隧道开挖施工台架专项方案(含计算书)
隧道开挖专项施工方案
隧道开挖专项施工方案隧道开挖专项施工方案一、项目名称隧道开挖专项施工方案二、施工内容1. 隧道开挖2. 排水及施工废水处理3. 通风与通道建设4. 灭火设备安装5. 施工监控与安全措施三、施工步骤1. 地质勘察与数据分析在施工前进行详细的地质勘察，获取地层和岩石的信息，并进行数据分析，以确定施工的难度和风险。
2. 预处理工作根据地质勘察的结果，进行地下水的处理和降低地应力的工作，以确保施工的安全性和稳定性。
3. 编制开挖方案根据地质勘察和预处理结果，制定详细的开挖方案，包括开挖的尺寸、施工方法、支护措施等。
4. 开始开挖按照开挖方案进行施工，使用相应的机械设备进行开挖，同时进行排水处理，以保持施工现场的干燥。
5. 施工废水处理将废水进行处理，确保不对周围环境造成污染，并进行合理的排放。
6. 通风与通道建设为隧道提供通风设备，并建设通道，以便施工人员和交通工具进行通行。
7. 灭火设备安装在施工过程中，安装灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
8. 施工监控与安全措施设置监控设备，对施工进行实时监测，并加强对施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
四、施工要求1. 施工过程中严格遵守相关法律法规，保护环境，确保施工安全。
2. 施工人员必须经过专业培训，并遵守相关施工操作规程。
3. 施工现场要保证良好的通风和照明条件，确保施工人员的工作环境舒适。
4. 施工现场必须设置警示标识和警戒线，以确保施工安全。
5. 施工设备必须经过检测和维护，确保正常运行。
6. 施工废水必须经过合理处理，避免对环境造成污染。
五、施工周期根据隧道的长度和地质条件的复杂程度，施工周期可能会有所不同。
预计施工周期为3个月至1年。
六、安全风险评估采用科学的安全风险评估方法，对施工过程中可能出现的风险进行评估，确保施工过程的安全性和稳定性。
七、总结以上即为隧道开挖专项施工方案，通过合理的规划和设计，科学施工，以及严格执行安全措施，将能够保证隧道开挖工程的顺利进行，最终完成高质量的施工目标。
凿岩台架计算书-附件五_9460
墨临公路TJ3标富库1号隧道凿岩台架设计与受力计算书1、工程概括富库1号隧道进口位于小净距-分离式隧道左幅：起止点桩号为ZK44+506~ZK45+170，全长1184m；右幅：起止点桩号为K44+494~K45+735，全长1241m；隧道最大埋深约为151.23m，左右幅隧道测设线距离约29.76~31.08m，累计总长2445m。
本隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足15台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车正视图简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用18a工字钢作立柱,18a工字钢作纵梁,18a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.05m长的两根18a工字钢作为2架、由1.85m长的两根18a 工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根6m长的18a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m(间距为1.825m)的[12.6槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业5、材料用量序号材料名称长度（m）重量（吨）备注118a工字钢215 2.402[12.6槽钢46.350.46314工字钢12 1.1416工字钢15 1.27、注意要点1.保证焊接质量。
隧道单洞单线开挖台架设计方案
XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站及区间隧道工程单洞单线隧道开挖台架设计方案XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部日期:2014年8月1工程概况1.1工程概述XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。
车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。
车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。
XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。
其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。
A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。
暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。
车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。
图1-1-1台阶法施工图单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图说明：①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；⑤上、下台阶掌子相距5~8m。
2台架结构设计隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
隧道台车结构计算书
贵阳9米台车结构计算书一概括模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。
枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。
模板台车支架如图1。
计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。
模板支架图二载荷计算（1）载荷计算1）上部垂直载荷永久载荷标准值：上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN钢筋自重标准值：9.8KN模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN弧板自重标准值：9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：施工人员及设备载荷标准值：2.5KN/㎡振捣混凝土时产生的载荷标准值：2.0KN/㎡2）中部侧向载荷永久载荷标准值：新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：F=0.22r c t0β1β2v1/2=0.22×25×8×1.2×1.15×10.5=60.6KN/㎡F=r c H=25×3.9=97.5KN/㎡取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN/㎡有效压力高度h=2.42m换算为集中载荷：60.6×1.9×0.6=69.1KN其中：F——新浇混凝土对模板的最大侧压力；r c——混凝土的表观密度；t0——新浇混凝土的初凝时间；v——混凝土的浇注速度；H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度；β1——外加剂影响修正系数；β2——混凝土坍落度影响修正系数；h——有效压力高度。
