节气门位置传感器的功能与检测[1]
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件，它的工作状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
因此，及时检测和维护节气门位置传感器是非常重要的。
下面将介绍一些常用的节气门位置传感器检测方法。
首先，我们可以通过使用OBD诊断仪来检测节气门位置传感器。
OBD诊断仪是一种专门用于诊断车辆故障的设备，它可以通过连接到车辆的OBD接口来读取车辆的故障代码和数据流信息。
在使用OBD诊断仪时，我们可以通过查看数据流信息来获取节气门位置传感器的工作状态，包括节气门位置传感器的输出电压、位置等参数，从而判断传感器是否正常工作。
其次，我们可以通过检查传感器的电气连接来检测节气门位置传感器。
在车辆的发动机控制系统中，节气门位置传感器通常会通过电气连接与发动机控制单元（ECU）相连。
因此，我们可以通过检查传感器的电气连接是否良好，包括检查传感器的接线端子是否松动、接触是否良好等来判断传感器的工作状态。
另外，我们还可以通过使用万用表来检测节气门位置传感器的电阻值。
在车辆维修过程中，我们可以使用万用表来检测传感器的电阻值，从而判断传感器是否存在断路或短路等故障。
通过比对传感器的实际电阻值和标准数值，我们可以判断传感器是否正常工作。
此外，我们还可以通过检查传感器的工作环境来检测节气门位置传感器。
传感器的工作环境对其工作状态有着重要影响，包括传感器是否受到了水汽侵入、灰尘堵塞等。
因此，我们可以通过检查传感器的安装位置和周围环境来判断传感器是否受到了外界环境的影响。
最后，我们还可以通过进行实际的工作状态测试来检测节气门位置传感器。
在车辆维修过程中，我们可以通过连接传感器模拟器或者使用示波器等设备来对传感器进行实际的工作状态测试，从而判断传感器是否正常工作。
综上所述，节气门位置传感器的检测方法包括使用OBD诊断仪、检查传感器的电气连接、使用万用表检测电阻值、检查传感器的工作环境以及进行实际的工作状态测试等。
公开课节气门位置传感器的检测方法
公开课节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的一个重要组成部分，它用来监测节气门的开度，以便根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常工作。
本文将介绍公开课节气门位置传感器的检测方法。
一、检查传感器连接线路我们需要检查节气门位置传感器的连接线路是否正常。
可以通过观察传感器连接线路是否有断裂、磨损或者腐蚀现象来判断。
如果发现有异常，应及时修复或更换连接线路。
二、检测传感器电压信号我们需要检测节气门位置传感器的电压信号是否稳定。
可以使用万用表测量传感器的电压输出值，一般情况下，传感器的电压输出范围应在0.5V到4.5V之间。
如果输出值超出了这个范围，就说明传感器存在问题，需要进行维修或更换。
三、检查传感器信号波形除了检测电压信号外，我们还可以通过示波器来检查节气门位置传感器的信号波形。
将示波器的探头连接到传感器的信号线上，然后启动发动机，观察示波器上的波形图。
正常的波形图应该是一个连续的、平滑的曲线，如果出现波动或者不规则的情况，就说明传感器存在故障。
四、检测传感器响应速度我们还可以通过检测传感器的响应速度来判断其是否正常。
具体做法是在发动机怠速状态下，缓慢踩下油门，观察节气门位置传感器的响应速度。
正常的传感器应该能够及时、准确地反映节气门的开度变化，如果响应速度过慢或者不稳定，就说明传感器存在问题。
五、检查传感器的安装位置和角度我们还需要检查节气门位置传感器的安装位置和角度是否正确。
传感器应该与节气门轴线平行，并且与节气门的连接牢固。
如果传感器安装不正确，就会导致传感器信号的误差，影响发动机的工作效果。
总结：通过以上几个方面的检测，我们可以对公开课节气门位置传感器进行全面的检查。
如果发现传感器存在问题，应及时进行修复或更换，以保证发动机的正常运行。
同时，定期检查和维护传感器也是非常重要的，可以有效延长传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率。
汽车发动机维修节气门位置传感器的检测
本章结束
开关量输出型节气门位置传感器端 子间导通性检测
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气 门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通； 在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况 如表13-1所示。
