XX高速公路信息化施工方案及预算清单

中国通信服务

XX高速公路人脸识别及现场监控系统信息化施工方案

XX市通信产业服务有限公司

2017年10月

目录

一、概述 (3)

二、需求分析 (4)

1、项目需求 (4)

2、必要性 (5)

三、设计原则与规范 (7)

1、设计原则 (7)

2、设计规范 (8)

四、工地监控系统整体设计 (9)

4.1 系统整体架构图 (9)

4.2 系统整体特点 (9)

4.3 系统的作用 (10)

4.4 施工工地系统图 (11)

4.5 吊塔的监控 (12)

4.6 监控中心 (12)

4.7管理平台功能特点 (14)

五、人脸识别考勤系统 (21)

5.1、系统结构及工作原理 (21)

5.2、功能介绍 (25)

5.3、人脸识别系统优势分析 (30)

六、工地施工数据传输系统 (32)

6.1前言 (32)

6.2功能特点 (34)

6.3数据传输 (35)

七、预算清单 (36)

一、概述

在中国经济高速发展的背景下,行业蓬勃发展,全国各地所到之处,工地无处不在,然而在现有的工地上存在着许多问题。整个行业事故频频,材料、设备时有丢窃。为保证施工人员的人身安全,工地的材料、设备等财产安全成为施工单位管理者关心的头等大事。工地属于环境复杂,人员复杂的区域。考虑到设备及人员的安全,一套有效的现场及远程视频监控系统对于管理者来说是非常有必要的。通过远程视频监控系统,管理者可以了解到现场的施工进度,可以远程监控现场的生产操作过程,可以远程监控现场材料的安全。

工程现场管理人员到岗履职,是保障工程现场人员人身安全与施工安全的一个重要措施,由于建设工程工地的分散性,国家监管单位只能采取抽查的方式进行监督管理,而工地的现场管理人员为节约现场管理人员成本,往往配置的人员大打折扣,应付检查的方法很多,存在着监管人员来之前到现场,监管人员走之后就走人的现象。这样就导致了工地现场管理人员未能起到及时监督的职责,工程质量、施工工人的人生安全都无法得到可靠的保障。对工地施工现场人员进行人脸识别身份验证,实时记录人员到岗情况,对工地施工现场人员进行人脸识别身份验证,实时记录人员到岗情况,实现现场人员到岗有迹可循,为发放工资提供了依据,也为将来可能产生的工资纠纷提供科学依据。

二、需求分析

1、项目需求

高速公路工地,一般主要监控场所包括材料仓库、进出施工区、办公区、生活区、塔吊区、桥隧施工区、互通施工区、临时设施等。本项目主要对工地进行统一安全监控,前端采用网络摄像机+NVR,传输方式为宽带互联网或移动互联网,所有视频图像通过监控中心平台统一管理。相关领导需要查看前端情况时,可以通过手机、办公电脑等进行查看。

目前施工企业内部繁杂的事务性管理,如民工保险,民工准入行业制,上岗资质,安全管理,质量管理、以及民工工资发放问题,通过人脸识别考勤系统可以有效的解决工头虚报、多报工人人数等问题,掌握有效的科学数据,进行科学的分析,对提高管理效能,提高管理水平,具有重大的现实意义。施工工地人脸识别考勤系统的实施,不仅提升企业项目管理,有利于各级监管部门全面监管施工企业和从业人员,为解决施工企业与从业人员的劳资纠纷提供了重要的数据依据。

2、必要性

工地监控各阶段的必要性

1)地基基础阶段的监控。深基坑支护、基槽开挖和人工挖孔桩施工等已被列入专项治理内容。因此,这个阶段的施工已被作为监控的重点。

2)地面、楼面施工阶段的监控。转入地面、楼面施工阶段,物四周敞开,作业面宽,施工人员多,各个分项工程往往交叉作业,要求各项安全防范和质量要求都要考虑周到。为此,系统应设置多项监控重点,如针对以下内容的重点监控:验槽、砼的输送、浇捣、养护、模板安装(“两超一大”模板支撑变形)、钢筋安装及绑扎、混凝土浇捣、施工人员安全帽和安全带配戴、物的安全网设置,以及楼梯口、电梯口、井口防护、预留洞口、坑井口防护、阳台、楼板、屋面等临边防护和作业面临边防护等。监控的时间、内容、标准及监控方式均可按照工作人员的须要设定。

3)高层作业的监控。针对高层作业的特点,可以设置多项监控重点,如物的安全网设置、施工人员作业面临边防护、施工人员安全帽佩带、外脚手架及落地竹脚手架的架设、缆风绳固定及使用、吊篮安装及使用、吊盘进料口和楼层卸料平台防护、塔吊和卷扬机安装及操作等。

4)为了加强工地的文明施工管理,监控系统目前还可以针对性地设置工地文明施工的重点监控,主要有:工地围挡、材料堆放、工地临时用房、防火、防盗、施工标牌设置等内容进行监控,目的均在于加强安全管理工作。

人脸识别考勤系统的必要性

1)上下班两次考勤数据通过网络直接传送到系统中,系统自动分析统计数据,监管单位通过管理平台可以及时督查施工现场企业管理人员与民工的上岗情况,随时统计出工地现场人员的考勤天数,督促相关企业加强现场安全质量管理。

2)目前,不论是安全质量监管部门,还是企业自身的管理机构,对施工工地的监管还是重点依靠管理人员深入施工现场,但往往由于人手少、项目多,施

工现场多(大多工程公司可能同时在几个地市有建设项目),监管不及时、不到位,以致在建设工程的安全质量监管上存在空白和盲点。人员考勤管理系统应用后,对质量监管人员而言,无论身在何处,量有多大,都可以通过系统后台随时随地掌握现场人员到岗情况,及时发现问题并督促施工单位、项目负责人及时整改隐患,促进安全生产和工程质量管理。

