桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法
手动变速器故障分析ppt课件
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桑塔纳2000型轿车二轴式五挡手动变速器变速传动机构a）结构图
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手动变速器的认知
一、变速器功用和齿轮传动的基本原理 1．变速器的功用
图 变速器安装位置
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东风EQ1092中型货车的三轴式变速器
1-一轴；2-一轴常啮合齿轮；3-一轴常啮合齿轮接合齿圈；4、9-接合套；5-四挡齿轮接合齿圈； 6-二轴四挡齿轮；7-二轴三挡齿轮；8-三挡齿轮接合齿圈；10-二挡齿轮接合齿圈；11-二轴二挡齿
轮；12-二轴一、倒挡直齿滑动齿轮；13-变速器壳体；14-二轴；15-中间轴；16-倒挡轴；17、 19-倒挡中间齿轮；18-中间轴一、倒挡齿轮；20-中间轴二挡齿轮；21-中间轴三挡齿轮；22-中间
（3）拆下变速器放油螺塞（图2-22）。 （4）放掉变速器润滑油（图2-23）。
图2-22 拆下变速器放油螺塞
图2-23 放掉变速器润滑油
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（5）放油完毕后，用40～50N·m的力矩拧紧变速器放油 螺塞（图2-24）。
桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修(八)
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使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
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生怠速不稳的现象 。 故更换了新的空气流量传感器。 但 是更换后 情况并 未改变 ， 故障 内容依然 存在 。 查看
数据 流也没 多大变 化 。拔下 空气 流量传 感器插 头后 启 动发动机 ， 查看数 据流 ， 果发 动机控 制单元 的替 结
轻 型汽 车技 术
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使 用与维修
Байду номын сангаас
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桑塔纳 ２０ 轿车传动系统的结构与维修 （ ） ００ 八
吴毅 萍 张成 华
（ 续本 刊上 期 ）
四、 变速器 的故障诊断 与排除
变速器的常见故障有换档困难 、 自动跳档 、 异 响、和漏油等 ，变速器 的常见故障与排除见表 ７ 所
同步器磨损或损伤 更换
更换齿轮时没有成对 应成对更换新件 更 换
漏油
润滑油油面太高 排放多余 的润滑油 密封件破损 更换密封件 壳 体 上 的 紧 固螺 钉 按规定扭矩拧紧 松动 变速器通气管堵塞 检查并排除 （ 见图 Ｉ９） ｌ
器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部
自动跳档
调整 更换齿轮 更换轴承 修理或更换
五 、 障诊 断与排除实例 故
１故障现象 ： 、 怠速不稳 ， 加速不 良。 ２ 故 障诊断 ： 、 接车后试 车检查 ， 该车发动机在 启动 后怠 速运转 明显 抖动 ： 上路 行驶 ， 速无力 。行 加
驶 中将加 速踏 板迅 速踩 到底，发 动机 转速 不 能及 时
汽车变速器的常见故障与维修
汽车变速器的常见故障与维修汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，由于长期的使用和各种因素的影响，变速器可能会出现一些故障。
了解这些常见故障以及相应的维修方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障与维修之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要使用的变速器有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，实现不同的挡位切换。
自动变速器则是根据车速、油门开度等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动完成挡位的变换。
无级变速器则通过钢带和锥轮的连续变化来实现无级变速。
双离合变速器则结合了手动变速器和自动变速器的优点，通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速换挡。
二、汽车变速器的常见故障1、换挡困难换挡困难是变速器常见的故障之一。
这可能表现为换挡时挡位难以挂入，或者需要很大的力气才能完成换挡操作。
造成换挡困难的原因可能有离合器故障、同步器磨损、换挡机构故障等。
如果是离合器故障，如离合器片磨损、离合器压盘压力不足等，会导致离合器无法完全分离，从而影响换挡。
同步器磨损则会使齿轮在换挡时难以同步，导致换挡困难。
换挡机构故障，如换挡杆变形、连接部件松动等，也会影响换挡的顺畅性。
2、跳挡跳挡是指汽车在行驶过程中，挡位自动从当前挡位跳回空挡或其他挡位。
这可能会导致车辆突然失去动力，影响行驶安全。
跳挡的原因通常是挡位锁止机构失效、齿轮磨损严重、变速器轴变形等。
挡位锁止机构如自锁装置、互锁装置出现故障，无法有效锁定挡位，就会导致跳挡。
齿轮长期磨损，齿面出现台阶或齿形损坏，也会使挡位无法保持稳定。
变速器轴如果发生变形，会影响齿轮的啮合位置，从而导致跳挡。
3、异响变速器在工作时发出异常响声也是常见的故障之一。
桑塔娜、2000型、3000型五档手动变速箱维修常见人为故障
（3）输出轴锁紧螺母未拧紧，引起螺伞齿 轮损坏，总成异响
输 出 轴 螺 母 未 拧 紧
螺 伞 齿 轮 损 坏
（4）输入轴吊紧螺栓未安装，引起4档跳 排和异响
输入轴螺拴未安装
输入轴四挡齿和轴承外圈碰扠痕迹
2、拆解不当，引起总成失效
