废气再循环
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理
废气再循环是一种处理工业废气的方法，其工作原理如下：
1. 废气采集：首先，将产生的工业废气收集起来。
这些废气可能包含各种有害物质或污染物，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
2. 预处理：在将废气进一步处理之前，需要对其进行预处理。
这一步骤的目的是去除一些大颗粒或可燃物质，例如灰尘和油脂。
通常使用过滤器或洗涤装置来完成此步骤。
3. 分离：接下来，废气中的有害物质需要与可再循环的气体分离。
例如，二氧化碳可以通过吸附剂进行吸附，从而与其他气体分离开来。
这一步骤可以通过各种物理和化学方法来实现。
4. 净化：在分离之后，废气中可能仍然含有一些有害物质。
因此，需要进行净化处理，以确保再循环的气体达到环保标准。
净化方法包括吸附、催化转化和光解等。
5. 再循环：最后，净化后的气体可以通过管道或压缩机再次循环使用。
这些再循环的气体可以用于加热或其他生产过程中，从而节约能源和资源。
废气再循环通过净化和再利用废气，减少了对环境的污染和资源的浪费。
它可以应用于各种工业领域，如化工、石油、钢铁等。
此外，废气再循环还可以降低企业的运营成本，提高生产效率。
汽车废气再循环系统
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
为了适应欧二标准，产生了很多新装置，，曲轴箱强制通风是其一，，废气再循环是其二，，废气再循环主要为了降低尾气中的氮氧化物含量，曲轴箱强制通风为了降低直接排入大气的机油碳氧化物含量（还可降低机油变质速度，平衡箱内气压等等）
什么是汽车废气再循环系统：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
egr工作原理
egr工作原理
EGR（废气再循环）是一种用于减少内燃机排放的技术。
它通过再循环废气将其引入到燃烧室中，与新鲜空气混合，从而减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的生成。
EGR系统主要由几个部分组成，包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。
当发动机工作时，EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度，以避免对燃烧过程产生负面影响。
EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。
通过引入废气，可以降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度和压力。
这样一来，燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。
此外，废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室，进而减少颗粒物的排放。
通过EGR技术，汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。
此外，EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，EGR也存在一些问题。
废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门，需要定期进行清洁和维护。
此外，过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。
总之，EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。
它通过引入废气，降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。
然而，EGR也面临着一些挑战，需要进行适当的维护和管理。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（egr）基本原理废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。
它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。
我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。
随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。
废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。
EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。
废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。
通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。
EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。
废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。
EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。
EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。
废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别是氮氧化物。
氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。
通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。
除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。
废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。
这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。
废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。
几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。
此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。
随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。
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摘要伴随着汽车技术的迅猛发展，汽车尾气对大气造成了越来越严重的污染。
作为汽车主要动力源的柴油机，其排放主要污染物Nox的危害己经引起了各国政府的高度重视，对NOx的排放控制逐渐成为研究的热点。
利用废气再循环(EGR)技术可有效控制发动机NOx的排放，是当前公认的一种行之有效的控制Nox的排放方法。
本文从EGR的工作机理、作用、控制原则、控制分类，以及设计及检修进行介绍。
主要研究内容包括:第一部分分析了废气再循环系统的工作原理与实现方法，针对柴油机的实际性能和结构特点，确立整车废气再循环系统的整体设计方案。
第二部分对EGR系统的控制方法及其种类。
并对EGR系统进行了设计，通过对不同结构冷却器和EGR阀的选择条件判断如何选择合适的EGR系统。
第三部分根据EGR控制阀的结构，举例说明如何对EGR进行检修。
并对EGR 系统进行展望，突破研究方向。
关键字：EGR 阀检修 EGR率目录摘要 (1)目录 (2)第一节EGR的工作原理 (3)第二节 EGR率对发动机动力性、经济性的影响 (4)第三节 EGR 技术主要存在问题与控制原则 (5)3.1存在问题 (5)3.2控制原则 (5)第四节 EGR系统的种类 (6)4.1 普通电控式EGR控制系统 (6)4.2 可变式电控EGR控制系统 (6)4.3 可变式电控EGR控制系统 (7)4.4 闭环控制式排气再循环 (8)第五节国内主要发动机配EGR的效果 (9)第六节 EGR系统的设计依据及选型 (10)6.1 设计依据 (10)6.2 EGR系统的选型 (10)第七节 EGR系统的检修 (11)7.1 案例1：EGR阀因积碳堵塞 (11)7.2 案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞 (11)第八节对EGR系统的展望 (11)参考文献 (12)第一节 EGR 的工作原理所谓废气再循环是在保证内燃机动力性不降低的前提下，根据内燃机的温度及负荷大小将发动机排出的废气的一部份再送回进气管，和新鲜空气或新鲜混合气混合后再次进入气缸参加燃烧,使燃烧反应的速度减慢，从而降低NOx 的排放量,是控制反应的速度减慢，从而降低NOx 的排放量,是控制。
