柴油冷滤点的测定.
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。
有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。
所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。
而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。
我国用凝点作为轻柴油的牌号。
英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。
这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。
对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。
采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。
随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。
浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。
一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。
因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。
美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。
低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。
车用柴油冷滤点测定值的影响因素
车用柴油冷滤点测定值的影响因素摘要:从SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准方法入手，通过对试样的有无杂质、试样的含水量、取样量的多少、试样的冷浴温度、温度计的安放位置等方面来分析其对冷滤点测定结果的影响及在实际工作中需要注意的事项，从而提高冷滤点的结果测定值的准确性。
关键词：冷滤点柴油影响因素测定值1.冷滤点的定义试样的在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤吸入吸量管。
试样每低于前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。
2、方法概述2.1测定方法标准按照SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准进行测定。
2.2所需仪器主要采用冷滤点测定仪、恒温加热器、温度计、气压计等。
2.3测定方法在规定条件下冷却45ML柴油试样，并在1961Pa压力下抽吸，使试样通过一个330（45）目过滤器，当试样以1℃间隔逐渐降温时，试样的黏度也逐渐加大，同时试样中的石蜡也逐渐形成结晶，使其流动性逐渐变小，当达到某一温度时就会丧失其流动性堵塞过滤器，测定20ML试样流过过滤器的时间不大于60S或完全返回到试杯时的最高温度即为试样的冷滤点。
2.4测定的意义冷滤点是评价柴油低温使用性能的重要指标，由于冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过过滤器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和滤过性能的指标，并能正确判断添加低温流动改进剂后的车用柴油的质量。
2.5 测定步骤（1）将过滤后的45ML试样倒入试杯中的刻线处，将装有温度计、吸量管的塞子装入试杯中，温度计垂直，底部距试杯底部1.5MM+0.2MM；过滤器垂直于试杯底部。
（2）试样温度到达30±5℃时，将试样杯垂直放入已冷却到预定温度的冷浴中，接通真空电源，调节压差为200mm±1mm。
柴油冷滤点的测定操作流程
1.在套管底部放置保温环。
在保温环放入套管前检查套管中不应含有水或冰。
2.如果定位环没有固定在保温环上，则应在距试杯底部１５ｍｍ~７５ｍｍ处放置定位环。
3.将已过滤的试样倒入清洁、干燥的试杯中至刻线处。
4.将装有温度计、吸量管(已预先与过滤器连接) 的塞子塞入盛有４５ｍＬ试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应距离试杯底部1.5㎜±0.2㎜，过滤器也应垂直放于试杯底部。
