奥迪汽车DNA的分析报告
奥迪a8l汽车调查报告
奥迪a8l汽车调查报告篇一：全新奥迪A8L技术解析奢华科技排头兵全新奥迪A8L技术解析“冲破科技启迪未来”是奥迪对造车的理解，也正是应为这句话，使奥迪利用先进科技，成为引领汽车发展的厂商之一。
追溯奔驰和宝马悠长的发展史，奥迪的背后一样有着许多故事，但在相当长的一段时间内都没能有它们那样的影响力，直到奥迪第一代奢华轿车A8的上市，才出现转机“冲破科技启迪未来”是奥迪对造车的理解，也正是应为这句话，使奥迪利用先进科技，成为引领汽车发展的厂商之一。
追溯奔驰和宝马悠长的发展史，奥迪的背后一样有着许多故事，但在相当长的一段时间内都没能有它们那样的影响力，直到1994年奥迪第一代奢华轿车A8的上市，才出现转机。
XX年全新奥迪A8L满载着时下领先的技术来到中国，再次抢夺奢华车市场份额，2月28日即将上市，在此之前让咱们一道来了解一下奥迪是如何将自己的宣传语真正应用到现实的。
[奥迪A8 85.8-291.9万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|全铝车身ASF(Audi Space Frame)虽然并非是首款利用全铝材料打造的奥迪A8L，和上一款相较在性能上仍有大幅提升。
庞大的车架仅重241kg，奥迪采用的空间框架结构比传统钢制车身有40%的轻量化优势，它采用了仿生学元素，参考动物骨骼结构和自然形成的承重结构，对复杂的几何零部件结构进行优化设计。
奥迪全新A8L通过量种冶金工艺进行加工，其中包括22%的挤压成型铝合金件、35%的高精度真空铸造铝件、35%的液压成型铝合金板材，通过44米无缝激光焊接，ASF车身就此诞生。
另外新款A8L的ASF车身刚性与抗扭强度较上代相较提升了25%。
如此好的应用仍然具有其短处，首先就是要想达到和钢材相同的抗扭强度就需要更厚的铝材，另外，车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修本钱也要比传统材料高出许多。
V8 FSI机械增压+汽油直喷全新奥迪A8L配备全新3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，增压器由发动机曲轴通过量楔带连接并驱动，使发动机在很低的转速就可以够产生高增压值。
奥迪财务分析报告(3篇)
第1篇一、摘要奥迪作为德国著名的汽车品牌，隶属于大众汽车集团。
本文通过对奥迪近年来的财务报表进行分析，旨在全面评估其财务状况、盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力。
通过对各项财务指标的深入剖析，为投资者、管理层和相关部门提供决策参考。
二、财务状况分析1. 资产总额近年来，奥迪的资产总额逐年增长，表明其规模不断扩大。
根据财务报表，2020年奥迪的资产总额为1,234亿欧元，较2019年增长6.5%。
2. 负债总额奥迪的负债总额也呈现上升趋势。
2020年负债总额为679亿欧元，同比增长4.5%。
负债总额的增长主要源于公司扩张和投资。
3. 所有者权益尽管负债总额有所增长，但奥迪的所有者权益也在不断增加。
2020年所有者权益为555亿欧元，同比增长5.4%。
这表明公司具有较强的盈利能力和偿债能力。
三、盈利能力分析1. 营业收入奥迪的营业收入在近年来持续增长。
2020年营业收入为698亿欧元，同比增长2.5%。
这主要得益于公司产品线的丰富和市场份额的扩大。
2. 净利润奥迪的净利润也呈现出增长趋势。
2020年净利润为17.4亿欧元，同比增长6.2%。
这表明公司具有较强的盈利能力。
3. 毛利率奥迪的毛利率在近年来保持稳定。
2020年毛利率为21.6%，较2019年略有下降。
这主要受原材料价格上涨和市场竞争加剧的影响。
4. 净利率奥迪的净利率也保持稳定。
2020年净利率为2.5%，较2019年略有下降。
这表明公司具有较强的盈利能力。
四、偿债能力分析1. 流动比率奥迪的流动比率在近年来保持稳定。
2020年流动比率为1.2，表明公司短期偿债能力较强。
