中国高铁 地铁 高速公里造价一览表
北京市政轨道交通工程造价直接费工费九八
1-57
km
0
79996.03
875143.76
7475.77
53040.12
71095.9
1-58
km
0
2658.1
344.22
219.98
177.55
237.99
1-59
km
0
77337.94
874799.55
7303.14
52865.18
70861.41
1-60
km
0
79996.03
875143.76
72143.82
1-30
km
0
55566.86
903520.05
21851.5
54049.71
72449.17
1-31
km
0
2721.38
393.9
1019.07
227.8
305.35
注：如不使用省级或行业建设主管部门发布的计价定额，可不填定额项目、编号等。 表中人工费、材料费、机械费、企业管理费、利润均以不包含增值税（可抵扣进项税 额）的价格计算。
1-42
km
0
56607.6
903528.89
21878.35
54109.02
72528.67
1-43
km
0
2988.6
393.35
1020.35
242.57
325.14
1-44
km
0
53619
903126.14
20869.08
53866.54
72203.65
1-45
km
0
56607.6
903520.05
全国公路平均每公里造价对照
全国公路平均每公里造价对照说起全国公路的建设，很多人可能会觉得这是一件遥远的事情，跟我们日常生活没啥关系。
其实呢，公路就像是我们脚下的“生命线”，大家走来走去、货物运输，啥事都离不开它。
你想啊，一条条笔直宽敞的公路，承载了多少人的梦想，是多少货物的走向。
现在有很多人开始关心“公路造价”，一公里的造价到底有多少？咋算出来的？这问题一提起来，很多人可能一脸懵，甚至不知道该从哪说起。
今天就聊聊这个话题，带你从零开始了解。
咱得知道，造一条公路可不是个简单的事儿，搞不好就成了“天价公路”，谁也不想自己家门口那条路上去了个亿！这造价可不是想象中那么简单。
你别看路面看着平平整整的，里面可有大学问。
要是公路在平原上修，那可比在山里、沙漠里修容易多了。
平原上修路，地基差不多，挖几道沟沟坑坑就差不多了；可要是在山里啊，先得把山头削平，再想办法调好土质，工作量大不说，成本也是倍增。
更别提还得买地、拆迁，弄不好，一公里造价就飞涨了。
话说回来，咱得好好算算一公里公路到底要多少钱。
说实话，这个价格差得可大了。
就拿最普通的水泥路来说吧，一公里大概在几百万到一千万之间不等。
听起来是挺贵的，但相比那种高等级的高速公路，差距就更明显了。
高速公路的造价就高了，不光是因为要修得平整、宽广，还得考虑排水、路灯、隔音墙这些细节。
尤其在城市附近，还得处理各种交通设施、立交桥、隧道啥的。
听说，个别难度大的高速公路，一公里的造价可以达到两三千万，甚至更多！这也就是为什么现在大家越来越关注这个话题。
有的人一听这数字就傻眼了，觉得这钱是不是花得太多了？其实也不能这么简单地说。
一条公路好不好，不光看你花了多少钱，还得看它的质量。
你想啊，修个公路光看价格，谁都能当个土豪，往里砸钱；但是真正能长久、能抗得住风吹雨打的路，才是值钱的。
那种快速修好的便宜路，可能三五年就得重修了，结果是花了更多的钱，却没有得到回报。
有个小故事，听说某个小城修了条市区道路，前期预算说好几百万，结果工人进去一看，地基烂得不行，土壤松软得像棉花糖。
中国高铁、地铁、高速公里造价一览表
合计（平均值）
பைடு நூலகம்
国内高铁公里造价一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 项目名称 合武铁路 甬温铁路 温福铁路 武广高铁 京津高铁 福厦铁路 郑西客运专线 哈大高速铁路 汉宜铁路 石武客专河南段 京沪高铁 沪宁高铁 京石客运专线 贵广高速铁路 宁杭高铁 合蚌客运专线 沪杭城际高速 杭甬高铁 盘营客运专线 郑西高铁 杭长客运专线 长昆客运专线 广深港高铁 郑徐客运专线 宝兰客运专线 石济客运专线 运营速度 （km/h) 250 250 250 350 350 250 350 350 250 350 350 300 300 300 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 250 250 开工时间 2004年12月 2005年1月 2005年1月 2005年6月 2005年6月 2005年9月 2005年9月 2007年8月 2008年9月 2008年1月 2008年4月 2008年7月 2008年10月 2008年10月 2008年12月 2009年1月 2009年2月 2009年4月 2009年5月 2009年9月 2009年12月 2010年3月 2011年12月 2012年12月 2012年10月 2013年8月 长度（km） 357.00 282.39 298.40 1,069.00 115.20 