(论文)现浇连续箱梁的施工技术
现浇连续箱梁的施工技术
（ １ ） 全 桥采 用 Ｄ ｗＪ型 多功 能 碗 扣式 脚 手 架 搭设 满
（ ２ ） 在 主线 中间设 置 ３ ５ ． ４ ７宽 、 ５ ． ６ ｍ 高双 向通道 ，
１ 工 程概 况
为 了缩 短现 浇 箱 梁施 工 工期 ， 减 少支 架 、 模 板 占用
时间， 降低周转性材料 的使用费用 ， 根据现浇箱梁施工 砂子 大桥 ｋ ４ ７ ＋ ６ ６ ０ （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ） 跨￥ ３ ２ ３公路预 应 力 特 点及各 工 序 问 的制 约 因素 ， 施 工 中， 我 们在 支 架进 场 混凝 土 连续 梁大 桥 全长 １ ７ ４ ． ４ ｍ。上 部施 工 方法 为 支 架 之 前 ， 提 前 安排 了钢 筋 的加 工与 制 作及 地 基 处理 工 作 。
２ ０ ０ ０： ｌ １ ０ ～ｌ １ ３ ．
１ ］ 翁春旭 ． 处理软土地基排 水固结法 的技术经济分析 ， ２ ０ ０ ０ ： ３ ８ ． 桩养 护 至 一 定 龄 期后 （ 一般 可 取 １ ０ ～ １ ５ ｄ ） ， 开 挖 出 来进 ［
软 土地 基 有 极大 的危害 性 ，如果 不 处理 或 处 理 不 当， 就 会 造 成地 基 失稳 ， 使构 造 物沉 降过 大或 不 均 匀沉 降， 对 构造 物造 成 不 同程 度 的危 害 。软土 地基 的处 理方
法 很多， 但 是 结 合 实 际情 况 ， 我 国各 地 区 的环 境 ， 土 质
・ ２ ３５・
交 通 建 设
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现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施
现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施摘要：在我国道桥工程施工中，现浇连续箱梁施工技术得到广泛的应用，其具有良好的整体性、较强的刚性、坚固耐用、且具有极高的使用价值。
但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。
关键词：现浇连续箱梁；施工技术；质量控制一、现浇连续箱梁施工技术特点在现浇连续箱梁施工中，混凝土台座表面一般为竹胶板，为提升箱梁梁体的平整性，一般以此为底模，并在模台表面根据预压反馈的弹性变形数值设置合适的预拱度。
在开展预应力混凝土箱梁施工时，应以流水化作业为主，并对钢筋加工进行集中生产，这不仅能有效缩短工期，还不会过多占用空间。
因此，现浇连续箱梁主要特点可概括为施工周期较短、施工方法灵活、整体成本低等，也正是拥有这些优势，才使得该结构形式被广泛应用于市政、交通道路快速化改造中。
二、现浇连续箱梁施工中的质量问题1.支架搭设环节。
如果箱梁支架搭设过程中，支架的搭设存在质量控制不到位，支撑立杆不落地、纵横水平杆未连续设置、顶托偏心、扫地杆普遍设置过高等问题，就很容易导致桥梁工程承载力不强。
2.钢筋制作安装、支座安装、模板安装环节。
在钢筋加工中，所存在的各类问题也会使总体质量受到影响，如钢筋保护层厚度设置偏小、直螺纹未切头、弯钩长度不够、安装不符合要求等问题，会在拆模后的现浇混凝土结构表面反映出露筋、砼开裂现象；支座施工中的问题主要表现为横桥向与顺桥向位置偏差、支座脱空、标高不符合要求等；模板施工问题主要表现在安装方面，一旦模板安装出现问题，就会出现局部失稳，引发连锁反应。
失稳问题首先会发生在底、腹板连接处等薄弱环节，严重时会导致混凝土浇筑中发生坍塌问题。
3.混凝土浇筑环节。
在钢筋混凝土箱梁浇筑施工中，最为显著的问题就是开裂、气泡、麻面问题，而引发混凝土质量问题的主要诱因是漏振、振捣不实、漏浆、坍落度不够、表面缓凝等。
现浇箱梁施工技术方案优秀5篇
现浇箱梁施工技术方案优秀5篇现浇箱梁施工技术方案篇一现浇箱梁是指在现场使用模板和钢筋混凝土一次性浇筑成型的梁，是建筑结构中常见的一种构件。
下面是一份完整的现浇箱梁施工技术方案：一、施工前准备1. 确定施工图纸和设计要求，包括梁的尺寸、强度等级、配筋要求等。
2. 准备施工所需的材料和设备，包括模板、钢筋、混凝土、搅拌机、抹灰机等。
3. 对施工现场进行清理和平整，确保施工安全。
二、模板安装1. 根据设计要求，搭建现浇箱梁的模板，确保模板的尺寸、平整度和牢固度符合要求。
2. 对模板进行检查和验收，确保模板的质量和安全性。
三、钢筋加工和安装1. 根据设计要求，对钢筋进行加工和预埋处理，包括弯曲、焊接和连接。
