路基试验段方法
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文路基试验是为了评价在路基上承受交通荷载后材料的变形和稳定性能而进行的一系列实验。
一、试验内容和目的：1.材料特性试验：包括岩土材料的物理和力学性质的试验，如承载力、抗剪强度、抗压强度、胀缩性能等试验。
2.路基结构试验：包括路基土体的变形和稳定性的试验，如动力三轴试验、固结试验、压缩试验等。
路基试验的目的是评价路基在承受交通荷载时的变形和稳定性能，为工程设计和施工提供科学依据。
通过试验可以确定路基材料的物理和力学性质，研究路基在不同荷载作用下的变形和稳定性能，以及路基材料的抗变形和稳定控制指标。
试验结果可以指导工程设计和施工中的路基选择、厚度设计、加固措施等。
二、试验过程和方法：1.材料特性试验：（1）物理性质试验：包括土样取样、土样颗粒分析、含水量测定等试验。
（2）力学性质试验：包括剪切试验、压缩试验、承载力试验等试验。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：采用动力三轴仪进行试验，通过施加正交加载路径，测量土体的应力应变关系，评价土体的强度和变形特性。
（2）固结试验：通过施加不同载荷，测量土体的孔隙水压和孔隙比，评价土体的固结性能。
（3）压缩试验：通过施加压缩载荷，测量土体的应力应变关系，评价土体的抗压性能。
（4）路基承载力试验：采用静载试验仪进行试验，通过施加不同荷载，测量路基的变形和稳定性能。
三、试验方案：1.材料特性试验：选择代表性土层进行野外取样，按照规范要求进行试验，通过分析试验结果，确定路基材料的物理和力学性质。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：选择不同深度的土样进行试验，施加不同荷载路径，测量土体的应力应变关系和强度参数，分析土体的变形和稳定性能。
（2）固结试验：选择不同含水量的土样进行试验，施加不同荷载，测量孔隙水压和孔隙比，分析土体的固结性能。
（3）压缩试验：选择不同应力水平的土样进行试验，测量土体的应力应变关系和抗压性能。
（4）路基承载力试验：选择典型路段进行试验，采用静载试验仪施加荷载，测量路基的变形和稳定性能。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
路基土方填筑试验段施工方案
本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。
本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。
本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。
主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。
主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。
导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。
2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。
1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。
三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。
4、确定每天的施工产量及作业段的长度。
5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。
填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。
石方路基试验段施工方案
石方路基试验段施工方案一、项目概况本项目是为了进行石方路基试验的施工方案，试验段长度为1000米，试验段宽度为10米。
试验内容包括填方、压实、均匀性检测等。
二、施工准备2.试验段划定：根据试验需求，在路基试验段两侧进行标识，并设置显示标志。
3.施工机械的准备：根据试验要求，准备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
4.工人队伍的组织：招募经验丰富的土方施工人员，并对其进行相应培训。
三、施工过程1.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行填方土石的开挖。
开挖深度一般为1.2米，开挖的土方应根据场地情况进行分类堆放。
2.土方运输：使用装载机将挖掘出的土方装载到运输车上，并将其运输至目标地点。
运输过程中应注意防止土方的泄漏和污染。
3.土方填筑：将土方倒入试验段内，并使用装载机进行均匀分布和振实。
4.压实作业：将填方土进行分层压实，使用压路机进行多次碾压，直至达到设计要求的压实度。
5.均匀性检测：在填方结束后，进行均匀性测试。
测量不同位置的填方高度和密度，判断填方的均匀性和一致性。
四、安全措施1.挖掘机和装载机操作时，必须按照使用规范操作，防止发生倾覆和伤亡事故。
2.运输车辆在运输土方时，应严格遵守交通规则，保证道路畅通，避免交通事故的发生。
3.施工人员应佩戴安全帽，穿戴防护服，使用个人防护装备，并遵守施工现场安全管理规定。
4.施工现场要设置明显的警示标志，确保路过人员和车辆的安全。
五、环境保护1.填方土石应由专业机动车辆进行运输，避免泄漏和扬尘污染。
2.填方土石的运输路线要避开水源保护区和生态环境敏感区，减少对环境的影响。
3.填方土石运输过程中，应设置防尘措施，并根据需要进行喷水降尘。
4.施工完成后，对施工区域进行清理，保持环境的整洁。
六、质量控制1.土方开挖时，应按设计要求进行开挖深度的控制，避免过挖或不足。
2.填方土石的填筑应按设计要求进行分层填筑，确保填方的均匀性和一致性。
3.压实作业时，应严格按设计要求进行分层压实，达到设计要求的压实度。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
铁路路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案嘿，各位小伙伴们，今天我要给大家分享的是一个关于铁路路基试验段施工的方案。
咱们就直接进入主题吧，毕竟时间就是金钱，效率就是生命！一、项目背景这次我们要施工的铁路路基试验段位于我国某重要铁路线路上，全长约10公里。
试验段的建设旨在验证路基设计方案的正确性，为后续施工提供依据。
二、施工目标1.确保试验段路基质量符合设计要求。
2.积累施工经验，为全线施工提供参考。
3.提高路基施工效率，缩短建设周期。
三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的路基施工队伍，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