如果预期的冷滤点低于－３０℃，使用玻璃温度计时，应使用低范围温度计，试验期间不能更换温度计。
小心操作确保温度计不与试杯壁或过滤器相接触。
5.当试样温度达到３０℃ ±５℃ 时，打开套管口的塞子，将准备好的试杯垂直放入置于已冷却到－３４℃±0.5℃冷浴中的套管内，如果套管不能全部放入冷浴中，则套管应垂直放入冷浴中８５ｍｍ±２ｍｍ处。
6.将真空系统与吸量管上的三通阀用软管连接好在进行测定前，不要将吸量管与真空源连接，接通真空源，调节空气流速为１５Ｌ/ｈ，Ｕ形管水位压差计应稳定指示压差为２ｋＰａ±０.05ｋＰａ(２００ｍｍＨ２Ｏ±１ｍｍＨ２Ｏ)。
7.试杯放入套管后，当试验温度达到整数值时，可开始试验，但如果已知试样的浊点，则最好将试样直接冷却到浊点以上５℃，当试样温度达到合适的整数度时，转动三通阀，开始进行试验。
试样通过过滤器进入吸量管进行抽吸，同时开始计时，当试样达到吸量管刻度标记时，停止计时并旋转三通阀到初始的位置，使吸量管与大气相通，试样自然流回试杯。
8. 如果第一次过滤达到吸量管刻度标记的时间超过６０ｓ放弃本次试验，在一个稍高温度，重复前面的试验。
9. 试样温度每降低１℃，重复操作，直到６０ｓ内吸量管不能吸入２０ｍＬ试样为止，将最后一次过滤开始时的温度记为试样的冷滤点。
少数样品可能会出现不规律的吸入现象，即试验记录的吸入时间(２０ｍＬ试样吸入吸量管的时间)意外地缩短了，而继续试验又会出现吸入时间继续递增，直至达到６０ｓ极限的情况。
柴油冷滤点测定的影响因素
柴油冷滤点测定的影响因素郑春玲;刘忠华;梁菊【摘要】依据SH/T0248-2006《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准,以冷滤点高于-20℃的0号车用柴油为试样分别对影响测定柴油冷滤点结果的实验条件进行了实验和讨论.结果表明:冷浴温度越低,冷却速率越快,测得的冷滤点结果偏低,反之偏高,需控制在34℃±0.5℃;试样初始温度越低,冷滤点测定结果越高,反之越低,需控制在30℃±5℃.抽吸次数多到一定程度时,冷滤点测定结果会偏低,可先测出一大概值,第二次再待冷却至一定温度后抽吸.温度计距离试杯底部的距离越近,冷滤点测定结果越低,反之越高,需控制在0.5mm±0.2mm.因此,实验过程中各项条件的严控是准确测定冷滤点结果的关键.【期刊名称】《石油库与加油站》【年(卷),期】2017(026)005【总页数】2页(P34-35)【关键词】柴油;冷滤点;测定;实验;结果;影响因素;分析【作者】郑春玲;刘忠华;梁菊【作者单位】中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000;中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000;中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000【正文语种】中文冷滤点和凝点都是评价柴油低温性能的指标。
凝点是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，冷滤点则表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
因此，冷滤点与柴油的实际使用性能有更好的适用性[1]，尤其是加有流动改进剂的柴油，其凝点与实际使用结果偏差很大。
因此，冷滤点测定的准确性十分重要,石化行业标准规定了用SH/T0248-2006方法测定柴油的冷滤点。
本文依该标准，以实验考察了实验过程中影响测定结果准确性的冷却速率、试样温度、抽吸次数、温度计位置和其他等几个方面。
1 实验方法试样在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经过标准滤网过滤器吸入吸量管。
试样每低于前次实验温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60 s或不能完全流回试杯时的温度作为试样的冷滤点。
柴油冷滤点的测定
制作人：
1.冷滤点的定义
在规定条件下冷却试样到一定温度时，用 一定的压力抽吸，让试样通过一个363目过 滤器，并以1℃间隔降温，测定出60 s内通 过过滤器的试样不足20ml时的最高温度， 即为冷滤点。
2.实验仪器及规格
试杯：玻璃制，平底筒形，如图1。 套管：黄铜制，平底筒形。 温度计：选择与被测试样对应的温度计。 过滤器：各部件均为黄铜制，内有黄铜镶
结果之差，不应超过由式（1）计算的数
值。
r=0.033(30-X)
（1）