2. 将加工好的钢筋按照设计要求进行安装，确保钢筋的位置、数量和间距符合要求。
四、混凝土浇筑1. 在进行混凝土浇筑前，对模板进行清洁和涂油处理，以防止混凝土粘附和模板变形。
2. 混凝土的搅拌和运输要符合相关标准，确保混凝土的质量和均匀性。
3. 进行混凝土的浇筑，要求浇筑过程中的振捣和抹平，确保混凝土的密实性和表面平整度。
五、养护和验收1. 在混凝土浇筑完成后，对现浇箱梁进行养护，包括湿润养护和覆盖保护，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 对现浇箱梁进行验收，包括尺寸、强度、表面平整度等方面的检查，确保梁的质量符合设计要求。
现浇箱梁施工技术方案篇二现浇箱梁施工技术方案包括以下步骤：1. 地基处理：根据地质情况，采用合适的素土或石灰土、碎石土进行分[]层回填压实至设计标高，并整平用压路机压实。
2. 支架设计：根据具体情况，采用不同的支架进行搭设。
例如，普通段支架可采用WDJ 碗扣式多功能脚手架，并按照结构尺寸及自重，确定立杆纵横间距和水平杆间距均为0.9m。
3. 支架搭设：支架必须经过120%的荷载预压，取得相应的挠度等数据以指导施工。
同时，安装临时护栏、上下梯道，挂防落网。
4. 支架使用：支架使用前必须经过安全检查并经过荷载预压，以确保其稳定性和安全性。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。
本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。
2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。
钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。
2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。
贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。
3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。
2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。
3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。
4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。
3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。
2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。
3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。
3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。
2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。
4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。
•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。
•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。
5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。
通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术论文
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：本文结合某工程，详细介绍了该项目的地基处理、搭设支架、支架预压、支立模板、钢筋工程、混凝土工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等施工工艺。
