船体开孔 - 360文档中心

1019船体开孔工艺

WG1019船体构件开孔的规定一、总则在船舶建造过程中，为了合理布置管系和电缆，充分利用舱室空间，在船体构件上开孔是难免的。

为了保证船体的结构强度，特制定以下规定。

二、船体构件上开孔的原则：1、在船体构件上应尽量少开孔，开小孔；2、开孔应为圆形或椭圆形，严禁开直角孔；3、开孔影响到船体构件的强度时，应采用相应的补强措施；4、在强梁等船体构件上开孔时，应征得船体方面同意。

三、在船体构件上禁止开孔的区域1、梁开口的下方，图（1）；2、主结构的肋骨、横梁，图（2）；3、肘板的折边区，图（3）；4、支柱的上部横梁，图（4）；5、支柱的下部构件，图（5）、图（6）；6、I 型柱及其下腹板，图（7）；7、扶强材，腹板，肘板；8、舱口部位；9、无凸缘的防挠材； 10、机座的卷边。

四、船体构件和甲板上开孔1、船体构件和甲板上开孔的形状一般为圆形或椭圆形，如为其它形状，则至少应为圆角。

当设置管路贯通件或电缆贯通件（电缆框、电缆筒）时，孔的大小应与所选定2两个以上的孔时，应沿水平方向布置，但所有孔的宽度之和不得超过纵骨间距或肋骨间距的21；相邻两孔之边线最小距离应不大于两孔长度和的一半，即b ＞21（l 1+l 2）。

4）孔边与肋骨开孔的最小距离应大于肋骨间距的1/5，即a ＞51L 。

5）纵梁连接处及其两头的区域的开孔，应符合d ≤81H ，a ≥3d ，H 1≤31H 的条件。

3、在甲板上开孔1）开孔应为腰圆形、椭圆形或圆形，腰圆形或椭圆形开孔，其长轴应尽可能量沿艏艉线方向布置，以保证在相同的开孔面积情况下，尽量减少船宽方向的开孔宽度。

2）船舯21船长的区域内的强力甲板上开孔，沿船宽方向的开孔尺寸不得超过货舱口至船边距离的6%。

3）在其它处所甲板上开孔，腰圆形或椭圆形的开孔宽度不得超过舱口边线至船边距离的9%，圆形的开孔则不超过上述距离的6%。

4、在船体构件和甲板上开孔应先画线，后开孔，以免出错。

开孔时应清理四周的杂物，并安排人员看火。

船体精度控制标准

L≤4M 直线度 4M＜L≤8M L＞8M 角度开孔、切口过渡坡口 3.分段划线尺寸偏差: 项目平面分段划线与图样尺寸的偏差分段上构件划线位置与图样标注位置的偏差
≤1 ≤1.2 ≤2 ±1.5 ≤1.5 L=4d±1/2d
≤1.2 ≤1.5 ≤2.5 ±2 ≤2 L=4d±d 如果D小于3MM不需要过渡坡口以每米计指零部件的直线边缘
±4
4 10 8
三、搭载（合拢)精度管理标准项目双层底分段与平台甲板、平台、横舱壁与双层底中心线偏差艏艉端点与船台上层建筑与甲板上舵承中心线与船台中心线艉轴孔中心线与船台中心线底部、甲板、平台四角水平水平线舱壁左右前后水平舷侧分段前后水平上层建筑四角水平舱壁定位高度舷侧分段、上层建筑分段接缝处肋距舱壁垂直度标准范围 ≤3 ≤5 ＜0.1%h ≤4 ≤5 ±5 ±4 ±3 ±10 ±3 ±5 ±8 ±6 ±6 ±15 ±6 ±8 ±15 ±20 ＜0.1%h＜8 ＜0.1%h＜10 h为舱壁高度允许极限 ≤5高度备注
一、分段划线精度管理标准：
1.分段划线标准：项目标准范围单位：mm 允许极限 2.5 备注
中心线、理论线、结合 1.5 线、检查线、安装位置 2.零件划线尺寸偏差: 项目长度宽度对角线曲线外形
单位：mm
标准范围 ±2 ±1.5 ±2 ±1.5 允许极限 ±3 ±2.5 ±3 ±2.5 指矩形板备注
标准范围
允许极限
备注
±2.5
±3.5
二、分段制作精度标准：
1.胎架水平标准允许±1.5 2.结构压线偏差允许±2 3.装配间隙无缝装配允许间隙≤2 4.垂直度＜0.1%h且＜8mm（h为高度） 5.平面与曲面分段装配偏差 6.焊后脱胎分段水平允许±3.5 7.焊后端口结构尺寸允许±5 项目分段宽度分段长度分段正方度平面曲面平面曲面平面曲面分段扭曲度标准范围允许极限 ±6 ±8 ±6 ±8 8 15 16 备注

