机动车雷达测速仪检定装置
机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析
机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析摘要：随着我国科技进步，技术水平也在提高，反映在车辆的速度上。
因此，测量行驶速度是我国的另一个面临问题。
同时，检定状态描述了雷达测速仪技术和实际应用中存在的问题。
还分析了影响雷达测速仪在实际测速中应用的常见问题，以确保雷达测速仪的准确性和可靠性，并违反交通规则技术保障。
关键词：测速仪；检定；装置；原理；误差近年来，随着国家工业、特别是道路交通的蓬勃发展，道路交通不断改善和扩大。
随着社会车辆数量的增加，交通事故经常发生。
道路交通管理已成为交通监管机构面临的主要问题之一，交通违规事件日益增多，超速行驶特别危险。
目前，我们主要使用机动车雷达测速仪来测量车辆速度。
速度控制表示雷达测速仪的更高精度要求，这种不确定性可能严重影响执法的公正性和公信力。
机动车雷达测速仪的准确性和合法性经常受到整个社会的质疑和评价。
机动车雷达测速仪仪是一种必要的检测装置。
为解决这些问题，强制检测机制有义务定期检定机动车雷达测速仪。
一、机动车雷达测速仪的测速原理及分类1.测速原理。
在道路或移动架设机动车雷达测试仪时，车道内行驶速度会自动实时测量和控制。
同时，高清摄像机可以自动记录超过行车速度的车辆图像，以及车辆在道路上的速度、日期、时间、位置等。
大多数雷达测速仪采用多普勒频移效应原理，也就是说，当雷达测速仪处于活动状态时，它会将恒定或非连续微波发送到空间内前方，遇到静态对象时，会反射一些微波信号，但微波频率保持不变。
如果它有移动目标(例如移动车辆)，雷达接收和检测到的反射微波信号发生变化。
反馈频率和传输频率之间的频率差异称为多普勒频率。
雷达过滤多普勒频率，增加频率，测量速度，测量目标和车轮的相对径向速度，测速表数据传输显示终端2.分类。
根据用途，可分为两类雷达测速仪:固定雷达测速仪，通常安装在道路两侧或龙门架上。
安装高度和安装角度会影响测量，垂直距离为23 m直线安装。
安装后，还需要调整测速仪角度和距离，目前最常用，需要与相机和网络设备配合使用。
机动车GNSS测速仪校准规范编制说明
《机动车GNSS测速仪校准规范》编制说明规范起草小组2023年7月《机动车GNSS测速仪校准规范》制定编写说明一、任务来源根据2017年“质检总局计量司关于国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划有关事项的通知”（质检量函[2017]25号）文件，《机动车GNSS测速仪》国家计量校准规范列入了2017年度制定计划，要求2019年底完成该项目。
XXXXXXX研究院作为主要起草单位接受了制定任务，归口到全国振动冲击转速计量技术委员会。
起草组于2017年6月开始启动《机动车GNSS测速仪》国家计量校准规范制定工作。
规范的起草严格按照JJFlO71-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》等文件的要求进行，确保技术法规制定项目按时保质完成。
《机动车GNSS测速仪》为新制定的校准规范，结合我国机动车GNSS测速仪的实际情况，明确其测速误差、测距误差和计时误差，是实现机动车GNSS测速仪量值溯源的技术保证。
二、制定的必要性机动车GNSS测速仪由于其测速精度高、使用安装方便以及不受天气情况影响等优点，目前正在逐渐被各级计量技术机构用作机动车测速仪工作器具现场检测的标准器具。
因而，机动车GNSS测速仪的校准对公共交通安全尤为重要。
我国在机动车GNSS测速仪计量技术监督管理领域,尚无相应的国家计量技术规范。
因此，制定本校准规范对于补充和完善我国机动车测速仪计量技术法规体系具有重要意义。
为确保不同工作原理的机动车测速仪量值的准确可靠，满足机动车测速技术的飞速发展对计量检测技术的相应要求，近年来，中国计量科学研究院及各省市计量院日益重视对机动车GNSS测速检测技术的研究，因此，制定机动车GNSS测速仪校准规范，明确机动车GNSS测速仪的计量要求、技术要求和校准的条件和方法，参考OlMLR91国际建议中有关的条款和方法内容，以填补国内在机动车GNSS测速仪校准技术方面的空白，从理论上和技术上规范机动车GNSS测速仪的校准工作，使本规范适应国际化的要求，推动我国机动车测速领域国家规范的健全发展，早日实现与国际接轨。
机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义
