合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场是安徽省的主要民用机场之一，也是中国区域性枢纽机场之一。
由于地处中国华东地区的污染传输走廊之中，合肥新桥机场的天气较为复杂，低能见度天气时有发生，在与航班安全密切相关的航空运输中显得尤为重要。
因此，对于合肥新桥机场低能见度天气特征的分析，对于提高机场飞行安全性具有重要的科研价值和现实意义。
一、低能见度天气的定义能见度是指从远处观察地面上物体所能辨识的距离，是航班安全的重要指标之一。
根据气象观测要求，在低亚稳定层大气条件下，500米以下的见度将被认为为低能见度天气。
低能见度天气通常指能见度小于1000米的天气。
1. 霾和烟雾随着城市化进程和工农业活动的增加，大量悬浮颗粒物和有机物质被释放到空气中。
这些大气污染物与水汽、氧气等大气成分相互作用，形成了霾和烟雾。
当这些颗粒物和有机物质到达一定浓度时，就会导致能见度降低。
2. 地面温度反常地面温度反常是指气温下降，而地面温度上升的现象。
当大气条件稳定时，空气中含水份较多，而地面温度升高，水蒸气向上升腾，就会形成静层或低亚稳定层，导致空气污染物围在地面上，增加了低能见度天气的发生概率。
3. 湿度和降雨大气湿度和降雨是影响低能见度天气的关键因素之一。
潮湿的空气容易形成雾、露、霜等，并降低能见度，导致航空飞行安全问题。
在雨天时，空气中含水汽较多，降低了能见度，特别是在夜间、下降、起飞等特殊的气象条件下，低能见度天气容易出现。
1.天气预报目前，合肥新桥机场通常利用天气预报系统进行机场气象预报，预报内容包括能见度、云高、降水等。
通过对前三天的天气情况分析，可以对低能见度天气进行预测和预警。
2.气象仪器合肥新桥机场气象部门部署了一系列现代化的气象仪器，包括自动气象站、远程辐射计、风切变探测仪、云高仪等，能够准确监测空气质量和天气状况，及时预警低能见度天气的发生。
1.运用雷达监测空域雷达应用于低能见度天气时，可以实时监测天气条件，并提供有用的天气信息来指导飞行员决策。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析1. 引言1.1 研究背景合肥新桥机场是安徽省的一个重要航空枢纽，其低能见度天气对航班起降和运行有着重要的影响。
随着民航客运量和货运量的逐年增加，合肥新桥机场的航班运行效率和航班正常运行的安全性越发重要。
由于合肥地处江淮平原，气候湿润多雨，雾天频繁，低能见度天气往往造成机场航班延误、取消或者航班安全隐患。
深入研究合肥新桥机场低能见度天气的特征及其影响因素，对提高机场运行效率，保障航班安全具有重要意义。
本文将从定义、影响因素、时空分布特征、预测方法和应对措施等方面进行分析，旨在为合肥新桥机场低能见度天气的研究和预防提供参考依据。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解合肥新桥机场低能见度天气的特征，分析其影响因素及时空分布特征，探索有效的预测方法和应对措施，以提高机场航班的准点率和安全性。
通过研究合肥新桥机场低能见度天气对航班正常运行的影响，探讨预防低能见度造成的航班延误和取消的重要性，制定相应的应对策略，为机场运行管理部门提供科学依据和决策支持。
通过本研究，可以优化机场运行管理策略，提升机场气象预警和应急处置能力，提高机场运行效率和服务质量，从而促进合肥新桥机场的发展与壮大。
1.3 研究意义合肥新桥机场作为安徽省的主要航空枢纽，其低能见度天气对航班正常运行具有重要影响。
近年来，随着航空业的快速发展和航班量的增加，低能见度天气引起的航班延误和取消现象频繁发生，给航空公司和旅客带来了不便和损失。