关键词：现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术abstract: this paper in conjunction with a project, details the handling of the project’s foundation, erection of bracket, bracket preload, stand template, steel works, concrete works, construction of the beam prestressed system support removing and other construction process.key words: prestressed concrete; continuous box girder; construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况某桥梁为三联18跨(6×24+24.898+25+33+33+28+25.498+6×24)变截面现浇预应力连续箱梁，三箱三室设计，梁顶板宽19.50m，底板宽14.50m，两侧翼缘悬臂宽2.50m；桥全长457.4m，在该公路分隔带处有柱式桥墩和φ1600mm钻孔灌注桩6根。
上部结构主要工程数量有：钢筋2760t；钢绞线307t；混凝土10291m3。
2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法2.1地基处理根据现场桥位处地质情况，用推土机清表，清表按30cm控制，表面推土机整平后用22t压路机自两边到中间静压4遍，轮迹1/3重叠。
地表处理完毕后，进行灰土铺设，灰土铺设30cm，灰土比例为20%内掺。
现浇连续箱梁施工的探讨
现浇连续箱梁施工的探讨摘要：随着我国经济的发展,桥梁工程成了道路工程中的一个重要组成部分,而随着覆盖面积的扩大,高架桥工程也越来越多,高架桥的预应力混凝土变截面连续箱梁施工问题,也就成了桥梁工程时常面临的一个问题,要顺利完成整个工程,就必须对现浇连续箱梁施工有所了解。
下面就现浇连续箱梁施工做如下分析！关键词：现浇箱梁；施工；探讨前沿在目前的桥梁梁板设计中，为了适应公路线型和美观的要求，常常采用现浇连续箱梁，现就对现浇连续箱梁的施工总结如下：现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。
施工中采用碗扣支架搭设满堂支撑体系，在跨主线位置右侧留5m（宽）×4m （高）的车行孔以便通行。
孔顶采用20#工字钢架设门式支架，保证道路畅通，车行孔门洞两侧设1m高防护栏杆外铺安全笆，孔顶及东西两侧伸出3m范围吊绿色尼龙绳防护网，以保证过往车辆及行人的安全。
施工程序：架设现浇箱梁支架→支底模和侧模→钢筋绑扎→安装内模→浇筑砼→砼的养生→预应力张拉及压浆1、架设现浇箱梁支架现浇箱梁支架采用纵横双排错位搭设的碗扣式满膛脚手架，碗扣式脚手架采用水平杆件和竖向杆件，可三向简支组合扣接，形成三维空间支架，支架可以横向纵向无限扣接延伸，竖向两端可接螺杆底座，通过放松或上紧螺杆上的螺帽，可在一定的范围内缩短和伸长杆件长度。
碗扣式支架下部扣接螺杆底座，底座的钢扣腕紧紧扣着承重砼上方的方木，方木的截面尺寸宜略小于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。
竖杆顶端，立杆可调托撑内设支撑方木，方木上再搭设一层方木，该层方木紧紧顶着箱梁底模。
支架对特殊部位的模板不到位时，用方木块或木楔来调整。
每一孔支架架至下一跨的1/5L处。
支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压重量为箱梁自重的100%，时间为3天。
逐级卸载，观测不同荷载作用下支架的弹性变形和非弹性变形情况，以确定底模高度。
由于梁体较重，在自重的作用下会产生一定的下挠度，为确保梁体设计标高，在架设支架时考虑在跨中设置预拱度，根据二次抛物线进行分配。
桥梁预应力现浇连续箱梁施工技术分析论文
桥梁预应力现浇连续箱梁施工技术分析【摘要】本文是作者结合多年工作经验，结合工程实例，对某道路延长线桥梁工程预应力现浇连续箱梁采用后张法的施工工艺进行了阐述，施工时严格控制箱梁混凝土浇注、预应力张拉和孔道压浆等施工质量，取得了较好的施工效果。
【关键词】施工工艺；后张法预应力；质量控制；施工技术1. 工程概况某路延长线桥梁工程共有三座桥，均为预应力现浇连续箱梁。
一号桥跨径为28+35×2+28m，为等高预应力现浇连续箱梁；二号桥跨径为32.44+45×4+32.44m;三号桥跨径为45+58+45m，均为变高预应力现浇连续箱梁。
全桥采用抗拉强度为1860mpa的φ,15.24钢绞线352吨，798个张拉点数，采用ym15―11型、ym15―12型、ym15―17型、ym15―14型、ym15―19型锚具。