3)工地使用信息化管理手段,将使监管部门或集团高管改变传统的监管模式,实现监管模式的创新。同时,计算机技术、互联网的应用,又可以十分便捷地实现移动监督,真正实现监督管理的远程化与实时性,提高了建设工程监管的科学性、有效性,是科技行业的有力体现,从而提高了管理水平大大降低了施工安全事故的发生率。

4)当某一施工人员当天未考勤时系统可以自动体现出来,现场管理人员可以询问该施工人员的去向,规范管理体制。同时可以通过人员考勤管理系统辨别出这些员工是否为本工地员工,该员工在此工地一共上班多少天实时统计出来。

5)借助人脸识别技术,对上访人员进行人脸比对,不符合要求的一概不予受理;对符合要求的,结合其考勤明细,判断其讨薪金额是否符合要求,有效杜绝不法分子利用农民工讨薪闹事行为。

三、设计原则与规范

1、设计原则

为了满足工地监控系统和工地实名制系统的要求,达到对监控点进行全方位的监控以及对安防信息的及时反应,在一定范围内联动警示设备,通知有关人员做出反应,采取措施,并对相关设备进行集中监控、集中维护和集中管理,以及对整个工地工人的上班进行考核,方便监管部门管理。网络视频监控系统和人脸识别考勤系统设计遵循以下原则:

标准化:整个视频监控系统的设计符合国家标准或国际标准。系统软件、硬件均采用标准化设计,提供开放的接口,可与不同供应商的设备及软件系统互联互通。人员考勤管理系统的建设只需少量的硬件投入非常便捷,我们建设的理念就是根据施工现场实际情况,充分利用已有的基础设施,决不生搬硬套,搞表面化、重复化建设。

先进性:前端视频产品采用有线网络传输,分辨率可达720P效果,帧流最高可达2Mbps,平均延时控制在3-10秒以内。另外采用关键技术:H.264超低码流视频压缩技术。基础网络设计具有先进性,增加或删减人员录入信息,不需要对软件系统进行调整;基础数据库设计具有前瞻性,新增业务或新增数据项不会对,已有的数据造成大的影响;软件系统设计具有前瞻性,软件各子系统之间的独立性高,接口简单。新增子功能模块不会影响已经成熟投入使用的功能模块。

可靠性:采用嵌入式实时操作系统和专用的硬件结构,性能稳定可靠,保证系统整体的稳定,尤其适合在环境比较复杂、可靠性要求较高的环境中运行。

经济性:系统开发运行平台均采用当今最为通用的各种操作系统和开发工具,充分利用了我们在其他监控领域中成功应用的中间件和模块,大大减少在系统平台方面的投入,具有极高的性价比。

扩展性:系统软、硬件系统采用模块化设计,用户系统升级时,只需要增加前端的服务器。整个系统具有进一步扩展功能的能力,可以很好的适应现代智能管控的需求。保证用户在系统上进行有效的开发和使用,并为今后的发展提供一个

良好的环境。

实用性:系统支持用户的网络监控需求,可多用户多画面实时监控、远程控制、集中录像、可连接多种报警设备、报警可定时布防撤防等功能,完全满足用户的监控要求。人员考勤管理系统的建设只需少量的硬件投入非常便捷,我们建设的理念就是根据施工现场实际情况,充分利用已有的基础设施,决不生搬硬套,搞表面化、重复化建设。

灵活性:系统组网灵活,适合在局域网、广域网和无线网络中使用;多个视频监控系统和考勤系统可以作为子系统组成更大的视频监控系统和考勤系统。2、设计规范

根据贵方项目的要求和国家有关法规的要求,我们经过认真研究、分析设计本系统方案。该系统具有性能先进、质量可靠、经济实用等特点,而且该系统具有方便扩展、与其它信息系统实现无缝连接的能力。为实现安防系统的可视化管理奠定了基础。

依据的相关规范包括:

1、《智能设计标准》(GB/T 50314—2000)

2、《智能化系统工程设计标准》(DB32/191-1998)

3、《城市住宅综合布线系统工程设计规范》(CECS/119-2000)

4、《与群综合面线系统工程设计规范》(GB/T50311-2000)

5、《民用电气设计规范》(JGJ/T16-92)

6、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(GB/50198-94)

7、《系统接地的型式及安全技术要求》(GB14050-93)

8、《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)

9、《安全防范工程验收规则》(GA/T308-2001)

10、《工业电视系统工程设计规范》(GBJ 115)

11、《安全检查防范系统通作图形符号》(GA/74-94)

12、《消防联动控制设备通用技术条件》(GB 16806—1997)

13、《火灾自动报警设计规范》(GB50116-98)

四、工地监控系统整体设计

工地监控系统以E-NVS平台为核心,充分考虑了行业的特点和不同用户群的需求而进行设计的。

4.1 系统整体架构图

该工地安全生产平台建设项目视频监控项目有57个工地,每个工地共前端4个摄像头,工地安装一台NVR录像机,用于摄像机接入和录像,NVR通过4g网络接入到监控中心平台,监控中心安装一台服务器,用于此项目前端设备管理,设置相应解码服务器配合3x4液晶拼接屏组成的电视墙,电视墙可以实现任意画面的浏览、轮巡等功能。

