西安地铁客流量调查综述28页PPT
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城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
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道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
单元6--城市轨道交通客流PPT课件
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1. 断面客流量
在单位时间内（一小时或全日），通过轨 道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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一、客流的概念
2. 最大断面客流量
在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面 的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断 面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
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二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
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三、城市轨道交通客流的特点
1.城市轨道交通客流的行为特点 （1）高集中性 （2）多方向和多路径性 （3）主导性 （4）客流方向不均衡性 （5）时间不均衡性 （6）短时冲击性
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五.客流预测误差
客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实 际客流误差较大、存在高估倾向以及不同机构预 测的客流数据离散性较大等问题。
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主要城市地铁线路客流预测与实际情况对比
线路 上海1号线 上海2号线 上海3号线 上海5号线 北京13号线 北京八通线 广州1号线 南京1号线 深圳一期 天津滨海线
现状客流 /万乘次/日 81 49 26.2 5.5 12 5 42 18 23 2.7
现状年份
2006 2005 2005 2007 2005 2005 2007 2008 2003 2006
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预测客流 /万乘次/日 94 52 115 35 37.3 27 76.7 47.4 47.6 12.7
31_城市轨道交通客运组织ppt
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 (1)车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 (2)接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通
知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 (3)开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟(或
由环控调度员开启)。
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(4)带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
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7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
任务三 城市轨道交通客流调查41页PPT
任法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
轨道车站大客流组织PPT课件
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6. 车站大客流组织应急预案
（3）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导 工作。 （4）根据现场情况适时对自动售检票系统设备模式进行调 整：
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若遇大客流集中进站时
• （1）售补票室窗口前摆设“暂停服务”标志牌， 提示乘客售票窗口暂停售票。
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• 7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
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照明熄灭应急处置
• 1.车站照明突然全部熄灭时，综控员应立即向行 车调度员、防灾环控控制中心报告，并向值班站 长、站区领导、公司生产调度室汇报，同时通知 机电维修中心、管界派出所。报告内容包括：照 明熄灭情况、列车运行位置、综合监控系统及信 号设备受影响情况、车站内乘客滞留情况。
车站大客流组织的影响因素客流流量与通过能力分析车站各部位的最大通过能力81008100输送速度05ms输送速度05ms4000双向混行5000单向1米宽通道3200双向混行3700上行4200下行1米宽楼梯每小时通过人数部位名称2100非接触ic卡1800磁卡门扉式1800非接触ic卡1500磁卡三杆式自动检票机2600人工检票口300自动售票机1200人工售票口不大于9600输送速度065ms1米宽自动扶梯?occ负责全线的客运组织工作车站的客运组织由站长值班站长负责
重点车站
5.天安门地区、奥林匹克场馆区、王府井、西单、东单商业区、火 车站、交通枢纽等旅游、商业热点地区周边车站以及各换乘车站
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龙潭湖公园-放河灯
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城市轨道交通车站客流组织概述课件
二、城市轨道交通车站客流组织的内容三、车站日常客流组织办法1. 进站客流组织2. 出站客流组织3. 换乘客流组织
1. 大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的， 客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
四、车站大客流的组织
2. 大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同，可分 为一级大客流和二级大客流。(1)一级大客流。(2)二级大客流。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
7.1城市轨道交通客流概述
1. 断面客流量在单位时间内(一小时或全日)，通过轨 道交通线路某一地点的客流量。计算公式如下：
计算公式如下：——第 个断面的客流量(人) ——第 个断面的客流量(人) ——在车站下车人数(人) ——在车站上车人数(人)
2. 最大断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路各个断 面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。3. 高峰小时最大断面客流量在以小时为时间单位计算断面客流量的情 况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
1. 清客的规则2. 非紧急情况下清客3. 列车发生火警——单端清客至轨道
二、清客
1. 非接触纠纷隔离2. 接触式纠纷隔离3. 客流流线隔离4. 疫情隔离
三、隔离
一、客流的时间分布特征分析1. 一日内小时客流分布特征2. 一周内全日客流分布特征3. 季节性或短期性客流变化
55_城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 54页)
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乘客进出站线路图
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7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站
设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法， 即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必 要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进 出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时， 可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出 入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成 和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共 同制定的措施进行客流组织。
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三.换乘站客流组织原则
1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监 视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处尽 量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼 梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设 置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互 相干扰。
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客
流。
(1)一级大客流。 n 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且持续时 间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运 营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
五.换乘站客流组织的优化
(2)引导法
n 引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进 行引导。由于换乘站衔接方向较多，应根据客 流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通 过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指 引，保证客流的顺畅流动。
乘客进出站线路图
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7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站
设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法， 即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必 要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进 出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时， 可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出 入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成 和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共 同制定的措施进行客流组织。
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三.换乘站客流组织原则
1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监 视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处尽 量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼 梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设 置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互 相干扰。
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客
流。
(1)一级大客流。 n 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且持续时 间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运 营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
五.换乘站客流组织的优化
(2)引导法
n 引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进 行引导。由于换乘站衔接方向较多，应根据客 流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通 过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指 引，保证客流的顺畅流动。