②节气门位置传感器的单体检测。作如下图 所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度 位置：有三元催化转换器的为71°或81°， 无三元催化转换器的为41°或51°。然后用 万用表的Ω挡（图 a ），检查每个端子间的 导通性，其结果应如表13-2所示。
丰田 1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出 型节气门位置传感器与 ECU 的连接线路，如下图。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的 检测（丰田1S-E和2S-E）。
①就车检查端子间的导通性。点火开关置 于“ OFF” 位置，拔下节气门位置传感器连 接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插 入适当厚度的厚薄规；如图所示，用万用 表Ω挡在节气门位置传感器连接器上测量 怠速触点和全负荷触点的导通情况。
～ 14V 4.0 ～ 5.5V 0.3 ～ 0.8V 3.2 ～ 4.9V
9
（3）节气门位置传感器的调整。拧松节气门位置 传感器的两个固定螺钉如图a）。用万用表Ω挡测 量IDL和E2的导通情况如图b）。
4.节气门位置传感器对车辆性能的影响
节气门位置传感器出现故障，造成发动机怠 速不稳、无怠速、加速不良等现象。节气门 位置传感器信号还是电控自动变速器中重要 的换挡信号，当它出现故障时，将导致自动 变速器产生换挡冲击等故障。
线性输出型节气门位置传感器正常波形，如下 图所示。
线性输出型节气门位置传感器信号的典型故 障波形，如下图所示。
2 ）开关量输出型节气门位置传感器信 号波形分析
（1）开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形检测同线性输出型节气门位置传感器。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形及其分析如图所示。
节气门位置传感器的检测与分析
1绪论随着技术的告诉发展，汽车的各方面性能日趋成熟，尤其是车用传感器的大量引用，为车辆的安全性，经济性以及环保性能都有质的飞跃。
车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置，它将汽车行车过程中的各种工作状况信息，包括车速，车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等，转换成电信号输入到计算机，以便发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制使行车最安全。
车用传感器的种类很多，通常由不同的分类方法。
常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布，可分为三大类：发动机总成传感器，底盘控制传感器，车身用传感器。
(1)发动机总成传感器包括：爆震传感器，氧传感器，节气门位置传感器，压力传感器，空气流量传感器，温度传感器等(2)底盘控制传感器包括：转向传感器，车轮角速度传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等（3）车身用传感器包括：安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。
上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件，也是汽车电子技术领域研究的主要核心。
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性越大，因此，国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术，目前，一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只，而豪华车上传感器的数量可达到两百只。
车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况，节气门位置传感器容易损坏，在实际操作中，快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。
2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。
节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。
电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。
节气门位置传感器原理和测量
谢谢
2.举例：
