砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点
沙土路基施工工法
工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在，用沙土作为道路路基稳定性好，根据沙土具有粘聚性差的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。
结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。
边施工边防护，尽可能减少对植被的破坏。
沙土不同与一般常规的路基填料，所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保沙土路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对沙土路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境。
一、沙土路基填筑施工工艺1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上绑红色布条。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm绑红、橘黄色布条。
3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，沙土的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显。
经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。
采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。
沙土填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm 以上。
虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式。
4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。
由于沙土施工后，表面沙土因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。
一般情况下，沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
对砂性土路基施工质量控制的一点认识
主要内容
一、砂性土的特征 二、路基施工准备 三、原地面清表工艺流程 四、填土路堤 五、土方路堑开挖 六、填挖交界处的处理 七、临时排水 八、路基施工质量控制要点 九、压实度的质量控制 十、三阶段、四程序、八流程”施工工艺
一、砂性土的特征
1、取土坑土层特性 1.1素填土:灰黄色，湿，松散含植物根系等，以 松散粉土，粉砂填充，少量粘性土，土质极不均 匀，结构性差，层厚0.30-3.70m 1.1A淤泥：灰色，流塑，层厚0.4-3.6m 2.1粉土：灰黄色湿，稍密-中密，层厚0.4-12m 2.1A粉土灰黄色
六、填挖交界处的处理
1、横向半填半挖 1.1 填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先开挖台 阶，再分层回填，最后开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作 业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强 填挖结合部工程质量的控制。 1.2必须认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或者挖成 台阶，台阶高度不得大于0.6m，宽度不得小于2m。 1.3 必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝的两侧压实度可 适当提高。 1.4 开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程 师验收合格后，方可开挖路堑。 2、纵向半填半挖
施工方法参见横向半填半挖。
七、临时排水
1、随着填方增加，要做好临时排水，在路基两侧 设置挡水埂，每隔50m开口设置临时急流槽，防止 雨水冲刷路基边坡。最好喷水泥浆进行防护。
2、路基开挖前，应按设计要求施工截水沟，完成 临时排水工作。
