系杆拱施工技术交底.
7系杆拱施工作业指导书-精品合集
系杆拱施工作业指导书津秦铁路客运专线二标段桥梁工程系杆拱施工作业指导书1.适用范围适用于津秦铁路客运专线系杆拱施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，经过审批合格后，在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸及技术规范。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1系梁现浇钢支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。
主梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。
在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。
3.2为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、三证齐全的厂家作为供应商。
3.3钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。
3.4涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光及雨天进行。
3.5拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，施工时严格按设计及规范标准执行。
在拱脚处由于钢筋及钢骨架密集，且受力复杂，混凝土灌筑和振捣应特别认真，并跟踪测量，确保混凝土振捣质量和拱脚位置准确。
3.6预应力束孔道采用波纹管制孔，波纹管卷制成型后，需做抗渗试验，经检验合格方可正式使用。
安装时禁止用氧气、电焊烧碰。
预应力束孔道定位骨架按设计要求设置并固定牢靠，确保预应力孔道位置准确。
3.7钢管拱肋泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。
4.施工程序与工艺流程4.1工艺方案原材料进厂后必须通过材料复检，合格后才能转入下道工序。
系杆拱施工工艺标准
7.8.6系杆拱施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程系杆拱的施工及验收。
1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000等的要求进行编制。
在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。
2 术语2.0.1系杆拱系杆拱,又可称为简支梁拱组合体系。
3 基本规定3.0.1支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架点节非弹性变形。
3.0.2择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。
砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。
施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。
3.0.3施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。
3.0.4系杆和横梁浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。
3.0.5按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。
3.0.6下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。
3.0.7因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。
吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。
4 施工准备4.1 技术准备4.1.1熟悉施工图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。
4.1.2对施工班组进行技术交底。
4.2 材料准备4.2.1 支架、钢筋、钢管、混凝土、模板等。
4.2.2 张拉用的钢绞线、锚具等。
4.3 主要机具主要工具：吊车、铁抹子、电焊机、角磨机(切割机)、千斤顶、卷扬机。
4.4 劳动力组织依据工程规模、作业环境、工期要求等综合考虑人员数量。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
安全施工技术交底(系杆拱系梁)
5.3安装中段系杆，现浇湿接头，根据设计要求张拉钢绞线，间隔安装中横梁；
5.4安装钢管拱肋，同时安装风撑，再安装吊杆，对称灌注钢管拱肋内混凝土，当其强度达到80%时，张拉吊杆的一期钢绞线，再张拉系杆中的部分预应力束。
2、高处作业、水上作业、电焊、起重、油漆等施工参照有关安全技术要求。
3、临时墩搭设。因系杆跨径大，所以在系杆安装前，必须先在河中系杆分段处搭设临时墩，临时墩宜采用钢管桩或木排桩搭设，临时墩施工应注意以下几点：
3.1为了避免或减轻锤打桩时对土体的挤压使后桩打入困难或发生移动，打桩顺序由一端向另一端进行。
安全施工技术交底
施工单位及标段
安全技术交底日期
年月日
分项工序名称
系杆拱系梁
安全技术交底地点
安全技术交底内容
1、系杆拱系梁作业前，应对作业人员进行安全教育及分工种开展高处作业、水上作业、电焊、起重作业等安全技术交底，落实安全技术措施和劳动防护用品；告知作业人员现场的危险因素，落实安全管理措施、防护措施。
5.5安装其余中横梁，根据设计要求依次张拉相应钢绞线和安装相应的行车道数；
5.6在主跨安装过程中，要精确控制每个部位构件的标高和纵横向位置的准确，特别是边块件和中块件相连接前，钢筋应作微调，使其纵向、横向位置就位准确，同时在运输、安装和施工过程中，应采取措施，确保钢管横肋稳定，以防其扭曲、倾覆等意外事故发生。
定后方可完成后续工作。
4、系杆施工要点：
1.1严整场地，夯实地基，浇筑底板，底板要有足够的强度以保证系杆的浇筑，底板预留拱度严格按设计要求设置。
4.2注意系杆底模是否规范，并严格控制其尺寸。