2.设备准备：配备挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等路基施工设备。
3.材料准备：采购合格的填料、砂石、水泥等建筑材料。
4.施工图纸及技术规范：熟悉设计图纸，了解施工技术规范。
四、施工方法及工艺1.基础处理：对试验段路基范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
2.填筑路基：采用分层填筑的方法，每层厚度不超过30厘米，使用压路机进行压实。
3.排水设施：设置排水沟、盲沟等排水设施，确保路基排水畅通。
4.路基防护：对路基边坡进行绿化、喷浆等防护措施，防止水土流失。
5.施工监测：对路基施工过程进行实时监测，包括沉降、位移、压实度等指标。
五、施工安排1.施工进度：按照施工计划，确保试验段路基施工在规定时间内完成。
2.施工质量：严格把控施工质量，确保路基质量符合设计要求。
3.施工安全：加强安全管理，确保施工过程中的人员安全。
六、施工难点及应对措施1.难点：地基处理、路基填筑、排水设施施工等。
2.应对措施：（1）加强地基处理，提高地基承载力。
（2）采用分层填筑，确保路基压实度。
（3）合理设置排水设施，保证路基排水畅通。
七、施工效果评估1.路基质量：通过检测沉降、位移、压实度等指标，评估路基质量。
2.施工效率：统计施工周期，分析施工效率。
好了，今天的方案就分享到这里，希望对大家有所帮助。
有啥疑问或者建议，欢迎随时交流！咱们下期再见！注意事项：1.施工过程中的材料质量把控要严格，不能有丝毫马虎。
路基填筑试验段施工方案最新版样本
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
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路基试验段方法(总15页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录1、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2、工程概况....................................................................... .. (3)3、试验段地点、数量、时间及机械 (3)3.1试验路段地点 (3)3.2主要工程数量 (4)3.3试验段施工时间 (4)3.4.试验段长度及宽度 (4)3.5.施工机械及人员配备 (4)4、土方试验段目的 (6)5、试验段施工方法 (6)5.1施工前准备 (7)5.2施工测量 (7)5.3清表 (8)5.4清表后原地面处理 (8)5.5路基填筑 (9)5.6路基填筑注意事项 (12)6、检测、质量标准 (14)6.1高程检测 (14)6.2压实度检测 (14)6.3路基现场压实度检测方法 (14)6.4试验数据处理 (16)6.5质量标准 (16)7、雨季施工措施 (17)8、质量保证措施 (17)8.1质量目标 (17)8.2质量保证体系 (17)8.3自检及报检 (17)8.4执行贯标 (18)9、施工安全及环境保护措施 (18)路基土石方填筑试验段施工技术方案1、编制依据及原则1.1编制依据（1）设计文件；（2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）（3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；（4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。
1.2编制原则（1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。
（2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。
（3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。
2、工程概况和榆高速（二期）LJ7合同段，K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长100米。
本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填前夯实、试验段填筑（49218.7m³）。
填料为五指山隧道开挖洞碴与K64+200-K64+400路堑开挖的土石方，运距为300米内。
3、试验段地点、数量、时间及机械3.1地点：K64+000-K64+100（右线）3.2试验段主要工程量为：基床以下路基填石数量为49218.7m³。
3.3时间：2011年06月20日～2011年07月10 日3.4试验段长度及宽度：长度：100m，宽度：12.25m。
3.5试验段施工机械及人员配备（1）路基试验段配套施工机械（2）试验室试验机械设备统计表（3）项目部管理人员配备具体见一览表项目部管理人员组织机构框图4.2验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。
4.3检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。
保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。
5、试验段施工方法填料来自于隧道洞碴与K64+200-K64+400路堑开挖的土石方，其中填料经过检测且符合设计及规范要求后进行试验段的填筑。
组织主要技术人员、施工人员及有关试验段人员对路基土方试验段的施工进行全过程监控，认真仔细的讨论、研究和分析，并结合以往的施工经验合理组织施工。
施工方法如下：5.1施工前准备（1）试验路段填筑前，应做好施工路基施工便道，确保挖机，压路机，平地机，洒水车行驶。
（2）选择试验路段时，应选在地势较高且不宜积水的路段，不宜选在低洼及容易汇水的地段。
试验路段填筑前，应做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。
（3）首选要确定填土的液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、重型击实、土的（CBR）强度试验，以确定路基填土压实时的最佳含水量和最大干密度。
5.2施工测量（1）在路基试验段开工前，我项目部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面检查补测，为方便路基土石方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视，其精度符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求，并将加密成果上报驻地监理审批。
