(完整word版)高速公路运营期保险方案

保险方案设计思路

一、整体设计思路

1、针对不同风险状况分别设计保险方案由于工程建设本身是一个动态的过程，涉及的风险类型比较广泛。工程一切险仅为在建工程的物质财产损失风险和第三者责任风险提供保险保障，而对业主和施工单位人员的人身损害风险并未纳入保障范围。为全面保障贵司利益，我们针对此风险也提出了相关保险转嫁建议，以供贵司参考。

2、合理划分保险单元

保险单元的划分是为了减少保险公司承保风险，减少再保险难度而采用的比较有效的控制风险的手段。建议贵司将宁波绕城高速公路西段整体工程进行合理划分，使各保险单元主体结构控制在10亿元左右，这样既符合国内各大保险公司的独立承保能力，也适于各家小保险公司组成的联合体参加保险投标竞争。

3、采用文字保单的形式

目前，各保险公司的相关险种产品都是采用中国保险监督管理委员会批准的普遍适用各类企业的格式保单，但针对本项目中所面临的风险其格式保单部分所涵盖的风险保障范围并不能满足全面的风险保障需求。有鉴于此，我们对本项目的保险安排不采用通常的格式保险合同，而采用文字保单的形式提供保障，即格式保单与相关附加条款合并使用，为贵方“量身定做”科学、合理、符合贵方需求的保险保障。

4、合理确定保险项目及保险金额

详细分析保险项目及保险金额的合理性，区分可保风险及自留风险，建议①将一些保险中不予承保的项目剔除，以避免无效投保，造成保费浪费。如：征地费用等；②将一些可暂不投保的项目剔除，以降低保费的支出。如：目前以桥涵、路基等土建项目为基本投保项目，管线、照明、绿化等项目可暂列为自留风险或通过商业合同转移风险。

二、各险种设计考虑

1、建筑工程一切险及第三者责任险设计思路

（1）采用CIP模式，由业主统一安排保险，以切实保障贵司利益工程建设中的利益关系是非常复杂的。业主、施工承包商、设计院、监理公司等各关系方，都是与工程建设利益有密切联系的单位。有关各方在工程建设期间要承担各自合同规定的与工程有关风险的责任，交叉责任明显，一旦发生事故，有可能引发索赔纠纷。而采用CIP（业主统一安排建设过程中的各类保险包括建筑工程一切险、雇主责任险、施工机具保险等）综合保险计划既能统一保险保障的范围和标准，使业主全面控制工程风险，较合理的化解有关各方相互之间的索赔困难，又有利于形成规模效益、节省保险费支出。需要说明的是，虽然由业主统一安排投保，但保费应由各关系方自行承担。

（2）增加清除残骸费用的投保

在公路施工过程中有可能发生暴雨、山洪等自然风险而引起灾害事故，这些风险事故有可能造成部分工程发生损失，从而需要对保险财产进行清理、拆除，对于这部分额外的费用支出损失，我们将在方案中设计清理残骸费用特别条款进行相应的转嫁。

（3）增加设计师责任风险的投保

工程建设中因设计师设计方面的疏忽缺陷导致工程受损的情况时有发生且损失严重，因此应合理地转嫁这部分风险，在本方案中，我们将采用约定赔偿限额的投保方式，保险公司承担赔偿限额内由于设计风险导致的其他保险财产的损失。需要说明的是，由于设计师责任风险相对较大，保险公司在承保时一般都会要求增加保险费。

意外伤害保险

工伤保险

工程建设人员通常由业主自己派驻建设现场的雇员以及承包方等其他关系方的施工人员共同组成。人身伤亡风险是大型工程项目必须面对的特殊风险。因此，我们建议贵司认真考虑：①根据我国建筑法第四十八条的规定，建筑施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。在此提请贵司注意应督促有关施工单位投保

意外伤害保险。

②根据2004年1月1日国务院颁布实施的《工伤保险条例》及2004年5月1日起最高人民法院颁布实施的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定，为雇员投保工伤保险是企业必须承担的法定义务，且此项措施的实施是作为企业转嫁自身承担的雇主法律赔偿责任的主要手段，在此提请贵司注意应为企业所有员工投保工伤保险。