273.00 505.00 921.00 291.83 546.00 1,318.00 300.30 281.00 861.70 249.00 130.67 159.00 149.89 89.42 458.00 927.00 1,167.80 142.00 361.94 403.00 323.11 11,981 64.0% 70.0% 87.0% 80.9% 70.81% 57.1% 81.0% 82.7% 55.3% 77.0% 76.6% 74.0% 55.8% 87.0% 83.0% 81.6% 59.8% 桥隧比 50.9% 67.0% 81.0% 59.9% 90.0% 47.3% 59.8% 总造价 (亿元） 168.00 155.00 174.80 1,166.00 133.24 144.20 353.10 923.00 237.60 770.00 2,209.00 394.50 438.70 858.00 237.50 102.00 292.90 212.00 115.00 501.00 1,308.80 1,608.50 167.00 470.00 535.40 436.00 14,111 公里造价 (亿元） 0.47 0.55 0.59 1.09 1.16 0.53 0.70 1.00 0.81 1.41 1.68 1.31 1.56 1.00 0.95 0.78 1.84 1.41 1.29 1.09 1.41 1.38 1.18 1.30 1.33 1.35 桥隧比和 1.18 公里造价 为平均值 备注
铺设铁路造价
1公里铁路的成本是多少不好说,根据地形和等级而不同,山区接近1亿整车的运价由元/吨的基价1+元/吨公里的基价2+0.018-0.033元/吨公里的铁路建设基金三部分组成，此外如果运输区段有电气化铁路则还有0.012元/吨公里的铁路电气化附加费。
基价1和基价2根据运输货物的种类和使用的车皮有9种不同基价。
杂费则根据不同的情况有：货物过秤费，冷却费，货车回送费，长大货物车使用费，取送车费，机车作业费，货车中转技术作业费，押运人乘车费，货车篷布使用费，装卸费等。
铁路每公里造价1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;从北京到上海的高速铁路造价多少，时速是多少？何时能竣工？铁道部昨日宣布，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，预计年内正式开工。
这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，预计5年左右完成，2010年投入运营。
这项号称仅次于三峡工程的京沪高速铁路工程,据测算总造价将达到1000亿元人民币左右。
京九铁路全长2 536千米，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港十省市区，耗资达400亿元。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，耗资将近300亿元人民币,全长1956公里。
广深港高速铁路造价可能上涨逾半达600亿元郑西高速铁路每公里线路造价近7000万郑西高铁渭河特大桥每3公里设计“之”字形紧急疏散通道，便于旅客在发生紧急情况时下桥疏散本报记者赵航摄2005年9月25日，郑西高速铁路正式开工建设。
2009年12月5日，郑西高铁试车350公里时速成功。
其建设技术指标远高于普通铁路线，而且，郑西高铁主要以高架桥为主。
郑西高铁线路全长505公里，工程概算353.1亿，每公里造价近7000万元。
全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
然而，地铁的建设费用一直是一个备受关注的话题。
本文将详细解析地铁工程报价单，以帮助读者更好地了解地铁建设费用的构成和分配。
一、工程管理费用地铁工程的建设过程需要进行全面而系统的管理，以确保工期的合理控制和施工质量的保障。
因此，工程管理费用是不可或缺的一部分。
这些费用主要包括项目管理人员的薪酬、监理费、办公用品、管理软硬件等。
工程管理费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的5%左右。
二、土地及征收补偿费用地铁线路的修建需要占用一定的土地资源，并往往需要对原有建筑进行拆迁。
因此，土地征收费用和征收补偿费用是地铁建设费用中的一大部分。
这些费用包括土地征收补偿金、拆迁费用、土地过渡期的维护成本等。
土地及征收补偿费用在地铁建设费用中的比例通常在10%到20%左右。
三、设计费用地铁建设需要进行详细的规划和设计工作，这是确保地铁线路安全可靠运行的基础。
设计费用包括前期勘测、综合设计、专业设计等，这些设计费用通常为地铁建设费用的2%到5%左右。
四、土建施工费用地铁工程的土建施工费用占据了较大的比例，主要包括土方工程、混凝土工程、钢筋工程、建筑材料等。
