CRH2A、2B、2C、2E、380A(L)型动车组无动力回送操作程序
和谐型电力无动力回送操作
（在缓解状态下制动夹钳能晃动），制动和缓解试 验3次，确认制动和缓解作用正常。在缓解状态 下，特别对1、6轮左、右两侧安装有弹停风缸的 制动夹钳必须进行逐个检查，手动能晃动，确认 缓解状态良好。 4.确认制动和缓解状态作用良好后，连挂机车大 闸全制位减压170kpa，确认制动缸压力400kpa 以上时，回送机车司机确认制动缸压力250kpa 时，无动力回送机车撤出防溜铁鞋。 5.具备上述条件后，连挂机车和无动力回送机车 方能进行动车作业。 6.机车连挂后，进行滚动试验，学习司机（二位 司机）检查所有轮对缓解作用正常。
5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
9.回送机车接到本务机车摘解的通知后，必 须第一时间确认机车制动缸压力、打好铁 鞋防溜后，方准本务机车摘解作业。如未 做好铁鞋制动防溜措施，必须阻止本务机 车摘解作业。 二）法维莱制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、将自阀手柄置于“抑制位”，单阀置于 运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火塞门RB-MV切换至隔离位（无火 位）；
3、关闭小闸隔离塞门RB(IS)FD塞门； 4、关闭制动柜上的停放制动塞门RB(IS)FS （能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放 制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压 打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该 塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而 未缓解造成抱闸等事故发生） 5、关闭紧急排风阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门； 6、关闭分离保护紧急放风阀（1号气动柜） 塞门；
3动车组无动力回送办法
（二）CRH2型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力 在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄 移置“快速”位，确认制动缸压力大于 480kPa。制动手柄 移置“ B7”位，确认制动缸压力大于 330kPa。制动手柄移 置“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7” 位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电 源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作“联挂准备” 开关打开联挂端头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以 使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖；接通制动 指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路 器闭合）；确认制动指令转换器设定正确；通知随车机械 师准备工作完毕。
4．回送途中需要确认的事项 ⑴回送列车尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。 ⑵回送途中动车组司机不得离开司机室，禁止开启自复 位“电池”开关；确认蓄电池电压在97V以上。 ⑶运行过程中动车组随车机械师监视动车组的制动和缓 解情况。确认途中无异常声响和振动。 ⑷在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机 械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态，特 别是过渡钩头位置。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 动车组司机施加停放制动。 ⑵动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“自 动”位；关闭动车组制动（BP）管截断塞门和机车列车管 折角塞门；摘解与机车列车管联接器连接的过渡钩制动 （BP）软管。 ⑶机车司机摘解车钩（解开过渡钩与15号钩的联接）， 移动机车离开动车组。 ⑷动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩（拉红色手柄 将过渡钩与自动钩分离），放回规定位置；将自动车钩手 动移至中心位置，将自动车钩钩头处的红色球阀置“开通” 位；打开动车组制动（BP）管截断塞门。 ⑸动车组司机将“拖曳”开关置“关”位，恢复动车组 到牵引就绪状态；关闭前端车钩导流罩。
3动车组无动力回送办法解析
4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做 到平稳操纵。 ⑵动车组司机不得离开司机室，在列车信息控 制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时 监视蓄电池电压在97V及以上。 ⑶当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池 电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。 此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓 解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向 所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h 运行至前方站侧线停车等候处理。
4. CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路 坡度不应大于20‰。 5．动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能 向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因 蓄电池电压过低造成限速运行。
三、各车型具体作业办法 （一）CRH1型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制 动；确认连挂端司机室处于激活状态 ( 司机室钥匙 在“激活”位 ) ；确认动车组蓄电池电压 ，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用 外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车 钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电 弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开 关置于“回送”位；DSD及ATP隔离开关置“隔离” 位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处 于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开，检查密接式车钩、 电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将 过渡车钩安装在头车的密接车钩上（动车组司机双班值乘 的应配合），确认过渡车钩与密接车钩锁销相互咬合状况 良好。 ⑶动车组随车机械师安装制动（BP）软管；通知机车司 机、动车组司机，准备工作完毕。
⑷随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常 声响和振动。 ⑸在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车 组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩 的连接状态，特别是过渡钩头位置。
动车组司机专业知识练习题及答案
动车组司机专业知识练习题及答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.当列车发生溜逸时,列控车载设备实施紧急制动,该制动在列车( )才能由司机缓解。
A、低于溜逸速度B、运行中C、停车后正确答案：C2.高速铁路的信号与控制设备,分为行车指挥自动化与( )自动化两大部分。
