息是 对数据加工后得到的有用数据。 信息不随承载它的实体的改变而变化。数据则随着 载体的不同而具有不同的表现形式。 信息必须以数据的形式来表征。在不严格的场合, 往往不加区分地使用它们,如数据处理又可称为信息处 理,数据管理亦称为信息管理。
1.1信息与信息系统—信息系统分类
信息系统(企业信息系统),根据其功能、目标、特点和 服务对象不同,从层次上可以分为:业务信息系统、管理信 息系统和决策支持系统。 业务信息系统是企业信息系统的基础,主要以企业的业务 职能域为服务对象,如销售管理、财务管理、人力资源管理 等。业务信息系统以业务流程管理为对象,以业务规范化管 理为目标,通过业务信息化管理,提高业务管理质量。 管理信息系统是对一个组织(单位、企业或部门)进行全 面管理的人机系统。其特征是面向管理决策,运用计算机技 术、信息技术、管理技术和决策技术,与现代管理思想、方 法和手段相结合,为管理决策提供信息服务。 决策支持系统是利用信息系统的数据和分析工具,辅助决 策者进行决策的系统,帮助决策者提高决策水平和质量。
铁路信息系统 架构与集成
主讲教师:周荣辉
第一章信息系统
1.1信息与信息系统—信息的概念
●数据
数据是反映客观事物的属性值,或对客观事物的记录。 数据由一些可鉴别的符号表示,如数字、文字、声音、图像 等。 所有能输入到计算机中并被计算机处理的符号的总称。 在计算机科学中,数据的含义极为广泛,图象、声音等 都可以通过编码存入到计算机中,也属于数据的范畴。 数据是指那些未经加工的事实或者是着重对一种特定现 象的描述。 计算机中,数据的3个基本特征是:数据名、类型和长 度。即计算机要描述任何一个数据,至少要给出数据名、类 型和长度的描述。数据名唯一表示某数据,类型表示数据的 表示形式,长度表示以字节为单位所占存储空间。
1.1信息与信息系统—信息分类
1.按信息的特征分类 自然信息:反映自然界事物变化而产生的信息。如气 象信息、遗传信息。 社会信息:反映人类社会变化的信息,如政治信息、 科技信息、文化信息、市场信息和经济信息等。 2.按管理层次分类 战略级信息:高层管理人员制定组织长期战略的信息, 如未来经济情况的预测信息。 战术级信息:中层管理人员监督和控制业务活动,有 效分配资源所需的信息,如报表信息。 作业级信息:反映组织具体业务情况的信息,如企业 采购中的付款信息、入库信息等。 战术级信息建立在作业级信息的基础上,战略级信息 则主要来自组织的外部环境。
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