式中 r性 有两个实验室各自提出的结果之差，不应 超过由式（2）计算的数值
R=0.092(30- X )
（2）
式中 R―再现性最高允许数值，℃
10．注意事项 （1）过滤系统、减压系统要按标准规定 组装，测定时要保持U形管压差，使之稳 定在1961Pa（200mmH2O）。 （2）按试样冷滤点的范围，按规定控制 好冷槽温度。
(3).准备冷浴：按照试样预期冷滤点设定试 验冷槽的温度，也可按照预期冷滤点，准 备不同温度和数目的冷浴。在整个操作过 程中，冷浴要搅拌均匀。
6.试验步骤
(1)安装装置 仪器按照如图3所示，安装温 度计、吸量管，过滤器要垂直放于试杯底 部，然后置其于热水浴中，使油温达到 30℃±5℃。打开套管口的塞子，将准备好 的试杯垂直放置于预先冷却到预定温度冷 槽的套管内。
(4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操 作，直至60S通过过滤器的试样不足20 ml为止。记下此时的温度，即为试样冷滤
(3)测定冷滤点 当试样冷却到比预期温度稍 高时(一般比冷滤点高5～6℃)，开始第一次 测定。转动三通阀，使抽空系统与吸量管接 通，同时用秒表计时。当试样上升到吸量管 20 mL刻线处，关闭三通阀，同时秒表停止 计时，转动三通阀，使吸量管与大气相通， 试样自然流回试杯。 (4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操作， 直至60S通过过滤器的试样不足20 ml为止。 记下此时的温度，即为试样冷滤点 (5)试验仪器洗涤与整理 试验结束时，将试
冷滤点测定法
冷滤点测定法SH/T02481.主要内容及适用范围本标准规定了测定馏分燃料的低温操作性能的方法。
本标准适用于柴油机燃料和粗柴油，包括含有流动性的改进剂的燃料。
2.定义冷滤点：试样在规定的条件下冷却，当试样不能流过过滤器或20ml试样流过过滤器的时间大于60秒或不能完全流回试杯时的最高温度，以℃（按1℃的整数）表示。
3.方法概要在规定的条件下冷却试样，并在1961Pa（200mmH2O）压力下抽吸，使试样通过一个363目过滤器。
当试样冷却到一定温度，以1℃间隔降温，测定堵塞过滤器时的温度4.准备工作4.1试样中如有杂质，必须将试样加热到15℃以上，用不起毛的滤纸过滤4.2试样中如含有水，必须经过脱水后才能测定。
4.3冷浴温度按如下设定：试样冷滤点-3℃已上时，冷浴温度-16～-18℃。
冷滤点-4～-19℃时，冷浴温度为-33～-35℃冷滤点为-20～-35℃，两个冷浴温度分别为-33～-35℃和-50～-52℃5.实验步骤5.1将装有温度计、吸量管（已预先与过滤器接好）的橡胶塞塞入盛有45ml试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应离试杯底部 1.3～1.7mm,过滤器也应垂直恰好放于试杯底部，然后放于热水浴中使油温达到25～35℃5.2在测定前，打开放空开关使吸量管与大气相通，不要使吸量管与抽空系统连通，启开真空泵开关进行抽空，U形管差计应稳定指示压差为O).1961pa(200mmH25.3当试样冷却到比预期冷滤点高5～6℃，开始第一次测定。
关断放空开关，指示灯关闭，吸量管与吸滤泵连接，计时一分钟，当试样上升到吸量管20ml 刻线处，放空开关关闭，打开放空开关使吸量管与大气相通，试样自燃流回杯内。
5.4每降低一度，重复5.3的操作，直到1min通过过滤器的试样不足20ml为止。
记下此时的温度，即为试样冷滤点。
如果试样降到-20℃，进行 5.3条的操作，还未达到其冷滤点，则在试样自然流回试杯之后，将试杯迅速转移到-52～-50℃的冷浴中进行操作，直到达到其冷滤点。
关于柴油冷滤点的检测技术研究
关于柴油冷滤点的检测技术研究作者：任亚彬来源：《中国科技博览》2016年第03期[摘要]通过在不同条件下对油品冷滤点的测试，考察了水位压差、空气流速等条件因素与油品冷滤点测试结果之间的关系，试验不同条件下得到的冷滤点结果差值甚至可能超6℃，水位压力影响结果较大，水位压力越小，空气流速越小，试验结果越高。
反之水位压力越大，空气流速越大，但试验结果越低但流速在15 L/h以上时，结果变化不明显。