隧道立架专项方案
一、编制说明1. 编制依据本专项方案依据《公路隧道施工规范》（JTG F60-2009）、《隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）等相关法律法规、技术标准和规范要求编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中立架作业的安全、高效，提高施工质量，制定本专项方案。
3. 适用范围本专项方案适用于本工程隧道施工过程中立架作业。
二、工程概况1. 工程简介本工程隧道全长X米，位于XX地区，隧道地质条件复杂，围岩等级分为Ⅰ-Ⅴ级，其中Ⅱ-Ⅲ级围岩占比高。
隧道最大埋深为Y米，地质构造复杂，存在岩溶、断层等不良地质现象。
2. 施工环境隧道施工环境恶劣，地质条件复杂，施工难度大，对立架作业提出了更高的要求。
三、立架施工工艺1. 施工流程（1）现场测量：根据设计图纸和现场实际情况，确定立架位置。
（2）基础处理：对立架基础进行平整、夯实，确保基础坚实可靠。
（3）材料准备：准备立架所需材料，如立架杆、扣件、连接件等。
（4）立架安装：按照设计要求，将立架杆、扣件、连接件等组装成立架。
（5）立架加固：在立架安装完成后，对立架进行加固，确保立架稳定。
（6）立架验收：对立架进行检查、验收，确保立架质量符合要求。
2. 施工技术要点（1）基础处理：基础处理要坚实可靠，避免立架下沉、倾斜。
（2）材料准备：材料要符合设计要求，确保立架质量。
（3）立架安装：严格按照设计要求，确保立架安装准确、牢固。
（4）立架加固：采用合适的加固措施，确保立架稳定。
（5）立架验收：严格按照验收标准，对立架进行检查、验收。
四、施工安全保障措施1. 人员安全（1）加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 设备安全（1）设备定期检查、保养，确保设备正常运行。
（2）设备操作人员必须具备相应的操作技能和资质。
3. 施工环境安全（1）施工现场设置排水沟、排水井，确保排水畅通。
隧道开挖专项施工方案
隧道开挖专项施工方案一、项目背景隧道是连接道路的重要组成部分，对改善交通状况和提高道路通行效率有着重要意义。
本项目旨在制定一套科学的隧道开挖专项施工方案，以确保施工过程顺利高效、安全可靠。
二、施工准备1. 资料准备在进行隧道开挖前，需要准备地质勘察报告、设计图纸、土壤力学参数等相关资料，以便对隧道开挖的具体情况有所了解。
2. 设备准备确保所有开挖所需的设备齐全，并进行设备的检查和保养工作，以确保施工中设备的正常运转。
三、施工方案1. 开挖方式选择根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方式，可以是爆破法、盾构法或其他适合的方式。
2. 质量控制严格按照设计要求进行开挖施工，确保隧道的准确位置和尺寸，以及开挖面的平整度和纵横坡等要求。
3. 安全防护在施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，设置合适的安全防护措施，确保施工人员和设备的安全。
4. 环境保护施工中要重视环境保护工作，减少施工对周围环境的影响，合理处理施工废弃物和废水。
四、施工进度管理1. 制定施工计划根据项目要求和实际情况，制定严谨的施工计划，合理安排施工进度。
2. 监控与评估定期对施工进度进行监控与评估，及时发现问题并进行调整，确保施工进度符合计划要求。
五、施工完工验收1. 施工验收施工完工后，进行验收工作，确保施工符合设计要求，并进行相关验收报告的编制。
2. 竣工交接完成验收后，进行工程竣工交接，领取相关工程竣工文件和资料。
以上即是隧道开挖专项施工方案的基本内容，希望通过该方案的实施，能够顺利推进隧道工程的施工，确保项目的顺利竣工。
隧道台车专项施工方案
隧道台车专项施工方案
隧道台车专项施工方案
一、施工前准备工作
1. 确定隧道施工区域、工期和施工要求。
2. 准备必要的施工设备、工具和材料。
3. 明确施工人员的职责和工作安排。
二、施工过程
1. 确定施工过程中的安全措施，包括防护措施、安全通道的设立、预警信号的发布等。
2. 进行台车和轨道的安装，确保台车能够平稳运行和定位。
3. 安装隧道施工所需的仪器设备，如照明设备、排水设备和通风设备等。
4. 进行隧道的掘进和支护工作，确保施工过程中的安全和稳定。
5. 完成隧道内部的水泥工程，包括墙壁、地板和天花板等部分的铺设和浇筑。
6. 检查和修复隧道内部的设备和管道，确保施工完成后能够正常运行。
7. 进行清理工作，包括隧道内部的垃圾清理和施工材料的清理。
三、施工后工作
1. 测试和调整隧道内部设备和管道，确保其正常运行。
2. 进行隧道的验收和检查，保证施工质量和安全标准。
3. 撤除施工设备和材料，恢复施工现场的原状。
4. 对施工过程中出现的问题进行总结和分析，提出改进建议。
以上是隧道台车专项施工方案的基本内容，根据具体情况可能会有所变化。
在施工过程中，一定要严格按照规定进行操作，确保施工的顺利进行和安全。
同时，施工人员要时刻关注施工现场的安全情况，及时处理突发事件，确保施工过程的安全性和高效性。
区间隧道开挖台架施工方案
中铁隧道集团四处有限公司重庆市轨道交通三号线一期工程Ⅴ标段台架施工方案编制：复核：审核：中国中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通三号线一期工程红-新项目经理部目录第一章编制说明 (3)1. 编制依据 (3)2. 编制原则 (3)第二章、工程简介 (3)第三章台架施工方法 (3)1、总体设计说明： (3)2、各部件组成 (4)3、主要技术参数 (4)4、安装 (4)5、就位 (4)6、台架安全性能检算 (4)第四章台架设计标准与规范 (6)1、车整体标准与规范 (6)2、台架一般要求 (6)第五章、质量控制措施 (6)第六章、安全控制措施 (7)第七章、文明施工措施 (7)第一章编制说明1. 编制依据1.1、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程施工合同文件、总体方案。
1.2、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程招标文件。
1.3、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
2. 编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。
2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。
2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。
2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。