拆解和安装油封不当，引起总成漏油 ； 3/4档同步器滑块脱出，引起4档退不出 ； 输入轴四挡齿卡簧变形，引起4档异响 ； 缺相关零部件 ；
低 的 端 面 高 的 端 面 高 端 朝 档 向 的 面 一 方
图三
正确安装图解
图四
（2）装配5/倒档同步器齿套反装，引起五档 挂不进
正确装配：齿套梅角端靠五档结合齿（见图五）。
五档 结合 齿 齿套 梅角 端 5/ 倒 档同 步器 齿套 反装
图五
图六
错误装配：5/倒档同步器齿套反装 （见图六） 。
安装标准
档位齿轴向间隙要求 从动一档齿 0.1/0.50mm 塞尺
从动二档齿
从动三档齿 从动四档齿 从动五档齿 差速器 倒档拨叉至倒档拨叉轴距 轴承(SBC-SG) 螺伞间隙 输出轴安装距 油封不平度(壳体） 油封不平度（侧盖）
0.04/0.58mm
0.1/0.49mm 0.09/0.52mm 好/不好 好/不好 0.3/1.8mm 螺伞安装要求 3.0/5.6 Nm 0.12/0.22mm 0.04/-0.04mm 油封安装要求 < 0.3mm < 0.3mm
（1）更换1/2档同步器时，1/2档同步器齿縠 （单锥面）装反，引起2档跳排。
正确装配：1/2同步器齿縠两端面有高低（见图一），高的 端面靠一档方向（见图二）。
高 的 端 面 低 的 端 面 高的端 面靠一 档方向
手动变速器常见故障与排除
（五）桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除（一）变速器常见故障与排除汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。
5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障5.1.1.1 变速器异响变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。
桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响；挂档后发响。
(1)空档时发响①现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
②原因：1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。
2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。
4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。
5) 第一轴轴承损坏。
6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后，齿面啮合位置改变。
(2)挂档后发响①现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
②原因:1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。
2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。
3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。
4) 从动锥齿轮螺栓松动。
③判断:变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。
轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位：1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响：在发动机起动后尚未挂档就可听到。
2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。
3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。
4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。
桑塔纳自动变速故障我来诊断
桑塔纳自动变速故障--山东万通故障现象：桑塔纳轿车自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。
为了找到问题的根源．先摘掉两个制动灯泡．再测量与制动开关F相连的变速器控制单元的端子15号脚的电压相关电路，该电压为56V，这时高位制动灯微亮。
故障现象：桑塔纳轿车自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。
故障检修：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V．A．G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样．再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动板的还为OV。
该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。
当踩下制动踏板时制动开关F闭合，从蓄电池正极来为30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮，另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换挡电磁阀，使电磁阀从P挡到1挡之间任意切换。
接下来检查制动开关F，当踩下制动踏板时发观两制动灯都不亮，只有高位制动灯亮，而不踩制动踏板对高位制动灯微亮。
首先检查制动灯，发现灯丝都已烧断，更换两灯泡后．奇迹发生了，以前的故障都消失了。
为了找到问题的根源．先摘掉两个制动灯泡．再测量与制动开关F相连的变速器控制单元的端子15号脚的电压相关电路，该电压为56V，这时高位制动灯微亮。
再断掉与15号脚有关的另一线路，即ABs控制单元到制动灯开关的线，15号脚的电压仍为5．6V。
现在问题集中在变速器控制单元，刚好有一辆同型号的车进厂，将两制动灯泡摘掉，同样的故障也发生在这辆车上。
