关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收调查报告的公告
江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函
江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函文章属性•【制定机关】江苏省环境保护厅•【公布日期】2015.07.03•【字号】苏环验﹝2015﹞100号•【施行日期】2015.07.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函苏环验﹝2015﹞100号无锡地铁集团有限公司：你公司《无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收申请》及《无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收调查报告》等有关材料收悉。
受环境保护部委托，我厅于2015年5月7日对该项目进行竣工环境保护验收现场核查。
经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况无锡市轨道交通1号线工程属于《无锡市轨道交通线网规划》中城市南北交通骨干线，贯穿无锡市区南北，北到惠山大道，南至滨湖区的雪浪镇，线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
2008年5月，环境保护部南京环境科学研究所编制完成了《无锡市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，同年7月获环保部批复（环审〔2008〕231号）；2009年，由于1号线的走向、站点布设、列车编组发生变更，2010年8月环境保护部南京环境科学研究所编制完成《无锡市轨道交通1号线（修编）环境影响报告书》，并取得环保部批复（环审〔2010〕250号）。
工程2009年11月开工建设，2014年7月完工并投入试运营。
验收调查报告显示，工程为起点堰桥站至终点长广溪站共29.429千米线路工程，车站24座、车辆段1处、停车场1处以及2处变电站及配套的通信、通风、给排水等辅助工程。
本工程地下线路实际增加了10米，控制中心由原火车站北广场变更至金城路站点，出具了相关说明。
工程实际总投资185.91亿元，其中环保投资为49478.5万元，占总投资的2.66%。
二、污染防治措施和环境风险防范措施落实情况（一）大气污染物防治情况废气主要是地下车站排风亭排放的异味气体和车辆段、停车场和控制中心食堂厨房排放的油烟废气。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
苏州市发改委关于苏州轨道交通5号线地下大空间项目可行性研究报告的批复
苏州市发改委关于苏州轨道交通5号线地下大空间项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】苏州市发展和改革委员会•【公布日期】2017.04.24•【字号】苏发改中心[2017]153号•【施行日期】2017.04.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文苏州市发改委关于苏州轨道交通5号线地下大空间项目可行性研究报告的批复苏发改中心[2017]153号苏州市轨道交通集团有限公司：你公司苏轨集字〔2017〕57号文及有关材料收悉。
该项目我委曾以苏发改中心〔2016〕223号文批复项目建议书，你公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了项目可行性研究报告。
我委委托苏州市时代工程咨询设计管理有限公司对该项目可行性研究报告进行评估，并出具了评审意见（苏时代评[2017]01号）。
目前，该项目已办理建设工程规划许可证（建字第320506201630023、320501201620063、320501201620024、320501201620023、20161107、20161398）号以及集散中心站茅蓬路站情况说明、环评（苏环建〔2017〕10号）、能评（苏发改能评〔2016〕第18号）等相关手续。
经研究，现就该项目可行性研究报告批复如下：一、原则同意由中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《苏州轨道交通5号线地下大空间项目可行性研究报告》。
同意苏州市时代工程咨询设计管理有限公司编制的项目可行性研究报告评审意见。
二、项目建设内容：项目包括轨道交通5号线集散中心站、花苑路站、港务路站、劳动路站、竹辉路站、通园路站、星塘街站、星波街站等8个站点地下大空间，总建筑面积约37300平方米。
建设内容为：8个站点地下大空间装修、机电安装；集散中心站、港务路站、劳动路站、通园路站、星波街站等5个站点附属土建；集散中心站、花苑路站、港务路站、劳动路站、星波街站等5个站点地面附属装修工程。
河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复
河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司：所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）审批申请及相关材料收悉。
经研究，批复如下：一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置，起点为西古城站，终点为嘉华站，沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点，线路长16.00公里，全部为地下线，共设15座车站，平均站间距1.09公里。
北国商城站东北角设1、2号线的联络线，里程长332.97米。
项目总投资125.7亿元，其中环保投资1.082亿元。
河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址；河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。
二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查，预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小；噪声较现状增加值较小，对周围声环境影响较小；对周边环境空气影响较小；对地表水环境无直接影响；不改变地下水流场，对地下水水质影响较小；对石津干渠水质影响较小；固体废物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。
三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示，按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。
12月18日，我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示，公示期间未收到反馈意见。
经研究，我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行，同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。
轨道交通2号线金民东路站岩土工程详细勘察报告07-K-188-1
苏州市轨道交通2#线金民东路站岩土工程勘察报告（勘察编号：2007-K-188-1）1、前言受苏州轨道交通有限公司的委托，我院对拟建的苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了岩土工程详细勘察。
1.1工程概况苏州市轨道交通2#线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.95公里，全线设站22座，其中高架站6座、地下站16座，设车辆段一处，位于相城区太平镇，主变电站两处，分别位于苏州火车站和宝带西路站，控制中心与1号线合建于相门人行天桥南侧。
金民东路站位于平江新城，人民路北延与金民东路交叉口，轨道交通2#线测设里程CK11+852.000处，车站型式为地下二层岛式，车站南北向长约120m，结构底板最大埋深约16m，拟采用明挖法施工。
该工程重要性等级为一级，工程安全性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，基坑侧壁安全等级为一级，勘察等级为甲级。
1.2勘察目的与任务本次勘察工作是在工程地质可行性研究工作基础上进行的详勘，勘察目的及任务为：1.2.1勘察目的（1）查明车站区域内的水文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价。
（2）查明不良地质作用的性质、特征、范围，提出对不良地质作用防护、治理的措施。
1.2.2勘察任务（1）查明车站区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响；（2）查明不良地质作用的成因类型、性质、发生、发展、分布规律及其危害程度，并提出治理建议；（3）查明湖淤积物的发育、分布，并结合工程要求作出地基稳定性评价；（4）查明车站区域地层中是否存在充水洞穴、透镜体及障碍物。