机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义摘要：机动车雷达检测仪是一种采用多普勒效应原理的机动车行车速度实时自动测量装置。
它通常用于机动车的安全保护和行车速度监测。
它准确可靠的价值直接关系到人们的生命安全这是一种劳动计量工具，必须接受国家的强制性检查，只有经过该措施的核查和鉴定才能使用。
关键词：机动车雷达测速仪；模拟测速误差；不确定度引言机动车雷达探测器(以下简称测速仪)是交通警察局判断车辆是否超速的重要执法设备，主要分为固定探测器和移动探测器两类。
2019年，国家市场监督和管理总局将机动车测量仪器列入《实施强制管理的计量器具目录》，并在全国进行了强制性检查。
为了保证汽车雷达测速值的准确性和可靠性，本文对雷达模拟测速误差验证过程中出现的不确定性问题进行了详细评估，可供同行使用。
1机动车雷达测速仪的测速原理机动车频率测试要么固定在道路上，要么安装在道路的一侧，这样，当高清摄像机拍摄车辆超过道路速度限制的图像时，引擎在道路上行驶的速度会自动实时记录下来，车辆行驶到道路上的速度也会自动记录下来。
当前大多数网络驱动器都使用多普勒效应原理，在雷达活动时，恒定或非连续微波被发送到空间正面。
遇到静态对象时，会返回一些微波，但微波频率不会改变。
当你碰到运动目标时(例如b .移动车辆)，反射微波信号发生变化，雷达接收到的微波信号变为。
反射麦克风由雷达传感器以发射频率、所谓多普勒频率、电源滤波器、放大、数字模型转换等以外的反馈频率进行转换。
检测到。
多普勒频率在末端达到速度，以检测目标相对于雷达的径向移动速度，并将数据传输到速度传感器的显示末端。
2警用雷达测速仪器的分类根据我国警察雷达探测器不同使用方法的分类，雷达测速仪器可分为两大类:第一类是移动雷达测速仪器，分为动态和静态两种详细类型，操作员可根据不同情况有选择地安装雷达测速仪这种移动雷达探测器的优点之一是便于携带，可以随时安装，然后定期送到测量技术机构的实验室进行室内测试。
关于雷达测速仪计量检定问题探讨
关于雷达测速仪计量检定问题探讨作者：魏强强来源：《科技资讯》2019年第15期摘 ;要：在我国的科技水平不断提高之后，机械运行设备水平也得到了相应的提高，具体体现在交通工具的快速行驶上。
因此，对交通行驶的速度进行测速已经成为我国面临的又一难题。
因为雷达测速技术在科学研究以及工程施工中被广泛应用，因此该文主要对雷达测速系统进行相应研究，对物体速度经过雷达测速系统的准确性检测进行分析和研究。
关键词：雷达测速 ;雷达波 ;频率 ;检定中图分类号：TH82 ; 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）05（c）-0005-021 ;对测速技术进行分析（1）测速系统本身就由很多领域内的先进技术组成，其中包括数字天线通信技术、最快速度跟踪技术、POP技术、同车道技术。
数字天线通信技术在一定程度上可以降低雷达测速系统的抗干扰能力，主要目标是减少其他事物对雷达探测上的影响，进一步提升雷达测速方面的准确性;由于交通车辆的车速不同，因此在使用雷达测速时只有车辆进入雷达范围内时才能使用快速跟踪技术，锁定车辆并进行速度检测;由于部分车辆在行驶过程中不注意控制行驶速度从而被雷达测速系统锁定，这些车主就会通过安置反雷达装置避免雷达测速的锁定，针对这一现象我国研发出POP技术，以此实现对反雷达装置的成功干扰;在检测系统中容易出现同车道测量问题，传统的计算目标车读数是通过眼睛估计和手工输入较快、较慢的方式，而雷达技术可以对车辆的速度进行自动识别，并且能够将车辆的运行速度通过系统自动计算显示出来，保证一个车道和相反车道的操作模式都能达到准确和简单的效果。
（2）雷达测速在经过信号发出者与信号接收者中间所发生的信号变化进行检测的过程就是雷达测速，雷达测速被应用于交通车辆超速驾驶方面，雷达测速是通过光波、声波和电磁波的方式被广泛应用于人们的生活和工作中。
其原理是对出现在雷达测速系统天线场范围内的运动目标发出电磁波，然后系统则会根据电磁波的具体情况对发射频率和速度进行自动记录，并对反弹电磁波频率进行接收。
北京市社会公用计量标准用于强制检定工作计量器具建设指导性目录试行
北京市市场监督管理局关于印发《北京市社会公用计量标准（用于强制检定工作计
量器具）建设指导性目录（试行）》的通知
各区市场监管局、经开区商务金融局、燕山市场监管分局，市局机场分局，市检验检测认证中心，各有关单位：社会公用计量标准作为统一量值的法定依据，对社会上实施计量监督具有公证作用，是推动高质量发展的重要基础设施，是国家的有要战略资源。