4.2 系统整体特点

节约成本:工地监控有着其特有的性质,周期就是该工地监控系统的生存周

期,监控设备会随着工程的完工,而进行拆迁,并转移到下一个施工工地安装。如果采用传统的有线方式,势必造成大量线材的浪费。且一般工地环境复杂,布线比较困难,可能在过程中会损害监控线缆,造成监控系统不稳定、视频监控图像的中断,失去对工地的监管。

迅速部署:采用本解决方案,工地前端部署非常简单、灵活,节省大量布线的成本和时间,可以迅速安装有效的对工地进行监控,避免违规事故的发生。只需工地有无线信号覆盖,就可以任意安装监控前端。

及时有效:系统支持手机客户端,可以随时随地对任何工地进行监控(需中心授权);在领导办公室电脑安装客户端或配置一台触摸式监控终端,可以轻松实现对前端视频的浏览。能第一时间掌握工地的真实情况,及时发现问题,解决问题;在有突发事件时,根据现场情况准确有效的进行指挥、调度。

4.3 系统的作用

发现违规问题及时予以制止,杜绝安全事故的发生,在出现险情时,能够快速进行应急指挥,进行合理的调度和人员配置。

4.4 施工工地系统图

一般包括出入口、材料仓库、吊塔、施工现场等处。在一些需要广泛监控的场所,采用球型云台摄像机。本项目每个工地设计4台室外高速球型摄像机,根据具体需求安装在不同的位置,其视频图像经过NVR编码,再3通过G路由器接入3G网络传到监控中心。NVR采用硬盘存储,即使网络中断也不会丢失视频图像

4.5 吊塔的监控

在工地上吊塔是工地的核心设备之一,它掌控着一个工地的“制高点”。对它进行监控,和借助它的优势对全工地进行监控成为必然。采用高速球+NVR 的方式,对吊塔及周边进行监控。

现场实例:

4.6 监控中心

监控中心是整个系统核心,肩负着视频图像的管理、存储,前端用户的认证、授权管理等,并对不同的客户端提供不同的服务。

根据中心授权各领导在办公室就可以看到自己所需的视频图像,做到有针对性的履行职责。

4.6.1 中心架构图

4.6.2 存储空间的计算

该高速项目工地安全生产平台建设项目视频监控有57个关键点,每个关键点共前端4个摄像头,在720P画质、2Mbps码流,存储时间为30天时,那么系统所需存储空间为T。

计算如下:

4路×30天×24小时×3600秒×2M Kbps码流÷8÷1024÷1024÷1024=2.471T

格式化损耗10%计算在内: 2.471T/0.9=2.746T

每块硬盘容量按3T计算,共需1块硬盘。

57个监控点需57块3T硬盘。

4.6.3 监控中心的设置

在监控中心配置E-NVS主机1台(ST-NTMS-CD16)用于前端设备的管理,需采用公网静态IP地址,管理工地所有NVR设备。监控中心配置一台电脑用于客户端的安装和前端设备管理设置。配置1台网络键盘,用于电视墙的切换和前端摄像机的图像浏览、控制等。在监控中心设置相应解码服务器配合3x4液晶拼接屏组成的电视墙,电视墙可以实现任意画面的浏览、轮巡等功能。

监控中心E-NVS接入外网,可以实现设备的远程管理和图像的远程浏览和录像产看等功能。即使在外出差,也可以实时掌握考点的情况。

4.7管理平台功能特点

中铁十八局渝黔高速二标工地视频监控系统由于其容量比较大、监控点部署灵活、施工难度较大等特点,对平台的各项要求都很高。整个监控系统主要有两部分构成平台、客户端(管理客户端、企业客户端)。

4.7.1 平台的特殊功能

嵌入式中心服务平台包含三个功能模块:接入服务模块、转发服务模块和录像服务模块。其中接入服务负责整个域系统里的用户和设备的注册接入及信令控制;转发服务负责处理流媒体的负载分发;录像服务负责对前端视频的中心网络存储及点播服务。本视频监控系统以其独特的设计,具有以下功能特点。

4.7.1.1 双码流功能

双码流是为了解决存储及不同用户访问网络视频时,网络带宽不同造成码率只能按最低需求进行设置的问题。本产品支持前端设备双码流,中心平台双码流。能够适应不同的网络环境对视频浏览和存储的需求。用户可以根据自已的需要,

在实时浏览或者存储时选择高清画质或者低码率方式,两种方式可以同时使用,选择哪一种方式,取决于网络带宽及存储容量大小,用户可以更加灵活对系统进行管理。

4.7.1.2 磁盘管理

嵌入式平台服务器可以使用RAID做硬盘管理(16盘位),单机最大可支持16个SATA硬盘,并具有热备功能,同时损坏两块硬盘,数据不会丢失;支持硬盘热插拔,方便硬盘的更换。

4.7.1.3 自动校时功能

嵌入式平台与前端设备通过心跳功能,自动进行同步协调,使前端设备与平台的时间自动统一,避免前端录像与平台录像时间的偏差。

4.7.1.4 支持矩阵控制功能

嵌入式平台通过前端视频服务器对模拟矩阵进行控制,包括摄像机切换、云台镜头的控制。有效的实现了系统的利旧,节约系统联网的成本。支持各种品牌模拟矩阵。

本系统能与模拟矩阵实现联网,能随机切换模拟矩阵图像,控制云台镜头。

4.7.2客户端

嵌入式平台客户端主要有两种类型:管理客户端、企业客户端。

管理客户端是整个嵌入式平台系统的中心配置管理模块,供系统管理员使用,负责对整个系统平台进行机构划分、设备配置、转发负载、中心录像、用户权限、虚拟告警防区管理等操作。