保险方案

险种：建筑工程一切险及第三者责任险

一、被保险人名称：

1、工程所有人:XXXXX有限公司

2、工程承包人:XXX

3、其他关系方:工程分包商，设计单位，监理单位等（以上各方在本保单项下的权益以各自的可保利益为限）

二、保险项目名称：XXX高速公路西段工程项目

三、保险项目地址范围

上述工程所在地，包括但不限于被保险工程的永久工程所在地及为实施施工专用施工区域、材料预制构件基地、和其他临时工程、临时建筑、临时设施所在地。

四、保险金额/赔偿限额：

第一部分物质损失部分

1、保险金额

保险项目

保险金额

（1）XXX高速公路西段工程 RMB

（2）上述保险项目施工单位的施工机具 RMB

总保险金额： RMB

2、特种危险赔偿限额

赔偿限额

（1）地震、海啸为总保险金额的80%

（2）台风、暴雨、洪水为总保险金额的80%

第二部分第三者责任

（1）每次事故赔偿限额 RMB 万

（2）累计赔偿限额 RMB 万

五、免赔额：

每次事故物质损失部分 RMB 万

第三者责任 (仅针对财产损失) RMB 万

注：以上“每次事故”是指每一次事故或由同一原因/同一事件引起的一系列事故。

六、保险期限：

1、建筑安装期：自XXXX年XX 月XX 日0时起至XXXX年XX月XX 日24时止。

2、保证期：自工程整体签发完工证书之日后个月。

七、司法管辖：中华人民共和国司法管辖

八、基本条款：建筑工程一切险及第三者责任险标准条款

九、保险费率：

1、物质损失部分费率待保险公司报价

2、第三者责任部分费率待保险公司报价

3、附加险费率待保险公司报价

十、保险费：

1、物质损失部分费率×保险金额

2、第三者责任部分费率×累计赔偿金额

3、附加险保费

总保费： RMB

十一、附加条款：

以下附加条款分别适用于本保险单第一、第二部分，若其与本保险单的其他规定相冲突，则以下列附加条款为准（具体条款措辞另行提供）。

适用第一部分—物质损失：

1、清除残骸费用扩展条款

2、专业费用特别条款

3、特别费用扩展条款

4、逐渐升值条款

5、保险金额及保险费调整条款

6、赔偿基础条款

7、内陆运输扩展条款

8、工程完工或交付使用部分扩展条款

9、工程延期条款

10、扩展责任保证期条款

11、保证期特别扩展条款

12、设计师风险扩展条款

13、自动恢复保险金额条款

14、工地外存储特别条款

15、公共当局扩展条款

16、停工损失扩展条款

17、铺设管道、电缆特别条款

适用第二部分—第三者责任：

1、车辆装卸责任条款

2、地下电缆、管道及设施特别条款

3、交叉责任扩展条款

4、震动、移动或减弱支撑责任条款

5、工地访问条款

同时适用物质损失、第三者责任部分：

1、保单注销条款

2、时间调整特别条款

3、错误和遗漏条款：

4、违反条件条款

5、不可控制条款

6、罢工、暴乱及民众骚动扩展条款

7、预付赔款条款

8、损失理算人条款

保险方案说明

1、被保险人名称及地址

在工程建设期间，业主、工程主承包商、工程分包商、设备制造商或供应商、技术顾问（业主聘请的建筑师、设计师、工程师、监理）、其他关系方（如发放工程贷款的银行），都是与工程建设利益有密切联系的单位。有关各方在工程建设期间要承担合同规定的与工程有关的风险责任，即对工程项目拥有保险利益，均可作为工程保险的被保险人。在保险方案中，我们将本次工程项目的各个相关方都列入被保险人，并附加交叉责任条款以理清工程建设中各方关系，避免发生相互之间的追偿纠纷，从而更好的保障贵司的利益。

2、保险工程地址范围

建筑工程一切险保障的是保单中列明的工地范围内的保险财产，而不在工地范围内的财产是不负责赔偿的。在本方案中我们将保险工程地址范围定义为：保险项目永久工程所在地及为实施施工专用施工区域、材料预制构件基地、和其他临时工程、临时建筑、临时设施所在地。

3、保险金额及赔偿限额

本工程保险金额按承包合同价确定。需要特别提醒贵司确认，本工程中是否有贵司提供的原材料和设备，如有也应列入保险金额，而第三者责任部分的保险金额是以赔偿限额的形式体现的，赔偿限额主要包括每次事故赔偿限额和保险期内累计赔偿限额两部分。

