汽车电器-空调
汽车空调系统论文
汽车电子电器论文——汽车空调系统汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长。
数据显示，2011年，我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币，预计2012年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币，同比增幅约为15%。
我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和汽车产业的快速发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。
尽管中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，市场需求还不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战。
随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。
汽车空调分类：按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
汽车空调研究
汽车空调研究汽车空调系统的基本控制元件一．电磁离合器电磁离合器装在压缩机主轴前端，控制了压缩机动力输入的通断。
电磁离合器一般受温度开关、压力开关、电源开关及车速继电器等的控制。
电磁离合器在使用中应注意以下几点。
(1)吸铁板和转子表面会有划痕是允许的，不会影响正常工作。
(2)电磁线圈的电压应该合适，注意是12V还是24V电气系统。
(3)线圈和转子之间的间隙，以及转子和吸铁之间的间隙都很重要，要保证能可靠吸合不打滑，又不会在断开时有拖滞现象。
二．风机汽车空调的风机有离心式和轴流式两大类。
离心式风机用于蒸发器和暖风机，空气出口方向与进口成直角，特点是风压较高，噪声较低，风量也较小。
风压高的优点在于，能把冷气吹的较远，加强车内冷气循环。
噪声低可使乘客的舒适性更好。
轴流式风机则用于冷凝器，空气流动方向和轴线平行，特点是风量大、风压小、噪声较离心式大，但耗电量小。
风量大可以加大冷凝器的冷却强度，噪声虽较大，但它安置在车厢外，对乘客的影响较小。
三．压力保护开关汽车空调制冷系统中，一般都设有压力开关。
常用的压力保护开关有高压压力开关、低压压力开关、高低压组合开关和三位压力开关等，其安装位置和功用也有所不同。
1．高压压力开关防止系统压力过高（阻塞和温度过高造成），控制了电磁离合器的通断与冷凝器风扇的转速。
2．低压压力开关防止系统压力过低（冷媒泄漏严重、蒸发器结霜），控制电磁离合器的通断与旁通电磁阀。
3．高低压组合开关高低压组合开关将高压压力开关和低压压力开关装在一个壳体内，安装在高压回路中，高低压组合开关有两套触点，但只有一套接线柱，可分别感受制冷系统高压侧的高压和低压压力，对压缩机实施控制。
4．三位压力开关三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其压力开关值如表所示(以R13 4a制冷剂为例)。
压力开关性质开关值开关动作作用高压压力>＝3.14MPa 电路断开(关) 压缩机停转中压压力≥1.77MPa电路接通(开) 冷凝风扇高速运转压力≤1.37MPa电路又断开(关) 冷凝风扇回到低速运转低压压力~<0.196MPa 电路断开(关) 压缩机停转三位压力开关的工作过程分析如下。
汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
汽车空调
电 器 系 统
[气体传感器灵敏度指示] 气体传感器灵敏度指示]
初始设置
-1
-2
1
2
初始设置
闪烁1次
1次
2次
1次
2循环控制开关与A/C开关互锁功能 设置自动再循环控制开关与A/C开关互锁功能 A/C
作用： A/C开关OFF时 通过按下自动再循环开关， 作用：当A/C开关OFF时，通过按下自动再循环开关， 开关OFF 来激活自动换气功能。 来激活自动换气功能。还可通过按下自动再循环控 制开关，来自动打开A/C开关。 A/C开关 制开关，来自动打开A/C开关。 [设置步骤] 设置步骤] 将模式切换到自诊断模式。 将模式切换到自诊断模式。 从自诊断步骤4开始，将风机调节旋钮设置到“11档 从自诊断步骤4开始，将风机调节旋钮设置到“11档” 位置，设置自动再循环控制开关与A/C开关互锁功能。 A/C开关互锁功能 位置，设置自动再循环控制开关与A/C开关互锁功能。 按下FRE/REC开关时， 按下FRE/REC开关时，对应的指示灯按照下列顺序闪 FRE/REC开关时 烁。
电 器 系 统
智能 空调系统
1
电 器 系 统
自动再循环控制
通过排放气体传感器实现自动再循环（FRE/REC） 通过排放气体传感器实现自动再循环（FRE/REC）控 制功能,使在乘客舱内不会闻到排放气体的气味。 制功能,使在乘客舱内不会闻到排放气体的气味。
自动再循环开关
2
电 器 系 统
内外气体自动换气开关：
3
电 器 系 统
气体传感器灵敏度的设置
作用: 作用:当车外空气的排放气体气味与用户感觉到 的不同时，可通过改变气体传感器的灵敏度， 的不同时，可通过改变气体传感器的灵敏度， 来改变车内/车外空气排放功能。 来改变车内/车外空气排放功能。 [设置步骤] 设置步骤] 将模式修改为自诊断模式。 将模式修改为自诊断模式。 从自诊断步骤4开始，将风机风速旋钮设置到“ 从自诊断步骤4开始，将风机风速旋钮设置到“9 位置，以设置气体传感器灵敏度功能。 档”位置，以设置气体传感器灵敏度功能。 每次按下FRE/REC开关时，设置按照“ 每次按下FRE/REC开关时，设置按照“初始设 FRE/REC开关时 置”->“-1”->“-2”->“1”->“2”->“初始 设置”的顺序重复变化。 设置”的顺序重复变化。
电器模块三题库(空调)
汽车电器模块三（空调）题库一．判断题1．液体汽化有蒸发和沸腾两种方法。
（）2．冷冻油有润滑压缩机内运动部件及降低压缩机噪声的作用。
（）3．空调压缩机润滑油的牌号越大，黏度越大，凝固点越高。
（）4．轿车空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，而采用专用发动机驱动制冷压缩机的一般是大客车空调系统。
（）5．斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。
（）6．加热器由燃烧室，热交换器，供给系统和电气控制系统等四个部分组成。
（）7．空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联二极管是为了整流。
（）8．汽车空调的取暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。
（）9．冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铜或铝材料制造。
（）10．膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成蒸气，它是制冷系统高低压的分界点。
（）11．独立燃烧式暖气装置加热器由燃烧室、热交换器、供给系统和电热控制系统四个部分组成。