•混合气过浓时， 电压值超过 450mv。
•单元泵以原来的 工作电流工作， 泵入测试室的氧 量少。
2.举例：
•混合气过浓 时， 电压 值超过 450mv。 •单元泵以原 来的工作电 流工作，泵 入测试室的 氧量少。
构造 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫 米。
1. 举例： •混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧， 测试室中氧的含量较多，电压值下降。 •加大喷油量。 •同时减少单元泵的工作电流
1. 举例： •混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧， 测试室中氧的含量较多，电压值下降。 •加大喷油量。 •同时减少单元泵的工作电流
执行元件
怠速开关，全负荷开关的检测
1 状态显示不正确。关闭点火开关， 拆下节气门位置传感器，用电阻表检 测节气门电位计的开启度与电阻值的 线性比值、电阻值变化不均，有断路 现象，或怠速开关全负荷开关的通/断 性能不良，超出维修手册的规定值， 确定传感器损坏。
电子油门发动机 的节气门阀体
执行元件
节气门控制单元
节气门控制单元 APS, ATX
执行元件
节气门控制单元 APS, ATX
执行元件
节气门控制单元 ANQ
执行元件
节气门控制单元 ANQ
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀 APS, ATX
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀 ANQ
副节气门工作状态
1 副节气门在步进电机未通电时，处于全开 位置。 2 它们各自感应的信号输入ECU---ECT控制 装置。 3 ECU---ECT控制装置又将节气门开度信号 输入ABS/TRAC控制装置。
节气门位置传感器的检测与分析资料
1绪论随着技术的告诉发展，汽车的各方面性能日趋成熟，尤其是车用传感器的大量引用，为车辆的安全性，经济性以及环保性能都有质的飞跃。
车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置，它将汽车行车过程中的各种工作状况信息，包括车速，车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等，转换成电信号输入到计算机，以便发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制使行车最安全。
车用传感器的种类很多，通常由不同的分类方法。
常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布，可分为三大类：发动机总成传感器，底盘控制传感器，车身用传感器。
(1)发动机总成传感器包括：爆震传感器，氧传感器，节气门位置传感器，压力传感器，空气流量传感器，温度传感器等(2)底盘控制传感器包括：转向传感器，车轮角速度传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等（3）车身用传感器包括：安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。
上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件，也是汽车电子技术领域研究的主要核心。
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性越大，因此，国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术，目前，一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只，而豪华车上传感器的数量可达到两百只。
车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况，节气门位置传感器容易损坏，在实际操作中，快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。
2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。
节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。
电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。
节气门位置传感器的检测方法！
节气门位置传感器的检测方法！节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。