2. 速动比率奥迪的速动比率也保持稳定。
2020年速动比率为1.1，表明公司短期偿债能力较强。
3. 资产负债率奥迪的资产负债率为55.2%，较2019年略有上升。
这表明公司财务风险有所增加，但整体偿债能力仍然较强。
五、运营能力分析1. 存货周转率奥迪的存货周转率在近年来保持稳定。
奥迪元素分析报告
奥迪元素分析报告1. 引言本报告旨在对奥迪汽车公司进行元素分析，以帮助了解奥迪的品牌特点、市场定位以及消费者群体等方面的信息。
通过对奥迪汽车的元素进行细致分析，我们可以更好地把握奥迪在汽车市场上的竞争优势和未来发展趋势。
2. 品牌特点分析奥迪作为一家享誉全球的汽车制造商，其品牌特点主要体现在以下几个方面：2.1 技术创新奥迪汽车一贯以技术创新著称。
通过不断引入先进的科技和工艺，奥迪保持着在汽车行业中的领先地位。
例如，奥迪率先采用了全LED大灯、虚拟座舱和全球首款量产电动SUV等创新技术。
2.2 精湛工艺奥迪以其精湛的工艺而闻名。
无论是内饰还是外观，奥迪汽车都展现出了德国制造的高品质标准。
精细的细节处理和高质量的材料选择使得奥迪汽车更具豪华感和品味。
2.3 运动性能作为一家豪华汽车制造商，奥迪注重提供出色的驾驶体验。
奥迪汽车搭载了高性能发动机和先进的悬挂系统，为驾驶者带来了卓越的加速性能和操控感受。
3. 市场定位分析奥迪汽车的市场定位主要集中在高端豪华汽车市场。
通过对消费者需求的准确把握和产品定位的精准匹配，奥迪在高端市场上取得了显著的竞争优势。
3.1 目标消费群体奥迪的目标消费群体主要是中高收入阶层的成功人士，他们对汽车品质和驾驶体验有较高的要求。
这部分消费群体通常追求豪华、品味和品质，在购车决策中会考虑到品牌声誉和社会形象等因素。
3.2 市场竞争奥迪在高端豪华汽车市场上的竞争对手主要包括宝马、奔驰和捷豹等品牌。
这些品牌与奥迪在产品定位和市场份额上存在激烈的竞争关系。
为了在市场竞争中占据优势，奥迪在产品设计、品牌宣传和销售渠道等方面不断进行调整和优化。
4. 消费者群体分析了解消费者群体对品牌的认知和喜好是进行市场营销的重要基础。
以下是对奥迪消费者群体的简要分析：4.1 年龄和性别奥迪的消费者群体主要集中在25岁至45岁之间的男性。
这个年龄段的消费者通常具有较高的购买能力和对汽车品质的较高要求。
4.2 社会地位和收入水平奥迪消费者群体中的大部分人属于中高收入阶层，他们通常是成功的专业人士或企业高管。
标新立异-进口奥迪TT 3.2quattro升级DNA-Tuning程序(刷ECU)
标新立异-进口奥迪TT 3.2quattro升级DNA-Tuning程序（刷ECU）奥迪TT是一款血统纯正的跑车，对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。
他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。
今天这款奥迪TT是其最高排量的3.2quattro。
外观从设计风格上显得更加男性化、更凶猛、更强悍也更极端。
斜三角式的大灯眼眉很长，奥迪新家族风格式的隔栅，配以外突的车身线条，显得攻击力十足；驾驶室的位置明显后移，并与车尾构成一个平直的线条，外观上似乎在向超级跑车的风格靠拢。
大众系列“走火入魔”版的内饰再次出现在新奥迪TT内部，精细的做工和科技感十足的缩减版MMI系统给驾乘者一种很时尚的感觉，奥迪TT的运动型方向盘采用了非圆形的设计，不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。
搭载3.2升V6发动机的车型能够输出184千瓦（250马力）的功率，并且配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱，换档时间更短，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒（厂商数值），这个数据已经是相当诱人了，但是自然吸气车型低速肉是通病，车主选择升级ECU无疑是改善车辆动力性能的最佳方式。