4、每次事故免赔额

免赔额的高低与保险费率的厘定有关，一般来讲，二者之间是反方向变动关系。确定合理的免赔额有以下好处：一是由于免赔额的存在，使得保险人的索赔管理成本降低，从而使保险公司可能降低费率；二是避免被保险人因小额索赔造成的时间和精力的浪费，特别是机会成本的增加；三是可以促进被保险人中施工单位提高安全保障意识，加强防灾防损工作。

5、保险期限

工程保险中保单约定的生效日或终止日与保险人实际承担保险责任的起讫是不同的。一般来讲，保险人承担保险责任的起点有以下几种情况：⑴工程破土动工正式开工的时间；⑵被保险工程的材料、设备运抵工地的时间；⑶保单中列明的保险期限起始日，以后发生者为准。由此可知在保险生效日以前发生的保险事故保险公司是不负赔偿责任的。另外，保单中约定的保险人承担的保险责任的终点会有以下几种情况：⑴贵方对部分工程或全部工程签发完工验收证书或验收合格；⑵贵方实际占有或使用或接收该部分或全部工程之时为终止日期；⑶不得超过保单中列明的终止日。而保险公司承担责任的终点以上述三种情况先发生者为准。

6、特别条款

为使贵司面临的风险获得更全面的保障，在本方案中，我们设计了一些扩展条款，主要有扩展保险责任范围类条款、扩大赔偿范围类条款、合理规避被保险人义务类条款、明确赔偿处理类条款，简要介绍如下：