3、路基施工期间，应保证施工范围内及取土场排 水通畅，如在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水 沟要与永久排水系统相连。
2、物理特性 2. 1 含水量
因砂性土填料渗透性较大,砂性土填料的天然含水量变 异性较大,在压实施工中需通过人工控制含水量。
砂性土填筑施工工法
粉砂土填料路基工法郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (1)五、工艺流程及操作要点 (1)六、材料、设备和人员 (6)七、质量控制 (7)八、安全措施 (8)九、环境保护及文明施工措施 (9)十、创优措施 (10)十一、前言 (11)十二、工法特点 (11)粉沙土填料路基施工工法1前言在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。
我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点5.1路基填筑施工工艺施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程监理检查验收路基填筑工艺框图5.2操作要点5.2.1施工测量首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
砂性土填筑施工技术工艺
（ ）第三种方案 ： ３ 先用羊脚碾碾压 ， 侍下部土体 结块 硬化后 再进行 面层 光 面处理 的施 工方 案 。
（） 面 层 碾 压 ： 实 度 要 求 大 于 或 等 于 ９ ％ ８ 压 ３ 时 ， １ 钢轮 压路机 静压 １ ， 用 ８ｔ 遍 小振 ２ 。压 实度 遍 要求 大于或 等于 ９ ％时 ， １ 钢 轮压 路 机静 压 １ ５ 用 ８ｔ 遍， 振 ３ 。 小 遍
经过认真分析对 比， 定适合的施 工方案 ， 实际施工中不断地总结完善 ， 选 并在 形成 一套比较 成熟的砂 性土填筑施 工
方法 ， 证 填 筑施 工质 量 和 效 益 。 保 关 键 词 ： 性 土 ； 性 ； 压 ； 工 砂 特 碾 施 中图 分类 号 ： １ ．４ Ｕ４ ６０ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ １ ０ Ｘ（００ ０ —０ ６ —０ １０ —４ ８ ２ １ ）４ ｏ ２ ２
下部的土料含水率仍 其抗压 强度 很低 ， 加水 翻捞过 在 程 中， 水车 、 平路 机 、 犁耙 机 在碾压 层面 上来 回行驶 ， 再加上接下来的钢轮压路机振动作用 ， 下部的土体被 扰动松散 。因此该 方案 的碾 压遍数 和碾压效 果 与前
定 了一 个 取土 场 。该 取 土 场 规划 取 土 量 为 ４ ０万 ０ ｍ３土料质 地均 匀 ， 部 为砂 性土 。此 前 ， ， 全 我局 在 国 内从 未进行过砂 性 土 的填筑 施 工 ， 砂 性 土填筑 方 在 面缺乏施工经验 。为此 ， 在路基 填筑前 ， 我们 进行 了
（）路基顶面高程允许误差为 ±３ＣＩ ３ ｌ， Ｔ 边线允
１ 概述
安哥拉 共 和 国罗 安 达 市 维 安 纳 工 业 园 Ｐ Ｌ Ｏｏ 商业 区外环 １ 号路 全长 约 １３０ｍ， 计为双 向六车 ０ 设 道 一级道路 ， 堤填筑最 大高度 约 ８ｍ， 填筑量 约 路 总 ２ ４万 ｍ３ 。为 节省投 资 ， 业主 在距 该路 段 ７ｋ 处指 ｍ
填砂路基工程的施工质量控制
浅谈填砂路基工程的施工质量控制【摘要】本文结合某工程全填砂路基的施工，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法，对多砂缺土地带采用砂料填筑路基具有一定的参考价值。
【关键词】填砂路基；施工控制1. 前言某工程路基土石方共计56.1万立方，其中土方135680立方，砂方425758立方，填砂路堤共2.188km，平均每公里土石方172800立方，最大填土高度10.2米，最大挖深10米。
路堤0.8m上路床采用改良土（3%水泥稳定砂），填砂路堤基底设粘土下封层。
主线路基为整体式断面，宽度33.5米，路拱横坡2%，土路肩横坡4%，边坡坡率1：1.75。
2. 施工方案路基填筑按填砂路基断面设计图进行施工。
分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。
采用全断面填筑的方法进行。
填砂路基填料的质量控制指标如下：（1）砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；（2）含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶有机质含量小于5%；⑷液限指数小于50%，塑性指数小于26；⑸填料最小强度和最大粒径要求（见表1）：2.1 清表碾压。