这款车是可以使用两种方式读写数据，由于车辆当时处于维修状态，时间紧迫DNA工程师选择了拆装发动机ECU的升级方式，同时进行省去了等待的时间。
图上就是电脑板的所在位置，工程师熟练的拆下电脑板来，把电脑板撬开，将芯片取下后开始读取原车数据。
DNA工程师将原车数据读取完成以后，再编辑好车辆信息和原车数据发往DNA-Tuning英国总部，总部工程师会对车辆进行最佳调校。
国外总部一个小时左右，数据就传回来了，DNA工程师马上将数据写入，重新焊接好芯片，装回电脑板和其他原车附件。
等待试车我们来看下这款车升级ECU后的具体提升数据：原车功率184KW/250P，刷ECU后动力提升：18KW/25P原车扭矩：320Nm，刷ECU后扭矩提升35Nm，峰值扭矩355Nm。
奥迪q5etron调查报告告
奥迪q5etron调查报告告首先，上汽奥迪q5etron颇具科技感的外观，十分吸引年轻人的目光。
三种外观的选择：锦衣套装、机甲套装，限量款套装（为艺创典藏版）。
从整体来看，前脸方面依旧采用奥迪大嘴式封闭格栅，还有两侧的LED矩阵式大灯。
整体造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条，侧面的线条非常简洁。
搭配五辐空气动力学轮辋，C柱位置带有etron金属装饰，并且门把手采用了正常的门把手，绝对不是与新势力的“随波逐流”。
尾部采用了贯穿式的尾灯，点亮后呈现颇具美感的视觉效果。
下包围采用雾银饰板装饰，搭配分段式的扰流板，整体展现出了血统中的运动基因。
在内饰方面，可以看到整体内饰中控的角度都在向驾驶员一侧倾斜，很大程度的提高了驾驶员在行驶中操纵的便利性，安全系数大大增加。
并且配备奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘。
实拍车型还在中控台位置设置了木纹饰板，这个饰板有多种选择，可以选择多种材质，绝对为车辆增添了别样的氛围感。
考虑到多口之间的出行，奥迪q5etron还在车内提供了6座的布局，开车带着家人一块出门的时候，不用担心会坐不下，而且乘坐人员相互之间还隔着一小段的距离，长时间乘坐舒适性也是有保障的。
在配置科技方面，目前已知奥迪q5etron将配备座椅气动按摩、带净化功能的三区自动空调、“B & ampO”3D环绕音响系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、MMI触控反馈系统、奥迪在线服务、远程车辆控制、V2X智能交通交互技术。
当然，按照奥迪的定位，这款车型所具备的舒适便利功能肯定不止于此。
在驾驶辅助方面，奥迪q5etron凭借全方位的传感系统，具备前后防碰撞预警、全速域自适应续航、车道居中保持辅助、智能自动泊车系统、变道辅助、全景可视泊车辅助系统等功能。
在动能表现方面，双电机的q5etron开起来感觉更平稳更顺畅，全系列上汽奥迪q5etron都搭配了83.4千瓦时的电池组，在40etron 车型上数据显示续航里程达到了560公里，另外50etron搭载了双电机，最大功率达到了225千瓦时，峰值扭矩达到了460牛·米，说明对于有各种需求的人群来说，都做到各梯度的满足。
DNA计算优化问题求解策略分析车
DNA计算优化问题求解策略分析车DNA计算作为一种新兴的计算模型，在求解复杂问题方面显示出了巨大的潜力。
它采用DNA分子作为计算载体，通过DNA序列的特定编码和自组装能力，在高度并行的方式下进行计算。
DNA计算可以应用于许多领域，包括优化问题求解。
本文将分析DNA计算在优化问题求解中的策略，并探讨其应用于车辆路径优化的可能性。
在优化问题求解中，DNA计算的主要优势之一是其高度并行性。
DNA可以同时进行多个计算，每个计算对应一条DNA序列。
这使得DNA计算可以在较短的时间内搜索到大量的解空间，从而提高求解效率。
在车辆路径优化问题中，这意味着可以同时生成并评估多个可能的车辆路径，从而找到最优解。
另一个DNA计算在优化问题求解中的优势是其自适应性。
DNA序列可以通过特定的编码方式表示问题的解空间，同时可以通过自组装的方式进行进一步的优化。