A、闭塞办理B、列车运行C、行车许可正确答案：B3.CRH2A 型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧,功能是室外温度( )℃以下,自动投入保温加热器。
A、10B、15C、5正确答案：A4.CRH380B 型动车组无动力回送时,蓄电池电压不得低于( ( )。
A、77VB、96VC、110V正确答案：B5.CRH380B 型动车组的动、拖数量为( )。
A、6 动 2 拖B、2 动 6 拖C、4 动 4 拖正确答案：C6.在 CRH380B 型动车组制动手柄共设置了( )常用制动位置。
A、六个B、七个C、八个正确答案：C7.CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。
A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B8.CRH380B 型动车组高压设备分别安装在( )号车车顶上。
A、01、08 号B、02、07 号C、03、06 号正确答案：B9.牵引控制单元简称( )。
A、TCUB、DCUC、ACU正确答案：A10.CRH2A 型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收 25kV、( )的单相交流电,经主断路器 VCB 至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
A、50HzB、60HzC、40Hz正确答案：A11.CRH2A 型动车组一个基本动力单元 1 个牵引( ),全列共 2 个。
A、变压器B、变流器C、辅助变压器正确答案：A12.DMI 显示器允许查询的数据包括车次号、( )以及各种文本信息等。
A、车站号B、列车号C、司机号正确答案：C13.CRH2A 型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作,显示辅助电压/变流( ) )稳压/蓄电池电压。
动车组机械师(随车)岗前资格线培训题库
动车组机械师(随车)岗前资格性题库一、填空题1、动车组运行中发生设备故障时，动车组司机、随车机械师应按照有关规定进行处置，选择维持运行、限速运行、停车2、动车组在局管内运行途中发生动车组行车设备故障时，随车机械师应立即与司机沟通和联系，掌握故障信息，等方式。
5分钟3、应急处置过程中出现司机、机械师不能准确判断与处置时，应按故障类别由司机与路局动车司机信息台、随车机械师与内向上海动车段应急台汇报，并在动车段应急台远程监控下进行故障处置。
动车段应急台4、动车组发生故障后，在区间停车超过联系，请求协助故障查找与处置。
20分钟、站内停车超过30分钟，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师应及时通知司机请求救援5、在客专、高铁区段，随车机械师需下车检查、处理故障时，须通知司机，由。
司机负责向列车调度员报告。
并在接到列车调度员已发布邻线列车限速160公里/小时6、动车组运行途中撞击异物导致动车组头罩损坏开裂、不能正常闭合时，动车组限速及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。
160公里/小时7、随车机械师确认实际轴温超温，应向司机提出限速要求。
根据随车机械师要求，司机向列车调度员汇报后限速运行。
40公里/小时8、故障应急处理后双方必须共同签认故障处理情况，随车机械师在司机手帐上签认应急处置意见（是否可以正常运行）、运行至就近车站换车，车站组织旅客换乘。
行车限制条件（是否限速）；司机在随车机械师“车统-15”9、车窗玻璃裂损导致车厢密封失效时，动车组限速上按上述内容签认后续行车方式，未经双方签认不得开车。
160公里/小时运行；车窗玻璃外层裂损但内层完好时，动车组限速250公里/小时10、动车组操纵端司机室头车玻璃外层裂损但内层完好时，动车组限速运行。
250公里/小时运行；如内、外层玻璃全部破损，动车组限速80公里/小时11、动车组请求救援后，由故障发生地运行。
CRH系列动车组操作规程(铁道部)
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
CRH2型动车组无火回送作业办法
CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。
列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。
电压不足时，动车组司机升弓充电。
动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。
如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2.随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
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CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送
操作程序
本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送
1.动车组与机车连挂准备
1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全
开位。
2.连挂作业
2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：
若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。
打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；
若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3 .制动试验
3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。
3.3确认动车组全列制动缓解。
3.4列车管减压50kPao
3.5确认动车组全列空气制动施加。
4.运行监控
4.1运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84v。
电压降至84v时，车司机通知本务司机申请就近站停
车后升弓充电，待蓄电池电压高于87v以上后，动车组方可继续回送。
4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。
4.3运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩状太
5.机车摘解
5.1列车停车。
5.2制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状木。
5.3关闭机车列车管折角塞门。
5.4单管供风时，关闭动车组BP管和“救援断"塞门；采用双管供风时，关闭动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
5.5巧将机车与动车组的供风管分离，将动车组侧BP管软管连接器、MR管软管连接器拆下。
5.6摘解车钩。
5.7拆卸过渡车钩。
5.8恢复电器开关。
二、动车组2小时以上的无动力回送
1.动车组与回送过渡车的连挂
1.1动车组按第一项“动车组2小时以内的无动力回送第1条“机车与车连挂前的准备"完成全部准备工作。
单编组动车组回送时，确认与回送过渡车连挂一端司机室配电盘“机车电源"断路器为断开状木动车组重联回送时，确认重联端两头车司机室和重联动车组与回送过渡车连挂端司机室配电盘“机车电源"开关（共3处）为断开状态，将两根动车组连挂回送用DC100V电缆的两端，分别压接在重联处两动车组头车DC110/100V电源变换装置输出端的103Y和100A7处，闭合连挂处两头车的“机车电源"断路器，将靠近回送过渡车侧的2号或6号车的“蓄电池接触器"“直流电源2"“电压检测器"断路器闭合保留，断开其它所有蓄电池车的上述三个断路器。
1.2连接动车组与回送过渡车间的DCI10v电源线并固定。
1.3启动回送过渡车发电机组，确认回送过渡车供电正常。
1.4单编组动车组回送时，将连挂处头车的“机车电源"开关置ON位，确认直流电压为1開v。
动车组重联回送时，闭合重联处两头车的“机车电源"开关与回送车连挂端司机室配电盘“机车电源"开关，确认直流电压为1開v。
2．机车连挂
机车以不超过5km/h的速度与回送过渡车连挂，连挂操作按照《铁路技术管理规程》相关规定执行。
3．制动试验
同动车组2小时以内的无动力回送。
4．运行监控
同动车组2小时以内的无动力回送。
5．回送过渡车摘解
5．1列车停车。
5．2动车组司机将动车组制动手柄置"B7"位，保持动车组制动状木
5．3停止回送过渡车向动车组供电。
5．4断开动车组与回送车连挂端司机室的“机车电源"断路器。
重联动车组还应断开重联端两司机室的“机车电源"断路器，拆除重联端的DCIOOV电缆。
5．5巧拆下BP管软管、MR管软管。
5.6摘解车钩。
5．7恢复电器开关。