业务功能主要包括:机构管理、设备管理、业务管理。

机构管理又包含机构配置和管理员配置;设备管理包括转发服务器管理、录象服务器管理、视频服务器管理和告警防区管理;业务管理包含用户及权限管理

和中心录象策略管理

特点:在用户管理方便,其主要是对用户进行功能授权,可以根据需求给不同的客户进行功能授权(如云台控制、录像查询、设备管理等);使每个用户都感觉到自己拥有一个独立的系统。传统的分级管理模式是不同的级别,有不同的功能。一般只有最高级别的管理员有设备的添加设置等功能,这就造成用户不可以管理自己的设备,如果授予他最高级别的权限,其他客户的安全就没有保障。

4.7.3 企业客户端

企业客户端软件是系统交付用户的最终操作软件,也是整个系统功能展示的主要平台,是用户最频繁使用的软件。整个软件包含实时监控、录象回放、电视墙切换、报警及电子地图管理四大主要模块,其中实时监控包括:系统登陆、视频浏览、云镜控制、参数管理、语音呼叫、I/O控制等多项业务功能。

4.7.3.1基本功能

嵌入式视频系统客户端浏览软件可以实现对前端设备的统一监控管理,包括基本的业务配置、设备管理、音视频实况浏览、点播回放、轮循切换、云镜控制和报警显示等。E-NVS可以为WEB客户端访问提供视频点播功能,将存在E-NVS 中的录像文件转换为流格式方便本地和远程公网用户点播访问。E-NVS通过路由器映射到公网上,根据授权可以实现,远程的管理或图像查看等功能。

4.7.3.2数字矩阵功能

E-NVS系统网络音视频解码器,可以通过客户端及专业键盘、鼠标或WEB实现对E-NVS系统解码输出控制,主机支持单画面D1解码或4画面CIF解码。控制方式包括点对点切换、组切换、群切换和计划切换等,从而实现数字矩阵的功能。

4.7.3.3电视墙管理功能

传统的模拟监控系统只能在小范围实现电视墙功能,且无法远程监控,并且电视墙数量受限于矩阵的能力。

E-NVS将视频流通过解码器解码上墙显示,可实现单路视频切换、巡回切换、群组切换、球机控制等电视墙功能。一个E-NVS系统可远程管理多个电视墙,电视墙数量可通过扩展网络带宽与解码器进行无限制的扩充,轻易实现多地远程分控。

4.7.3.4 3D定位功能

当出现紧急情况时,如果网络有延时,同时控制球机云台旋转和镜头变倍来进行定位,就显得异常困难。为了规避网络延时带来的控制定位问题,结合高速球型摄像机,通过鼠标实现3D虚框放大的快速定位功能,保证云台镜头控制精确、快速;

4.7.3.5 电子地图

报警电子地图作为企业客户端的一个功能模块,可通过工具栏快捷按纽[电子地图]调用,如下图所示:

当有告警发生时,系统将做相应的告警联动处理,如弹出视频窗口、声音、云台预制位调用等。

4.7.3.6远程参数设置、程序升级

客户端可以对前端设备进行查询(如编码参数、云台设置、显示参数、版本信息等),并对其进行修改。在有程序更新时,可以对设备进行远程升级。

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案:本标分成两大路段,部署两个土石方工程队,配置相应施工机械,分别自K83+000向标段起、终点以300~500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法:优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主,辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段;八流程即:测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法,分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺:见表5 (4)路堤填筑技术措施要点:利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料总层厚≮0.5m,填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。分段作业时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按1:1坡度分层留台阶以利搭接;如两段同时施工,分层相互交叠衔接,搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层,不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土,针对其特性,按以下原则施工:①“分段、连续、快速”进行,雨季尽量避免施工,春秋抓住大好时节集中抢填;填筑部分及时碾压;压实部分及时回填封闭,以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准,加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护,将坡面封闭起来,防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性,根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段,起于K50+235,位于宝轮镇龙泉村,路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后,设置宝轮服务区,再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧,再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河,通过一段路基后,设置李家沟大桥跨河,至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接(绵广高速公路K242)。路线全长5.km(以右线贯通计)。 本合同段主要工程项目为:路基挖方66.58万方,路基填方67.32万方,路基弃方0.11万m3,清江河特大桥1704.55米/1座,大桥1042.93米/4座,跨线中桥28.0米/1座,分离式立交51.02米/1处,涵洞(通道)7座,宝轮服务区一处,晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候,温和湿润、四季分明,年降雨量800~1000mm,年平均相对湿度在70~80%之间,日照数1300~1400小时,年平均气温17℃左右,七月至九月份最高,为33.9~36.4℃,十二月及一月最低,可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显,从山麓至山巅依次分布着中亚热带~温带~寒温带的完整气候带,小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件,冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%,梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容:

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时,就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中,主要解决三个问题:一是如何确定混凝土最短的养护龄期,二是如何防止混凝土早期冻害,三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度,因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作,才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容,对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案: (一)混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

隧道出口便道施工方案[优秀工程方案]

凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便 道施工方案 1.工程概况 本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2.牛鼻山隧道出口便道 凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.