（1）扩展保险责任范围类条款

工程完工部分扩展条款：扩展承保在保险期限内施工过程中造成已交付使用或已被接收部分

的损失。

扩展责任保证期条款：扩展承保在保证期内进行维修保养的过程中造成的保险工程的损失，以及在完工证书签出前的建筑或安装期内由于施工原因导致保证期内发生的保险工程损失。

罢工、暴动及民众骚动扩展条款：扩展承保由于罢工、暴动及民众骚动引起的损失。

车辆装卸责任条款：扩展承保被保险人因其拥有的车辆在营业场所内进行与经营有关的装卸过程中发生意外事故造成第三者人身伤亡或财产损失时应负的赔偿责任。

停工损失扩展条款：扩展承保被保险工程全部或部分停工期间发生保险责任范围内的事故导致的损失。

（2）扩大赔偿范围类条款

专业费用条款：负责赔偿保险工程损失后，在重置过程中发生的必要的设计师、检验师及工程咨询人费用。

特别费用扩展条款：扩展承保与保险财产损失有关的加班费、夜班费、节假日加班费以及快运费。

清理残骸费用条款：负责赔偿保险工程损失后清理、拆除、支撑受损财产的费用。

（3）合理规避被保险人义务类条款

错误和遗漏条款：不因贵司非故意地延迟、错误或遗漏申报占用的场地、保险财产价值的变更或其它有关信息而被拒绝赔付。

违反条件条款：保险条件和保证分别适用于每一承保风险，而非共同适用于所有承保风险。（4）明确赔偿处理类条款

损失理算人条款：明确事故发生后，一旦损失超过万时，保险公司同意聘请公估公司对赔案进行理算，并负担所有费用。

预付赔款条款：明确在扣除免赔情况下相应损失金额超过万时，保险公司同意按被保险人预计的损失金额的50%预先赔付。

时间调整特别条款：明确了遭受暴风雨、台风、洪水或地震所致的损失在连续72小时内为一单独事件，并按一次事件扣除一个免赔。

自动恢复保险金额条款：明确事故发生后，因损失而减少的赔偿限额将自动恢复。

保险金额及保险费调整条款：明确保险有效期内保险金额的申报调整及工程完工证书签发后依据申报的实际工程保险金额调整保险费。

高速公路交通事故案例分析

高速公路交通事故案例分析众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的

高速公路营运安全管理体系建设

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 高速公路营运安全管理体系建设 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9199-96 高速公路营运安全管理体系建设使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。摘要：如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国国情的管理体系，为人民群众的出行提供更安全的交通环境，是安全管理科学中的一个重要课题。关键词：高速公路安全管理安全文化涉路安全体系当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自20xx年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理一、综述高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体，围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开，以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心，兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念，实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能，为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。（一）运营管理原则 1、遵循市场经济规律，按照科学、严格、规范和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心，了解顾客当前和未来的需求，满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本，崇尚廉洁奉公，尽职尽责的从业道德。（二）运营管理制度 1、基本管理制度（1）建立内控机制和授权责任体系，形成决策和控制框架。（2）通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系，建立分层次的考核激励机制。（3）实行精细化管理体系与预算管理制度，建立财务审批等基本制度，严格控制成本费用。（4）建立有效的信息管理制度，保障内外信息的畅通；建立各项后勤管理制度，确保各项工作的顺利开展。（5）抓好党风廉政建设，强化监督。 2、重要业务管理制度（1）严格执行国家、地方有关法律、法规，行业相关规定。（2）选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电

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高速公路建设项目投保“建筑工程一切险”的认识与管理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/527557674.html, 高速公路建设项目投保“建筑工程一切险”的认识与管理作者：金铁民来源：《财经界·下旬刊》2018年第01期摘要：通过合理的投保，可以很好的对风险进行规避，让承包商的风险压力得到减轻，特别是可以有效降低风险事故发生之后承包商的经济损失。如今工程保险已经成为了工程建设中必不可少的一部分。在文中从高速公路建设项目出发，就高速公路建设项目投保“建筑工程一切险”进行了论述，以期可以为高速公路建设项目投保提供借鉴。关键词：高速公路建设项目建筑工程一切险投保货物运输时，向保险公司投保“平安险”、“附加险”已为大家所熟悉；海上运输时，还有水渍险等多个险种。高速路建设选用“建筑工程一切险”承保，则因其保险范围广泛集中，减少了“应保未保”的忽略风险带来的损失，高速公路高速公路建设项目由于其自身建设周期长、投资金额大、面临风险高等特殊性，亟需引入保险经纪这一专业媒介，在保险经纪的运作下，使工程保险充分发挥作用，对工程项目的顺利开展起到保驾护航的作用。一、工程保险概述工程风险是指在工程建设过程中，可能出现的预期结果与实际结果间的差异。自然因素方面有地震、雷电、台风、暴雨、洪水、水灾、冰雹、山崩、地面下陷等可能造成线路和桥梁的损坏。人为因素方面有火灾、碰撞、爆炸、盗窃和恶意破坏，工人、技术人员疏忽过失等造成的事故。对于工程项目的投资者、所有者、承包商和供应商而言，工程保险是工程风险转移的一个主要途径。目前，国内的绝大多数大型工程项目均列有工程保险费概算，作为工程项目发包人，在工程招标时明确列支工程保险费，要求承包人进行投保，转嫁工程建设过程中面临的风险。同时，与工程保险配套的险种一般为施工人员团体人身意外伤害及附加意外伤害医疗保险，它保障的是与施工项目相关的人员人身安全，因意外伤害，保险公司依法应负的赔偿责任，包括医疗费用和伤残、死亡赔偿金等。二、高速公路建设项目对工程一切险的管理模式（1）通过聘请专业保险经纪公司，为项目保险购买和理赔等全过程提供服务。（2）创新保险采购方式，保险公司的选取采取询价招标竞争性谈判，引入多方保险公司参与竞争。

高速公路营运安全管理体系建设通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD536 高速公路营运安全管理体系建设通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

高速公路营运安全管理体系建设通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。摘要：如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国国情的管理体系，为人民群众的出行提供更安全的交通环境，是安全管理科学中的一个重要课题。关键词：高速公路安全管理安全文化涉路安全体系当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自20xx年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办实事、求实效，安全态势持续健康平稳；自20xx年始，连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”；20xx年度成为安徽省首批“安全

公路工程案例分析(经典)

公路工程案例分析（经典）【案例1】 1、背景材料：某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度：（1）严格测量复核签认制度： 1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用； 2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则； 3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。（2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： 1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3）测量内业计算书，测量成果数据图表。（3）购置如下主要测量仪器和测量工具： 1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 2）主要测量工具：量距尺。 2、问题：（1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。（2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。（3）再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。【案例2】（2009、二建）背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题： 1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 【案例3】 1、背景材料：