（5）查明岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质，结合设计及施工方法的要求，提供地基设计所需的技术参数；（6）对场地和地基的地震效应作出评价。
（7）确定车站范围内土、石的可挖性分级和围岩分类；（8）搜集调查本区地表水系水位、流量及其动态规律；（9）查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件；进行现场抽水试验，测定地层的渗透系数等水文地质参数，分析涌水量和水位降深之间的关系，对基坑开挖、地下水控制提出建议；（9）水、土对建筑材料的腐蚀性评价；（10）分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通5号线西段工程环境影响报告书的批复-苏环审﹝2015﹞25号
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通5号线西段工程环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通5号线西段工程环境影响报告书的批复苏环审﹝2015﹞25号苏州轨道交通集团有限公司：你公司报送的《苏州市轨道交通5号线西段工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省环境工程咨询中心技术评估意见及苏州市环保局的预审意见均悉。
经研究，批复如下：一、根据《报告书》评价结论、技术评估意见及苏州市环保局的预审意见，在落实《报告书》中提出的各项污染防治措施、生态保护和补偿措施、风险防范措施的前提下，工程对环境的不利影响可得到缓解和控制。
因此，仅从环境保护角度考虑，我厅原则同意你公司按《报告书》所列工程的性质、规模、地点、环境保护措施进行工程建设。
二、原则同意苏州市环保局的预审意见。
在项目工程设计、建设和环境管理中，你公司须落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保要求，制定施工期环境保护手册，做到规范施工、文明施工，在工程设计、建设及运营中重点落实以下要求：（一）做好轨道交通沿线用地控制，依据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔以及主变电站的噪声、振动、电磁等防护距离范围内，不宜规划建设居民区、学校、医院等噪声、振动和电磁等敏感建筑物。
（二）落实施工期噪声和振动防治措施。
合理布置施工场地、控制作业时间，禁止夜间进行高噪声、高振动作业。
车站、风亭、控制中心、车辆段及综合基地的建设，应采用对环境影响小的施工方式，并在周围设立隔声围挡或吸声屏障。
尽量采用低噪音设备，高噪声设备应采用隔声罩或隔声屏进行降噪处理，应加强声环境敏感点噪声监测，采取有效措施，防止噪声扰民。
地铁工程总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。
6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。
2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。
3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。
三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。
四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。
2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。
3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。
4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。
五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。
六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。
2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。
七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。
2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。
3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。
八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。
2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。
3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。
4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。
环境物理调查实验报告
环境物理因子污染调查专业：环科学号：0920207117 0920207118 09202071姓名：杜家俊崔健健苏州地铁建造振动污染调查1、绪论苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。
该工程庞大，期间不仅影响了交通（最近苏州交通堵塞非常频繁），而且附近施工振动噪声也影响了大部分居民！2、振动的影响2.1长期接触强烈振动一般会引起以肢端血管痉挛，上肢骨及关节骨质改变和周围神经末梢盛觉障碍为主要表现的神经系统、心血管系统和骨骼方面的病症。
主要症状有手麻，发僵、疼痛、四肢无力，关节痛，手对寒冷敏感，遇冷手指出现明显的缺血发白，表现为白指白手、手冷水试验阳性并伴有头痛、头晕、耳鸣和入睡困难等神经衰弱综合症。
重症可见手指及关节变性，甚至累及下肢、冠状动脉和脑血管，引起阵发性眩晕和半晕厥状态，以及引起心机能改变，导致节律与传导系方面的异常，出现心动过缓，并伴有窦性心律不齐等病变。
2.2振动对听觉构成的损伤以低频125～250赫为主。
长时期的振动耳蜗顶部容易受到损伤，致使螺旋神经节细胞发生萎缩性病变，导致语言听力下降。
2.3振动能引起人体机能障碍。
一般以性机能下降、气体代谢增加较为多见。
妇女表现为子宫下垂、流产及异常分娩等。
3、苏州地铁工程振动环境3.1现状质量现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为49.2~65.8dB，夜间为47.0~53.7dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。
苏州地下交通线路状况简介：苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。
先期开工的东西向一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。
一号线的全长25.739公里，共设二十四座车站，全部为地下站。
全线平均站间距为1094米，最大站间距从东方之门站至文化博览中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为时代广场站至星湖街站。
其起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。
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关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验
收调查报告的公告
一、建设项目概况
1、建设项目名称、项目性质、建设地点及投资总额基本情况
建设项目名称:苏州市轨道交通2号线工程
行业类别:〔f532〕轨道交通；
项目性质:新建；
法人:周明保；
建设地点:苏州市
生产规模:工程全长26.557km,其中高架线长7.058km,地下线长18.709km、过渡段长0.79km.全线设22座车站,其中高架车站5座,地下车站17座.新建车辆段及综合维修基地、清塘主变电站和施家主变电站.
占地面积:51.9757hm2；
职工人数:1398人；
工作制度:年工作日为365天,生产实行二班制运转,每天运行18小时,则年运行时数为6570小时；
投资总额:本工程实际总投资155.03亿元,其中环保投资53819.62万元,占总投资的3.47%；
投产日期:2013年12月投产.
2、项目建设内容
工程线路全长26.557km,其中高架线长7.058km,地下线长
18.709km、过渡段长0.79km.全线设22座车站,其中高架车站5座,
地下车站17座.新建车辆段及综合维修基地、清塘主变电站和施家主变电站.本工程建设内容见表1.。