对合肥新桥机场低能见度天气特征进行深入分析，探讨其影响因素、时空分布特征、预测方法以及应对措施，具有重要的现实意义和实践价值。
2. 正文2.1 合肥新桥机场低能见度天气的定义合肥新桥机场低能见度天气的定义是指在该机场运行期间，出现能见度较低的天气现象。
通常来说，低能见度天气是指能见度在500米以下的气象条件，这种天气条件对飞机的起降、航行和地面运行造成了较大的影响。
低能见度天气通常是由大雾、雨雾、沙尘暴等气象因素造成的。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析作者：崔志强来源：《科学与信息化》2019年第10期摘要低能见度天气严重制约着民用航空活动的正常开展，威胁着飞机起飞和着陆的安全顺畅，本文通过对合肥新桥机场2014～2018年低能见度资料的统计，分析低能见度天气的出现特征、形成原因以及对航空飞行的影响，旨在进一步提高低能见度天气下观测员的保障水平。
关键词低能见度；天气特征；飞行安全；观测保障引言低能见度天气主要发生在近地面层，严重威胁着城市道路、高速公路、航空飞行、海港进出的安全，其大小主要决定于目标物与背景之间的亮度对比、视觉感阈和大气透明度三个因素。
在飞行中，低能见度会严重影响视觉判断，造成航空器驾驶员对距离的判断与实际情况偏差较大，视距也会变短，因此容易造成起飞或着陆时出现不安全事件，严重时可能引发航空事故。
据文献统计分析，在国际民航事故原因的分类中，气象原因造成的飞行事故约占20%，仅次于机组差错，其中低能见度天气造成的事故占气象原因的29.2%，足以证明低能见度对飞行安全的重要影响。
低能见度天气还经常造成飞机延误甚至停飞，给航空和乘客造成巨大损失。
2007年2月21日，北京遭遇罕见浓雾，最低能见度仅30米，造成首都机场250余航班延误，30余航班被迫取消。
2003年1月19日武汉遭遇浓雾导致20多个航班无法正常起落，机场一度被迫关闭，大批旅客滞留。
诸多气象学者及民航气象专业工作者也对低能见度天气的出现特征及保障策略做了许多研究，如：吴汉青的《洛阳机场大雾天气分析及管制措施》；白小云的《咸阳机场大雾低能见度资料的分析与应用》等，研究得出深秋到隆冬季节低能见度出现次数较多，夏季到中秋低能见度出现日数相对较少，对民航安全生产深有启发。
本文利用合肥新桥机场2014～2018年的能见度资料，运用统计方法分析新桥机场通航以来低能见度天气变化特征，结合观测工作实际，完善业务流程，对保障飞行安全有重要指导意义。
1 资料与方法1.1 资料来源利用合肥新桥机场2014～2018年的24小时能见度观测资料，并对其变化特征进行分析。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场作为安徽省的重要通航节点，能见度是影响其运行安全和正常的重要天气因素之一。
该机场地处江淮平原，气候温和湿润，四季分明。
但由于地理位置，该机场在雾、霾、低云、降雨等天气条件下易发生低能见度天气。
一、低能见度天气的出现频率数据表明，合肥新桥机场一年中出现低能见度天气的频率较高，尤其是在秋冬季节。
其中，雾天气的出现频率最高，其次是霾和低云天气。
夏季季节多为降雨天气，而夏秋交替的时段则容易出现台风影响下的低能见度天气。
在合肥新桥机场发生的低能见度天气中，其持续时间长短不一。
雾天气持续时间一般较长，通常在5至6小时以上；而霾天气持续时间比较短，多为3至4小时。
低云天气持续时间较为稳定，一般在1至2小时之间。
台风影响下的低能见度天气持续时间较长，需持续6至7小时以上。
合肥新桥机场低能见度天气的原因主要包括自然因素和人为因素。
自然因素包括大气湿度、地形地貌、风向风速等，这些因素会导致水汽聚集、大气稳定层形成，使得能见度下降。