（2）路基试验段开工前我项目部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右）及用地红线地界桩，并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师和业主报告。
（3）施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。
（4）另外，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。
5.3清表（1）在路基试验段施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚计，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。
（2）路基范围内的树木采用人工砍伐，人工配合机械掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到弃土场存放。
（3）如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师。
5.4清表后原地表处理（1）清表后原地表进行强夯，填筑路堤前，对原地基采用强夯处理；强夯采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。
第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击；点夯夯击最后两击的平均沉降量不大于5cm时止夯，第三遍采用满夯夯平，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。
第一、二遍点夯夯击能应不小于2000KN·m。
（2）夯击完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，试验人员进行压实度检测，宽度和压实度均不得小于设计值，否则予以返工处理，直至符合规范要求。
（3）清理场地后的地面，达到原基底横向（纵向）坡度≥1:10时开始填筑路堤。
当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度≥2.0米的台阶，台阶面做成4%的内斜坡并夯实后，再进行路堤填筑。
（4）路槽底面以下填筑小于80cm的路段（包括零填零挖地段），在挖除表面土后再翻挖整平碾压，并使压实度达到设计要求。
5.5路基填筑（1）填土路基①取土及运土填料运距在300m以内，土方用挖掘机或装载机配合自卸车取土后直接运至施工作业段。
②布土及摊铺在已清表压实后的路基上，用全站仪测出路的中线控制桩，再用全站仪加密中桩。
沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上料范围，然后用竹杆插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。
上一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，并根据运量打出方格，确定松铺厚度在经监理工程师认可后，方可上土填筑路基。
试验土方松铺厚度取30cm，根据计算需用土方量进行布料，然后按边桩旁竹桩上的标高先用推土机初平然后用平地机精平。
③晾晒土料摊平后先根据填料实测含水量是否在最佳含水量±2%范围内，否则应摊开晾晒或均匀加水，然后再根据酒精燃烧等方法确定其含水量，直至含水量在最佳含水量±2％范围内。
④整平、碾压A碾压顺序我项目部根据以往施工经验暂确定按如下顺序进行整平碾压，施工过程中根据实际情况进行调整：推土机倒行推平稳压 →平地机粗平一遍→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强振一遍→压路机强震两遍→压路机静压一遍B 碾压注意事项：a 碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
b 碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。
当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式计算：m=()WQ wo w +-1 m ——所需加水量（kg ）W0——土原来的含水量（以小数计）W ——土的压实最佳含水量（kg ）Q ——需要加水的土的质量（kg ）c 压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
d 采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
e 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h ；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m 。
对自行式振动压路机一般重叠后轮宽的1/3～1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m 。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
（2）填石路基根据我公司以往的施工经验，填石路堤的施工通病是片石粒径大于规范规定尺寸，为保证运至填方地段的石料粒径不大于设计标准，对大于30cm的大石块进行解小，确保碾压密实。
施工前做好准备工作，并修筑自卸汽车到达基底的运输通道，确保石料能顺利到达路基各填筑层面。
①填石路堤施工前，根据填料来源进行压实试验。
在试验中，选用20t以上的振动压路机，通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数等参数。
试验结果报监理工程师审批认可。
施工时压路机的吨位不得小于试验路段的压路机吨位。
②填石路堤的各层均使用重型振动压路机，每层填铺厚度和碾压遍数采用压实试验段数据，确保达到压实度标准。
③用于填石路堤的材料强度≥15Mpa，风化软岩石不用于填石路堤，也不用作塞缝填料，每一水平层摊铺的松铺厚度≤30cm，材料粒径≤10cm，做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用重型振动压路机碾实。
④路堤填筑施工全部采用机械化流水作业，装载机、挖掘机配合自卸车装运，推土机摊铺整平，压路机碾压密实。
路堤在压实之前，用大型推土机摊铺整平，个别不平处，用人工配合以细石找平。
⑤压实采用20t以上的振动压路机，根据试验确定适宜的分层压实厚度，但必须保证≤50cm，碾压先两侧后中间、纵向进退式反复进行，行与行之间重叠40～50cm；前后相邻区段重叠150～200cm，碾压时先静压一遍，然后由慢到快，由弱振到强振直至压实度达到设计要求为止。
⑥填筑前用直径大于30cm的硬质石块对边坡及坡脚进行码砌，并与路堤填筑同时进行，码砌厚度按填石路堤高度确定，但≥1.0m。