[关键词]油品冷滤点测试条件低温流动性中图分类号：TP216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0005-01About the diesel cold filtration point detection technology researchRenyabin（R&D Center of Great Wall Motor Company，.Automotive Engineering Technical Center of HeBei，baoding 071000）[Abstract]Through under different conditions of oil cold filtration point test， investigates the condition factors such as water level differential pressure， air velocity and oil cold filtration point test results， the relationship between the test results under different conditions of cold filtration point difference may even exceed 6 ℃， the water pressure influence result is bigger， water pressure is smaller， the smaller the air flow rate， the higher the test results. And the water pressure， the greater the air flow rate， the greater the but the test result is lower but flow rate in more than 15L/h， the change is not obvious.[Key words]oil； Cold filtration point； The test conditions； Low temperature fluidity；前言：冷滤点是评定柴油低温性能的重要指标，如果燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会妨碍燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断供油，严重影响发动机的工作。
柴油冷滤点的测定-分析大课堂
柴油和民用取暖油冷滤点测定一、考核方案1．方法概要试样在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试祥经标准滤网过滤器吸入吸量管。
试样每低于前次温度l℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试祥充满吸量管的时间超过60s 或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。
2．试剂与材料正庚烷：分析纯；丙酮：分析纯；无绒滤纸；校正标准物。
3．手动仪器⑴仪器按下图进行装配。
⑵试杯：透明玻璃制，平底筒形，内径31. 5mm±0.5mm，壁厚1.25 mm±0.25mm，高120mm±5mm，在试杯的45mL处有水平刻线。
⑶套管：黄铜制，平底筒形、防水，可用作空气浴。
内径45mm±0. 25mm，外径48 mm±0. 25 mm，高115mm±3mm。
⑷保温环：由耐油塑料或其它合适材料制成，放在套管的底部，起保温作用。
保温环的外径应与套管内径吻合，厚度为60±3mm。
⑸定位环（两个）：由耐油塑料或其它合适材料制成，厚约5mm，按图l 所示放置，环绕在试杯周围，为套管内的试杯提供保温。
定位环必须紧卡住试杯，而又正好放进套管。
定位环是不闭合的，应有2mm环形空隙，以适应试杯直径的变化。
定位环和保温环可制成一独立体。
⑹支撑环。
⑺塞子。
⑻吸量管与过滤器：吸量管是透明玻璃制，在距吸量管底部149mm± 0. 5mm处应有标记刻线（能容纳20mL±0. 2mL体积的试样）。
吸量管应与过滤器相连。
⑼温度计。
⑽冷浴①任何类型的冷浴均可使用，但应有适宜的形状和尺寸以保证套管能在要求的位置垂直固定。
②冷浴应配有一个带单孔或多孔的盖子，以放置支撑环，套管可永久地固定在盖子上。
③通过一套制冷装置或合适的冷却介质，使浴温保持在规定的温度范围内，用搅拌或其它方式的搅动冷却介质，确保冷浴的温度均匀。
表1 列出了不同冷滤点使用的冷浴温度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7.试验步骤