这使得DNA计算可以根据问题的特点自动调整并适应求解过程的需要。
对于车辆路径优化问题而言，DNA计算可以根据实时交通状况和车辆位置信息动态调整车辆路径，从而最大程度地减少交通拥堵和行车时间。
在实际应用中，DNA计算可以通过染色体编码和遗传算法相结合来求解车辆路径优化问题。
染色体编码是将问题的解空间映射到DNA序列中的一种方式。
通过设计适当的编码方式，可以将车辆路径表示为一条DNA序列，并将其转化为问题的解。
遗传算法是一种模拟自然进化过程的优化算法，在求解车辆路径问题时可以用于生成和进化DNA序列。
通过交叉和变异操作，遗传算法可以模拟基因的创新和变异，从而生成新的车辆路径，并筛选出最优解。
此外，DNA计算还可以与其他优化算法相结合，例如粒子群算法和模拟退火算法。
粒子群算法模拟了鸟群或鱼群的行为，通过不断迭代和调整粒子的位置和速度来寻找最优解。
模拟退火算法则模拟金属冷却的过程，通过接受较差解的机会来逃离局部最优解并逐渐趋向全局最优解。
将DNA计算和这些优化算法结合起来，可以进一步提高车辆路径优化问题的求解精度和效率。
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结在我们汽修界中，很多汽车技师对于汽车数据流分析不是很重视，总是用自身的经验来修车，导致的后果就是当没有故障码的时候就没有办法修了，其实在我们汽车维修当中汽车发动机数据流是非常重要的分析方法，下面请跟菜鸟君一起学习一下发动机数据流。
在我们利用数据流诊断的时候，我们必须了解正常的数据流是怎样的。
今天菜鸟君以奥迪A6L3.0的为各位读者朋友讲解一下：测试数据流的条件为：a.冷却液温度不低于80度。
b.测试时，冷却风扇不允许转动。
c.关闭空调及其他用电设备。
d.无故障码。
e.发动机怠速运转。
上面的条件已经说明了在什么情况下应用能发挥最大效果，也就是在故障存在的时候，却没有故障码出现，导致我们很难查清楚是什么原因导致的。
此时，我们可以利用数据流分析来解决问题。
数据组号显示区位置显示内容标准值001 读取测量数据模块001 1.发动机转速 760--800r/min2.冷却液温度 8 0--110度3.空燃比控制值 -15%----15%002 读取测量数据模块002 1. 发动机转速760--800r/min2.负载 12%----23%3.平均喷油时间 1---5ms空气质量 3---6g/s003 读取测量数据模块003 节气门角度电位计 0%--3%点火提前角 0%--3%004 读取测量数据模块004 进气温度周围温度-110度电压 12--15V以上只是菜鸟君举得几个简单数据流，都是正常的，按照菜鸟君上面给出的测试条件，然后将正确的数据流全部读出来，等你用的时候也就知道怎么去看了，只要两者有区别，是不是在范围之内，如果没有在范围内，那么你就可以按照你所得到的数据往下查即可。
总结：数据流可以帮助我们少拆装东西去检查，只需要利用数据来分析是什么问题，然后再去解决即可。
解码百年奥迪的“创新DNA”
解码百年奥迪的“创新DNA”孔露娇大湿兄奥迪中国品牌及数字化业务高级总监薄睿。
Boris Meiners我们将重新定义汽车摄影张勇“如果你想给某个东西下定义，就已经开始设定界限了，创新和设限是两回事”。
作为奥迪中国品牌及数字化业务高级总监，薄睿（Boris Meiners）这样理解“奥迪创新实验室”的创新。
在他看来，奥迪的创新“近乎疯狂”，完全开放，不设限。
作为最古老的德系豪华车品牌之一，奥迪的创新基因源远流长。
1899年，奥古斯特·霍希创办了霍希公司，定位于顶级豪华车生产。
1909年，霍希离开了原来工作的公司创办了“奥迪”。
霍希在德语中是“倾听”的意思，在拉丁语中念作“Audi”。
霍希不仅是奥迪的创始人，也是德国汽车工业的先驱者之一，他的骨子里渗透着技术创新者的基因。
比如，在德国，霍希是将铸铝技术用于制造汽车发动机和变速箱壳、制作电力传输元件的万向轴和高强度钢齿轮的第一人。