开孔要求

小于腹板高度的４０％。
长度（Ｌ）当母材板厚ｔ≤ １２ｒａｍ时，Ｌ≥５０ｒａｍ；当ｔ
２．２开孔的布置要求：
≥ １２ｍｍ时，Ｌ＞￣７５ｍｍ。
２．２．１肋板上的人孔、减轻孔以及透气孔、流水孔３．３因特殊原因若人孔高度超过母材高度的５０％
等同一种类开孔位置在船长方向应尽量按直线排（对中桁材为４０％）须在开孑Ｌ边缘加焊一圈面板或
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Zuo wei 2009-5-3
２００４年第４期
浙江交通科技
维普资讯５５
船底结构开孔探讨
应扬苹
（宁波市航运管理处宁波３１５０４０）
［摘要］对船舶建造中船底结构开孔问题进行分析，归纳出合理的开孔大小、布置要求和结构弥补方式。［关键词）船舶建造；开孔；探讨
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Zuo wei 2009-5-3
Yantai-raffles
个人资料
在无限大的平面上开孔，如果开孔的沿拉应力的方向尺度为 b，垂直的为 a，那么，由于开孔引起的应力集中度系数为 K=2a/b+1 由此可以看出，只要开孔，不管其方向如何都会使 K>1，也就是会引起应力偏大，其应力可以理解成沿孔的边缘分部。由此引申几个问题： 1、止裂孔一定要在对接缝焊好后再“钻”孔，这样释放一部分应力的同时，如果舭龙骨一旦被撕裂，当其裂至这个孔的时候，引起开裂的力一下子就被这个孔释放了，裂纹找不到突破口，就在这个孔的地方断掉了。打个比方就是把 1MP 的空气放到 K 倍于原体积的瓶子中，那这个瓶子的压力就比 1MP 小多了，那么瓶子的爆炸的危险就小多了。所以这个孔是反其道而用之。

第一章_第三节_管路布置的工艺处理

第三节管、风、电布置的工艺处理从事船舶管路布置设计工作，不仅要有熟练的三维数字化设计技巧，还必须了解并掌握船体构造的特点，掌握管路的分布规律，尤其要熟悉船舶管、风、电施工的工艺及其处理方法。

从而使管路布置的结果，达到既符合规范，又方便施工；既保证实际系统的设计性能，减少流动阻力的消耗，在管路与电缆的交错布置中，有效地保证电缆系统的绝缘程度，又使管路、风道、电缆分布条理简洁，便于操作管理。

船舶舾装中管路和电路应尽可能避免布置在一起，而管、风、电系统的布置中又以管路的布置要求最为严格，风道一般布置在管路的外侧，其安装空间较大，电缆由于其柔软的特性，按通道的走向进行布置，较为简便，因此，本节仅以管路的布置工艺为例进行介绍。

一、管系布置的通则（一）管路1、所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其它电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。

油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽管、废气管及消声器的上方通过。

在避免上述情况有困难时，则应采取有效措施。

2、所有燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管，都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱室。

如有困难时，则通过这些舱室的管子不得有可拆接头。

3、淡水管路不得通过油舱，以免管子破损或渗漏时污杂水质；同样，油管路也不得通过淡水舱。

如不可避免时，应加设油密隧道或套管，让管路通过。

其它管路通过油舱时，应遵照规范要求加厚管壁，并在舱内不得有可拆接头。

4、一般情况下，通过温度为0℃或低于0℃舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则应尽量避免。

5、承受胀缩或其它应力的管子，应采取适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舵舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。

膨胀接头应取得有关部门的认可。

6、布置管路时，要充分考虑操作维修人员的检查方便。

7、分清各级防火区域的防火敷料的布置。

凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋设在防火敷料之内。

船体结构开孔原则

船体结构开孔原则船体室编制1.适用范围本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）及管子、电缆在船体结构上开孔的规则和补强形式。

本标准适用于船长≥65m的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。

本标准适用于扬帆集团所有分公司2.引用规范或标准引用了中国船级社《钢质海船入级规范》〔2006〕中规定的条款；引用了中华人民共和国船舶行业标准《中国造船质量标准》〔2005〕中规定的条款；本文参照并引用了海外高桥造船有限公司Q/SWS 52-014-2003《船体强力构件开孔及补强》的企业标准；并结合本公司的实际施工情况编制而成。