(3)测定冷滤点 当试样冷却到比预期温度 稍高时(一般比冷滤点高5～6℃)，开始第 一次测定。转动三通阀，使抽空系统与吸 量管接通，同时用秒表计时。当试样上升 到吸量管20 mL刻线处，关闭三通阀，同 时秒表停止计时，转动三通阀，使吸量管 与大气相通，试样自然流回试杯。 (4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操 作，直至60S通过过滤器的试样不足20 ml为止。记下此时的温度，即为试样冷滤
图1 试杯
图2 冷滤点吸量管
三通阀：玻璃制，分别与吸量管上部 、抽 真空系统和大气相通。 橡胶塞：用以堵住试杯的上口，塞子上有 三个孔，各用来装温度计、吸量管和通大 气支管，稳压水槽上的塞子也有三个孔， 分别用来连接水流泵、实验系统和大气。 冷浴：机械制冷或半导体制冷装置。 抽真空系统：由U形管压差计稳压水槽和 水流泵组成。 其他辅助设备：聚四氟乙烯隔环和垫圈， 秒表、电吹风等。
杯从套管中取出，加热熔化，倒出试样， 洗涤试验设备。用溶剂油清洗试杯、三通 阀等，最后再分别用吹风机吹干。
图3 减压系统组装图 1－U形管压力差计；2－橡皮管；3－稳压水槽；4－导气管
8．数据处理和报告 取两次重复试验结果的算术平均值，报告 为本试验结果。 9. 精密度 用下述规定判断试验结果的可靠性 （1）重复性 同一操作者重复测定的两个 结果之差，不应超过由式（1）计算的数 值。 r=0.033(30-X) （1） 式中 r－重复性最高允许值，℃ X－两个测定结果的平均值，℃
（2）再现性 有两个实验室各自提出的结果之差，不应 超过由式（2）计算的数值 R=0.092(30- X ) 式中 R―再现性最高允许数值，℃ （2）
10．注意事项 （1）过滤系统、减压系统要按标准规定 组装，测定时要保持U形管压差，使之稳 定在1961Pa（200mmH2O）。 （2）按试样冷滤点的范围，按规定控制 好冷槽温度。 （3）试样中如有杂质应过滤除去。 （4）转动和关闭三通阀时要平稳，不能 使过滤系统振荡，同时启动和停止秒表， 保证计时准确。 （5）过滤网的孔径大小直接影响试样过
柴油冷滤点的测定
制作人：Biblioteka 1.冷滤点的定义在规定条件下冷却试样到一定温度时，用 一定的压力抽吸，让试样通过一个363目过 滤器，并以1℃间隔降温，测定出60 s内通 过过滤器的试样不足20ml时的最高温度， 即为冷滤点。
2.实验仪器及规格
试杯：玻璃制，平底筒形，如图1。 套管：黄铜制，平底筒形。 温度计：选择与被测试样对应的温度计。 过滤器：各部件均为黄铜制，内有黄铜镶 嵌363目的004号不锈钢丝网。 吸量管：玻璃制，20ml处有一刻线，如图2。
滤的结果，因此，不锈钢滤网经过20次测 定后要重新更换，以保证滤网的目数为363 （6）试杯从套管中共取出时，套管口要塞 上塞子，防止空气重湿气在套管中冷凝成 水。 夏季操作时空气湿度很大，要严防设 备外壁凝聚的水沿管壁流进试样中。
就到这里啦！
Thank you!
(3)测定冷滤点 当试样冷却到比预期温度稍 高时(一般比冷滤点高5～6℃)，开始第一次 测定。转动三通阀，使抽空系统与吸量管接 通，同时用秒表计时。当试样上升到吸量管 20 mL刻线处，关闭三通阀，同时秒表停止 计时，转动三通阀，使吸量管与大气相通， 试样自然流回试杯。 (4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操作， 直至60S通过过滤器的试样不足20 ml为止。 记下此时的温度，即为试样冷滤点 (5)试验仪器洗涤与整理 试验结束时，将试
3.冷浴温度控制
预期冷滤点 高于-20℃ -20℃～-35℃ 冷浴需要的温度 -34℃±0.5℃ -34℃±0.5℃，然后 -51℃±1.0℃ -34℃±0.5℃，然后 -51℃±1.0℃，最后 -67℃±2.0℃
低于-35℃
4.实验试剂
柴油
5.准备工作
(1).试样除杂：试样中如有杂质，必须将试 样加热到15℃以上，用不起毛的滤纸过滤。 (2).试样脱水：试样中如含有水，应加入煅 烧并冷却的食盐、硫酸钠或无水氯化钙处 理，脱水后才能进行测定。 (3).准备冷浴：按照试样预期冷滤点设定试 验冷槽的温度，也可按照预期冷滤点，准 备不同温度和数目的冷浴。在整个操作过 程中，冷浴要搅拌均匀。
6.试验步骤
(1)安装装置 仪器按照如图3所示，安装温 度计、吸量管，过滤器要垂直放于试杯底 部，然后置其于热水浴中，使油温达到 30℃±5℃。打开套管口的塞子，将准备好 的试杯垂直放置于预先冷却到预定温度冷 槽的套管内。 (2)连接抽真空系统 将抽真空系统与吸量 管上的三通阀连接好。在进行测定前，不 要使吸量管与抽真空系统接通。启动水流 泵进行抽空，U形管压差计应稳定在指示压 差为: 1.961 kPa(200 mm H20)。