新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3.混凝土拌合站出入口 混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据 《广东省高速公路施工标准化管理指南》 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划 牛鼻山隧道新建便道计划于~进行土石方开挖;~进行路面混凝土硬化;~进行既有村道的拓宽与硬化施工.~进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接,起点桩号为K59+240,路线向西经过吕家沟、赵家沟等地,在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接,终点桩号为K62+270,本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3,填方34.6m3,桥梁508.5m/2座,涵洞4座,通道1座,隧道3147m/2座(单洞),其中吕家沟隧道左线长1320m,右线长1240m;赵家沟隧道左线长252m,右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段,天气干燥、多风多雪,不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重,行动不便易发生坠落滑落事故;取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产,积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患,并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长:于学辉 副组长:胡旭天刘林华王玉臣 组员:单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时,提前核对变压器容量,

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准: (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94) (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》(JTJ077-95)

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近,里程桩号AK2+202.46~AK2+327.54,全桥长125.08m,交角90度。 (一)、设计标准 设计荷载:公路-II级; 桥面宽度:1×净11米; 设计洪水频率:1/100。 地震基本烈度:地震动峰值加速为0.05g,地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 (二)、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁;下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩,基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 (三)、主要工程量 全桥共6孔,共计54片预应力混凝土空心板梁,10根墩柱、14根桩基,桥面铺装1436平方米,全桥共计混凝土1623.6立方米,浆砌片石58.8立方米;挖土石方43.2立方米,主要工程材料:钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区,地形起伏不大,0#桥台位于河流阶地区,桥台均位于盆地区,桥间地势较平缓,坡角约15~25度,山体稳定,桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过,宽30左右,常年性流水,水量随季节变化,最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育,大小溪流遍布于沿线沟谷盆地,属于典型的山区树枝状水系,具有明显的山区河流特征,水量丰富,水流分布不均,随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流,均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候,气候温湿,雨量充沛,四季分明。降雨一般集中在4~6月,多以暴雨形式降落,年降雨量在1732~1782毫米之间。多年平均气温17.0~17.7℃,一月平均气温4.5~5.1℃,七月平均气温28.7~29.7℃,极端最低气温-8.5℃,极端最高气温41.8℃。全年无霜期245~280天。 四、施工条件 1、交通:本标段距德兴市城约20km,道路等级好、路况比较好、坡度小,运输条件相对较好。 2、筑路材料: (1)、片、块、碎石材料

高速公路便道施工方案

江南高速公路2标四分部施工便道实施方案 一、工程概况 本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇,跨越S254省道、S322省道,本分部线路在K84+860与S254省道交叉,K92+980处与S322省道交叉,从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道,新修便道16km。 二、便道建设标准 路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米,在路基段尽量利用红线征地打通便道,便道放坡50cm,边沟1m宽。旱地(填方段)便道下部填筑50cm素土,顶面填筑50cm开山石,面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时,下部采用1.5m素土填筑,顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时,下部采用0.5m素土填筑,顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石(详见便道断面图及工程数量表)。料源取自洈水镇与刘家场。 三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处,沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处,开工日期:2011年8月1日,完工日期:2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期:2011年7月28日,完工日期:2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期:2011年8月1日,完工日期:2011年8月15日。 2、施工人员组织机构 投入施工主要人员一缆表

3、拟投入施工机械设备 投入施工主要机械设备一览表 四、各段便道施工概述 (一)K81+000-K84+850段 此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。 (二)K84+870-K92+000段 从K92+800与S322省道交叉处,沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。 (三)K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处,沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) (一)、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) (二)、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) (三)、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) (四)、预应力张拉安全施工方案 (21) (五)、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) (六)、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) (七)、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) (一)、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) (二)洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) (三)、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) (四)、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) (五)、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) (一)、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) (二)、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚(场)防火管理制度 (37)

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉,经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置(24m+40m+24m白泥凹大桥)上跨G60高速公路镇胜段后,沿老G60高速公路旁经过,之后路线经大山丫(K4+000.000=K4+016.134短链16.134m)秧田沟、水草坪、口子头、两河,止于G60高速两河出口,及两河至红果快速通道(K0+000)顺接,及两河出口联络线呈T形交叉,终点桩号K9+556.433,路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设,上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁,采用先简支后桥面连接构造,桥墩采用三柱式圆柱墩,扩大基础;桥台为重力式U型桥台,扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号:本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°,交叉处G60高速高程1748.483m,本项目设计高程1769.738m,高差21.255m;1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m,2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m,桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限,能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路,为G320国道跨越G60高速而设,桥梁全宽8.5m,桥梁全长88m,为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥,设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资,没有拆除原桥,而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行,做好施工前的准备工作至关重

临时便道施工方案

G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制: 复核: 批准: 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月

目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期: (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)

2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)

一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线,位于曲靖市沾益县城北,西起沟岩上互通立交(K1+100),东至大龙潭互通立交(K10+140),路基宽33.5m,在K2+740处设置沾益互通,沾益互通A匝道下穿主线,其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通(K10+140-K11+190)设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程,分二期实施,第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通,二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号,左幅K8+630- K11+293.853,左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内,起于西平街道办,终于金龙街道办,沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路,整体式路基宽33.5m,设计时速100公里/小时,匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向,沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间,山区路段存在集中升、降坡,地形对路 线克服高差影响较大;沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积(Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层(Qel+pl),其下主要为二叠系下統茅口组(Plm)岩层和二叠系下統梁山组(Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土,局部为粘土,多呈硬塑状态,含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件,施工图纸。

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区,与209国道相邻,交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米,采用小净距(测设线间距:进口中24.87米,出口中16.92米),其中左线起始桩号为K29+730~K30+252,长522米;右线起始桩号为RK29+745~RK30+265,长520米。 设计时速80km/h,采用灯光照明,自然通风,设置1处人行橫通道,属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上,纵坡为-0.360%/850;隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上,纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门,出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重,节理(裂隙)发育,隧道施工过程中,极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶,因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工(见图2-1施工方案框图)。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则,紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定,按照设计要求做好仰坡的开挖,仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段,采用辅助施工方进行超前支护,尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工,洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工,洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖,Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖,先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m,采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼,拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术,以最大限度保护围岩稳定性,减少超挖量,提高初期支护的承载力。初期支护:Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺,风钻打眼,人工安装锚杆,小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工,洞内50m或100m设置集水井,抽水机抽水。 采用无轨运输,正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣,人行横道用小型装载机装渣,全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖,一般地段按监测信息尽早衬砌,按仰拱、铺底先行,拱墙紧跟的顺序施工。

