高速铁路轨道控制网CPIII测量方案
高速铁路控制管理网测量
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
4、GPS测量
4.1、GPS的选点埋石 （1）选点应满足的条件： 规范规定的点间距和位置； GPS测量信号接收条件；
满足勘测、施工、运营维护对点位的要求。 （2）埋石： 按《暂规》规定的标准进行埋石； 绘制点之记。
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
（1）水准点布设原则
水准路线沿铁路线路布设，水准路线应构 成附合水准路线或闭合水准环，每条铁路 的水准路线必须构成一个整网，不能分为 互不联系的小网进行测量
客运专线无砟轨道铁路控
制网测量流程及方法
水准点沿线路每2Km布设一个，距线路中线 50~200米，稳固可靠，且不易被施工破坏 的范围内
2 、水准点的选点与埋石
接触网施工完成
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
接触网杆柱尚未施工的，可以在接触网基 础（出露接触网基础顶面0.9m）上布设临 时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用 直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点 距离杆顶0.1m，见下图，测量标志点应高 出超高一侧轨面0.2～0.3m的上方相应位置， 面向轨道的内侧。见下图。
距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
测距中误 差（mm）
同一测回 各次读数 互差（mm）
测回间读 数较差 （mm）
往返测平 距
较差
Ⅰ
<5
5
Ⅱ
5～10Biblioteka 107 2mD15
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
注：mD =(a+b×D) ，为仪器标称精度。 式中：a——仪器标称精度中的固定误差(mm) b——比例误差系数（mm/km）
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量发布日期：2012-03-09 来源：网络作者：未知浏览次数：871 高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。
设AB为900米，则 Mβ=147㎜。
虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得 M K=3.7㎜；对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得 M K=11.6㎜。
铁路CPIII控制网测量方案
有碴CPIII导线观测点
在接触网电杆基础上
在挡碴墙上
有碴轨道CPIII高程测量
• CPIII高程控制点和平面控制点共点。CPIII高程控制测量 采用四等水准测量施测，2～3km和三等水准点联测，往 返测不附值和闭合差不大于±20√L。
现行CPIII测量的优缺点
1.导线法CPIII测量优点：简单、易行。导线点位可靠性差， 点位的变动不易发现，测量轨道时，测站位置不灵活，只 能架设在导线点上，也会带来仪器对中误差；另外，施工 中导线点不易保存，一旦被破坏，重新测量工作量大，也 会有坐标、高程上的差异。 2.采用自由设站边角交会方法。这种方法不仅精度高，而且 相对于导线测量方法有很多优点，但观测工作量大、测量 时间长，在运营维护中很难进行测量。
∑实测=60.8355
∑实测=-60.8348
∑=15020
平均高差: 60.8352 原三等水准高差: 60.796 与原三等水准高差之差:+0.0392
隧道内CPⅡ导线测量
• 如图
观 测 墩 强 制 对 中 盘
CPII高程
1.在隧道正线采用二等水准测量，从一号斜井洞口到隧道正 线采用精密三角高程。
张集线CPIII控制网测量
一、概述
• 张集线全长168 Km，设计时速160 Km，预留200Km。 其中除旧堡隧道10 Km为无碴轨道外，其余为有碴轨道。 有碴轨道CPIII控制测量，根据《时速200～250公里有 砟轨道铁路工程测量指南（试行）》规定：平面位置是 在CPI、CPII的基础上采用导线测量方法施测；高程控 制测量采用四等水准测量。无碴轨道CPIII控制测量，根 据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》规定： 平面位置是在CPI、CPII的基础上采用自由设站边角交 会；高程控制测量采用二等精密水准测量。
高速铁路无砟轨道CPIII控制网布设及测量技术
高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术陈士清摘要：高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性，施工中需采用高精度三维控制测量技术。
本文结合哈大铁路客运专线运粮河特大桥CPIII建网的工程实践，介绍高速铁路无砟轨道CPIII建网的技术特点、技术要求以及测量方法。
关键词：高速铁路无砟轨道CPIII建网测量技术1 引言高速铁路客运专线无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土整体式道床取代散粒体道砟道床的轨道结构，与有砟轨道相比，无砟轨道主要具有以下特点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性能；工务养护、维修设施减少；减少客运专线对特级道砟的需求；免除高速行车条件下有砟轨道的道砟飞溅；有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