人为因素主要涉及航班密度、航班规划等，过多的航班、不合理的航班规划也会导致低能见度天气的出现。
四、低能见度天气对机场运行的影响低能见度天气对机场运行带来的不利影响主要表现在以下几个方面：一是导致航班延误、取消和终止；二是增加运行成本，包括维护费用、燃料成本等；三是增加人员压力和工作强度，如航班调度、地勤工作等。
此外，低能见度天气还会对机场航路和导航设备等造成的影响，增加安全风险。
因此，为了规避低能见度天气对机场正常运行的不利影响，需要加强气象监测和预测，并制定相应的应对措施，在确保安全的前提下，尽量减少经济损失和影响。
同时，机场还需要优化管理模式和航班规划，合理分配航班密度，降低低能见度天气的发生率。
低能见度天气过程特征分析
低能见度天气过程特征分析作者：张思来源：《科学与信息化》2019年第06期摘要利用NCEP再分析资料及常规观测、探测资料，对2018年5月31日～6月1日武汉天河机场碎雾天气引起的低能见度进行了统计分析，并对相关天气形势及物理量进行诊断分析，总结了春夏换季时节非典型低能见度天气条件下实时的观测新思路。
结果表明，此次由碎雾演变成大雾的天气过程中，能见度与RVR、MOR呈正相关，并与风场、逆温层、风向风速等都有密切关系。
碎雾对机场的正常运行造成了严重影响，它的分布不均，变化速度快等特征让准确预报和实时观测变得困难，同时也严重影响飞机的飞行安全，造成航班的大面积延误和取消。
本文的总结分析将对今后碎雾转大雾天气的预报保障及实时观测有一定的指示作用。
关键词碎雾；能见度；天气分析；物理量诊断引言武汉天河机场位于亚欧大陆东部的亚热带区域，属亚热带湿润季风气候，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风。
其位于江汉平原东部，地处东经114.45°，北纬30.78°。
受地形影响及气候条件影响，武汉机场春夏季雷雨是影响飞行的主要天气，秋冬季极易形成辐射雾，大雾成为影响秋冬季飞行的主要天气。
而本次由碎雾影响的低能见度天气出现在春夏换季时节，较往年发生时间明显有所提前，所以做好非典型季节下的天气预报和观测，成为武汉机场越来越关注的重点之一。
碎雾（BCFG）即散片状雾，在雾中能见度1 资料及统计方法本文利用NCEP、NCAR（2.5°*2.5°）再分析资料，《民航地面气象观测薄》（例行）的观测记录资料，自观气象观测系统数据，探空资料，选择各重要天气相应数据，对发生在2018年春夏换季时节武汉机场的一次碎雾转大雾天气过程进行了气象要素特征统计分析和物理量诊断分析，研究其变化规律、大气背景及生消条件，以期揭示此次碎雾过程的形成、维持和消散原因，为武汉天河机场的碎雾天气分析和预报预警提供一定参考。
资料统计时间均为世界时。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场是安徽省合肥市的主要机场，也是该地区的交通枢纽之一。
在机场生态环境中，气象因素是影响飞行安全和机场运营的重要因素之一，而低能见度天气是其中的一种特殊情况。
下面将对合肥新桥机场低能见度天气的特征进行分析。
一、低能见度天气的定义：能见度是指在大气中能够清晰看到某一远处物体的距离，通常用米或千米来表示。
低能见度天气即指能见度较低的天气条件，通常能见度小于1500米或更低。
二、低能见度天气的形成原因：低能见度天气通常是由以下几个主要因素共同作用而形成的。
1. 大气稳定层：当大气中的湿度较高时，通常会形成大气稳定层，阻碍了大气中上升气流的形成，导致湿气聚集在较低的空间中，降低了能见度。
2. 水汽含量高：在湿润的环境中，空气中的水汽含量较高，导致湿气凝结成气溶胶，形成雾霾或云雾，进一步降低了能见度。