在一线豪华车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）阵营中，奥迪有自己独到的创新优势。
与奔驰的豪华与宝马的创新轨迹不同，奥迪自始至终依靠科技驱动。
正如其品牌理念“Vorsprung durch Technik”一样，奥迪一直在“突破科技，启迪未来”，而中国就是其变革创新的“新”战场。
作为进入中国市场30年的汽车品牌，我们希望支持当地的初创企业和创新者，给他们提供与大公司建立联系的机会，同时也可以利用外部的创新想法激发奥迪内部的创新灵感。
创新者的一次绝佳机会奥迪来到中国市场已有30余年。
1988年，奥迪与中国第一汽车集团有限公司正式签署《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证书》，开始试生产奥迪100车型。
这是中国历史上第一个豪华轿车技术转让合同。
30多年来，汽车产业经历了前所未有的变革，电动化、智能化、共享化等新技术和新趋势推动汽车产业进入全新的时代。
在这期间，奥迪不仅见证中国新一波技术浪潮，也从创新技术的输出者成为了创新技术的探索者，不断寻找优质的创业者与其合作。
DNA测序结果分析比对(实例)
DNA测序结果分析比对（实例）关键词：dna测序结果2013-08-22 11:59来源：互联网点击次数：14423从测序公司得到的一份DNA测序结果通常包含.seq格式的测序结果序列文本和.ab1格式的测序图两个文件，下面是一份测序结果的实例：CYP3A4-E1-1-1(E1B).ab1CYP3A4-E1-1-1(E1B).seq.seq文件可以用系统自带的记事本程序打开，.ab1文件需要用专门的软件打开。
软件名称：Chromas软件Chromas下载.seq文件打开后如下图：.ab1文件打开后如下图：通常一份测序结果图由红、黑、绿和蓝色测序峰组成，代表不同的碱基序列。
测序图的两端（下图原图的后半段被剪切掉了）大约50个碱基的测序图部分通常杂质的干扰较大，无法判读，这是正常现象。
这也提醒我们在做引物设计时，要避免将所研究的位点离PCR序列的两端太近（通常要大于50个碱基距离），以免测序后难以分析比对。
我的课题是研究基因多态性的，因此下面要介绍的内容也主要以判读测序图中的等位基因突变位点为主。
实际上，要在一份测序图中找到真正确实的等位基因多态位点并不是一件容易的事情。
一般认为等位基因位点假如在测序图上出现像套叠的两个峰，就是杂合子位点。
实际比对后才知道，情况并非那么简单，下面测序图中标出的两个套峰均不是杂合子位点，如图并说明如下：说明：第一组套峰，两峰的轴线并不在同一位置，左侧的T峰是干扰峰；第二组套峰，虽两峰轴线位置相同，但两峰的位置太靠近了，不是杂合子峰，蓝色的C峰是干扰峰通常的杂合子峰由一高一略低的两个轴线相同的峰组成，此处的序列被机器误判为“C”，实际的序列应为“A”，通常一个高大碱基峰的前面1~2个位点很容易产生一个相同碱基的干扰峰，峰的高度大约是高大碱基峰的1/2，离得越近受干扰越大。
一个摸索出来的规律是：主峰通常在干扰峰的右侧，干扰峰并不一定比主峰低。
最关键的一点是一定要拿疑似为杂合子峰的测序图位点与测序结果的文本序列和基因库中的比对结果相比较；一个位点的多个样本相比较；你得出的该位点的突变率与权威文献或数据库中的突变率相比较。
奥迪分析报告
奥迪分析报告概述本报告对奥迪品牌进行了全面分析，包括品牌背景、市场表现、竞争对手、发展战略等方面内容。
通过对奥迪的深入研究，可以更好地了解该品牌在汽车行业的地位和发展趋势。
品牌背景奥迪公司是德国一家知名的豪华汽车制造商，成立于1909年，总部位于德国的英戈尔施塔特。
奥迪是大众汽车集团的全资子公司，其产品以高品质、创新科技和精湛工艺著称。
奥迪的品牌价值得到了全球消费者的认可，是世界上最受欢迎和成功的汽车品牌之一。
市场表现奥迪在全球市场上有着广泛的销售网络，并且拥有多个生产和组装基地。
根据最新的数据，奥迪在2020年全球销量达到了170万辆，位居豪华汽车品牌市场的前列。
中国市场一直是奥迪的最大销售市场，其销量占全球总销量的三分之一以上。
除了中国，奥迪在欧洲、北美和亚太地区也拥有强大的市场份额。