节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，探测或监测节气门开度的大小和变化的快慢，并把位置信号转变为电信号后输入电控单元。
用于判别发动机的各种工况，从而控制不同的喷油量和点火正时。
在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。
目前发动机电控系统主要采用的节气门位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式。
丰田凯美瑞、卡罗拉等采用了霍尔元件式；日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。
霍尔式节气门位置传感器1. 结构原理与安装位置2016款丰田凯美瑞混合动力车型（发动机型号6AR-FSE）采用了非接触式双霍尔元件式节气门位置传感器，其结构如下图所示。
它主要由霍尔元件和磁铁组成，其中磁铁安装在节气门轴上，并可以绕霍尔元件转动。
霍尔式节气门位置传感器的控制电路及信号输出的特性如上图所示。
当节气门开度变化时，磁铁随之转动，从而改变了与霍尔元件之间的相对位置，霍尔集成电路由磁轭环绕。
霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号，并以节气门位置信号的形式将其输出至ECM。
节气门位置传感器有两个传感器电路：VTA1和VTA2，各自发射一个信号。
VTA1用来检测节气门开度，VTA2用来检测VTA1的故障。
传感器信号电压与节气门开度成比例，在0 ～ 5V之间变化，并且传送到ECM端子VTA1和VTA2。
节气门关闭时，传感器输出电压降低；节气门打开时，传感器输出电压升高。
ECM根据这些信号计算节气门开度，并控制节气门执行器来响应驾驶员输入。
这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制。
2. 电路连接2016款丰田凯美瑞混合动力版节气门位置传感器电路如下图所示。
节气门位置传感器集成在节气门体总成E16内。
E16有6个插脚。
汽车节气门位置传感器功用解析
节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是模拟节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。
1)模拟式节气门位置传感器模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。
节气门位置传感器是一个三线传感器。
其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。
第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。
这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。
一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放试验失败等。
几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。
测试传感器打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让油门从关到全开，并重新返回至关油门。
反复这个过程几次。
慢慢地做，所以波形像例子中铺开在显示屏上。
波形结果翻阅制造商规范手册，以得到精确度的电压范围，通常传感器的电压应从怠速的的低于1伏到油门全开时的低于5伏，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。
特别应注意在前1/4油门运动中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分，传感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨损。
4.0升吉普车切诺基有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。
发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5 伏的电压，在节气门全开时变到低于1伏，有一些你也许会碰到的其他情况。
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ＯＮ，ＥＣＵ据此信号使怠速控制阀ＩＡＣ投入工作，实现暖机控 制和负荷变化控制，保证发动机平稳运转。若ＩＤＬ为ＯＦＦ或