196m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m 系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图系梁及拱肋施工流程图施工准备跨高速公路行政许搭设系梁支架可审批支架预压模板、钢筋、预应力筋安装钢管、预埋件地点拱脚预埋钢管、吊杆预及角度控制埋件安装砼配合比审批系梁砼浇筑张拉系梁第一批预应力筋在系梁顶搭设拱肋安装支架拱肋在工厂试拼、拱肋分节吊装、定位、查收焊接拱肋砼压注吊杆安装、张拉张拉系梁第二批预应力筋拆掉系梁暂时支架，转入桥面系施工2．施工方案重点（ 1）梁底部支架的搭设及预压支架设计、地基承载力检测拱肋钢管、吊杆加工及查收系梁砼浇筑 15天，砼强度达到设计强度的 95%用220t 吊车将 70t 吊车吊上桥面拱肋线形、焊接质量控制压注方案审批、砼配合比审批、砼泵送设施的检查钢管砼达到设计强度的 90%，拆掉拱肋暂时支架系梁采纳支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用 ?530mm螺旋管搭设 7 个暂时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应依据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，保证支架有足够的强度、刚度和稳固性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图支架搭设纵断面图2#支墩1#支墩2#' 支墩×2.0 ×1m ×2×1m ×2.0 ×1m碗扣支架0.6*0.6m 步距3#支墩3#' 支墩×3××3×4#' 支墩4#支墩×2.4 ×1m×2.4 ×1m 直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长26m 共9根长25m直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长23m 共9根长为了便于施工达成后底模、侧模及贝雷梁等的拆掉，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采纳φ 530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，搁置φ 480mm钢管混凝土圆柱。
中承式系杆拱施工安全操作注意事项（三篇）
中承式系杆拱施工安全操作注意事项1.参与拱上施工人员必须要进行体检，凡发现有不适宜进行高处作业的病症者，不得参与拱上施工；作业人员不得随意更换。
2.上班时，必须按规定戴安全帽，穿工作鞋，不准穿拖鞋或硬底鞋；随身携带的小型工具应放在工具袋，严禁酒后上拱作业。
3.上下楼梯、通道护栏要焊接牢固，并铺设安全网；拱上通道须畅通无阻，严禁堆放杂物。
4.工作时间必须遵守劳动纪律、严禁在拱上打闹、嬉戏、乱丢东西或靠在通道护拦上谈天说地。
5.拱上梯台及平台上的通道板须绑扎牢固，发现松动时，应及时加固，发现朽木，断板应及时更换。
6.拱上拱下不得同时进行立体交叉作业，必要时，应采取防护措施，设专人负责，防止物件掉落。
7.混凝土输送泵管应设专门上落架，以免打混凝土时对拱架震动过大，造成排架变形，影响拱圈质量或拱圈施工变位。
8.拱脚位置水平力较大，加设水平斜撑要牢固，必须要以立柱作为后支点，斜撑脚应落在平台型钢上，严禁将通道作重物斜靠撑。
9.拱上混凝土施工期间，上下游应设工作船值班警戒以确保施工与通航的安全。
10.必须指定专人每天掌握、分析施工观测资料，若发现不正常现象或构件裂缝有发展时，应及时上报，并研究采取必要措施。
11.施加预应力张时，应按有关规定分级进行；张拉设备、工具应符合施工及安全的要求，高压油泵与千斤顶之间各连接口须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜；千斤顶的端部及非张拉端部均不得站人。
12.孔道未压浆前，两端应设围护和挡板；压浆前，应做好压浆的一切准备工作及高速好安全检查阀；作业人员须载防护镜。
压浆时，应严格按规定的压力进行；关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
13.加强与当地气象、水文等部门的联系，及时播放天气预报及掌握台风、汛情等预报，做好防范工作，六级以上大风，拱上施工应停止作业。
14.现场架设的线路必须有绝缘支持，不得缠绕在钢筋、脚手上架上；开关板、箱必须要放置稳妥，同时还应有防雨措施和盖好，以防杂物砸烂及被风吹倒。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
钢拱肋施工技术交底
技术、质量交底记录1、工程概况及编制依据1.1、1-96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035～DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。
河道与线路大里程方向夹角70°。
下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。
主墩基础由8根φ2.0m钻孔桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。
承台厚度均为4.5m。
主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面内矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f(Ch kξ-1)/(m-1) ，悬链线系数m=1.167。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。
每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。
本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。
整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。
大节段示意图1.2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容1-96m系杆拱中间大节段构件号图11-96m系杆拱中间大节段构件号图21.3、1-140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078(梁缝分界线里程)，采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。
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游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底
一、工程概况
1、桥型布置
本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~
4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸
3.0m
米，拱肋宽1.0米。
两拱肋3、预应力体系
箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图
轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施
①系梁支撑体系及跨路防护：
A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片
拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达