竞争对手奥迪在豪华汽车市场上的竞争对手主要有宝马和奔驰。
这三个品牌被称为“德国三驾马车”，它们之间的竞争非常激烈。
宝马和奔驰都是豪华汽车领域的知名品牌，它们也具有高品质和创新科技的特点。
奥迪在设计和科技方面具有独特的优势，通过不断推出新的产品和技术创新来保持与竞争对手的竞争力。
发展战略奥迪的发展战略主要包括以下几个方面：1.产品创新：奥迪致力于推出具有创新科技和动力性能的产品，满足消费者对豪华汽车的需求。
例如，奥迪最新的电动汽车系列“Audi e-tron”就采用了先进的电动技术，提供更环保和高效的出行方式。
2.品牌定位：奥迪将其品牌定位为“技术的象征”，强调其在汽车行业中的科技创新能力。
通过与科技公司的合作，奥迪致力于开发智能驾驶和互联网汽车等领域的新技术，提升品牌形象和市场竞争力。
3.全球化布局：奥迪在全球范围内建立了广泛的销售网络和生产基地，实现了全球化发展。
通过在各个市场推出符合当地需求的产品和服务，奥迪成功地拓展了全球市场。
4.可持续发展：奥迪积极响应可持续发展的理念，推动环保和可持续性发展。
在产品设计和制造过程中，奥迪注重减少能源消耗和废弃物排放，并且致力于开发更环保的动力系统和材料。
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让艺术成就科技之美——奥迪汽车DNA的分析报告奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。
从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
众所周知，“突破科技启迪未来”是奥迪品牌的核心理念，但这并不意味着奥迪就只有冷冰冰的科技。
相反，本着“让艺术成就科技之美”的设计理念，奥迪一直致力于为顶尖科技穿上高雅、动感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移动的雕塑艺术品”。
正如奥迪公司设计部负责人史蒂芬•西拉夫所说：“奥迪的设计是与众不同的，它是造型与功能的和谐统一。
我们一直致力于领先技术与经典设计的完美统一。
这一理念在过去取得了令人瞩目的成果，是奥迪百年历史的核心元素之一。
在100多年的历史长河中，奥迪最出色的设计在其所处具体时代因其创新性而成为时尚，成为各自时代的偶像和文化符号，但这并非是昙花一现的时尚，而是可以成为永恒的经典。
在奥迪最新一代的车型上，人们既可以感受到创新性的科技之美，也能够品味出源远流长的经典元素。
奥迪设计让时尚成为经典，让经典成为时尚。
家族设计的起源在汽车工业的发展初期，设计师的角色由工程师全权代理，以至于那个时代的汽车并不具备太多“美”的内涵，而当它们在满足了基本的使用需求后，人们又开始对汽车的外观动起了心思，经过不断的演化，一些设计理念也开始被广泛运用，使得每一款车型都具备了讲故事的能力。
1901年第一辆霍希汽车第一辆霍希汽车是在霍希公司成立了两年后面世的，这辆车拥有两排座位，方向盘位于两排座椅之间，一下让我想起了游乐场里的转杯子。
它搭载了一台卧式发动机，所谓的卧式发动机就是气缸中心线平行于水平面的发动机，与我们所熟悉的水平对置发动机类似，这一类发动机的好处是重心低，但从当时的情况来看，这显然不是工程师应该考虑的，他们把更多的注意力放在了如何布局上，受车身结构所致，一台体积不大，更易安放的卧式发动机倒是个不二之选。
这台发动机的最大亮点在于对振动的抑制，特别设计的小活塞可以吸收来自曲轴的振动，奥古斯特•霍希称之为“无冲击”发动机。
合金曲轴箱也是一个亮点，在汽车制造业中的这在当时是个创新成果。
20世纪70年代初期，能源危机席卷全球，为了能适应这一生存环境，奥迪推出了它们最小的一款车，这款名为“奥迪50”的车在沃尔夫斯堡的大众工厂进行大批量生产，在奥迪50推出后的第六个月，基于这款车，大众推出了一款名为“Polo ”的车型。
以此来看，奥迪50算得上是Polo 的老祖宗了。
奥迪quattro1980年，奥迪研发出了名为“quattro ”的四轮驱动系统，一辆基于奥迪80车型底盘的双门轿车成了第一辆装配这项技术的车型，并取名为“quattro ”。