在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。
清表时采用ty220推土机，清表厚度平均为20cm，以清到硬土为准，然后用py180平地机刮平。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。
2.2 路基排水。
因雨水对填砂路基的冲刷较大，所以在施工前应作好路基的排水工作。
在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1.0m左右。
并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。
还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。
2.3 渗水盲沟。
由于粘土、亚粘土，自身隔水性较好，采用其做下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟，不会引起路基底层长期被水浸泡下沉。
砂性土路基填筑施工工艺
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺
浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺摘要：在科学技术的飞速发展下，砂性土路基在现代道路工程的施工过中得到了广泛的应用。
在现阶段，对于公路工程的砂性土路基填筑越发频繁，本文主要从作者的实际工作经验进行入手，对其展开深入研究，从铺摊、填平、压实等方面来着手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建设，旨在为整个建筑工程行业提供可借鉴思路。
关键词：公路工程；砂性土；路基填筑；施工工艺前言：砂性土路基施工技术不同于传统路基施工，其使用的填料石块通常具有块粒径范围广、块间孔隙大、透水性较强等特性。
因此，对特殊填方路基中的地基处理、相关施工技术及工艺运用等进行深入探究具有重要的实际意义及工程价值。
基于此，下面就对其进行简要的分析概述，希望可供相关从业者的参考借鉴。
1 砂性土路基填筑施工流程及控制要点与土质路基施工流程有所不同，砂性土路基通常会尽可能选择强度高、稳定性好且便于施工的石料，砂性土路基施工的流程如下：测量放样、清表压实、码砌坡脚、填筑石料、压实石料、路床填筑、碾压、边坡修理。
公路建设是经济发展的重要组成部分，为了确保砂性土路基施工能够支撑起强大的承载力，在质量管控中首要内容就是要对施工要点进行多维度多层面的相关质量措施控制。
具体的要点控制总结如下所示：（1）施工方法：淤分层填筑、分层碾压、分层检测；于岩性相差大的填料应分层后分段填筑；盂严禁将软质石料与硬质石料混合填筑；榆边坡码砌宜与路基填筑同步进行；虞使用压路机对各层分别压实，其间不断进行填缝处理，确保压实层的顶面稳定、无下沉及轮迹、表面平整且石块间紧密。
（2）填料松铺厚度：每种松铺厚度可通过试验段确定，一级公路不大于50cm，其他公路一般不大于1.0m。
（3）几何尺寸：每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
2 砂性土路基填筑施工工艺2.1 摊铺工艺通常在砂性土路基填筑施工流程中，填料是比较种重要的一个环节，而在此环节中，摊铺工艺直接影响路基的施工质量。
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砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点摘要：过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。
砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。
南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。
砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。
关键词：南水北调中线,砂性土,渠道填筑1工程概况1.1工程基本情况S19标砂性土填筑段位于南水北调中线京石段总干渠309+390～312+790段，全长3.4km。
渠底宽度为15m，渠道深为7m，纵向比降为1/25000，渠道内外边坡比为1：3，渠口宽度65m。
左侧堤顶为5m宽泥结石路面，右侧堤顶为5m宽沥青混凝土路面，渠底纵向设三道无砂混凝土排水管，间隔300～400m设横向汇水管与集水井相连，集水井处设排水泵站。