为深入贯彻落实《计量发展规划（2021-2035年）》（国发（2021）37号），进一步加强社会公用计量标准建设，依据《市场监管总局关于印发＜地方社会公用计量标准（用于强制检定工作计量器具）建设指导性目录（试行）》的通知》（国市监计量发（2022）86号），市市场监管局组织制定了《北京市社会公用计量标准（用于强制检定工作计量器具）建设指导性目录（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行，确保本市法制计量监督和量传溯源体系的有效运行。
社会公用计量标准建设将持续作为考核项目，纳入每年对各区的质量工作考核。
各单位要做好社会公用计量标准建设规划，落实财政经费保障，提高技术人员能力水平，加强信息化管理，提升社会公用计量标准效能。
市市场监管局将根据法律法规调整、市场监管总局工作要求以及本市经济社会发展情况，适时更新调整目录。
北京市市场监督管理局
2022年10月26日北京市社金2用材矍杼油（用孑免到桧定工行计受器应•）臣禄是旁俊。
录（弑8）。
关于发布JJG209-2010《体积管计量检定规程》
特此公告。 二〇一〇年一月六日
关于发布 JJG209-2010《体积管计量检定规程》 等 16 个国家计规定，现批准 JJG209-2010《体积管计量检定规 程》等 16 个国家计量技术法规发布实施。
编 号 名 称 批准日期 2010-01-05 2010-01-05 2010-01-05 2010-01-05 实施日期 2010-07-05 2010-07-05 2010-07-05 2010-07-05 备 注 JJG209-2010 JJG461-2010 JJG546-2010 JJG771-2010 体积管检定规程 靶式流量计检定规程 直流比较电桥检定规程 机动车雷达测速仪检定装置 检定规程 JJG976-2010 JJF1233-2010 透射式烟度计检定规程 齿轮双面啮合测量仪校准规 范 JJF1234-2010 JJF1235-2010 呼吸机校准规范 电视频率信号发生器校准规 范 JJF1236-2010 半导体管特性图示仪校准规 范 JJF1237-2010 SDH/PDH 传输分析仪校准 规范 JJF1238-2010 集成电路静电放电敏感度测 试设备校准规范 JJF1239-2010 稀土永磁体磁性温度系数测 量技术规范 JJF1240-2010 临界流文丘里喷嘴法气体流 量标准装置校准规范 JJF1241-2010 JJF1242-2010 声级记录仪校准规范 激光跟踪三维坐标测量系统 校准规范 JJF1243-2010 高声压传声器校准器校准规 范 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-01-05 2010-04-05 2010-04-05 2010-01-05 2010-01-05 2010-07-05 2010-07-05 代替 JJG976-2002 代替 JJG94-1981 JJG96-1986 代替 JJG209-1994 代替 JJG461-1986 代替 JJG546-1988 代替 JJG771-1992
机动车区间测速系统检定规程
机动车区间测速系统检定规程1 范围本规程适用于区间距离为（0.5～50）km的机动车区间测速系统的首次检定、后续检定和使用中检查。
2 引用文件本规程引用下列文件。
JJG 527 固定式机动车雷达测速仪GB/T 21255 机动车测速仪GA/T 959 机动车区间测速技术规范3 术语GB/T 21255、GA/T 959界定的及以下术语和定义适用于本规程。
3.1 机动车区间测速系统 motor vehicle point-to-point speed measurement systems在道路上布设两个固定监控点，使两点之间构成唯一确定的行驶路段，通过测量机动车驶过该路段的时间间隔，计算得出机动车的平均行驶速度，并自动记录相关信息的测速系统。
3.2 区间距离 section distance机动车通过测速区间的路程。
3.3 模拟测速误差 simulating speed measurement error机动车区间测速系统的速度值与模拟标准速度值的差。
4 概述机动车区间测速系统（以下简称区间测速系统）通常由起点和终点的监控终端、时间同步系统、通信网络、中心控制设备及软件等组成。
该系统在一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两点之间构成一个行驶路段唯一、限速值恒定的测速区间。