这就验证该车的变速器控制单元设计有缺陷。
当两制动灯完好时来自变速器控制单元内部即15号脚的电流经两灯丝而搭铣当两灯丝都熔断时，从控制单元内部来的电流经过高位制动灯的发光二极管搭铁(即发光二极管微亮)，使15号脚上有5.6V的电压，使控制单元误认为制动开关闭合。
从而使换挡杆锁止电磁阀吸合，换挡杆处于解锁状态。
汽车底盘常见故障及维修
前言汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。
常用的汽车底盘检测设备有：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。
正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证汽车底盘有效的工作。
传动系的布置形式主要与发动机的位置和驱动形式有关。
除发动机前置、后轮驱动和发动机后置、后轮驱动形式外，目前轿车上采用最多的是发动机前置、前轮驱动的形式。
一、离合器的检测与故障诊断（一）、离合器功用及要求离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用是：1、在起步时和换挡后，使发动机与变速器逐渐接合，以传递发动机向变速器输人的动力，保证汽车平稳起步和继续行驶；2、在发动、换挡和制动时，使发动机与变速器暂时分离，以切断发动机向变速器输人的动力，保证发动机在发动时容易起动，在换挡中齿轮免受冲击，在制动时发动机不会熄火；3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求(1)具有合适的转矩储备能力，保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载；(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；(4)具有良好的散热能力，将离合器滑动产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠；(5)离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击；(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点1、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
手动变速器的检修
项目二 手动变速器的检修
二、实训操作 （一）事前准备 1、收集资料，确定修理方案 依据维修手册及生产实际，需对变速器油进行检查，更换。更换变速器 油过程中注意一次性零件的更换。 2、整理工位，准备机、工、量具及设备 （１）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。 （２）将汽车停驻在举升机中央位置。 （３）拉紧驻车制动器操纵杆。 （４）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 （５）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。 （６）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
项目二 手动变速器的检修
（八）齿轮油的性能要求 1、润滑性和低温操作性 为使车辆齿轮油的润滑性和低温操作性良好，齿轮油应具有适当的粘度 和良好的粘温性。规定了倾点、成沟点、粘度指数、表观粘度达150Pa.s时 的温度等评价指标。 2、极压抗磨性 车辆齿轮油的极压抗磨性是指油中的极压抗腐剂在高压、高速、高温的 苛刻的工作条件下，能在齿轮齿面上与金属发生化学反应生成反应膜，防 止齿面擦伤或烧结的性质。齿轮油要求在较高的负荷下能保持有足够厚的 油膜，所以，汽车齿轮油中一般都加有极压抗磨添加剂。 3、热氧化安定性 车辆齿轮油抵抗高温条件下氧化作用的能力，叫做热氧化安定性。要求 齿轮油在较高温度下不易氧化变质，车辆齿轮油应具有良好的热氧化安定 性。 4、抗腐性和防锈性 齿轮油在车辆齿轮传动装置的工作条件下防止齿轮、轴承腐蚀和生锈的 能力，叫做抗腐性和防锈性.
（5）启动发动机，挂入每个档位运行一段时间，检查变速器是否漏油，如 图2-1-18。
图2-18 检查漏油
项目二 手动变速器的检修
四、学习拓展 1、请查阅相关资料车辆的手动变速箱油和后桥齿轮油能够互换吗？ 2、查阅相关资料，说明别克凯越、长安之星、东风EQ1090等车型各使用 什么型号的变速器油 3、分析一辆车变速器油容易变质的原因有哪些？
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桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法
故障现象：
一辆2000年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。
该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。
在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。
故障检修：
连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。
怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。
该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60Ω。
但它们各自所起的作用并不一样。
变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。
如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。
而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。
变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。
将2个插头对调后试车，一切正常。