自2O世纪6O年代开始，世界各国相继开展了各类无砟轨道的研究。
在日本，板式轨道已在新干线大量铺设，新建铁路的无砟轨道已超过全线的90％，铺设总长度达2700km。
德国铁路Rheda、Ztiblin等无砟轨道已在新建的高速线上全面推广，无砟轨道占线路总长的80％以上，铺设总长度达到800 km。
我国在吸取国外研究先进成果的基础上，结合我国高铁建设的实际情况对无碴轨道也进行了大量的研究和工程实践。
为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准，我国对时速大于200 km／h以上铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。
对于无砟轨道，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降等所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整是。
客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10 mm，高低调整量一4、+26mm，因此，对施工测量精度有着较有碴轨道更严格的要求。
2 概述由于过去传统的铁路运行速度较低，对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。
完整版轨道控制网CPIII测量作业指导书修改完成
工程编号:轨道控制网CPIII测量作业指导书单位：______________编制：审核：______________批准：.年月日发布年月日实施1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1一般规定 (1)2.2CPHI控制网的观测条件 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)5.施工要求 (3)5.1控制网的复测 (3)5.1.1控制网测量要求 (3)5.1.2控制网复测 (3)5.2控制点高程复测 (4)5.2.1技术要求 (4)5.2.2测量方法 (4)5.2.3数据处理 (4)5.3CPUI控制网测量工作 (5)5.3.1CP印控制点的埋设与编号 (5)5.3.2CP卬平面控制网测量方法 (7)5.3.3CP印高程控制网测量 (10)6.施工放样 (11)6.1铺轨基标测设 (11)6.2道岔施工 (13)7.轨道精调测量 (14)7.1轨道铺设时的线路精调 (14)8.劳动组织 (15)9.轨道控制网CPI H测量设备机具配置 (15)10.质量控制及检验 (15)10.1测量复核 (16)10.1.1测量外业复核 (16)10.1.2测量内业复核 (16)10.2测量仪器定期检核 (16)11.安全及环保要求 (17)工程轨道控制网CPIII测量作业指导书1.适用范【本作业指导书为地铁轨道控制网CPIII测量作业指导书，适用于地铁轨道CPIII控制网建立，本文对测量条件、准备工作、点位的埋设和测量方法进行了全面阐述，为其他地铁铺轨项目轨道CPI控制网建立提供参照。
2.作业准备2.1一般规定CPI的控制网测量应在线下工程完工提供移交验工报告，并由业主测量队完成贯通测量及断面测量后开展。
2.2CP川控制网的观测条件(1)CPI控制网外业观测应待土建工程完工，场地清理完成后进行。
(2)CPI观测应在气象条件相对比较稳定下进行(温差变化较小，湿度较小，洞内粉尘较少)。
(3)CPI观测时测程内不能有任何遮挡物，场内不得有人体可以感受到的任何震动。
CPIII控制网测量技术方案
CPⅡ
≤4
400～ 800m
5
1.8
10
1/55 000
±3.6 n
三等
导线环（段）的测角中误差应按下式计算：
m
2 1 f [ ] N n
式中
fβ——导线环（段）的角度闭合差（″）； n——导线环（段）的测角个数； N——导线环（段）的个数；
5.2 GPS加密CPII网
考虑到既有CPI和CPII的情况，采用GPS进行CPII的 加密工作。 5.2.1 选点埋石 CPII加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPII加 密点需上桥（采用CPIII预埋件），单独埋设，并且沿 线路前进方向左右交替埋设于桥梁的固定端；路基段 应在路肩处埋设加密桩，加密桩应高出轨面50cm(保证 GPS观测条件)，埋深需比临近剖面管深50cm，横截面 要求30×30cm，需埋设在两个接触网杆之间，沿线路 前进方向左右交替埋设。
DK440+109.85
5.995
桥梁
2010.5
2009.7～ 2010.9
2010.8
2010.8
2010.9
1371＃墩～ 1556＃台
DK442+333.15
2.2
路基、 2010.1 结构物
2010.1
2009.06～ 2010.08 2009.6～ 2010.8 2009.6～ 2010.8 2009.12～ 2010.4
2010.3
2010.3
2010.3
3
DK426+787
DK430+338
3.551
桥梁
2010.3
2010.6
2010.7
2010.8
4
DK430+338
CPIII测量技术方案
京沪高速铁路轨道控制网(CPⅢ)测量技术方案铁道部京沪高速铁路建设总指挥部2009年4月目录1 总体说明 (1)2 技术依据 (1)3 测量范围及内容 (2)3.1 测量范围 (2)3.2 测量内容 (2)4 坐标和高程系统 (2)5 精测网复测与加密 (3)5.1 精测网布网情况 (3)5.2 平面控制网复测技术要求 (4)5.3 高程控制网复测技术要求 (6)5.3.1 测量方案 (6)5.3.2 技术要求 (7)5.4 CPⅡ控制点加密...........................................................................错误!未定义书签。