起点和终点的监控终端先后被同一行驶车辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，由软件根据该车辆的区间行驶时间计算其平均速度。
区间测速系统计算被测车辆平均速度的原理见公式（1）。
21K sv t t =⨯- （1） 式中：v 区间测速系统的平均速度，km/h ； s 区间测速系统区间距离设定值，m ；1t 起点终端在计时开始的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ； 2t 终点终端在计时结束的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ；21t t - 被测车辆的区间行驶时间，s ；K 单位换算常数，K =3.6 km ·s ·m -1·h -1。
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析发布时间：2021-09-13T18:39:55.883Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：唐辰[导读] 摘要：近几年国内外机动车雷达测速仪检测技术都逐渐进步与发展，也逐步采用更加先进的检测方法，也都取得了良好的成效。
鸡西市检验检测中心黑龙江鸡西 158100摘要：近几年国内外机动车雷达测速仪检测技术都逐渐进步与发展，也逐步采用更加先进的检测方法，也都取得了良好的成效。
但在机动车雷达测速仪实际检测的工作中经常会遇到不同的问题，进而机动车雷达测速仪的准确性无法得到保证，笔者将重点针对机动车雷达测速仪检测的现状以及检测工作中经常存在的问题进行探究，并针对问题探究和制定更为有效的预防措施，从而保障测速的准确性，能够从根本的问题上避免测速结果不准确的问题。
关键词：机动车雷达测速仪；现状；误差分析引言机动车雷达测速仪在检测工作中要想保证检测结果的准确性，就要避免测速检测工作中存在的可以避免的问题，在检测过程中技术人员可以针对多普勒频率计算进行严格的管理，也要确保检测中控制好测速仪的安装角度，避免因为安装操作不准确以及管理问题导致检测结果不准确，进而全面提升雷达测速仪检测结果的准确性，其行业也得以持续性发展进步，检测技术水平也得以提升。
1机动车雷达测速仪检测的现状笔者将列举较为典型的国内外国家对机动车列达测速检测仪使用方法进行分析。
1.1英国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法英国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法主要是靠运动目标的速度模拟装置开展测量，通过对目标测量的速度点进行测速，配合相机快门等专业设备开展检验。
1.2美国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法美国针对机动车雷达测速仪检测使用的方法是以美国国家法治计量组织以及国际警车相关协会的相关要求标准对雷达测速仪进行检测工作，在检查之前要通过音叉对机动车进行检查，专业的技术人员还要定期开展周检。
在检测中所使用的仪器也以光电测速仪、五轮仪等进行模拟试验检测，确保测速的范围符合实际测速的要求，进而保障测速检验的准确性。
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钢卷尺 主要 配套 设备 毫米频率计数器 GHz （80～40）GHz
±0.01m 频率准确度：20×10-4； 频率稳定度：20×10-5/s ±3dB
名称 拟开 展的 检定 或校 准项 目 机动车雷达测速 仪
测量范围 （20～150） km∕h
不确定度或准确度等级 或最大允许误差 静态测速仪：±1km， 动态测速仪： 自身测速：±1km， 目标测速：±2km
常见计量标准案例
编号：053（力学）
计量标准名称 测量范围 不确定度或准确度等级 或最大允许误差 名称 计量 标准 器 机动车雷达测速 仪检定装置
机动车雷达测速仪检定装置
分类代码
12715302
（20～150）km∕h ±0.3km∕h 测量范围 （20～150）km∕h 不确定度或准确度等级 或最大允许误差 MPE：±0.3km∕h
所依据的计量检定规程 或技术规范的代码及名称 JJG527-2007 机动车超速自动监测系统检 定规程
计量标准的重复性试验： 考核 要求 计量标准的稳定性考核： 检定/校准结果的验证方法： 备注
√选用常规的测量对象做 √选用稳定的核查标准做 √传递比较法 □比对法
□不必做 □不必做 □不必做