预应力连续箱梁混凝土均为c50，桥面宽21m，底板宽16m，悬臂2.5 m，设置3%桥面纵坡，采用支座垫石调整坡度。
本工程的预应力混凝土现浇连续箱梁都采用后张法的施工工艺。
2. 施工方法（1）支架与模板的施工：本桥地处春雷水库旁，地势高低起伏，地基承载力较差，采取了先砌浆砌块石条基，后搭设落地钢管支架。
支架方案经详细计算并报监理审批后实施。
支架搭设完毕经验收合格后，安装箱梁底模板，模板采用2cm厚胶合板。
安装时先底模、再侧模、后内模。
按设计要求预留预拱度。
安装过程中注意平整度、垂直度满足验收规范的要求，并做到拼缝严密、顺直、整齐。
在支架下设置沉降观测点，定时观测记录。
（2）普通钢筋和预应力钢绞线安装：箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和冀板底模安装好之后，再绑扎顶板和冀板的钢筋。
（3）砼浇筑与养护。
箱梁采用c50商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板，在顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和冀板砼。
现浇砼连续箱梁施工技术
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４ ＿ ２ 荷 载组 合及 模板 的刚度 要求
３ ． ２ 县 道 门洞 式 支撑布 置 方案及安 装 门 洞纵 桥 向 ３ ｍ 范 围 内 的碗 扣 架 采 用 ３ ０ ｃ ｍ 间距 的 套 架。 当碗 扣架 搭 设高 度 满 足 Ｘ ３ ９ ０县 道 限 高要 求 （ ５ ｍ）
① 砼重量 ； ②模板 自重； ⑧ 支架 自重ｉ ④ 施工人员、 施 工料具运输、 堆放荷载； ⑤振捣砼产生的荷载； ⑥倾倒砼时 的冲击 荷载 ｉ ⑦ 新浇砼 对模板 的侧压 力。
交通 。
２ 现 浇支 架总体 方案 及地基 处 理 总体 方案 ： 除跨 县道 Ｘ ３ ９ ０预 留行 车通 道部 分
采 用工 字 钢 支架 外 ，其他 区域 均 采用 碗 扣 式脚 手 架。 行车 通道预 留净空 ５ ． ０ ｍ。 在 支 架前 方 ３ ０ ０ ｍ 之 外 设置 限高 架。 支 架地基 处理 ： 采用 回填 本合 同段 内隧道 洞碴 的处理 方式 ， 待墩 柱 施工 完 毕 后 ， 将 场 区 内进行 换 填， 将原 先承 载力 较 差 的地 表 耕植 土挖 走 ， 换 上 隧道 洞碴 ， 平 均换填 厚度 为 １ ． ０ ｍ。地基 处理 以后 ， 利用试 验 室轻型触 探仪测定 其承 载力 ： 大于 １ ５ ０ Ｋ Ｐ ａ 。 然 后铺 设 １ ５ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ０
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乎 ２ ． Ｏ Ｋ Ｎ ／ ｍ ； 对垂 直面 模板 产生水 平荷 载 Ｐ ３ ＝ ２ ． Ｏ Ｋ Ｎ ／ ｍ ：
生 的水平 荷载 Ｐ ２ ＝ ２ Ｋ Ｎ ／ ｍ ；
施工人 员 、 施工料 具运输 、 堆 放荷载 ： ２ ． ５ Ｋ Ｎ ／ ｍ 。 振捣砼 产生的荷载 ： 对水平面模板产生 的垂 直荷载 Ｐ ３ ＝ 倾倒 砼 时的 冲击荷 载 （ 按 泵送 考虑 ） ： 对垂 直面 模板 产
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现浇连续箱梁的施工技术高义摘要本篇结合现浇连续箱梁的施工过程，对现浇连续箱梁的施工工艺、关键技术及施工组织要点进行阐述。
关键词现浇连续箱梁关键技术施工组织现浇连续箱梁具有整体性好、耐久性强等优点，在许多公路立交桥工程中愈来愈多的被采用，而这种结构型式要求的整体现浇施工工艺对施工技术提出了更高的要求。
下面结合新建扎阿铁路II 标跨301大桥的施工过程对现浇连续箱梁的施工工艺、关键技术及施工组织要点阐述如下：1. 工程概况阿扎铁路MDK0+775.7（32+48+32）跨301高速公路预应力混凝土连续梁大桥全长139.4米。
上部施工方法为支架分段现浇施工。
梁体采用C50混凝土，梁体结构：端支座处及跨直线段和跨中处为2.5米高，中支点处梁高3.4米，箱梁顶宽6.5米，底宽3.4m,在中支座处3m范围内加宽到4.2m.梁体为单箱单室、变高度、变截面，顶板全桥分9个梁段，A、B、E梁段长度分别为16.25米、29.7米、15.3m;C、D为合拢段，长1.5米。
顶板厚度0.32米，底板厚度为0.36至1.002米，腹板为0.4米至0.6米，按折线变化。