2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。
2.6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。
第二章、工程简介本工程为重庆市轨道交通三号线一期工程，隧道工程包括红旗河沟站～新牌坊站区间隧道及出渣支洞，拟建场区位于红锦大道路中，线路基本沿红锦大道中间分隔带前行。
红旗河沟站～新牌坊站区间隧道左右线共两种轮廓类型，均为单洞单线隧道。
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新建xxxxx段标段
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
编制：
审核：
审批：
xxxxx段工程指挥部
二〇一〇年十二月
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
1、工程概括
CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。
隧道19座共43.485km（L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km 隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程
主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：
2.1工字钢门架
门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”
由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁
有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片
由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理
由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序
装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业
5、材料用量
7、注意要点
1.保证焊接质量。
2.保证车辆通行净空。
3.行走轮车轴定期维护防止生锈。
4.爆破时台车远离掌子面60米以上距离。
附件:隧道开挖台架结构验算资料
隧道开挖台架结构验算
一、隧道开挖台架组成
门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a 工字钢作立柱, 20a 工字钢作纵梁, 20a 工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
二、门架横梁检算
顶部钢管每区格面积S1= 0.75×2.2= 1.65m 2,人、小型机具、材料等荷载按2.5KN/m 2计算，每根立杆承受的荷载为F1=1.65×2.5=3.63 KN 。
门架横梁受力可简化为受集中荷载的三跨等跨连续梁计算,跨度取最大值L = 5.7m,集中力为每根立杆承受的荷载F1=3.63KN 。
F1F1
F1F1F1F1
立柱 斜撑 斜撑 立柱
1)抗弯强度检算
①最大弯矩M max= KMFL ,KM —弯矩系数,查表得0.311;
即得出M max= 0.311× 3.63× 1.73= 1.95 KN .m
②横梁截面强度σ=M max/W = 1.95 ×106/(237×103)= 8.23N /mm2＜[f]= 215N /mm2,抗弯强度满足要求！
2)抗剪强度检算
①最大剪力V max= KvF ,查表得Kv= 1.311;
即V max= K vF 9 =1.311×3.63=4.76KN
②横梁截面抗剪强度τ=V max ×Sx/(Ix ×tw)=4.76×103×136.1×103/(2370×104×7)=3.9N /mm2＜[fv]=125N /mm2,
抗剪强度满足要求！
3)挠度变形检算
ω=KW F 9L s/(100×E ×Ix),查表得K W = 2.716
即ω= 2.716×3.63×1.733/(100×2.06 ×108×2370×10-8)=0.105×10-3m=0.105mm
ω=0.105mm ＜[ω]= L /400= 5700/400=14.25mm,L —跨度; 受力挠度变形满足要求！
4)横梁稳定性检算
横梁长细比λ= h /ix= (4.432+1.2×2)/8.15×10-2=84,查表得φ
=0.661,N = ψ×A×f,即f=N /(ψ×A)= F1/(ψ×A)3.63 ×103/(0.661×35.5×100)= 1.55N /mm2＜[f]=215N /mm2,
门架横梁稳定性满足要求！
三、门架立柱及斜撑受力检算
顶部钢管每区格面积S1= 0.75×2.2= 1.65m2,
钢管架总重F2=20.6 KN 。
横梁重F3=(6.8×27.9×6×9.8/1000)×1.2=11.2 KN ×
1.2=13.44KN ;
纵梁重F4=(12×27.9 ×2×9.8/1000)×1.2= 6.6KN ×
1.2= 7.92K N 。
每根立柱承受的力F4= (S1×6.357×6.6+F2+F3+
F4)/(3×3)
F4= (1.65×6.357×6.6+20.6+13.44+7.92)/(3×3)= 12.57KN ,斜撑受的力
F5= 12.57/COS25= 12.7KN 。
工14工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比λ= uL /ix,u= 1,L1= 2.73m ;
λ=1×2.73/(5.76×10-2)= 47,查表得
φ=0.924,N = ψ×A×f,即f= F5/(ψ×A)= 12.7×103/(0.924×21.5×100)=6.4N /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！
工16工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比λ= uL /ix,u= 1,L2= 2.88m ;
λ=1×2.88/(6.58×10-2)= 44,查表得
φ=0.932,N = ψ×A×f,即f= F5/(ψ×A)=12.7×103/(0.932×26.1×100)=5.3N /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！
结论:台车门架立柱及斜撑受力均满足要求！
通过上述的分析计算可知，整个台架的强度及刚度是足够的。
参考文献：
[1]、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局，1984；
[2]、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988；
[3]、《材料力学》，人民教育出版社，1983；
[4]、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994。
计算：xxx 复核：xxx。