成渝高速项目临时便道施工规划方案.docx

中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . 成渝高速入城段(三环路- 绕城高速)改造工程 临时便道施工方案 编制单位: 编制人: 日期:

1编制说明 编制范围 本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速:设计起点 CYK0-060,设计终点:CYK4+180;左辅道:设计起点:ZGJK0+000,设计终点: ZGJK3+;右辅道:设计起点: YDMK0+000,设计终点: YDMK3+;快速公交:左 幅设计起点: BRTZK0+,右幅设计起点: BRTYK0+,设计终点: BRTK2+,三环路:设 计起点: SHK0+000;设计终点: SHK1+;东洪路:设计起点: DHK0+060,设计终点:DHK0+;洪河大道:设计起点:HHK0+000,设计终点:HHK1+;玉石一路:设计起点:YSK0+000,设计终点: YSK0+640范围内的施工便道。 编制依据 (1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。 (2)进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4)总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸,以及划定的红、绿线范围,依据标准化施工指南, 本着方便、高效、经济、合理的原则,采取合理的施工方案,确保施工车辆的正 常运行,并保证机械车辆在雨季时能够正常施工,对施工影响降到最低度。 2工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站,地 理环境十分优越,交通便利。场地地形有所起伏,成渝立交桥梁勘探点地面标高为~,相对高差。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为~,相对高差。东洪路下穿 隧道勘探点地面标高为~,相对高差;玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为~,相 对高差;快速公交车道下穿位于市政道路上,地面高差小于,场地紧靠 成渝高速两侧,西侧为现有三环路成渝立交,东侧为成渝高速绕城收费站。交通 发达,区域优势明显。 3气候条件 成都市属亚热带湿润气候区,四季分明,总的气候特点是春早、夏热、秋雨、 冬暖。日照少,无霜期长,降水丰沛而集中。 主要气象要素:多年平均气温15~17℃,极端最高气温℃,极端最低气温 -5 ℃。多年平均降水量947mm,历年最大年降水量为 1200~,其中尤为 6~9 月 份最集中,冬春季节12~3 月降水量最少。各月平均相对湿度在70~ 84%之间, 多年平均相对湿度为82%,相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800~,以7~8 月最大。雾天一般出现在冬~春季,秋季偶有出现,雾多发于凌晨,中午 后消散, 5~ 10 月一般无雾。最大风速s( NE向),极大风速 s。 平原区内地表有两大水系:东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附:顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX(电缆电气)设计图纸; 2.XX(电缆土建)设计图纸; 3.国家现行有关电力法律法规; 4.《建筑施工安全检查标准》; 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法; 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定; 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书; 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005; 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程,建设单位是XX,设计单位是XX,监理单位是XX,施工单位是XX。其施工路径由XX至XX,线路路径总长度XX米,路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求,线路通过XX高速,考虑安全因素,决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆,顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管,穿越跨度约为140米,深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井,并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管,在穿越路段管上距公路砼基12米,管材选用MPP 管,管径MPP-D200、MPP-D110,顶管长度约为140m。 主要工作量: MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井:5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井:4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期,从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况,我公司成立定向钻穿越施工项目部,负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 (1)招投标文件、设计图纸等有关资料。 (2)交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 (3)交通部《公路工程国内招标文件范本》(2010年版本)、《专用技术规范》。 (4)现场调查资料。 (5)本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 (1)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (2)《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 (3)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 (4)《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1-2004 (5)《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、编制原则 (1)认真履行合同承诺,严格执行技术规范。 (2)实事求是,施工方案可行、适用、经济。 (3)推行全面质量管理,执行ISO9002质量管理标准和程序。 (4)采用项目法组织施工,推行标准化管理,达到安全、

文明、高效。 (5)坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称:蓟汕高速公路(津滨高速---津晋高速)第一标段 二、建设单位:______________________________ 三、设计单位:天津市市政工程设计研究院 四、监理单位: ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位:天津 _____________________________ 六、主体开工日期:2014年月日 七、主体竣工日期:2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________,基础为钻孔灌注桩基础、承台;下部结构形式为柱式墩、盖梁;上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右,风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

高速路便道施工组织设计

龙永高速公路Array承包单位申报表(通用) 承包人:中铁二十一局三公司龙永高速第六合同段合同号: 6 监理人:舟工程咨询有限责任公司J2监理处编号: 2 致监理工程师为华高监: 我单位承担的龙永高速公路第六合同段根据施工的有关规定完成了施工便道施工案的编制,请予审查 承包人:年月日

注:本表用于没有专用表格,根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况 一、便道概况 (2) 1、管理机构 (2) 2、人员组织 (3) 3、主要机械设备配置 (3) 4、施工用水 (4) 5、施工用电 (4) 6、工期控制 (5) 三、主要施工案 (5) (一)土工程 (5) 1、清理场地及拆除 (5) 2、挖路基 (5) 3、填便道 (6) (二)泥结碎面层 (7) 1、备料 (7) 2、泥结碎面层 (8) (三)护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程 (8) 1、施工 (8) 四、质量保证措施 (13) 五、安全生产措施 (13) (一)针 (13) (二)建立、健全安全保证体系(见附表4) (13) (三)现场安全管理规章制度 (13) (四)安全防护设计与管理 (15) (五)爆破安全防护措施 (16) (六)安全用电防护措施 (16) (七)现场治安防火等技术措施 (17) (八)施工机具防护 (18) 六、工期保证措施 (19) (一)组织管理保证 (19) (二)技术保证 (21) 七、现场文明施工管理 (22) (一)目标 (22) (二)文明施工保证体系(见附表5) (22) (三)文明施工管理措施 (22) 八、环保与环卫管理 (24) (一)环境燥声污染防治措施 (24) (二)大气污染的控制措施 (24) (三)水污染的控制措施 (25) (四)土壤污染的控制措施 (25) (五)垃圾污染的控制措施 (25) (六)临时厕所设施 (26)