3. 地表条件：地表的潮湿度、温度和地形等因素也会影响能见度的形成。
在潮湿的季节，地表水汽蒸发量较高，给大气增加湿度，从而促使低能见度天气的形成。
三、合肥新桥机场低能见度天气的特征：根据合肥新桥机场多年的气象观测数据和实际情况，可以总结出以下低能见度天气的特征。
1. 天气多变：合肥位于南方，受地理位置、气候和环境等多种因素的影响，天气非常多变。
尤其是在梅雨季节和冬季，雾、霾和云雾的出现频率较高，容易发生低能见度天气。
2. 能见度较低：合肥的低能见度天气通常能见度在500米至1500米之间，部分情况下甚至低于500米。
这种情况下，机场运行受到了很大的限制，航班延误和取消的情况较为普遍。
3. 高湿度：由于合肥地处长江中下游的盆地地区，湿度较大。
气象观测数据显示，合肥的相对湿度通常在70%以上，湿度高是形成低能见度天气的重要因素之一。
4. 没有明显季节性：合肥新桥机场低能见度天气没有明显的季节性，而是与天气系统、气候和环境等因素密切相关。
在任何时间段都有可能出现低能见度天气。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场是安徽省唯一的国际机场，也是东部地区的重要交通枢纽。
在日常的飞行运行中，天气状况对于飞机的起降以及航班的正常运行有着重要的影响。
而低能见度天气往往是影响航班正常运行的因素之一。
本文将对合肥新桥机场低能见度天气的特征进行分析，以期能够更好地了解这一特殊天气现象对机场运行的影响。
一、低能见度天气的定义低能见度天气，通常是指大气中的水汽、尘埃等颗粒物或者大气中的水分子等对光的传播产生影响，使得地面或空中观测范围受到限制，导致能见度降低，不利于视线的清晰度。
在气象学中，低能见度通常是指地面气象能见度在1000米以下，或者航空能见度在5500米以下。
低能见度天气通常会影响飞机的正常起降，不利于航班的顺利进行，因此对于机场来说，低能见度天气是一种不利的天气现象。
二、合肥新桥机场低能见度天气的频发性合肥地处江淮平原，气候湿润，而机场位于城市东南部，周边地势相对平坦。
在冬春季节，受冷空气和静稳天气的影响，合肥地区经常出现低能见度天气。
合肥新桥机场也受到这一气候带来的影响，低能见度天气的频发性较高。
根据气象统计数据显示，合肥新桥机场每年有约40-50天的低能见度天气，尤其是冬春季节，低能见度天气更常见，这给机场的运行带来了一定的困难。
1. 雾和霾的频繁出现在合肥地区，冬春季节常常出现雾和霾天气。
雾是大气中的水汽在地面升温时发生凝结形成的气象现象，能见度通常在1公里以下。
霾是大气中悬浮颗粒物和水汽的混合物，通常能见度在1-5公里之间。
雾和霾的频繁出现，使得合肥新桥机场在这些天气下的能见度受到明显影响，对于航班的正常运行造成一定的不利影响。
2. 温度对低能见度天气的影响合肥地区冬春季节的温度变化较大，冷空气南下时，气温下降，地面雾气容易形成，导致低能见度天气。
而在高温天气下，地面水汽蒸发增加，大气中的湿度增加，也会造成低能见度天气的出现。
温度是影响合肥新桥机场低能见度天气的一个重要因素，需要引起机场的高度关注。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场作为安徽省省会城市的重要枢纽机场，其所处地理位置及气象条件对其航班安全、时间性的影响十分显著。
在许多极端气象事件中，低能见度天气是对机场最大的威胁之一。
为了更好地保障机场运营安全，对于合肥新桥机场低能见度天气特征进行分析和总结具有重要意义。
（一）区域气象背景分析合肥新桥机场所在地域属于亚热带湿润气候区，全年空气湿度高，降水丰富，每年夏季大雨天气较为频繁。
地形地貌以较平坦、低洼为主，为北南向狭长形地形地貌，地形复杂程度较高。