该段共设9座排水泵站，其作用是排除渠底因地下水和渠道渗漏水，防止渠道在冬季不行水时产生冻胀破坏。
渠道外坡左右侧设8m宽绿化带，绿化带外边沿设有截流沟和隔离网栏(南水北调中线工程全线全封闭)。
详细渠道结构布置尺寸见附图。
1.2工程地质和环境情况该渠段上游309+260处设有村交通桥，地面高程为76.2m，本填筑段地面平均高程为69.4m，高差为6.8m。
交通桥与本填筑起点相距130m，原地貌为斜坡相接，本工程上游段左右侧设一级马道和防洪堤，一级马道与本渠段堤顶相接，本填筑段的下游与唐河倒虹吸相接。
本填筑段为唐河多年古河床，属村民河滩地，地表以下为1m左右粉细砂，2～4m左右为细砂，4～7m左右为中细砂或中粗砂，7m以下为砂砾石，砂层分布不均匀，除河滩地以外，方圆10km以内，即地面高程为76.2m的地质情况经勘察，粘土层只有1～2m左右，分布也不均匀。
根据设计要求，该渠段左侧渠堤填筑高度为5.6m，右侧渠堤填筑高度为3.7m，3.4km渠道填筑总方量约70万m3，若采用粘土回填按1.5m取土深度，共需征用约700亩农田。
1.3砂性土填筑方案使用的理由该渠段若用粘土填筑需征用农田700亩，这样做一是增加了征地费用，二是取走了粘土、外露了砂土，使这700亩农田砂漠化，不利于环境保护。
在距该填筑区10km以外的曲阳县的南边有粘土层超过3m的粘土料场，但要利用定州到曲阳段的公路为运输线，而定曲公路本身车流量大，交通部门不允许，而且增加了运距，从而加大了工程投资。
经中线局和国调办专家会同设计单位反复研究决定，采用就地取材，利用渠道开挖的砂性土进行渠堤填筑。
2砂性土填筑施工工艺任何填筑施工的质量控制都是检测填筑的密实度，砂性土填筑其密实度与砂料颗粒级配混合均匀度、虚铺厚度、含水率、碾压机械类型、碾压遍数等参数有关，因此，在正式填筑前，必须做砂料的击实试验和填筑碾压试验，以确定砂料的最大干密度、最优含水率和施工参数。
2.1砂料击实试验击实试验砂样的采集，直接影响试验数据的科学有效性，为了比较分析，尽可能反映现场实际情况，采集三批试样送检，第一批为现场312+100处，采取竖直混合砂料，其最大干密度为1.76g/m3、最小干密度为1.50g/m3;采样里程为310+100，最大干密度为1.75g/m3、最小干密度为1.46g/m3。
第二批为碾压试验场取样，分别取用了第一、第二、第三层已填筑好的砂样，采用单点法取样，其中第一层最大干密度1.82g/m3，最小干密度1.47g/m3;第二层最大最大干密度1.86g/m3，最小干密度1.5g/m3;第三层最大干密度1.83g/m3，最小干密度1.43g/m3。
第三批取样采用试验现场多点法，取样时每份样品在碾压现场的每层各个部位取5个砂样进行混合，试验结果是：最大干密度从一层至六层顺序是1.81g/m3、1.80g/m3、1.78g/m3、1.80g/m3、1.84g/m3、1.81g/m3，最小干密度分别为1.35g/m3、1.36g/m3、1.25g/m3、1.31g/m3、1.38g/m3、1.32g/m3。
三批击实试验数据相差较大，说明填筑区域内砂料差异很大。
为了真实地反映砂料情况，后来又每100m取一组试样，进行击实试验，并在填筑过程中分段对比使用。
2.2碾压试验(1)试验经过为了取砂料方便，试验场地选择在渠道右侧311+125支槽桥右岸，试验长度50m。
宽度26m，场地相对平整。
试验用砂性土上料取用渠道开挖砂料，试验填筑用水选用距填筑面约50m水井取水。
试验用机械挖掘机、20m3自卸汽车、20t光面压路机、装载机、推土机等。
试验用检测设备：感量为0.01g天平称一台、称重为30kg感量为10g天平称一台，灌砂筒一套，称量200g感量0.1g天平称一台、铅盒若干、取样环刀3个、99%酒精若干。
试验程序：基础处理→测量放样→砂料挖运→料场拌合→填筑面上料→人工配合机械整平→洒水→检测含水量→机械碾压→密实度检测→铺设土工格栅。
试验目的确定填筑程序、工艺和施工参数。
(2)试验结果确定的填筑程序和试验程序相同，确定的工艺参数：基础处理用人工配合推土机、砂性土料采用挖掘机开挖、20m3自卸汽车运输，料场拌合采用装载机拌合，拌合场至填筑面砂性土料运输采用装载机，填筑面采用人工配合装载机整平，人工洒水，20t光面压路机压实，人工铺设土工格栅。
每层砂性土虚铺厚度为40cm，虚铺超宽2.4m，如下图：洒水量每立方米砂性土料洒水1.2t(探坑查看，以渗入下层10cm为宜)，碾压遍数为静压2遍、振动碾压6遍，轮迹搭接30～50cm，行车速度控制在30m/min以内，砂料松铺系数为1.253，细度模数为1.3以上。