高速公路冬季施工方案(桥梁 路基

烟海高速公路XX合同 冬 季 施 工 案 目录 一、冬季施工管理领导小组 (3)

二、冬季施工准备工作 (3) 三、原材料储备 (4) 四、冬季施工计划安排 (5) 五、冬季施工保证措施 (7) (一)路基工程 (7) (二)桥梁工程 (8) 1、钢筋加工 (8) 2、砼拌制及运输 (9) 3、混凝土浇筑 (10) 4、桩基砼养护 (10) 5、预制梁板养护 (11) 6、承台、系梁养护 (11) 7、墩身砼养护 (12) 8、模板拆除 (12) 六、混凝土冬季施工保证措施 (12) 七、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑保证措施 (13) 八、安全保证措施 (13) 冬季施工方案 我项目部施工的烟海高速公路XX合同工程,随着冬季的来

临,温度不断的下降,为保证工程施工质量,严格按照冬季施工技术要求进行施工,精心组织,合理安排。 一、冬季施工管理领导小组 为确保冬期施工顺利进行,保证工程质量,特成立冬季施工 领导小组,其成员如下: 组长: 副组长: 成员: 二、冬季施工准备工作 1、为保证工程施工质量,当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起,至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间,严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报,及时掌握的气象变化趋势及动态,合理安排施工,做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前,对测温保温人员、?锅炉司炉工和加温管理人员,专门组织技术业务培训,?学习本工作范围内的有关知识,明确职责,经考试合格后,方准上岗工作。 4、根据本工程施工的具体情况,做好物质储备和机械保养工作。用于本工程的锅炉必须由相关部门检查验收后方可投入使用。(锅炉500kg/h一台、小煤炉30台、篷布、棉被、土工布、毛毡、塑料膜、煤等)。 5、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作,

医院信息化建设全成本预算

医院信息化建设全成本预算医院信息化建设是一项周期较长、耗资较大的系统工程。在其建设周期内, 不仅需要投入大量的人力和物力;而且,还需要耗费大量的、不间断的财力支撑。如果对其建设投资不进行有效的管理和利用,势必造成“吃大锅饭”和说不清的“糊涂账”。为适应客观经济规律,加强科学化、规范化管理,提高医院经济效益, 对医院信息化建设、应用和管理全过程实行成本测算,是便于对其经费使用情况进行有效监督和规范管理的需要;同时,也是对信息化建设的投入-产出效益分析、综合效益评价等都具有极其重要的意义。 1 医院信息化建设经济管理现状 1.1 医院信息化建设资金使用情况医院信息化建设是一项技术含量高、建设周期长、投资风险大而复杂的系统工程[1] 。该工程一旦启动上马,就需要连绵不断地资金投入,以维系整个系统的正常运转。在一般的中、小医院,要想建立比较完善的信息化系统,需要投资几百万元乃至上千万元的资金。 1.1.1 直接费用我院是一所展开床位700余张的中心医院。自1998年启用“军字一号”工程以来,先后投资了三百多万元用于网络工程建设、网络设备、计算机及相关设备的购置等;其中,不包括价值二百多万元的系统应用软件的费用(该软件由总后卫生部免费提 供使用)。 1.1.2 间接费用一百多万元的间接费用没有包括在上述费用之内,如:为完善系统应用,我院先后自行研制开发了27 个子系统和模块投入运行。另外,还有长达 4 年的系统维护费用、人员培训费用和相关的管理费用等都未统计在内。 1.1.3 规划费用为进一步深化医院信息化建设,最少还需投资三百多万元用于医学影像系统建设、门诊医生工作站系统建设、远程医学教育系统建设、办公自动化建设和新医疗楼千兆网工程建设、设备老化的淘汰和更新等。因此,医院信

高速施工便道施工方案

高速施工便道施工方案

河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路 第13标段施工便道方案 一、编制依据 1.施工合同明确的施工范围 2.《茅荆坝(蒙冀界)至承德公路第13标段两阶段施工图设计》 3.国家相关法律法规 4.现行的施工及验收规范、质量检验标准 《工程测量规范》 GB50026-93 《公路工程技术标准》 JTG D60-2004 《公路路基施工技术规范》 JTJ033-95 5.公司的设备机具、劳动力资源及施工能力; 6.施工现场自然条件 二、工程概况 2.1概况 承赤高速公路第13施工合同段(Z13),起止桩号为K0+000-K7+250,全长7.25公里,其中主要工程有:填方81万方,挖方23万方;大桥3座,全长1010米;隧道一座,全长2690米。 我标段内纵向施工便道有2条。主线外便道借用拟建宁石线一直到团瓢村口,然后借用现在村里道路(需拓宽、调直)。主线内计划沿路线左侧修建一条纵向施工便道。 2.2施工总体部署 便道施工开工时间2011年3月20日,计划竣工时间2011年3月30日预计工期约10天。 先进行已有道路加宽施工,后进行加强路面处理施工。然后进行新建施工便道路基施工,最后进行路面施工。施工安排根据现场协调情况做相应的调整。2.3 项目组织机构