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管理的各个环节，以员工为本、以发展为基、以安全为重，通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化，使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动，面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众，大力传播安全文化知识、安全法律法规，推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化，强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入，提高安全管理绩效为保障车辆安全行驶，加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护，确保完好率；在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯，隧道入口反光标牌，以警示驾驶人员安全行车。此外，还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池，改造桥头跳车和桥面伸缩缝，完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池，新增隧道区上下行互通线，不断完善道路硬件设施建设，降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时，不计成本，利用科技力量、机械力量，快速进行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路况，预防重特大事故发生，提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。因此，一要信息互

工程保险案例5

案例1某工程合同规定2007.10.30竣工，在实际施工过程中，先后因下列原因导致关键线路中的工程延误93天．（1)2007.5.10-5.19日，因设计变更等候图纸停工10天（2）2007.5.15-5.25日，因正常阴雨气候影响施工质量，监理工程师下令停工11天（3）2007.5.20-7.20日，因承包商设备故障而停工61天（4）2007.7.15-7.25日．发生了合同规定的不可抗力事件而停工11天．问题：1）承包商应要求工期延长索赔多少天？为什么？ 2）监理工程师应批准承包商展延工期多少天？为什么？ 3）如果业主仍要求承包商在原定的工期内竣工，监理工程师应如何处理？答案因设计变更等候图纸停工10天监理工程师下令停工11天不可抗力事件停工11天总计32天以上32天可在工期中顺延，在合同约定中，这属于甲方（业主）的责任范围；而承包商（乙方）由于自己设备故障而停工的61天，属于乙方责任范围，无工期顺延理由。合同规定2007.10.30竣工，承包商只能在此日期顺延32天交工，否则，即为违约，应按合同约定中的处罚条款执行。案例2 徐某于２００２年１月８日与Ａ房地产公司签订了一份购房认购书。双方约定，徐某购买Ａ房地产公司房屋一套，房价款为２３．７万元，同时，双方在认购条件一款中作出约定：“认购方在签订认购书时交纳认购定金３万元，于２００２年１月２１日至１月３０日期间，携认购书及其他相关文件到销售中心与卖方签约。如认购方未在认购期限内，与卖方就认购物业一事签订商品房预售合同及其他相关文件，则卖方有权解除本认购书的履行，并将认购方已购物业另行处理，且认购方已交定金将不予退还。”后徐某得知开发商没有预售许可证后，又提出待开发商取得预售许可证后再签订预售合同并付首付款，被开发商拒绝。这种情况下，徐某将Ａ房产公司诉至法院，要求双倍返还定金６万元。一审法院审理时认为，本案争议焦点有三个：认购书是否有效；３万元的性质；原告事先是否知道被告没有预售许可证。一审法院经审理认为，商品房预售必须具有预售许可证，而Ａ房地产公司未取得预售许可证，违反了法律的强制性规定，认定认购书无效。认购书被确定无效后，定金即失去担保效力，判决被告返还徐某定金３万元，驳回徐某要求双倍返还定金的诉讼请求。徐某不服一审判决，向中级人民法院提起上诉，。二审法院经审理认为，双方当事人签订的认购书约定了定金条款，符合以交付定金作为订立主合同担保的法律特征，应视为有效。该

浅谈高速公路营运安全管理体系建设

浅谈高速公路营运安全管理体系建设当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办实事、求实效，安全态势持续健康平稳；自2007年始，连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”；2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效，值得总结和探讨的地方很多，笔者深有感触，应从以下几个方面着重加强： 1.建设安全文化，提高安全本质水平安全文化是社会主义文化的重要组成部分，安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际，将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运管理的各个环节，以员工为本、以发展为基、以安全为重，通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化，

使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动，面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众，大力传播安全文化知识、安全法律法规，推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化，强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入，提高安全管理绩效为保障车辆安全行驶，加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护，确保完好率；在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯，隧道入口反光标牌，以警示驾驶人员安全行车。此外，还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池，改造桥头跳车和桥面伸缩缝，完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池，新增隧道区上下行互通线，不断完善道路硬件设施建设，降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时，不计成本，利用科技力量、机械力量，快速进行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路况，预防重特大事故发生，提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。因此，一要信息互通、

