谈区域企业实施共同配送的可行性

谈区域企业实施共同配送的可行性共同配送是一种配送经营企业间为实现整体的配送合理化，以互惠互利为原则，相互提供便利配送服务的协作型物流配送模式。

实行共同配送可以解决流通型企业自建配送中心存在的缺陷问题。

本文分析了我国长三角地区企业实施共同配送的动因，阐述了其优势，并针对长三角地区企业发展的特点提出共同配送的策略以及注意的问题。

关键词：长三角地区共同配送可行性分析近年来，随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向多样化、个性化方向发展。

制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地高频、少量的配送方式也随之产生。

国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。

世界经济一体化进程的加快使得“长三角”逐渐成为接轨世界经济的前沿，这要求长江三角洲在经济发展中迅速形成一体化发展的格局，同时，要推进长三角洲区域经济的一体化发展，实现长三角洲现代物流业的一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节。

共同配送概念共同配送在日本有两种常见的定义。

一是按照日本标准工业JIS定义：“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送。

”二是日本运输省的定义：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。

”综合来说，共同配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，对不同商品进行优化组合后进行配送。

企业选择共同配送模式的主要原因有以下几方面：降低成本。

开展共同配送，可以通过混合装载，将多家企业的零散货物整合成一次性运输，优化配送路线，达到配送的经济规模，提高物流作业效率，降低企业的运营成本；中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货、而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质。

提高物流服务水平。

开展共同配送，可以实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应，对用户需求作出快速反应；通过多品种、小批量、多频率的连续库存补货，可保证商品的新鲜度；减少来店车次、增加服务时间，减少库存储量、增加商品品种，减少商品因过期而产生浪费的现象，降低了物流成本。

提高物流技术水平。

开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术EDI、GIS系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化和自动化。

为联合采购提供了可能。

共同配送的核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟，目的是增大单体企业以使单体物流成本大幅度下降。

共同配送的积极作用达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

共同配送在长三角地区企业发展的可行性共同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。

首先，各种行业经营的商品不同，不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。

其次，各企业的规模、商业圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。

同时，还存在费用的分摊、泄露商业机密的担忧等问题。

据悉，工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。

流通领域内企业货运自理占24%，有望与第三方物流合作承担占59%；而第三方物流低于16%。

商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%，靠物流企业完成货运只占7%。

这样多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低。

这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展，不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动，同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段，因此，随着行业生产经营规模扩大，设法精简或剥离企业内部物流，使之逐步向专业化社会化方向转变，这是物流业发展的必然趋势。

由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势，变专业化自成体系，各管一方为集装运卸装五个环节形成跨部门的四通八达的运输网络体系。

现有国内专业化物流服务方式非常有限，经营水平低，物流方式单一，有效手段较少、较原始、组织规模小、缺乏竞争能力。

上述情况，在上海、长三角地区物流企业也基本如此，集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待提高，缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。

那些物流小企业交运设施总体规模小，物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养力量有限、交通工具时常带病工作、交通安全问题时而发生、难保高附加值货物运输安全。

而且由于上海、长三角地区物流各地自成体系，部门和地区利益格局限制，往往与跨区域的物流缺乏相互之间沟通协商，联办事宜较难，一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加，另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用，成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争，造成物流资源极大浪费。

而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势，手续简便、安全迅速、运价合理、改善服务质量，这是一种高效的物流方式，可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。

这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利而且也是货主及承运人共同企盼的。

长三角地区实施共同配送的有利条件长三角地区经济较为发达。

经济的发达程度是实施共同配送的先决条件，没有经济的支撑是没有办法实施共同配送的。

而长三角地区正是我国经济较为发达的几个地区之一，长三角地区的GDP在全国GDP总额中占有较大的比重。

这就为长三角地区实施共同配送提供了有利的基础和保障。

长三角地区有着有非常有利的地理条件。

长三角地区的交通四通八达，它不仅有着发达的水路运输而且还有着发达的铁路和公路运输。

水路则以长江为主干线，凭借长江发达的水路运输能力，来实现货物的相互流通。

交通与基础设施，经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。

以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效，为建立具有国际影响力的制造业基地奠定了基础，推动了长江三角洲更广泛地融入全球经济活动。