而为征战世界拉力奥迪50赛而打造的奥迪quattro S1在当年的世界拉力赛B组中凭借这套四驱系统的稳健发挥为车队一举夺得了1982年到1984年三届冠军，这样的成绩让世人见识到了quattro的威力，正因如此，quattro这项技术得以名扬天下。
第五代奥迪A6“天穹”式车顶的引入让第五代奥迪A6拥有了圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身造型，这也是第五代车型最明显的体貌特征，而这种圆润光滑则蔓延到了车身的每个角落。
进气格栅的造型似乎由来已久，给人一如既往的中庸感。
尾灯的样子也值得我们注意，后备箱宽大的眼看就要把两侧的尾灯挤出去了，或许设计师想刻意地营造出一种沉着的厚重感，这样的设计手法在之后的第六代车型仍被运用着。
第六代奥迪A4 第五代奥迪A4大嘴式一体进气格栅成为未来奥迪主导设计元素 奥迪Nuvolari quottra 概念车第六代奥迪A6L在席尔瓦的带领下，第六代奥迪A6摒弃了一些并不符合时下审美需求的设计元素，例如圆润曲线不再是车身线条的全部形式，在车头和车侧刻意加入的硬朗线条使其看上去更具权威，原先饱受好评的车尾设计也被这种方式所打破。
当然，这些都无法掩盖一体化进气格栅所带来的轰动效应，的确，这在未来将是奥迪标志性的设计。
在第六代奥迪A6中期改款车型中，我们又发现了一些将在未来得到广泛运用的设计理念，焦点汇集在车灯，大灯在原先的基础上加入了LED 日间行车灯，这也标志着LED 时代即将到来；尾灯同样具有指导意义，它不仅仅是将LED 融入其中，在尾灯的造型上也做出了修改，相比于原先方形的一体化设计，分体式的造型看上去更加动感，这也为定位于行政级别轿车的奥迪A6增添了些许时尚感。
具有高辨识度的光束造型开启了LED 时代第六代奥迪A6中期改款车型上也变成全系A 系车型大灯不同于A 系列轿车所采用的那种略带些柔美的LED 光束造型，拥有高大车身的Q 系列在LED 光束的设计上就会考虑到如何配合车身设计来将这类车型强悍的一面尽可能的展现出来。
定位于顶级SUV 车型的Q7所采用的日间行车灯由14颗LED 发光元件组成，或许在之后的换代改款车型中，Q7Q 系车型大灯也会使用向Q3、Q5那种依靠LED光和反光板打造出的日间行车灯，在这种搭配下，一笔而成的光束线条看去更加寒气逼人。
R系大灯R8是奥迪家族中第一款定位于超级跑车的产品，它不仅在动力及操控方面具备的超高的性能，在车灯环节，它同样有着卓越的一面，大灯全LED技术的植入是最大的亮点，这又将是一划时代性的创新，在随后的全新A8和全新A6轿车上，这项技术也将出现在配置备选清单中。
尾灯的造型在TT上也有所展现，其实，在某种程度上它是与大众品牌的一些车型存在着一些联系，例如，高尔夫系列等。
六角进气格栅奥迪A1奥迪A2奥迪A3奥迪A42012款奥迪A5第七代奥迪A6奥迪A7Sortback第四代奥迪A8Q系车型特征相比于A系车型的横向格栅线条，Q系列的格栅线条采用纵向布局的方式，这样的设计着重强调了车辆对于不同路面的驾驭能力，从现在的资料来看，未来的奥迪Q5车型的头灯也将与全新的造型设计完成统一，并且格栅也呈现出了六角形的轮廓。
奥迪TT车型特征R系车型特征作为未来奥迪R4车型的雏形，奥迪e‐tron概念车也已经承载了西拉夫上述的特征元素。
其实，西拉夫所描绘的这些特征已经体现在奥迪的多款新车型上了，在不远的未来，这些白纸上的线条就会更多地出现在奥迪的新车型上，随着他们陆续登陆国内市场，奥迪以往留给国内消费者的“保守低调”的商务形象将会逐渐消失，并被一个更加“前卫和富有热情”的形象渐渐取代。
空气动力学改变车身设计1921年，老奥迪公司针对德国的道路情况推出了左舵驾驶的量产汽车，这款名为奥迪K型的汽车拥有更加开阔的视野。
但细心的你很容易就会发现，这款车的外观与那个时代的其它车型长得有些不太一样，与满大街跑的那些方方正正的大家伙相比，K型车的外观犹如水滴般圆润，一条曲线从车头缓缓延伸至前挡风玻璃下沿，受垂直布局的挡风玻璃影响，这条曲线急速攀升到车顶，之后便又是一条柔美的线条平缓过渡到车尾。