2. 支架方案选择鉴于该桥跨所处地形条件，为了节省支架费用并保证公路正常通车，综合比较确定支架方案如下2.1 全桥采用DWJ型多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
2.2 在主线中间设置6m宽、6.9m高双向通道。
3. 施工工艺为了缩短现浇箱梁施工工期，减少支架、模板占用时间，降低周转性材料的使用费用，根据现浇箱梁施工特点及各工序间的制约因素，施工中，我们在支架进场之前，提前安排了钢筋的加工与制作及地基处理工作。
具体施工工艺流程如下3.1 施工工艺流程图安装内模、顶模 铺设满堂红支架 支立底模 模板及支架调整底板、腹板钢筋绑扎、安设预应力管道 基底处理顶板、翼缘板钢筋绑扎、安设预应力管道钢筋波纹管及预应力束制作侧模板安装 支架预压 浇注混凝土第一现浇段砼 拆模 梁体张拉、压浆及封锚 合拢段施工抽取试块砼养生 砼强度和弹性模量≥90% 模板设计 模板加工钢支墩施工跨路门架搭设 支座安放4. 施工技术及施工组织：下面，针对各工序在施工中所涉及的关键技术及组织安排说明如下4.1 地基处理施工过程中各种荷载通过支架直接作用于地基，因此地基处理直接影响现浇施工的成败，施工中必须予以重视。
由于天然地基承载力不能满足施工要求，在施工中需做如下工作：4.1.1 计算地基承受的垂直荷载G（包括恒载、施工活载）；4.1.2 根据垫木与地面接触面积A，计算单位面积上地基受力σ＝ G/A。
4.1.3 实测地基承载力（采用动力触探法,实测[σ]=800KPa）；4.1.4 留出安全储备（一般安全系数取2.0），采用掺灰、换填砂砾土或浇筑砼垫层等方法对地基进行加固处理，提高地基承载力。
本工程采用碎石土换填碾压。
4.2 支架搭设支撑架横向立面图4.2.1首先对施工场地进行找平压实，地基压实度达到90%以上，平整度±30mm，对支撑架底座的地基进行承载力检测，要求承载力达到520Kpa（附录一地基承载力验算）。
然后在压实后的土基上铺设大木方，为了使枕木和大木方受力均匀，应在枕木或大木方下用水泥砂浆做局部调平处理，使枕木或大木方平整稳定，受力均衡。
4.2.2 支撑架安装人员必须是经过培训的专业施工人员进行组合搭设，纵横向间距按施工图进行搭设。
（附录二支撑架验算）4.2.3杆件搭设基础换填夯实整平并且承载力达到要求后搭设满堂碗扣式支架，中支点处支架竖杆顺桥向间距为0.6m，边跨部分顺桥向间距为0.6m，横桥向间距为0.3m；翼缘板处为0.6m，腹板下加密至0.3m。
支架搭设水平杆层距为1.2m。
立杆顶端设置可调托架。
托架顶采用150x150mm方木做为纵梁，纵梁上铺置100×150mm方木，其上铺15mm厚竹胶板作为模板，方木净间距200mm，支点处净间距为100mm。
为便于高度调节，每根立杆顶部、底部配可调顶、底托，可调范围30cm。
按照处理后的地面与梁底高程之差，根据设计要求，支架杆件强度安全系数大于 1.3，抗倾覆稳定性系数应大于 1.5，采用LG—300、LG—180、DG—150等规格的杆件进行组合安装。
每联支架搭设至下一联邻近孔的L/5处或设计规定的部位。
底托安放时用硬木楔垫平，以保证立杆的垂直度。
考虑到浇注顶板砼时需留设施工平台、过道，支架在搭设时有一排延伸到翼缘板的外侧，翼缘板下横桥向设置3排支撑。
支架在搭设前，必须挂好每孔的纵向中心线，沿中心线向两侧对称搭设支架。
增强支架体系的整体稳定性。
搭设支架前对碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行处理，无误后可实施支架搭设。
4.2.4 剪力撑横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连，当支架高度在10m以上时，每隔一排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑；10m以下每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑。
剪力撑由低至顶连续设置，斜杆必须落地，并与扫地杆紧固，倾斜角度控制在45°～60°，剪力撑斜杆用扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端和立杆上。
4.2.5 通道支架两侧桥墩间距离为31米，中间跨间距为48米，横跨通道为斜交88度，顶上的纵横梁的受力，尽量满足纵横梁等弯矩布置，减少跨中弯矩和支点处负弯。