2.3渠堤填筑施工工艺(1)基础处理：根据设计技术要求渠堤基础必须用推土机将30cm 表层土清理干净，人工配合机械整平，将基础面上的杂物清除，然后用压路机碾压4～6遍，其相对密度为：基础面30cm为土基，相对密度不低于0.85，基础面30cm为砂基，相对密度不低于0.75。
堤基清理完成后，报监理组织设计、业主、施工单位进行联合验收，验收通过后，进行下一道工序。
(2)测量放线：以渠道中线为基准线，以填筑高度和坡比测算填筑宽度，再加上超填宽度，用全站仪测定渠堤轴线(即堤中心线)。
经试验确定，每层砂性土边沿有90cm宽度压路机不能行走，有坍陷现象，为了坡面密实超填30cm，又因坡比较缓(1：3)，需加宽1.2m，共计一边需超宽2.4m。
每层碾压完成后，都要根据坡比、填层高度、以及超宽测放填筑面边线。
(3)填筑段布置：该段砂性土渠堤填筑长度为3.4km，分左右两侧同时填筑，为了加快施工进度，方便车辆运输，将3.4km渠堤填筑分成8个填筑段，每段400～500m，段与段之间预留10～12m施工通道，方便施工车辆通行，具体布置见下图：渠道左右两侧各有8m宽绿化带，可以做砂料拌合场，兼做施工车辆通道。
每个填筑段两端以1：3的斜面填筑，该斜面为上料通道，考虑车辆在砂性土斜面行走困难，可用粘土或砂砾料铺设40cm并压实。
每段填筑成型后，将斜面粘土或砂砾料清除利用刷坡料补填段与段的空隙。
由于用水量很大，在每个填筑段左右侧适当位置打一眼水井，全段共打井16眼。
(4)砂性土开挖运输：采用大型挖掘机开挖装车，大型自卸汽车运输，由于本区段表层为粉细砂料，不能用于填筑，必须清除运往弃土场，再将可用砂性土表面清理干净后，采用竖向开挖方法，进行后退式开挖，利用自卸车运往拌料场进行拌合。
由于该段渠道开挖深度平均为3.3m左右，对一般挖掘机来说在地面位置对渠底部位的砂料无法清理，在粉细砂清除后在砂料位置给装车造成困难。
解决的办法：一是换用长臂挖掘机，二是将粉细砂清除一段后，制作跑箱，将自卸车开到砂料面上装车。
一个填筑段成型后，应及时进行机械削坡，用挖掘机自上而下将坡面多余的砂料堆放于渠底两侧。
由于成型渠底多为中细砂基础，自卸车无法行走，我们采用的方法是：利用表层含泥量大的粉细砂在渠底中心线上铺筑10m宽的道路，采用倒退式装车，待所有坡面清理完毕后，再将渠底粉细砂清除。
(5)砂性土拌制：虽然渠道中的砂料采用竖向开挖，由于地质比较复杂，中砂和细砂分布不均匀，因此开挖的砂料必须经装载机充分拌合均匀后才能上填筑面。
从试验数据显示，6个填筑层密实度差异较大，分析原因，砂料不均匀性是主要原因。
在砂料充分拌合均匀后，还应检测其细度模数，若细度模数低于1.2的砂料太细，且含泥量也较高，洒水后会出现液化现象，影响填筑质量，不宜使用。
(6)上料与摊铺：由于每层填筑面上铺有土工格栅，车辆不能直接行驶，又因自卸车重量大，车轮接触面较小，容易沉陷，因此，从拌合场到填筑面的上料宜采用装载机，并从填筑段两端采用前进式上料，边上料边摊铺，最后人工整平。
在试验中发现，随着填筑层的升高，装载机在填筑面松散的砂料上行驶比较困难，上料效率比较低，在实际填筑过程中，采用了在填筑面上安置跑箱和在渠堤外侧利用长臂大挖斗挖掘机上料，基本解决了上料困难的问题。
(7)砂料洒水：砂料上好后用人工配合装载机整平，在填筑边线外用水准仪测定虚铺厚度。
洒水采用机井水抽入蓄水池，再用水泵抽至填筑面，用人工手持水管一次性将砂料湿透的方法。
为避免水冲刷造成填筑面的不平，由人工掌握水管进行小范围频繁移动，直至挖探坑检查水渗至下层填筑面以下10cm为止。
根据现场测算。
需水量折合每立方米砂料平均为1.2t，洒水量还应根据砂料天然含水量和细度模数等因素略作调整。
否则会出现填筑面上局部液化现象。
(8)碾压密实和密实度检测：待洒水完成后立即进行碾压，碾压采用20t光面压路机先静压2遍，行测数据的准确性，我们邀请了河北省水科院检测中心进场抽检，并在现场试验室留人现场监督指导。
检测方法为灌砂法，相对密实度大于0.75。
(9)土工格栅铺设：砂性土填筑中使用土工格栅，可以增加砂体的稳定性，预防砂体沉陷。
土工格栅应选用高密度聚乙烯(HDPE)单向拉伸土工格栅，要求每延米拉伸屈服力≥80KN/m，土工格栅铺设层距为40cm，土工格栅应垂直于堤轴线方向铺展、绷紧，避免扭曲或坑洼，长度按设计要求裁制，土工格栅宜用宽幅，选用宽度不小于2m，土工格栅不宜拼接缝，确需接缝应采用搭接，搭接至少一个方格，并用细尼龙绳在连接处绑扎牢固。
土工格栅在填筑面上用“U”型钉定位，“U”型钉呈梅花型布置，间距为1m。
填筑碾压时不得发生位移。
3砂性土填筑质量控制要点砂性土填筑的质量控制目标是填筑体的密实度，而影响填筑体密实度有：砂料细度模数、拌合均匀性、洒水量和洒水均匀性，填筑层虚铺厚度，碾压遍数，碾压机械行车速度等因素。
在填筑施工中应重点加以控制。