本工程投入主要管理人员及技术人员一览表序号职务姓名学历职称 1 常务副经理王立国本科工程师 2 项目副经理蔡贺本科工程师 3 项目副总工崔兵利本科高级工程师 4 工程部长王福生本科高级工程师 5 土建技术员张哲本科工程师 2.4施工营地和通讯保障 1)搭建临时办公室、生活起居住房、食堂及库房。 2)施工营地以就近选择为原则,必要时使用帐篷。 3)各施工现场和关键人员配备通讯设施,保证沟通通畅。 三、施工运输路线选择及施工方案 3.1运输主道路线选择方案 本标段以县道宁石线、及部分村道作为纵向施工便道。路基取4.5m,进行加宽泥结碎石罩面改建设计。起点为团瓢村西与规划宁石线相接处,终点为二道窝铺,长度约3.2km。 3.2施工便道(作业带与主道路线相接)路线选择、施工方案 便道路基宽度为4.5m,路面宽度3.5m,在曲线和地形复杂地段适当加宽,每隔500m左右设置错车道一处。错车道路基宽度6.5m,路面宽度5.5m,长度20m。 路面按不低于现有地方路路面结构进行设计,土质路基地段采用20cm泥结碎石罩面。 施工便道(纵向)工程数量表: 工程项目单位工程量备注 填土方m37200 挖土方m310080 20cm厚泥结碎石罩面m215360 M7.5浆砌片石挖方边沟、截水沟m3828.8

高速公路隧道专项施工方案

西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村,设计速度为80km/h,左线全长800米(ZK48+960~ZK49+760),其中:削竹式洞门10m,明洞8米;右线全长826米(YK48+950~YK49+776), 其中:削竹式洞门10m,明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道,隧道进口线间距26.2米,出口线间距18.1米。最大埋深左线57米,右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400,A-550,R-∞;隧道右线平面线形依次为R-1350,A-530,R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡,右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部,地处太行山中南部及太行山主峰西侧,属温带大陆性气候,四季分明,夏季炎热多雨,冬季寒冷,昼夜温差较大,年平均气温10.3°C。最冷月份在一月,最低气温-22°C;日平均降水量为54.7mm,最大降水量为126.8mm;最大冻土深度为104cm。无霜期110~180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单,无常年性地表水,降水稀少而集中,蒸发量大,多以地表水排走,很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,水量一般较小,地下水主要靠大气降水补给,地表、地下水经流排泄条件较好,地下水水量贫乏,对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时,可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050~ZK49+100、右线YK49+050~YK49+120洞身段,主要为强风化及中风化片麻岩组成,受区域断层F3的影响,岩体完整性差,呈碎裂状结构,节理裂隙发育,岩体破碎,自稳性较差。左线ZK49+100~ZK49+760、右线YK49+120~YK49+776洞身段,围岩主要为卵石及黄土组成,结构松散,成洞困难,Ⅳ级围岩占全隧的7.4%,Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。

某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案

**高速公路 **枢纽互通 施工交通组织方案 编制: 审核:

审批: 中铁***局集团有限公司 二〇一四年五月 目录 1项目概述 (3) 2交通组织方案 (4) 2.1交通施工原则 (4) 2.2 交通占道安全作业要求 (5) 2.3 交通导改标志 (5) 2.4占道范围及导流绕行方案 (6) 2.4.1第一阶段施工 (6) 2.4.2第二阶段施工 (7) 2.4.3第三阶段施工 (7) 2.4.4第四阶段施工 (8) 2.4.5第五阶段施工 (8)

2.4.6第六阶段施工 (9) 1项目概述 **东枢纽互通为起点半定向T型枢纽互通立交,位于**县官庄镇宋家附近,距**县城约4km,于渝湘高速**互通与沙帽坡隧道之间连接渝湘高速,其中心距**互通约1000m,距沙帽坡隧道937m。渝湘高速设计时速为80km/h,路基宽24.5m。 互通区为**平面浅丘地貌,地形起伏不大,其地表多为耕地。渝湘高速北侧为河流漫滩,地势较低,渝湘高速南侧为河流阶地,地表覆盖

层较厚。区内出露地层为寒武系灰岩及白云岩。互通区内居民房较密集,对互通的布设影响较大。 **高速公路在起点通过**东枢纽互通匝道由主线的一幅行车道分成两条连接到渝湘高速上去,该分岔部按照主线分岔进行设计;从渝湘高速引出两条单车道匝道汇流到**高速上一幅行车道的端部,该分岔部按照主线合流进行设计,故结合**东枢纽互通交通量的分析,**东枢纽互通匝道桥设置如下: A匝道桥起讫里程桩号AK0+476.46~AK0+783.04,桥总长306.58m。本桥上部构造布设为(23+2*37+23)+3*20+3*20+3*20m现浇预应力砼箱梁;下部构造桥墩采用双圆柱墩配桩基础,桥台采用肋板台、桩基础。 C匝道桥起讫里程桩号CK0+370.16~CK0+571.24,桥总长201.08m。本桥上部构造布设为(3*20)+(3*20)+(3*25)m现浇预应力砼箱梁;下部构造桥墩采用柱式墩配桩基础,其中7号墩为独柱墩,墩位位于渝湘高速公路中央分隔带内,其余桥墩为双圆柱墩,桥台采用肋板台、桩基础及桩柱式桥台。 **东枢纽互通匝道桥布置形式详见附图1《桥位平面布置图》。 2交通组织方案 2.1交通施工原则

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