跨301高速顺桥方向现浇段长度14m，钢管柱每孔的平面横向布置3根，间距为3米，钢管直径529mm,钢管壁厚8mm，钢管柱支架顺桥向布置为（6m+6m）横桥向共布置14道I40c工字钢,横向布置为：（2*0.8+3*0.3+3*0.6+3*0.3+2*0.8）m。
其中单侧腹板处布置3根，间距0.3m，单侧底板下布置4根，间距0.6m，单侧翼缘板布置2根，间距0.8m。
4.2.6 搭设注意事项4.2.6.1 所有构件都应按质量标准进行检查，不合格构件禁止使用。
4.2.6.2在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，要求整架垂直度小于10mm。
4.2.6.3在搭设、拆除或改变作业程序时，禁止人员进入危险区域。
4.2.6.4接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
4.2.6.5如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。
4.3 铺设底模4.3.1该梁为单箱单室直腹板变截面箱形梁，底模拟采用15mm优质酚醛覆膜木胶合光面板铺装。
工字钢纵梁与底模之间加垫150×150mm横向木方100×150mm纵向木方，两木方间施工时预留一定缝隙加以木楔调整模板高程同时也便于底模拆除。
4.3.2 模板的接缝必须密合，底模竹胶板的纵向拼缝下面设置通长方木，以确保模板拼缝质量。
4.4 支架预压为了消除地基沉降及支架与方木、方木与方木以及模板与方木之间的缝隙等塑性变形，同时观测支架本身弹性变形，从而对支架设置予拱度提供数据依据。
必须对支架进行荷载≥120%预压，具体作法如下4.4.1设置预留沉落量根据接缝个数计算接缝压缩量，根据支架高度计算支架弹性变形值，并根据地基情况计算地基沉降量，以上各值之和作为支架预留沉落量，并根据其值设置预压前底模高度.即预压前底模高度＝设计梁底标高＋地基沉降量＋接缝压缩值＋支架弹性变形值一般地，4.4.1.1接缝压缩量取下值：木木接点------2.0mm钢木接点------1.5mm钢钢接点------1.0mm4.4.1.2支架弹性变形值：N----单根杆件压力；L-----杆件长度；E-----杆件弹性模量；A-----杆件实际受力面积。
4.4.1.3 地基变形可按分层总和法计算：采用分层总和法计算地基变形需了解下卧层地基各土层的物理力学性质，如无地质资料可在施工过程中依据经验取值，并以观测结果为依据修正。
4.4.2 布设荷载：按梁体截面型式计算箱体、端横梁及悬臂板部分的梁体自重荷载分布值，并按计算结果分部位布设预压砂袋。
4.4.3 预压过程中的观测：4.4.3.1在预压开始前沿梁跨分不同部位，设置水准观测点：a.地基沉降观测点（设于卧木顶面）；b.支架沉降观测点（设于底模顶面）。
4.4.3.2观测点布设原则为：a.横向：分箱体及悬臂侧横向布点；b.纵向：在端横梁、跨中处纵向均布点;c.地面观测点必须按不同下卧层分别设置观测点;观测点的布设直接影响观测结果，故必须认真进行。
沿梁跨方向每2m设一排观测点以取得更多的数据。
4.4.4沉降观测：从预压加载开始直至预压完成分阶段进行，具体可分以下几个阶段：4.4.4.1弹、塑性观测阶段：从预压加载开始直至加载完成的过程中，支架塑性变形（包括接缝压缩值、方木本身塑性压缩值）及支架弹性变形(杆件本身的弹性变形）就基本完成。
这个阶段按布设的观测点实测加载后标高以求得弹塑性变形之和。
4.4.4.2地基沉降观测阶段：地基在外部荷载作用下由于地基压缩特性的影响沉降变形不可能瞬时完成，一般需经一段时间才能稳定（一般为1个月）。
因此，观测应每天进行，并根据每天观测差值分析地基沉降进程，以连续5天无明显沉降作为地基沉降完成的标志。
4.4.4.3卸载阶段的观测：地基沉降稳定后，即可卸除预压荷载，卸载从跨中至两边对称进行，卸载完成后实测各观测点的弹性反弹值。
4.4.5预压结果分析：采用统计法分析各阶段观测值，剔除个别值，找出观测值的规律性。
计算支架弹塑性压缩值：支架塑性变形（地基沉降值已考虑在内）支架弹性变形其中塑性变形包括地基沉降值、接缝压缩值及方木塑性压缩值，该值在预压完成后认为已消除，调整底模标高时不再予以考虑。
4.4.6预留拱度及沉降量，调整底模标高：4.4.6.1 DWJ碗扣式多功能脚手架部分底模标高：各点标高H=设计标高＋支架弹性回弹值＋结构本身挠度值4.4.6.2 以上各值计算说明如下：4.4.7 设计标高4.4.7.1 根据设计纵坡及横坡，计算各点设计高程。
纵向沿设计线每2m布置一排，横向沿法向方向设置7点（设计线、箱底两侧、两侧侧模顶、两侧悬臂端）。
法向的定向可采用下图型式进行：4.4.7.2弹性变形根据预压过程中的各点弹性回弹值计列。