高速公路运营管理的原则

高速公路运营管理的原则现代管理学认为，组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地，高速公路管理体制也由此构成从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前，高速公路管理体制过程中存在一些问题，究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。（一）机构设置不够合理，交通政令难以畅通确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是，在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠，对行业法规和技术标准执行不够积极和主动，甚至损害交通可持续发展的情况。（二）职能配置不够健全，公众出行利益受损高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上，高速公路产业是一个不完全竞争市场，具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下，由于同一方向路段供给的稀缺性，以及捆绑收费现象的存在，使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益，甚至置公共利益于不顾，片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中，这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上，未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金，导致路况水平下降目前对于大多

数国有独资或控股的高速公路公司来说，存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现，造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式，其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现，在该领域政府不应无所作为但是，事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖，使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。（三）运行机制不够完善，行业监管手段匮乏传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下，对高速公路实施有效管理需要采取多种方式，实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中，其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施，因此完善法律机制，实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理，国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章，使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道，对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是，与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距，在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规

高速公路安全管理研究(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改高速公路安全管理研究(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

高速公路安全管理研究(新版) [摘要] 随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。 [关键词]高速公路安全管理 1前言我国的高速公路建设是从20世纪肋年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路

安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。 2高速公路安全管理的意义及内容高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专

高速公路保险招标文件

***高速公路工程保险招标文件 *** ***年***月

保密原则本保险招标文件所载之资料属***之机密，兹交付各保险公司作高速公路工程保险投标所用。未经***书面同意，任何公司或人士均不得将本保险招标文件复制或向第三者传播。

目录第一章投标须知……………………………………………………前附表……………………………………………………………… 一、总则说明……………………………………………………… 二、招标文件说明…………………………………………………… 三、投标文件的构成……………………………………………… 四、投标文件的递交……………………………………………… 五、评标与开标…………………………………………………… 六、授予保险合同………………………………………………… 七、关于废标………………………………………………………第二部分项目概况与风险分析……………………………… 第三部分保险方案………………………………………………附件：《***高速公路建设期风险评估报告》

第一章投标须知前附表

一、总则说明（一）适用范围 1、本招标文件仅适用于投标邀请书中所述的项目。 2、本招标文件的解释权在招标单位。（二）定义 1、招标单位名称：注册地址：联系人姓名：电话：传真： 2、投标单位投标单位必须是具有在全国范围内经营财产保险业务资格的商业保险公司并被邀请参加投标的保险公司。 3、项目 ***高速公路建筑工程保险及第三者责任险。 4、中标单位最终被授予保险合同的投标单位为中标单位。（三）招标方式本次招标方式为邀请招标。（四）合格的投标单位须同时满足下列条件： 1、投标单位必须是经中国保险监督管理委员会批准经营财产保险业务的保险公司，该公司在***省须有合法常设省级分公司。 2、投标单位代表必须是公司的法定代表人或其授权代表，并应在投标时提交招标文件要求的证明和资料； 3、投标单位在承保安排、人员组织、业绩经验、经营管理和配套服务等方面具有相关的资格和能力；

关于加强高速公路运营管理的调查报告(精)

关于加强高速公路运营管理的调查报告为全面了解掌握我市高速公路管理体制和运营情况，充分发挥投资效益，更好地适应国民经济的发展，最大限度地满足人民对现代交通的需求，笔者对高速公路的运营管理情况进行了调研。调研情况如下：一、我市高速公路运营管理现状目前，全市已建成4条高速公路，全长208.4公里，沿线共设13个收费站、5个服务区、3个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由泰安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协

作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。 (一)收费管理力度进一步加大。严格执行《省高速公路收费管理办法》等一系列管理规定，不断加强管理，提高了高速公路收费管理水平。一是加强了教育培训，提高了高速公路收费人员的整体素质。XX年共举办业务培训班30多次，有力的促进了收费管理水平的提高。在抓好收费管理的同时，强化服务意识，保证了符合规定的重大公务活动和抢险救灾、农用物资、绿色食品、农业机耕等车辆顺利通行。二是大力推进了信息化建设。在省局的大力支持下，增设了通讯监控设施，实施科学化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路计重收费工作。做到了计量检测与收费系统的对接，完善了软件程序，确保计重收费工作的正常开展。四是加强资金监管，确保及时足额上解。去年，高速公路通行费收入再创新高，完成收入2.81亿元，。

高速公路运营保障方案(养护与应急)