Ｖ，。电压信号过高，则怠速控制阀ＩＡＣ不工作，发动机无怠
速。
３、起步加速控制功能 起步时，节气门由全关闭状态变为开启状态，ＩＤＬ由 ＯＮ变为ＯＦＦ，发动机负荷增大，ＥＣＵ据ＴＰＳ的信号增加燃油喷 射（异步喷射），加浓了混合气．提高了起步加速性能。否
６、 急 减速时的断油控制功能
发动机在高速工况下，突然松开油门踏板时，节气门 快速关闭返回至怠速位置，节气门位置传感器将输出较大 的减速信号和怠速信号（怠速触点ＩＤＬ由０ＦＦ变为０Ｎ），动力 系统控制模块ＰＣＭ将判定为不需要供给燃油的急减速工况， 即进入燃油停供状态，降低空燃比以减少Ｃ０及ＨＣ的排放 量，降低燃油消耗量并使汽车尽快减速。当转速降至怠速 时，ＰＣＭ又恢复供油并使怠速空气控制装置发生作用，以保 证发动机怠速运转，防止发动机熄火。如果只是放松油门 踏板减速，那么ＰＣＭ通过ＴＰＳ变化率感知，减少喷油器通电 时间以降低喷油量。
前角，而在Ｄ型燃油喷射系统中，ＥＣＵ贝ｄ根据进气管绝对压 力信号和发动机转速信号确定基本点火提前角。当发动机 怠速时，节气门位置传感器怠速触点闭合，ＩＤＬ为０Ｎ， ＥＣＵＩｉｐ进入怠速时的点火提前角控制模式。ＥＣＵ根据发动机
转速以及空调开关和动力转向开关是否接通来确定基本点 火提前角，以保证发动机平稳运转，并减小排放污染。
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
吴明
汽车实用技术 AUTO TECHNOLOGY & SERVICE 2003(12)
本文链接：/Periodical_qcsyjs200312009.aspx
０ Ｑ。如果测量值不符合要求，则应进一步检查ＰＣＭ端子，
如果Ｃ２／３３端子输出电压为５Ｖ，Ｃ１／６１端子与蓄电池负极间
电阻为０ Ｑ。说明ＰＣＭＴ作正常，故障发生在ＰＣＭ与传感器连
接线束上，应对线束进行检查。
， 。
如果ＰＣＭ的ｃ２／３３端子输出电压不是５Ｖ，或者Ｃｌ／
６ｌ端子与蓄电池负极间电阻不为，０Ｑｊ则说明ＰＣＭ存在故
．
２、 线性输出型节气门位置传感器 线性输出型节气门位置传感器由一个线性电位器和一 个怠速开关组成，变阻电位器用炭精镀膜电阻或陶瓷薄膜 电阻制成，滑动触点臂用复位弹簧控制，与节气门同轴转 动，其上有２个滑动电刷触点，一个是节气门开度信号用滑 动触点，另一个是怠速信号用滑动触点。
图３线性输出型ＴＰｓ的工作原理图 工作原理如图３所示，节气门开度信号用滑动触点可 在电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度 成正比的线性输出电压Ｖ，。信号。根据输出电压值，ＥＣＵ可知 节气门开度及节气门开度的变化率，从而精确地判断发动 机的运行工况，提高控制精度和效果。怠速信号用滑动触 点是常开触点，只有在节气门全关闭时才与怠速触点ＩＤＬ闭 合，产生ＩＤＬ信号，主要用于怠速控制、断油控制和点火提 前角的修正。节气门位置传感器的输出特性如图４所示。 目前常用的线性输出型节气门位置传感器是三线式结 构。该传感器的节气门全关闭信号即ＩＤＬ信号由Ｖ，。输出信号 的最小电压值决定。 二、 节气门位置传感器的控制功能
５、大负荷控制功能
发动机在大负荷或满负荷工况下，要求发动机能发出 最大功率，ＥＣＵ必须增加燃油量以提供浓于理论空燃比的功 率混合器。大负荷信号由节气门位置传感器ＴＰＳ的功率开
关ＰＳＷ提供，或由ＴＰＳ的开启角度信号ｖ，。来决定。当节气门
开度大于 ７０％时， ＥＣＵ按功率空 燃比计算喷 油量，并按 开环方式控 制燃油喷 射。
则，由于混合气的瞬时变稀，发动机会产生“喘息”，汽 车会随之产生前后方向的窜动发闯现象，导致起步加速不 平顺（发闯）故障。
４、急加速时控制功能 上海别克轿车在急加速时，节气门开度迅速增大，
ＴＰＳ的输出电压信号Ｖ，。变化率大，度控制单元，采用增加异步喷射的方式对燃 油量修正，增加燃油喷射量，使空燃比变小，混合气加 浓，提高急加速时的响应性，防止由于急加速时造成混合 气瞬时过稀而导致发动机动力性下降。
障，应更换新的Ｐ叫。
Ｃ、传感器输出电压检测
插上传感器电插头．将点火开关置于ｏＮ，用高阻抗
数字万用表电压档测Ｃ接脚的输出电压。当节气门完全关闭
时，电压应为０．５３Ｖ，；当节气门缓慢打开时，电压应在
０．５３～４．５０Ｖ间平滑变化。
四、 节气门位置传感器使用注意事项
１、不能随意改变节气门位置传感器在节气门体上的
基本设定，即完成发动机ＥＣＵ与节气门控制组件的匹配工
作。⑤
Ａ、传感器阻值检测将点火开关置于ＯＦＦ位置，拔下 传感器电插头，用欧姆表测量Ａ－Ｂ，Ｃ—Ｂ，Ａ—Ｃ间电阻值，符 合表２中的规定。如果测量值不在此范围内，更换节气门位 置传感器。
万方数据
２００３．１ ２汽车实用技术一２７－
节气门位置传感器的功能与检测
安装位置。否则，由于初始位置失准，将导致输出电压偏
高或偏低，造成发动机以及电控自动变速器无法正常工