（二）低能见度天气类型1. 晨雾：晨雾多发于夏秋季节，特别是在7-8月份，清晨时段持续时间较长，对早班航班的起降造成很大困扰。
2. 雾：雾多发于秋冬季节，暴露在外的跑道和停机坪很容易出现结霜或冰雪，进一步加剧航班延误。
3. 霾：霾天气多发于秋冬季节，主要由于火力发电厂、工厂、机动车等废气排放导致。
4. 轻度降雨：会导致跑道湿滑，影响飞机起降，还会增加机械故障的风险。
低能见度天气的导致因素较为复杂，主要包括以下几点：1.湿度过高：合肥新桥机场所处地理位置湿度较高，在潮湿的气候条件下雾、霾现象很容易发生。
2. 温度差异引起：在夜晚和早晨，天气晴朗时较容易形成雾，而在白天，较容易形成霾，这是因为白天的空气相对干燥，但地表温度较高，地面气体以富含水蒸气的形式散发到空中，而空气中的水蒸气则会在接触到较冷的空气后凝聚成水珠，形成霾。
3.风向多变：合肥新桥机场所处地理位置，主要风向是东南风和南风，低能见度天气往往是由于高气压东移或前方低压西移，导致风向发生急剧变化而引起的。
（四）低能见度天气的预报与飞行保障针对低能见度天气，合肥新桥机场首先需要加强气象监测和预报能力，在气象预报和预报评估的过程中，应密切关注空气湿度、温度变化情况，在低能见度天气出现前及时发出天气预警，以便于机场做好航班受影响的应对措施。
在低能见度天气情况下，机场需要采取以下应对措施：1. 提供及时的通知和建议，以保证航空公司和机组人员掌握最新的天气信息。
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合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场是安徽省的主要航空枢纽，也是华东地区的重要机场。
由于气候的特点，新桥机场在冬季经常出现低能见度的天气。
低能见度天气会对飞行安全和航班正常运行产
生较大影响，因此对该机场低能见度天气特征进行分析是非常有必要的。
低能见度天气是指能见度小于或等于500米的天气条件。
合肥新桥机场低能见度天气
主要表现为雾、雾霾和大气污染等。
雾是指由微小水滴悬浮在低空中形成的云，能见度受
到较大影响；雾霾是指由烟尘、颗粒物和气溶胶等物质构成的混浊大气，能见度也受到较
大影响；大气污染是指大气中有害物质含量超过了健康标准的状态，也会对能见度产生影响。
低能见度天气的形成和发展过程与天气系统、地形和大气污染等因素密切相关。
在冬季，新桥机场周围的气温较低，湿度较大，加上冷空气的影响，容易形成雾和雾霾。
当冷
空气层压变化较小，湿度较大时，更容易形成低能见度天气。
低能见度天气对于飞行安全和航班运行提出了较高的要求。
飞行员需要具备较高的飞
行技术和经验，能够在低能见度天气条件下进行安全起降。
机场需要配备适用于低能见度
天气操作的设备，如CAT II和CAT III仪表着陆系统，以提高飞机的着陆能力。
机场管理部门需要加强与气象部门的配合，及时获取和传递天气信息，以便做出正确的决策。
针对合肥新桥机场的低能见度天气问题，可以采取一些措施来减少对航班的影响。
加
强机场周边的大气污染治理，减少颗粒物和气溶胶的排放，改善气象条件。
提高机场的能
见度监测和预报能力，及时发布低能见度天气预警，将信息传递给航空公司和机组人员。
加强机组人员的培训，提高他们在低能见度天气条件下的飞行能力。
合肥新桥机场低能见度天气主要表现为雾、雾霾和大气污染等。
低能见度天气的形成
和发展与气候、地形和大气污染等因素密切相关。
针对这种天气特征，需要加强机场的设
备和管理，提高飞行员的飞行能力，加强与气象部门的配合，采取措施减少对航班的影响。
通过这些举措，可以提高合肥新桥机场在低能见度天气条件下的航班运行安全性和效率。