高速公路运营保障方案说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程与沿线设施的养护，其基本要求是： 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车，病害处置与时、有效。 4. 桥梁、涵洞与通道等构造物保持完好状态。 5．隧道衬砌完整，标志标线清晰，排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6．绿化物长势良好，无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程与沿线设施功能完好、设施完整、维修与时。 8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息与时发布。 10. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治

结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置以“统一领导、分级管理”的原则，建立“公司（养护管理部）-养护中心”的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能（1）养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作； 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作； 3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，与时掌握高速公路各类设施的技术状况，审核年度养护计划与各阶段指导性计划； 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作； 5、负责养护工程的监督检查，负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作； 6、负责养护大中修工程的组织实施与交（竣）工验收工作； 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理；

高速公路运营管理的一些新想法

高速公路运营管理的一些新想法高速公路运营管理的一些新想法高速公路运营管理的一些新想法经过十几年的努力，我国高速公路发展日趋成熟，其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型，高速公路的运营管理工作已开始引起广泛的关注。高速公路经营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间，为充分发挥高速公路的功能，使其最有效地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务，为公司创造最大的经济效益和社会效益所进行的一系列管理活动和经济活动。高速公路运营管理水平的提升不仅能够增加高速公路的经济效益，减轻沉重的还贷压力，还能充分发挥高速公路的社会效益，促进沿线地区社会经济发展，使其更好地为国民经济服务。目前，我国高速公路的运营管理尚处于研究和改革的起步阶段，故不断创新工作思路，探索构建一套适合我国国情的高效科学的高速公路运营管理模式显得尤为必要和迫切。我国高速公路管理尚处在初级阶段，存在一些较为突出的问题。例如管理法制不健全，我国尚无统一的高速公路管理法规；管理体制不顺畅，如多体制并存、地域分管和政企并存等问题；管理机构数量多，管理规模过小；管理设施

开发应用不足；管理失重，强化收费制度和设施的建设，而不重视路政、养护、监控和服务区的管理，严重影响了运营效益的提高。另外在收费、养护、交通安全、监控管理以及紧急救援体系等还存在各种突出问题。影响高速公路运营管理水平的因素主要有管理理念、管理体制、法规环境、高新技术应用、社会环境等方面，因此要从这几方面人手，探索高速公路运营管理的新思路。政企分开，实行企业化经营我国公路运输市场还在处在发育和完善阶段，政府应积极转变职能，减少对高速公路公司经营行为的行政干预，实现政企分开，企业自主经营。高速公路经营企业要按照交通主管部门审批的经营范围、经营期限、收费标准和服务质量要求从事高速公路经营活动，接受专门管理机构的行政管理监督。政府部门主要应以行业法规、行业标准、收费标准等手段来规范高速公路公司的经营行为，以行业规划、扶持政策、投资导向和政府股份等手段来引导高速公路公司的发展方向，不应试图以行政管理模式取代企业的经营行为。建立统一的路政和交通管理综合执法体系建立“集中、统一、高效、特管”高速公路综合执法体系，将公路交通安全、路政管理交由交通部门统一管理，以减少相互推诿，提高工作、经济效益。在这方面，“重庆高速路管理模式”可供借鉴：1 994

高速公路长大桥遂安全运营管理制度详细版

文件编号：GD/FS-5005 （管理制度范本系列）高速公路长大桥遂安全运营管理制度详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

高速公路长大桥遂安全运营管理制度详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。第一章总则第一条为加强黑龙江省高速公路（含一级公路）长大桥隧安全运营管理工作，提高长大桥隧的安全保障水平，根据《中华人民共和国公路法》、参照交通部“公路长大桥隧安全运营管理办法”（征求意见稿）等法律、法规，制定本办法。第二条本办法适用于黑龙江省收费公路管理局管理和监管的特大桥、大桥和隧道的安全运营管理。第三条按照“预防事故为主，确保设施安全，狠抓应急管理，强化通行管理”的总体思路开展长大桥隧的安全运营管理工作。