废气中的氧含量很低,含有大量N,CO 和水蒸气，这三种气体很稳定,不能燃烧,可吸收大量热量。
当一部份排气经EGR 控制阀还流回进气系统与新鲜空气或新鲜混合气混合后，稀释了新鲜空气或新鲜混合气中的氧浓度，使燃烧速度降低。
这两个因素都使燃烧温度降低,从而有效控制了燃烧过程中NOx 的生成。
图1 EGR 系统的布置循环废气的量一般用EGR 率表示，EGR 率就是进入废气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值，可表示为：％进气量＋返回废气量返回废气量率100EGR ⨯= EGR 对NOx 的生成以及燃烧过程的影响主要体现在以下几个方面：1）稀释效应再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜充量减少的氧气浓度降低。
氧气浓度降低后，一方面，燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx 的生成量。
2) 热效应再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升率过高等问题。
3) 化学效应在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。
第二节 EGR率对发动机动力性、经济性的影响排放。
但EGR率过大会使燃采用废气再循环能有效地降低汽油发动机的NOX烧恶化，燃油消耗率增大，HC排放上升。
小负荷下进行EGR使燃烧不稳定，表现在缸内压力变动率增大，工作粗暴，HC排放急剧增加。
大负荷时进行EGR，会使发动机动力性受损。
因此，在进行EGR时必须要考虑其对发动机动力性、经济性的影响。
图2、3、4排放浓度和燃油消耗率的影响，如图2和图3所示。
图2中，EGR率对NOX空燃比被作为参变量，实验结果是在各点的最佳点火提前角条件下得到的。
可见，随着EGR率的增大，对降低NO排放越有利。
但从图3可以看出，EGR率越大，X净化率，势必要增加燃油消耗率。
燃油消耗率也将增加。
故要提高NOXEGR率对汽油机净化与性能的影响如图4所示。
该试验是在转速、进气管负压及空燃比一定条件下进行的，试验所用的机型是一台日本丰田3R型汽油机。
试验结果表明，当EGR率超过15%～20%时，发动机的动力性和经济性开始恶化，未燃碳氢排放浓度也因EGR率加大发生失火现象而上升，而且此时对进一步降低排放浓度的作用不大。
因此，通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
NOX第三节 EGR 技术主要存在问题与控制原则3.1存在问题目前EGR 技术主要存在问题①、采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物和烟度的增加;②、在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作稳定性;③、在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力性;④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而可能影响柴油机的可靠性和寿命;⑤、废气温度过高, 会影响柴油机的充气效率, 并会有降低燃烧温度的效果;⑥、各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。
3.2控制原则EGR设计控制原则主要有：(1)、由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。
(2)、怠速和小负荷时，Nox排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。
(3)、在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。
(4)、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)、为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
第四节 EGR系统的种类4.1 普通电控式EGR控制系统普通电控式EGR控制系统如图3所示，主要由EGR阀、电磁阀、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却水温度传感器、起动信号和电脑等组成。
1．EGR 2．进气管3．节气门4．发动机5．排气管图5 普通EGR控制系统在发动机工作时．电脑根据各个传感器反馈的电信号，确定发动机目前在哪一种工况下运行。
若在下列工况：发动机起动时；节气门位置传感器的怠速触点接通时；发动机冷却水温度低时；发动机转速超越一定范围时；电脑向EGR电磁阀发出接通信号，电磁阀通电，其阀门关闭。
切断EGR阀的真空通道，EGR阀关闭，EGR系统停止工作。
否则．ECU使EGR电磁阀断电．其阀开启真空通道，EGR阀打开．EGR系统开始工作。
4.2 可变式电控EGR控制系统可变式电控EGR控制系统如图4所示．主要由电脑、EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR阀、节气门、曲轴位置传感器、定压阀、调压阀等组成。
根据发动机台架试验确定的EGR率与发动机转速、负荷的对应关系，将有关数据存入发动机ECU内微机的ROM中。
发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号．确定发动机在哪一种工况工作。
经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。
以调节排气再循环的EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。
使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。
脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。
反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR率越大。
1．电脑2．咖电磁阀3．节气门位置传感器4．EGR阀5．发动机6．发动机排气管7．发动机进气管8．节气门9．曲轴位置传感器 10．发动机起动信号l1．冷却水温度传感器图6 普通电控式EGR控制系统4.3 可变式电控EGR控制系统可变式电控EGR控制系统如图4所示．主要由电脑、EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR阀、节气门、曲轴位置传感器、定压阀、调压阀等组成。
1．电脑2．EGR电磁阀3．节气门位置传感器4．EGR阀5．发动机6．发动机排气管7．发动机进气管8．节气门9．曲轴位置传感器10．发动机起动信号11．冷却水温度传感器 12．定压阀13．调压阀图7 可变式电控EGR控制系统发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。
经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。
以调节排气再循环的EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。
使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR 阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。
脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。
反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR 率越大。
4.4 闭环控制式排气再循环在闭环控制式排气再循环系统中，微处理机以EGR率作为反馈信号实现闭环控制的。
如图8所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入微处理机。
图8 闭环控制式排气再循环系统图第五节国内主要发动机配EGR的效果第六节 EGR系统的设计依据及选型6.1 设计依据1)EGR系统在最大限度地降低NOx的同时对柴油的动力性经济性和其他排放物产生的负面影响应尽量小。
2)EGR系统的使用不能影响柴油机原有的可靠性和耐久性。
3)EGR系统应结构合理，对柴油机的改动小。
4)EGR系统应具有较好的工作可靠性和耐久性。
6.2 EGR系统的选型首先是对冷却器的选择，如耐高温、耐腐蚀、冷却温度不能太低等。
过度冷却会造成废气中的气体凝结成液体，遇到排放物中的二氧化硫等腐蚀性气体就会形成酸性的溶液，这样对冷却器以及其它设备都有腐蚀性的危害。
另外，由于车厢空间狭小等原因，EGR冷却器不能太大，这样就对冷却的要求提出了挑战，在本课题对冷却器的结构进行重点设计，确定一种可以满足性能要求的EGR冷却器，使EGR温度控制在120一160℃范围内其次是对EGR阀的选择，有纯机械式EGR阀和电子控制式EGR阀，而电控EGR阀。