5.5 线下工程沉降评估 (8)6 CPⅢ控制点测量准备工作 (8)6.1 组织机构设置 (8)6.2 CPⅢ标志和数据处理软件 (8)6.3 CPⅢ点和自由设站编号 (9)6.4 CPⅢ点的布设 (10)6.4.1 桥梁段CPⅢ点的布设 (10)6.4.2 路基段CPⅢ点的布设 (11)6.4.3 隧道段CPⅢ点的布设 (12)7 CPⅢ网测量 (12)7.1 CPⅢ网网形 (13)7.2 CPⅢ网平面测量 (13)7.2.1 观测要求 (13)7.2.2 主要技术指标 (14)7.2.3 CPⅢ网分段与测段衔接 (15)7.2.4 外业记录 (16)7.2.5 内业数据处理 (18)7.3 CPⅢ网高程测量 (19)7.3.1 联测网形 (19)7.3.2 主要技术要求 (20)7.3.3 桥面高程传递 (22)7.3.4 内业数据处理 (22)8 CPⅢ网的复测与维护 (23)8.1 CPⅢ网的复测 (23)8.2 CPⅢ网的维护 (23)9 成果资料 (23)1总体说明京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出，经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
京沪高速铁路某标段cpiii控制网测量技术方案_secret
土建工程xx段xx区CPIII测量技术方案1、工程概况XX标段xx区一分部位于xx省xx市,属xx低山丘陵及丘间平原，地形起伏较小，多数结构物以穿越村庄通过。
铺板起讫里程DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
主要结构物：桥梁1座，总长6.96km，隧道1座，滕州隧道总长1.504km；为了满足京沪高速铁路无碴轨道施工要求，确保高速铁路行车“高速度、高平顺性”的要求，需在全线建立CPIII测量控制网。
2、作业技术依据2.1《客运专线无喳轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189；2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-2006)；2.3《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；2.5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；2.6铁道部2008〖42〗、2008〖80〗、2008〖246〗号文；2.7铁道部《CPⅢ测量管理办法》；3、测量范围及内容3.1 测量范围京沪高速铁路土建xxxx区一分部境内，DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
3.2测量主要内容(1) 精测网全面复测(2) CPⅡ加密测量(3) CPⅢ平面控制测量(4) CPⅢ高程控制测量(5) CPⅢ控制网复测4、坐标和高程系统为保证“勘测设计、施工测量、运营维护”三网合一，CPIII测量的平面坐标系统采用与设计相一致的坐标系统,即WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。
(1) 济南至徐州段（DK426+600～DK667+026）；WGS-84坐标系统，中央子午线经度取：117°18′，投影面大地高取70.0m。
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XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案
审批：
校核：
编制：
XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段
项目经理部X工区
X零XX年X月
目录
1编制依据 (3)
2 工程概况 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2地理环境 (4)
2.3坐标高程系统 (4)
2.4既有精测网情况 (4)
2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5)
3 CPⅢ网测量前准备工作 (6)
3.1线下工程沉降和变形评估 (6)
3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6)
3.3人员培训 (8)
4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8)
4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8)
5. CPⅢ点号编制原则 (10)
6 CPⅡ控制网加密测量 (10)
6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10)
6.2高程测量 (12)
7 CPⅢ点的埋标与布设 (15)
7.1 CPⅢ标志 (15)
7.2 CPⅢ点和自由设站编号 (20)
7.3CPⅢ点的布设 (21)
8 CPⅢ网测量与数据处理 (22)
8.1CPⅢ网网形 (23)
8.2 CPⅢ网平面测量 (26)
8.3CPⅢ网高程测量 (33)
9数据整理归档 (38)
10 CPⅢ网的复测与维护 (39)