作。
２、节气门体上的限位螺钉不能乱调，它只是防止节
气门卡死，不能用来调整怠速的高低。
３、某些发动机ＥＣＵ具有基本设定功能，它能记录点火
开关断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装、更换
了新的节气门控制组件或者发动机ＥＣＵ，都必须按规定进行
ＩＤＬ与ＴＬ
０
ＰＳＷ与ＴＬ
Ｏ
２、 线性输出型节气门位置传感器检测 不同型号节气门位置传感器，其电阻值及输出电压信 号值也不完全相同．下面以上海别克发动机节气门位置传 感器（图５）为例说明其检测方法。
ｌ电 ５Ｖ压 溢ｌｌ
，二纛。
＾土
一严
。
一譬
、’
Ｃ
Ｂ’
ｏ．３钮ＵＣ ＇，７５２
ｏ．３５ＤＫＢＬＵ ４１７ ６６． 、Ｃ２
三、 节气门位置传感器检测 １、 开关量型节气门位置传感器检测 点火开关置于ＯＦＦ位置．拔下传感器电插头，用欧姆 表测量传感器ＩＤＬ与ＴＬ、ＰＳＷ与ＴＬ之间的电阻值，应符合表 ｌ中规定，否则，应更换传感器。
表１开关量型节气门位置传感器的电阻值
节气门状态 节气门全关 节气门开度＜５０％ 节气门开度＞５０％
２００３．１ ２汽车实用技术一２５—
１、基本点火提 前角控制功能
ＩＤＬｌ塑厂———开磊瓣阿
因点火提前角
５Ｖ
的大小会对发动机
％
油耗、功率、排放
污染、爆震等产生
较大影响，而最佳 图４线性输出型ＴＰｓ的特性图 点火提前角则保证了 发动机的动力性、经济性和净化性的提高。在ＥＣＵ控制的点
火系中，实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点或提前 角＋修正点火提前角。在节气门位置传感器怠速触点ＩＤＬ为 ＯＦＦ时，即发动机在非怠速工况时，ＥＣＵ根据节气门位置传 感器的节气门开度信号和发动机转速信号确定基本点火提
６１． Ｃｌ
Ｐ钷口≤
溺懒
：Ｍ
图５上海别克发动机ＴＰＳ与ＰＣＭ连接
Ｂ、传感器供电电压及搭铁检测
将点火开关置于ＯＦＦ，拔下传感器电插头，再将点火
开关置于ＯＮ，用高阻抗数字万用表电压档测量传感器电插 头Ａ接脚与搭铁之间的电压，应为５Ｖ ｏ用高阻抗数字万用表
欧姆档测量电插头Ｂ接脚与蓄电池负极之间＿白勺电阻，应为
节气门 全关闭时， 可动触点与 怠速触点接 触，产生怠 速触点ＩＤＬ为 ０Ｎ的信号， ＥＣＵ可检测节
使空燃比变
小，混合气加 ＩＤＬ
浓。节气门开
度与输出电压
Ｂ
信号的关系如ＰＳＷ
Ｅ
图２所示。 开关量输
０ １．５
全开触点位置（８０）
图２开关量输出型ＴＰｓ的特性图
万方数据
■吴明 出型节气门位置传感器不能检测节气门开启和关闭时的快 慢程度，因此这种传感器只用于使用翼片式空气流量传感 器的燃油喷射系统，利用翼片式空气流量传感器中电位器 的“加速率”和“减速率”的输出功能，触发ＥＣＵ浓度调节 单元，发令加浓或断油。
７、 断油清缸控制功能 如果发动机多次起动仍未成功，进气管内就会积存过 多的燃油，从而造成淹缸（火花塞变湿）现象，发动机将难 以起动。为此，上海别克轿车ＰＣＭ设有清除溢流功能。起动 时，踩下油门踏板，使节气门全开，或节气门开度为８０ ｏ．６０一 １００％时，ＴＰＳ开度信号传给ＰＣＭ，ＰＣＭｉｌｐ打开清溢油模式。 ＰＣＭ以相当于空燃ｌ：ｌ：：２０：１的状态发送喷油脉冲，供给极稀 混合气，ＰＣＭ有时还会不再提供喷油脉冲，完全切断燃油供 应，以消除过多燃油现象。因此，电喷发动机起动时，不 必踩下油门踏板，否则可能因进入清溢油模式而使发动机 不能起动。 ８、Ｅ６Ｒ末ＩＩＥ气再循环控制功能 当发动机处于怠速工况、小负荷工况、大负荷工况、 以及急加速或急减速时．ＥＣＵ将根据节气门位置传感器中的 ＩＤＬ信号、ＰＳＷ信号和Ｖ，。信号进行判定。ＥＣＵ控制ＥＧＲ电磁阀 处于关闭状态，排气再循环系统不起作用。否则，就会出 现燃烧不稳定缺火断火严重，将导致发动机怠速不稳，加 速不良，大负荷时动力性不足。 ９、汽油蒸气回收控制功能 当发动机怠速运转时（ＩＤＬ触点为０Ｎ），ＥＣＵ据此使炭罐 控制真空ＶＳＶ电磁阀关闭，防止混合气过浓。 １０、 自动变速器换档控制功能 节气门位置传感器是电控自动变速器控制中的关键传 感器之一。自动变速器的换档点就是由车速传感器和节气
万方数据
．２６一汽车实用技术２００３．１２
表２线性输出型节气门位置传感器阻值
节气门状态
Ａ—Ｂ
节气门全关闭 ３．９８—４．５０
节气门全开
３．９８～４．５０
Ｃ．Ｂ Ａ．Ｃ
１．１３～１．３６ ４．２５—４．８８
４．２５—４．８８ １．１４～１．２５
门位置传感器的ｖ，。信号决定的。节气门开度越小，升降档 车速越低；节气门开度越大，升降档车速越高。另外，节 气门位置传感器的信号还决定着主油压的高低．使主油路 调压阀随节气门开度的变化改变主油压的大小，使自动变 速器获得不同负荷下的主油路油压的量佳值。因此必须正 确调整ＴＰＳ的初始位置，自动变速器才能正常工作。