上列规范和标准所包含的条款，通过在本文中引用,而构成为本文的条文。

本文出版时，所示版本均为有效。

但所有规范和标准都会被修订，因此在使用本文时,各方应探讨使用上列规范和标准最新版本的可能性。

3.开孔的类型在船体结构上常开有以下类型的孔:流水孔、透气孔、止漏孔、贯穿切口(或称贯穿孔)、人孔、减轻孔、过焊孔、止裂孔、工艺孔、舱口开孔、塞焊孔、锚穴孔、海底门开孔、电缆孔、管子孔4.结构类型在船体中,船体结构可以分为三类:次要类,主要类,特殊类,在主要类与特殊类结构上开孔需要注意, 且尽量少开孔.次要类⑴ 纵舱壁板，除主要类要求者外⑵ 露天甲板板，除主要类和特殊类要求者外⑶ 舷侧板次要构件: 一般是指板的扶强构件, 如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等主要类⑴ 船底板，包括平板龙骨⑵ 强力甲板板，不包括特殊类要求的甲板板⑶ 强力甲板以上的纵向连续构件，不包括舱口围板⑷ 纵舱壁最上一列板⑸ 垂直列板( 舱口纵桁) 和顶边舱的最上一列斜板主要构件: 船体的主要支撑构件称为主要构件, 如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。

特殊类⑴ 强力甲板处的舷侧顶列板⑵ 强力甲板处的甲板边板⑶ 在纵舱壁处的甲板列板(不包括双壳船在内壳纵舱壁处的甲板板)⑷ 集装箱船和其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处与舷侧之间的强力甲板板⑸ 散货船、矿砂船、兼用船及其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处的强力甲板板⑹ 舭列板⑺ 长度超过0.15L 的纵向舱口围板(8) 纵向货舱舱口围板的端肘板和甲板室过渡5.开孔原则5.1 所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。

Smart 3D船舶设计软件开孔管理系统研发

ＩＳＳＮ１００６－７１６７ＣＮ３１－１７０７／ＴＲＥＳＥＡＲＣＨＡＮＤＥＸＰＬＯＲＡＴＩＯＮＩＮＬＡＢＯＲＡＴＯＲＹ第４０卷第１期　Ｖｏｌ．４０Ｎｏ．１２０２１年１月Ｊａｎ．２０２１　ＤＯＩ：１０．１９９２７／ｊ．ｃｎｋｉ．ｓｙｙｔ．２０２１．０１．００８Ｓｍａｒｔ３Ｄ船舶设计软件开孔管理系统研发肖１，　田榴敏１，　张士超２，　王德禹１（１．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海２００２４０；２．上海外高桥造船有限公司设计一部ＩＴ技术室，上海２００１３７）摘　要：船体结构舾装开孔是船体专业与舾装专业协同设计的重要组成部分。

为了加强协调能力、规范开孔流程、实现开孔数据的管理，通过分析鹰图船舶设计软件Ｓｍａｒｔ３Ｄ（Ｓ３Ｄ）的二次开发能力和船舶跨专业协同设计流程，结合邮轮设计和船厂设计实际生产业务的需求，利用Ｓ３Ｄ二次开发框架，制定开孔协同处理规则，结合数据库设计，开发出统一的开孔管理系统。