第四条长大桥隧安全运营管理应贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，同时应遵循管理措施与养护工程并重的原则，保证长大桥隧安全运行。第五条收费公路经营管理单位，应高度重视长大桥隧的安全运营管理工作，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的长大桥隧及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥隧安全。第六条长大桥隧安全运营管理实行“统一领导、分级管理”。黑龙江省收费公路管理局是省内高速公路长大桥隧的管理机构，检查、监督区域内长大桥隧的安全运营管理。第七条各收费公路经营管理单位是长大桥隧的管养单位，是安全运营管理的责任主体，负责实施长大桥隧的安全运营管理，应当履行以下主要职责。（一）按照国家有关安全生产和公路桥隧运营管

高速公路运营管理的原则培训讲学

高速公路运营管理的原则

路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金，导致路况水平下降目前对于大多数国有独资或控股的高速公路公司来说，存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现，造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式，其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现，在该领域政府不应无所作为但是，事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖，使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。（三）运行机制不够完善，行业监管手段匮乏传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下，对高速公路实施有效管理需要采取多种方式，实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中，其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施，因此完善法律机制，实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理，国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章，使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道，对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是，

(完整word版)高速公路运营期保险方案

保险方案设计思路一、整体设计思路 1、针对不同风险状况分别设计保险方案由于工程建设本身是一个动态的过程，涉及的风险类型比较广泛。工程一切险仅为在建工程的物质财产损失风险和第三者责任风险提供保险保障，而对业主和施工单位人员的人身损害风险并未纳入保障范围。为全面保障贵司利益，我们针对此风险也提出了相关保险转嫁建议，以供贵司参考。 2、合理划分保险单元保险单元的划分是为了减少保险公司承保风险，减少再保险难度而采用的比较有效的控制风险的手段。建议贵司将宁波绕城高速公路西段整体工程进行合理划分，使各保险单元主体结构控制在10亿元左右，这样既符合国内各大保险公司的独立承保能力，也适于各家小保险公司组成的联合体参加保险投标竞争。 3、采用文字保单的形式目前，各保险公司的相关险种产品都是采用中国保险监督管理委员会批准的普遍适用各类企业的格式保单，但针对本项目中所面临的风险其格式保单部分所涵盖的风险保障范围并不能满足全面的风险保障需求。有鉴于此，我们对本项目的保险安排不采用通常的格式保险合同，而采用文字保单的形式提供保障，即格式保单与相关附加条款合并使用，为贵方“量身定做”科学、合理、符合贵方需求的保险保障。 4、合理确定保险项目及保险金额详细分析保险项目及保险金额的合理性，区分可保风险及自留风险，建议①将一些保险中不予承保的项目剔除，以避免无效投保，造成保费浪费。如：征地费用等；②将一些可暂不投保的项目剔除，以降低保费的支出。如：目前以桥涵、路基等土建项目为基本投保项目，管线、照明、绿化等项目可暂列为自留风险或通过商业合同转移风险。二、各险种设计考虑 1、建筑工程一切险及第三者责任险设计思路（1）采用CIP模式，由业主统一安排保险，以切实保障贵司利益工程建设中的利益关系是非常复杂的。业主、施工承包商、设计院、监理公司等各关系方，都是与工程建设利益有密切联系的单位。有关各方在工程建设期间要承担各自合同规定的与工程有关风险的责任，交叉责任明显，一旦发生事故，有可能引发索赔纠纷。而采用CIP（业主统一安排建设过程中的各类保险包括建筑工程一切险、雇主责任险、施工机具保险等）综合保险计划既能统一保险保障的范围和标准，使业主全面控制工程风险，较合理的化解有关各方相互之间的索赔困难，又有利于形成规模效益、节省保险费支出。需要说明的是，虽然由业主统一安排投保，但保费应由各关系方自行承担。（2）增加清除残骸费用的投保在公路施工过程中有可能发生暴雨、山洪等自然风险而引起灾害事故，这些风险事故有可能造成部分工程发生损失，从而需要对保险财产进行清理、拆除，对于这部分额外的费用支出损失，我们将在方案中设计清理残骸费用特别条款进行相应的转嫁。（3）增加设计师责任风险的投保工程建设中因设计师设计方面的疏忽缺陷导致工程受损的情况时有发生且损失严重，因此应合理地转嫁这部分风险，在本方案中，我们将采用约定赔偿限额的投保方式，保险公司承担赔偿限额内由于设计风险导致的其他保险财产的损失。需要说明的是，由于设计师责任风险相对较大，保险公司在承保时一般都会要求增加保险费。意外伤害保险工伤保险