土建施工费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的20%到30%左右。
五、轨道及电气费用地铁轨道和电气设备是地铁运行的关键，轨道及电气费用主要包括轨道铺设、供电设备、信号系统、通信系统等。
这些费用通常占地铁建设费用的15%到20%左右。
六、车辆及设备费用地铁车辆和设备的采购和维护是地铁建设中不可或缺的一部分。
这些费用包括列车、牵引系统、辅助设备、通风与空调系统等。
车辆及设备费用通常占地铁建设费用的10%到15%左右。
七、其他费用除了以上几个主要的费用构成，地铁建设中还包括一些其他的费用，比如环保费用、安全防护费用、装修及景观费用等。
这些费用在地铁建设费用中的比例较小，通常为总投资的5%左右。
中国各城市国铁、地铁票价计算(含各城市地铁票价)
三、案例分析-香港地铁
竞争性票价
➢ 以市区四线单程票票价为例（港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线）： ① 非过海线路大致上分为4.5/5.5/7.5/9.0/10.5/13.0/14.0港元这几级票价
尖 沙 咀
荔 枝 角
美 孚
荃湾线
旺 角 荃湾线
7~8站（5.7~8公里）
葵
荃
芳
湾
坚 尼 地 城
港岛线
每1元晋级里程分别为4、4、6、6、8公里 每1元晋级里程分别为5、6、7、8、9、10、12公里
每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里 每1元晋级里程分别为5、7、9、11公里 每1元晋级里程分别为6、13、21公里
每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里 每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里
• 目前香港地铁八达通储值卡的使用率达到94%
三、案例分析-国家铁路
按里程计价-国家铁路
➢ 普通列车票价=（基本票价+附加票价）*（1+上浮率）+附加费 • 基本票价=普通慢车硬座票价=里程数*票价基价率
区段(km)
票价率（元/人公里)
1－200
0.05861
201－500
0.052749
501－1000
• 附加费： • 客票发展金：票价大于5元收取1元客票发展金，不足5元时收取0.5元 • 候车室空调费：运输里程超过200公里收1元 • 卧铺订票费：10元
➢ 动车组列车票价=票价基价率*运输里程 • 票价基价率：
票种 一等座 二等座
票价率[元/（人*公里）] 0.3366 0.2805
备注 可上下浮动10%
7~10站（5.7~10公里）
炮
高铁单价表
389.03
270.77 644.88 418.78 2369.80 796.10
276.00 1633.52 1934.11 165643.21 377747.57 4518.77
39.85
1146.82 472.30 1006.98 1855.42 1156.72 201.61 元
8
表4-6
工程量清单计价表
13
表4-6
工程量清单计价表
工程量清单计价表
标段：SDTJ-3标段 第11页共15页
清单
编码 节号 名 （4）辅助设施 (十)道岔梁 1.混凝土 2.预应力筋 3.普通钢筋 (十二)支座 1.金属支座 （1）32+48+32 （4）40+64+40 3.球形钢支座 （1）承载力≤4000kN （2）承载力≤5000kN （4）承载力≤7000kN （5）承载力≤10000kN （6）承载力≤15000kN (十三)桥面系 1.混凝土梁桥面系 (十四)附属工程 1.土方 7.台后及锥体填筑 10.其他 (十五)基础施工辅助设施 7 中桥 Ⅰ.建筑工程费 甲、新建 二、刚构连续梁 (一)基础 称
256.05 512.30 764.06
5.50 33346.19 1013.85 27.10 184.00 11.67
9.49
114.03 12.55 813.05 56.87 30.29
7
表4-6
工程量清单计价表
工程量清单计价表
标段：SDTJ-3标段 第5页共15页
清单
编码 节号 名 称
第二章
计量单位
(三)预应力混凝土简支箱梁 1.预制 （2）24m（双） （3）32m（双） 2.架设 （2）24m（双） （3）32m（双） 3.现浇 （2）24m（双） （4）32m（单） （3）32m（双） (六)预应力混凝土连续梁 1.32+48+32 （1）混凝土 （2）预应力筋 （3）普通钢筋 （4）辅助设施 4.40+64+40 （1）混凝土 （2）预应力筋 （3）普通钢筋
高铁趣味知识科普
高铁趣味知识科普高铁趣味科普知识随着中国高速铁路线路网的不断完善，目前大部分列车都采用了动车组列车，原计划的四纵四横已经完成，目前正逐步朝着八纵八横发展，相信届时中国高速铁路更加完善，人们出行更加方便。