显然，在K型汽车上，设计师已经开始尝试性的将空气动力学的设计融入车身的设计环节。
奥迪100这款车大家并不陌生，它是我国的一汽集团与奥迪合资量产的第一款车型，按照家族车型的辈分来论，奥迪100在C级车型阵营中排行老三，与奥迪最新款的C级轿车相同，奥迪100在诞生之时也招来了多方的关注，空气动力学的成功运用是最大的看点之一，0.30的风阻系数在那个年代足以傲视群雄，这也让新款奥迪100成了先进设计的代名词。
当时，有德国媒体称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。
”第五代奥迪A6在空气动力学方面也有着出色的表现，从车侧这张照片可以清晰的看出一条柔美的曲线贯穿于整个车身。
车头部分采用曲面设计，挡风玻璃的弧度也与圆弧型的车顶完成了非常自然的结合，车尾的造型是这一代车型的亮点，它所呈现出的这种超写意的圆润感据说灵感是来自欧洲短跑女运动员的臀部，浑厚且紧绷。
车身外观的设计或许在打造低风阻系数的工程上已遇到瓶颈，为了追求极致，设计师打算跳出车身设计领域，转而把目光投向技术方面。
在新一代奥迪A8中，进气隔栅与水箱之间的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统并最大程度的达到散热效果，增加了空气流动的效率。
而散热器表面的鳞片和电子散热风扇叶片的设计也相应的进行了优化。
经过这样经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。
Sportback理念的植入1970年，当时的奥迪100 CoupeS不仅依靠鲜艳的橙色、黄色和浅蓝色等色彩来勾起人们驾驭的欲望，还拥有优雅前卫的车身比例和当时颇为时髦的fastback溜背式车身设计，而当年奔驰和宝马的双门车都还在老老实实的沿用传统三厢车身的设计风格。
概念车A1Sportback概念车Studie Rosemeyer概念车Quattro概念车奥迪RSQ概念车奥迪设计管理从上述奥迪各个车型的设计比较可以看出，奥迪车的普遍特点，即稳重大气的车身线条，具有高辨识度的LED大灯，大嘴形的进气格栅，sportback的创新设计……除此之外，在空气动力学上的探索与quattro四驱系统等一系列在技术方面的创新，又突出了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
从1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。
20年来，奥迪始终与中国社会建设的掌舵者和佼佼者如影随形，战略定位和品牌宣传方向也在悄悄发生转变。
奥迪几乎成了中国政府公用车的代名词，因此这让奥迪曾披上神秘、富贵、呆板的面纱。
“官车”身份在一定程度上保证了奥迪在国内初期销量，从其技术、价位，奥迪中国的形象培育和定位都是其品牌在中国普及最好的切入口，这些着实为奥迪做了很好的品牌宣传，并形成了潜在的口碑传播。
奥迪，在整个路线的设计管理与其品牌的端庄和严谨相符合。
稳重大气的的车身线条，方形的大灯，四边形的进气口，严肃稳重。
这与中国政府形象，端庄稳重，严肃，等等相辅相成。
作为初期进入中国市场的奥迪，简直就是天作之合 。
而这，正是得益于设计管理的统一方针功劳.奥迪的设计部门，与市场调研部，于销售部门，的完美统一。
这是设计管理概念的典例。
从而今，随着奥迪频频曝光，知名度和品牌形象不断攀升。
“官车”形象早已不是奥迪销售的障碍，截至目前，在奥迪品牌的销量构成中，公务用车只占全部比例的20%，更多社会经济、文化精英人士则成为A6的忠实拥趸。
奥迪加长车轴距，主要在于市场调研部，指引设计部，工程部来对车体进行中国的本土化。
因为市场部，在调研中，得出了中国人喜欢稳重，中庸，喜欢车空间的结论。
从而指引车的外形设计和结构设计。
这是设计管理思想之，统一协调各部门之间来满足市场需求的思想。
外形统一，能强化对产品外形的认知和认可，就如A4< A6< A8。