（）12．贮液干燥器一定要垂直安装。
（）13．空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了抑制线圈断电时所产生的瞬间高压电。
（）14．空调压缩机电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。
（）15．空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、高低压管路及空气循环管路组成。
（）16．空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路及空气循环管路组成。
（）17．蒸发器是热交换装置，使制冷剂由低压气态变为低压雾状。
（）18．孔管系统贮液干燥器的主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。
（）19．空调系统怠速继电器的主要功能是防止汽车怠速时由于压缩机负荷造成发动机工作不稳定。
（）20．波纹管式温度控制器的感温受压部件主要是毛细管和波纹管构成。
（）21．全季节型空调系统具有换气、制冷、除湿、制暖等所有功能。
汽车空调系统
贮液干燥器
• 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 1所示，其作用是临时贮存从冷凝器 流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液 态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里， 使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水 分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 贮液干燥器的结构如图 20所示。它主要由外壳、视液镜、安全熔塞和管接头等组成。它的外壳由 钢材焊接或拉伸而成，在其内部装有中心吸管、干燥剂和过滤网等。制冷剂在贮液器中的流动情况 如图中箭头所示。在贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜，用于观察制冷剂在工作时的流动状态， 由此可判断制冷剂量是否合适，以及制冷系统的基本工作情况。贮液器一般均安装在冷凝器旁或其 它通风良好的地方，这是为了便于连接和安装，且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况。对 直立式贮液器而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。在安装新的贮液干燥器之前，不 得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入贮液器和系统内部，使之失去除湿的作用。安装 前一定要先搞清楚贮液器的进、出口端，否则容易装错。在贮液器的进出口端一般都打有记号，如 进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互 接反，则会使制冷剂量不足，所以在安装时应特别注意。
汽车空调的使用和维护
•
首先在刚使用汽车空调时，最好对空调系 统进行杀菌除臭处理，这是因为空调系统长 期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空 气发出难闻的霉臭味，而且对车内人员的健 康有害。这项工作可以到修理厂进行，也可 以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。
汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法
引言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。
所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。
本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。
摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。
随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。
国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。
因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。
关键词：汽车空调、制冷系统目录1 空调制冷系统的组成 (5)2 空调制冷系统的工作原理 (5)3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法 (6)3.1空调不制冷 (6)3.1．1故障实例 (6)3.2空调间歇性制冷 (7)3.2.1故障实例 (7)3.3系统有噪声 (10)3.3.1故障实例 (10)结论 (12)参考文献 (13)1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。
蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。
3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。
在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。
汽车空调系统基础知识简介
2
大
纲
单元三：空调系统关键零件简介 3-1. 空调主机总成 单元四：空调系统质量控制简介
3-2. 蒸发器芯体总成
3-3.热力膨胀阀 3-4.储液干燥器和液器分离器
4-1.平行流蒸发器工艺流程
4-2.平行流蒸发器生产过程管控 4-3. 平行流冷凝器介绍
3-5.电池冷却器
3-6.鼓风电机和冷凝电机 3-7.控制头及传感器总成 3-8.传感器和调速器
功
率—— kW
电
电
压—— 直流电，额定电压：13.5V
流—— A（安）
9
单元一：汽车空调系统概论
1-3.汽车空调系统主要部件 散热器（水箱） 冷却发动机 加热车内空气
热系统
换热单元
加热器
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环
将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
4
5 6 7
后吹面、后吹脚盖板
上下蜗壳 进风箱 进风口
12
13 14 15
执行电机
蒸发器温度传感器 调速模块 空气滤芯
8
9 10
风门
运动机构 导风机构
16
17 17
线束
离子发生器、AQS、粉尘传感器、 室内温度传感器（选装） 排水管
15
单元二：汽车空调系统零件简介
2-1.系统组成
管路总成
压缩机总成
个别管路系统中带有 消声器，在低压侧
胶管和铝管 铆接
最少3根管路总成 接头越多越容易泄 漏
高压和低压 加注口形状 原理相同， 仅大小不一
和压缩机连接部位 必须有胶管，减振 加注口必须有高压和低压 两种，分别放在高压和低 压侧，通常放在管路上 泄漏常发生在此