长三角地区发达的信息条件。

经济的发展和必然会带动其他方面的发展，信息就是非常重要的一部分。

长三角地区可以凭借强有力的信息作为支撑，充分实现信息的共享。

通过信息的共享来更好的实现共同配送。

各地方政府的政策支持。

近几年长三角地区加大了对物流的投入，并且制定了一系列的有利政策支持物流的发展。

这也在一定的程度上保证了长三角地区的共同配送成为可能。

综上所述，长三角地区有着诸多的有利条件，必然会成为共同配送迅速发展的地区。

长三角地区实施共同配送的模式与策略长三角地区特有的快速的经济发展速度将会带来物流业的空前发展。

由于长三角地区各企业间经营理念不同，企业的发展历程和发展的规模有差异，所以在配送模式的选择上应该是不同的。

（一）共同配送模式选择第三方物流企业间实施共同配送。

这种模式适用于专门的物流企业，他们之间签订共同配送合同实施配送。

一方面可以减少企业的投资，另一方面可以提高物流业的发展，增强物流业的服务水平。

企业与物流业合作实施共同配送。

对规模较大的流通业或制造业，可以通过与第三方物流企业合作实施通过配送，这样既可以减少投资，又可以利用第三方物流业的优势提高企业发展水平。

多家企业联合实施共同配送。

这样可以满足多家客户的需要，解决了投入大量资金兴办配送中心的困难，这种模式适应于同行业或相近行业中的中小企业的共同配送。

一家企业为主，多家参与进行共同配送。

这种模式适应于以一家较大的企业为主，在完成其自身配送任务的前提下，对其他参与者实施配送。

这样企业可以发展自己专业的产品或者服务。

（二）共同配送策略选择对于长三角地区而言，要实施共同配送，必须加强企业内部建设，同时又需要借助外力，内外结合，尤其是在配送业开始兴起到快速发展这一时期。

内部建设方面。

转变经营理念，凸现服务意识。

以配送为主的物流企业必须意识到这一类企业是服务型企业，要想在同行业中脱颖而出需要在经济合理的区域范围内满足客户需求。

可以通过集运策略或者延迟策略来实现。

加强技术创新，提高共同配送水平。

加快物流信息化系统建设，加大物流软件和物流设备的引进与投入。

重视物流人才培养，促进目标更快实现。

共同配送的实施需要有懂得物流和管理的专业人才的参与，需要他们制定共同配送的目标和方法，使配送中心在长期内处于良性运作状态。

外力方面。

提高政府的重视度，加快物流法律、法规的建设步伐。

需要根据物流行业发展的规律确定统一规划、协调发展的物流行政管理机制，同时政府通过颁布法律法规，规范物流运作，创造良好的市场环境。

打破传统诸多界限，提供经济发展空间。

借助外力打破传统的地域界限、行业界限和部门界限，按照经济发展的需要，建立一批跨地区、跨行业、跨部门的大型物流配送中心，为共同配送提供发展空间。

加大与流通企业、制造企业、物流研究所等合作，促进共同配送全方位的发展。

通过与流通企业、制造企业、物流研究所的合作使配送技术与配送水平得到很快反馈和提高。

共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国长三角地区物流合理化的重要手段。

虽然共同配送在我国的发展还处于初级阶段，还需要不断的探索和实践，亟须寻找适合自己的配送模式，发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

参考文献：1.张文玉.我国中小企业物流共同配送生存环境及实施策略研究[J].黑龙江交通科技，2006，(03)2.安顺发，姚冠新，刘宗汉.江苏省物流企业实施共同配送的研究[J].江苏商论，2006.8。