10.1CPⅢ网的复测 (39)
10.2CPⅢ网的维护 (39)
七工区CPⅢ控制网测量方案
1编制依据
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)
《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）
《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）
铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。
《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版）
2 工程概况
2.1工程概况
XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。
工程内容包括XX隧道390米（DKXXX+880－DKXXX+270）、XX 大桥332.24米（DKXXX+423.35－DKXXX+755.59）、XX大桥118.2米（DKXXX+164.07－DKXXX+282.27）、XX大桥201.42米（DKXXX+570.15－DKXXX+771.57）、XX村大桥168.63米（DKXXX+226.35－DKXXX+394.98）、XX特大桥4500米（DKXXX+729.73－DK
XXX+229.73）。
桥梁主要结构形式有：
简支箱梁：32.6m、24.6m标准跨简支箱梁和非标准跨简支箱梁。
特殊结构梁：
主要有DKXXX+234位置的20+3*24+20mXXX刚构连续梁和XX特大桥32+48+32m连续梁。
2.2地理环境
XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区十三局管段位于XX省XX 市境内，线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达。
2.3坐标高程系统
2.3.1平面坐标系统：
WGS-84坐标系统，DKXXX+112.1～DKXXX+229.73，中央子午线取117°18′，投影大地高取70米，X加常数=1234㎞，Y加常数=500㎞。
2.3.2高程系统：
1985国家高程基准。
2.4既有精测网情况
2.4.1精测网资料
铁三院提供的《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》；
铁三院现场交接平面（CPⅠ、CPⅡ）控制桩和高程控制桩及技术资料；
2.4.2平面控制网
平面控制网分二级，分别为CPⅠ和CPⅡ控制网。
CPⅠ平面控制网按B 级GPS 点沿线路小于4Km 布设一对点，点对间形成大地四边形网，按边联式带状布网，由于地形条件限制，点对大多布设于线路一边；三标段七工区共布设CPⅠ点10个。
CPⅡ线路控制网按C级GPS标准在CPⅠ基础上按800～1000m一个点符合布网，X标段X工区共布设CPⅡ点11个。
由于当地基础建设和其他原因部分CPⅠ和CPⅡ点被破坏，部分点已补设。
各级平面控制网布网情况见表
各级平面控制网布网情况
2.4.3高程控制网
高程控制网沿线路布设分为深埋水准点和一般水准点等二种类型的高程控制点。
X标段X工区共有普通二等水准点6个，每2km设一个，一般水准点大多与CPⅠ和CPⅡ共点。
2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容
2.5.1 CPⅡ控制网加密测量。
2.5.2 CPⅢ网测量标志选用和埋设。
2.5.5 CPⅢ网数据处理及评估。
3 CPⅢ网测量前准备工作2.5.3 CPⅢ网测量。
2.5.4 精调前CPⅢ网复测
3.1线下工程沉降和变形评估
提前做好CPⅢ网测量区段线下工程沉降和变形评估的准备工作，CP Ⅲ网的布设和平面测量可与架梁及无砟轨道铺设评估工作同步进行。
3.2 CPⅢ网测量工装准备
测量前对各种测量仪器和棱镜组进行检校和检测，合格后方可使用。
主要测量仪器和工装设备：
全站仪Leica （徕卡）系列的： TCA2003。
水准仪使用Trimble Dini 03精密电子水准仪及配套2m或 3m铟瓦条码水准尺和不小于2.5kg重尺垫，均在有效合格检定期内。
CPⅢ点应设置强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。
单轴CPⅢ标志为中铁四院的国家专利产品，专利号为：ZI 2008 20066038.9。
单轴 CPⅢ标志组由预埋件、棱镜测量杆、水准测量杆等三部分组成
单轴 CPⅢ标志组各个部件的单独加工精度为 0.02mm，棱镜（水准）测量杆插入预埋件后，引起的平面误差最大为 0.168mm，高程误差最大为0.161mm。
单轴 CPⅢ标志组的主要部件均采用 1Cr18Ni9 不锈钢的合金材料，它们具有防锈蚀性能特点，和因温差变化过大所引起的施工问题，适合用于野外露天作业。
3.2.1.各标志的尺寸如下：
1、单轴 CPⅢ标志组中套管预埋件的标准尺寸为下图：
套管预埋件尺寸：外径：20mm；长度：100mm；内径：14.010mm～14.025mm。
2、单轴 CPⅢ标志组中棱镜测量杆的标准尺寸为下图：
棱镜测量杆尺寸：内插杆外径: 13.960mm～13.975mm; 外接杆长度：110.000mm～110.050mm；棱镜套管内径：10.000mm～10.025mm。
3、单轴 CPⅢ标志组中水准测量杆的标准尺寸为下图：
水准测量杆尺寸：内插杆外径: 13.960mm～13.975mm;
外接杆长度（至球心）：149.950mm～150.050mm；
外接杆长度（至球顶）：159.950mm～160.050mm。