60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用
角钢进行连接成整体。
B、公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架，布置间距为0.6×0.6×0.6m，注意不要遗漏
纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆，扣件螺栓的扭矩应控制在40—65N·m，立杆垂直
度≤0.75%且≯60mm，上顶托外露自由长度不应大于30cm，其他应满足扣件式钢管脚手
架搭设的相关规定。
C、在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚，以防止施工中固体杂物坠落造成交通事故，应注
意防护棚必须全封闭，且在铁路左右侧设不低于30cm的挡板。
贝雷梁顶部应在铁路两
侧贯通布置人行道，人行道外侧护栏不低于1.2m并挂安全网，挡板高不低于0.6m，确
保此作业层无固体杂物坠落至路面。
②拱肋支撑体系及跨路防护：
A、拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑，布置宽度为拱肋或横撑左右各不小于
1m，且所有拱肋及横撑支撑架全部互相连接成一个整体。
注意不要遗漏纵向、横向、
水平剪刀撑及扫地杆。
B、拱肋支撑架靠公路侧面挂安全网封闭，在作业面进行底、侧面共三面封闭防护，确保
施工作业人员及桥下交通安全。
3、箱梁支架预压
因现场施工场地有限，同时加快施工进度，箱梁支架预压分三步进行：
①先对174#墩侧的三角区进行预压，压重为640t，预压后根据线控组提供的预拱度设置底模标高，之后先进行小里程箱梁梁端钢筋及模板的安装。
②小里程三角区卸载时，直接对贝类梁支架进行预压，压重为1285t。
③贝雷梁支架卸载时，直接对大里程三角区进行预压，压重为640t。
底模在预压前先按设计拱度立模，预压后再根据监控组下达的数据指令进行调整。
4、箱梁立模、钢筋及预应力、预埋件
箱梁除左右外侧模采用定制钢模板外，其余均采用竹胶板木模板。
施工时注意：
A、定制钢模板进场后，先对不同部位的模板进行预拼，检查模板尺寸及加工质量，合格
后方可吊装上桥。
B、箱梁内模结构形状较复杂，应提前对每种内模进行现场实地放样试拼，以提前确定每
种内模分块尺寸，避免后期返工。
C、所有内外模间必须用拉筋进行加固，拉筋直径不小于16mm，间距不大于50cm。
D、注意系梁所有钢筋保护层不得大于35mm，绑扎钢筋的扎丝头应弯至砼内部。
E、由于箱梁预应力管道多且集中于边腹板、顶板及底板，施工中严格控制预应力管道线
形，按要求做好管道定位筋并适当加密。
F、拱脚钢筋应与箱梁整体绑扎，并在拱脚左右表面内增加φ8mm 10×10cm的防裂钢筋
网片。
G、箱梁预埋件有：梁端综合接地，顶底板排水管，横隔板排水管，边腹板及中腹板通风
孔，吊杆预埋不锈钢套管及锚垫板，桥面预埋竖墙及防护墙、轨道板预埋钢筋，桥面
预埋拱肋支架防翘钢板，人行道栏杆及防抛网预埋件，端横梁及拱脚内冷却管。
4、箱梁混凝土浇筑、养生
箱梁混凝土浇筑按设计要求，由2台天泵同时自大小里程梁端向跨中进行浇筑。
浇筑顺序原则是：
自梁端向跨中、自中腹板向边腹板按先底板、再腹板、后顶板的顺序，分层、分段进行浇筑。
混凝土振捣时必须确保梁体混凝土密实，同时注意保护预应力管道及预埋件的位置不致扰动。
因梁体混凝土浇筑时已至冬季，在混凝土初凝后应立即对外路面用棉被进行覆盖，同时对箱内通热水进行养护，养护周期不少于7d。
拱脚段混凝土与梁体一次性浇筑。
4、箱梁纵向预应力张拉
箱梁纵向束张拉应遵循左右对称、上下交替的原则，最少由4台张拉设备同时进行对称两端张拉。
张拉时应注意尽量保证同一束两端同步张拉。
箱梁纵向预应力张拉前，应将活动支座的临时锁定解除。
5、拱肋现浇施工
拱肋支架搭设时应注意将顶托上的纵向方木用紧丝钩与碗扣架拉紧，消除非弹性变形。
拱肋内模采用木模，加工时按对应位置做成同比曲线形状。
安装时在内模外表面加密保护层垫块以进行位置固定，浇筑后内模不拆除。
拱肋浇筑顺序按自拱脚向拱顶的顺序，由四个拱脚对称向上浇筑。
拱肋顶模为后盖式，边浇筑边加盖顶模并加固牢固后方可进行振捣。
拱顶合拢段混凝土应在一天中低温时段进行浇筑。
5、吊杆安装、张拉施工
吊杆的安装及张拉全过程，由吊杆厂家进行全程技术指导。
5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉前应完成拱肋落架施工。
根据计算出拱顶在落架后的最大下挠量δl，确定落架方案。
拱架采用碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。
因此，初步拟定为以下步骤：第一步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架卸落，使拱顶处轴线下降约1／3δl、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线下降约1/6δl、使Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别下降约1／9δl；第二步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架再卸落，使拱顶处轴线再下降约1／3δl（至2／3δl）、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线再下降约1／6δl（至1／3δl）、Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别再下降约1／9δl（至2／9δl）；第三步将拱肋支架全部卸落，使拱肋完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性箱梁形成体系。
5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉完毕后即可进行箱梁支架的卸落。
计算出箱梁跨中的挠度δl，利用系梁底的可调顶托调整标高和落架。
由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从跨中至跨端逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。
初步拟定为以下步骤：每一步将i－i之间的支架卸落1／3δl、i－ii之间的支架卸落1／6δl、ii－iii之间的支架卸落1／9δl；第二步将i－i之间的支架再卸落1／3δl（至2/δl）、i－ii之间的支架卸落1／6δl（至1／3δl）、ii－iii之间的支架卸落1／9δl（至2／9δl）；第三步将箱梁支架全部卸落，使梁体完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性横梁形成体系。
游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱
施工、安全控制要点
中铁十七局成绵乐铁路工程指挥部工程部
二○一○年十一月。