通过用户权限检测，区分各专业业务流程，储存开孔中间过程信息，并可追溯开孔信息。

该设计符合船厂设计生产流程，更好地辅助邮轮设计，为邮轮的建造奠定基础，提升船厂邮轮设计效率。

关键词：Ｓｍａｒｔ３Ｄ船舶设计软件；邮轮；协同设计；二次开发中图分类号：Ｕ６６２．９　文献标志码：Ａ　文章编号：１００６－７１６７（２０２１）０１－００３６－０５ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＯｐｅｎｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍＢａｓｅｄｏｎＳｍａｒｔ３ＤＳｈｉｐＤｅｓｉｇｎＳｏｆｔｗａｒｅＸＩＡＯＹｕｎ１，　ＴＩＡＮＬｉｕｍｉｎ１，　ＺＨＡＮＧＳｈｉｃｈａｏ２，　ＷＡＮＧＤｅｙｕ１（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＮａｖａｌＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｏｃｅａｎ＆ＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏＴｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００２４０，Ｃｈｉｎａ；２．ＤｅｓｉｇｎＤｅｐａｒｔｍｅｎｔＩＴＯｆｆｉｃｅ，ＳｈａｎｇｈａｉＷａｉｇａｏｑｉａｏＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１３７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｕｔｆｉｔｔｉｎｇｏｐｅｎｉｎｇｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｈｕｌｌａｎｄｏｕｔｆｉｔｔｉｎｇｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎａｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔａｎｄａｒｄｉｚｅｓｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｒｅａｌｉｚｅｓｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｏｐｅｎｉｎｇｄａｔａ．ＢｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓｏｆＩｎｔｅｒｇｒａｐｈ’ｓｓｈｉｐｄｅｓｉｇｎｓｏｆｔｗａｒｅＳｍａｒｔ３Ｄ，ｔｈｅｓｈｉｐ’ｓｉｎｔｅｒｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｄｅｓｉｇｎｐｒｏｃｅｓｓｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｃｒｕｉｓｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｈｉｐｙａｒｄｄｅｓｉｇｎｆｏｒａｃｔｕａｌｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｂｕｓｉｎｅｓｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒｕｓｅｓｔｈｅＳ３Ｄｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｆｒａｍｅｗｏｒｋ，ｆｏｒｍｕｌａｔｅｓｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｒｕｌｅｓ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｓｔｈｅｄａｔａｂａｓｅｄｅｓｉｇｎｔｏｄｅｖｅｌｏｐａｕｎｉｆｉｅｄｏｐｅｎｉｎｇｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．Ｂｙｔｈｅｕｓｅｒｐｅｒｍｉｓｓｉｏｎｄｅｔｅｃｔｉｏｎ，ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｂｕｓｉｎｅｓｓｐｒｏｃｅｓｓｅｓａｒｅｄｉｓｔｉｎｇｕｉｓｈｅｄ，ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｂｏｕｔｔｈｅｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｏｐｅｎｉｎｇｉｓｓｔｏｒｅｄａｎｄｔｒａｃｅｄｏｐｅｎｉｎｇｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｏｍｐｌｉｅｓｗｉｔｈｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｄｅｓｉｇｎａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，ｂｅｔｔｅｒａｓｓｉｓｔｓｔｈｅｃｒｕｉｓｅｓｈｉｐｄｅｓｉｇｎ，ｌａｙｓａｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒｕｉｓｅｓｈｉｐ，ａｎｄａｌｓｏｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｃｒｕｉｓｅｓｈｉｐｄｅｓｉｇｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｍａｒｔ３Ｄｓｈｉｐｄｅｓｉｇｎｓｏｆｔｗａｒｅ；ｃｒｕｉｓｅｓｈｉｐ；ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｄｅｓｉｇｎ；ｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ收稿日期：２０２００４０４作者简介：肖（１９８７－），男，江苏镇江人，学士，助理工程师，研究方向为船舶数字化智能设计。

船体结构开孔及补强规则

1船体结构开孔及补强规则1 范围本标准规定了船体构件上的应力区域，船体结构开孔（含开口、切口）规则及补强形式。

本标准适用于钢质海船(船长≥建造过程中管系、电缆穿过船体构件时的开孔规则及补强形式，其它类型船舶及海上工程设施可参照执行。

2. 船体结构开孔规则 2.1 开孔基本原则2.1.1 开孔形状一般为圆形或腰圆形，孔长轴应沿结构跨度方向或船长方向布置，如需矩形开孔时，其四角需有足够大的圆角，圆角半径R≥h/8(h 为孔高)且R≥30。

2.1.2 开孔应远离流水孔、透气孔、减轻孔、人孔、型材贯穿孔等。

2.1.3 开孔边缘应光顺，无影响强度的缺口。

2.1.4 在强构件腹板上开孔时，其开孔位置应尽可能设置在构件的中和轴处或偏近骨架带板（即甲板、壁板或外板）一边，避免在近面板处开孔。

2.1.5 所有肋板、旁桁材上均应开人孔; 所有肋板、旁桁材、纵骨均应有适当的流水孔、透气孔，并应考虑泵的抽吸率；除轻型肋板外，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%, 否则应予加强。

各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列, 以便利人员出入。

在肋板的端部和横舱壁处的1 个肋距内的旁桁材上, 不应开人孔和减轻孔, 否则开孔边缘应予加强，肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔, 否则应作有效加强。

2.1.6 船中0.75L 区域内双层底中桁材不允许开孔，特殊情况下必须开孔时，应予以有效加强；船中0.75L 以外中桁材上开孔高度不应大于该处中桁材高度的40%。

2.1.7高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用圆形或腰圆形。

2.1.8开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm；开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，孔中以全部开孔的最大外轮廓尺寸作为开孔计算的宽度和长度,密集小孔可扩为一腰圆孔。

2.1.10 开孔总长度不能超过0.6肋距（或0.6纵骨间距），开孔应分散，不能同时密集在邻近的肋距（或纵骨间距）内。

2.1.11在船舯0.5L 区域内的强力甲板上开孔，其圆角半径为开口宽度的1/24(Rmin≥300mm)。