那么问题来了，关于高铁的一些问题你知道吗？1）为什么动车行驶时靠左行驶？有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。
因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。
我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。
有时候谎言往往喜欢披上科学的外衣，而真相揭开却总是那么直白简单。
其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。
我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。
建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。
2）高铁速度这么快会不会飘起来？理论上给动车组装上机翼是可以起飞的，但是一旦起飞就失去了动力条件（电力），所以还是不能飞起来。
考虑到动车组的流线型设计，3）高铁如何提速和制动的？首先，高铁的刹车不是用脚操作而是用手；其次，即使紧急制动后，火车也不会立刻停下来，要滑行很长一段距离。
高铁的加速和刹车是通过两个手柄控制的，一个是牵引手柄，它是用来提速的，与汽车一样，也有挡位，不过档位比较多，有十几个挡位。
高铁刹车减速是通过制动手柄完成，驾驶员需要减速时，会拉动制动手柄，制动信号会通过光纤传给计算机，计算机通过车速计算出制动力，需要多大的制动力的提示会传给高铁驾驶员。
汽车在紧急刹车时，为了保障安全，会装有ABS防抱死系统，其实，普通火车也装有类似的装置，而高铁则是数字化控制。
紧急制动并不能使列车立马停下来，时速300公里/小时的高铁，制动距离约为2600米，而非紧急制动则需要更长的距离。
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436.00
1.35
合计（平均值）
11,981 70.81%
14,111
桥隧比和 1.18 公里造价
为平均值
350 2011年12月
142.00 64.0%
167.00
1.18
24 郑徐客运专线 350 2012年12月
361.94 70.0%
470.00
1.30
25 宝兰客运专线 250 2012年10月
403.00 87.0%
535.40
1.33
26 石济客运专线 250 2013年8月
323.11 80.9%
237.50
0.95
16 合蚌客运专线 350 2009年1月
130.67 55.8%
102.00
0.78
17 沪杭城际高速 350 2009年2月
159.00 87.0%
292.90
1.84
18
杭甬高铁
350 2009年4月
149.89 83.0%
212.00
1.41
19 盘营客运专线 350 2009年5月
505.00 59.8%
353.10
0.70
8 哈大高速铁路 350 2007年8月
921.00
923.00
1.00
9
汉宜铁路
250 2008年9月
291.83 57.1%
237.60
0.81
10 石武客专河南段 350 2008年1月
546.00 81.0%
770.00
1.41
11
京沪高铁
350 2008年4月 1,318.00 82.7% 2,209.00
1.68
12
沪宁高铁
300 2008年7月
300.30 5300 2008年10月
281.00 77.0%
438.70
1.56
14 贵广高速铁路 300 2008年10月
861.70 76.6%
858.00
1.00
15
宁杭高铁
350 2008年12月
249.00 74.0%
国内高铁公里造价一览表
序号
项目名称
运营速度 （km/h)
开工时间
长度（km）
桥隧比
总造价 (亿元）
公里造价 (亿元）
备注
1
合武铁路
250 2004年12月
357.00 50.9%
168.00
0.47
2
甬温铁路
250 2005年1月
282.39 67.0%
155.00
0.55
3
温福铁路
250 2005年1月
298.40 81.0%
174.80
0.59
4
武广高铁
350 2005年6月 1,069.00 59.9% 1,166.00
1.09
5
京津高铁
350 2005年6月
115.20 90.0%
133.24
1.16
6
福厦铁路
250 2005年9月
273.00 47.3%
144.20
0.53
7 郑西客运专线 350 2005年9月
89.42 81.6%
115.00
1.29
20
郑西高铁
350 2009年9月
458.00 59.8%
501.00
1.09
21 杭长客运专线 350 2009年12月
927.00
1,308.80
1.41
22 长昆客运专线 350 2010年3月 1,167.80
1,608.50
1.38
23 广深港高铁