160km长大隧道双块式无砟道床施工工法
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅一、工程概况1.工程简述堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。
双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。
隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。
道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。
2.工程项目的特点该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。
工程施工控制重点是测量。
利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。
二、施工组织1、总体施工方案堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。
当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。
本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。
2、施工进度2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。
在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度：最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米；3、主要资源配置160型厂制双块式无碴道床工装排架8t龙门吊GEDO CE轨道测量系统(1)160型双块式轨道排架：为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。
双块式无碴轨道施工技术
双块式无碴轨道施工技术无碴轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的钢筋混凝土材料代替道碴材料的一种轨道结构形式。
由于取消了碎石道碴道床，提高轨道保持几何状态的能力，增强了轨道的稳定性，相应的维修工作量也减少，目前成为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。
在我国，无碴轨道已经普遍应用于高速铁路、客运专线的建设，我国在借鉴国外先进技术和成熟经验的基础上，结合我国的具体国情，在双块式无碴轨道设计、施工技术和施工质量检测等方面已经进行了很多的研究和科技攻关，但其施工工艺、施工进度控制等方面还有待进一步研究，尤其是在隧道内，受场地条件、运输组织等方面的限制，施工工艺、施工组织组织及进度控制等方面相对较难，通过五指山隧道的无碴轨道施工的研究，对上述问题提出了解决方案，对今后的无碴轨道施工很有借鉴价值。
1 双块式无碴轨道的结构双块式无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成。
（1）钢轨。
采用60kg/m、100m定尺长无螺栓孔新軌，材质为U75V。
（2）扣件。
采用WJ-8A扣件，一般扣件间距为650mm，不宜小于600mm，也不宜大于680mm。
（3）双块式轨枕。
采用SK-2型双块式轨枕，由工厂制造。
（4）道床板。
采用C40钢筋混凝土结构，顶面设置1.5%“人”字形排水横坡。
无碴轨道施工前，要重点进行以下准备工作：隧道沉降评估，仰拱分部分项工程验收，施工人员的技术培训，CPⅢ控制网的测量，线路基标测设，原材料的的检验和试验及混凝土配合比设计，进场无碴轨道施工专用设备（专用设备详见表1）及轨枕、扣件检查验收。
2.2 基底处理底板处理是成功施工无砟轨道的第一步。
采用人工手持风镐对隧道仰拱填充面混凝土进行凿毛，专人清除泥块、浮碴等杂物，并用高压水冲洗干净。
2.3 道床板钢筋网铺设道床板钢筋采用在洞内绑扎组装、在洞外加工方法。
采用在纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡加塑料绑扎带隔开钢筋的绑扎方法，以确保纵、横向钢筋节点绝缘。
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
双块式无碴轨道施工方案及方法
8.1.6 双块式无碴轨道施工方案及方法旧堡隧道设计采用双块式无碴轨道，在隧道掘进完成后，中间剩余的二次衬砌混凝土通过斜井运输，两头已完成衬砌的段落开始施工整体道床（进口从DK27+700开始向进口方向施工，出口从已完衬砌处向出口方向施工），中间剩余段二次衬砌施工完毕后，通过斜井施工中间剩余段整体道床。
8.1.6.1 沉降、变形观测无碴轨道工程开工前必须对隧底的沉降变形进行观测（尤其是变形缝的两侧），确认隧道轨下基础的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术要求。
8.1.6.2 双块式无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺流程为：隧底处理→轨枕安装→现浇道床板混凝土→两侧道肩处理。
无碴轨道施工示意图见图8.1.6。
⑴处理基底面：隧底凿毛，并用水冲洗干净，用风吹干。
⑵散布轨枕及轨排连接：采用架轨法施工，人工配合将双块式轨枕散布在基础上，用经平直性检测合格的新25m钢轨（并用鱼尾板连接）作为工具轨，采用与设计相同扣配件系统将钢轨和轨枕联结成轨排。
扣件用双轴头螺栓松紧机固定，保证钢轨内外侧螺栓受力一致。
⑶粗调：用液压起拨道小车对轨排进行起拨粗调，高程、水平和方向误差均控制在±10mm以内，利用垫块和螺杆调整器将轨排初步固定。
⑷钢筋与模板：模板通过设臵在隧底两侧的锚件固定。
然后安臵道床板钢筋，钢筋纵向搭接500mm。
伸缩缝模板随着混凝土浇筑而设臵，与隧底伸缩缝相对应。
⑸接地系统：接地系统按照施工图设计要求进行施工。
⑹终（精）调：模板安装以及钢筋布臵之后，在GRP1000轨道测量系统的监测下，利用枕块间螺旋调整器调整和控制轨距，通过安装在轨底的螺栓调节器调整水平和方向，将轨道精准地固定在最终设计位臵上。
进行过终调的轨排长度应长出计划浇筑长度25m，以便与下一循环轨排调整和道床板施工搭接。
⑺混凝土浇筑：砼由拌合站集中供应，罐车运输，输送泵输送。
通过精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了。
混凝土浇筑前将轨枕、隧底表面湿润，但不得留有积水，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。
双块式无砟道床先行段施工方案word资料31页
1.试验目的通过先行段的施工，对工装设备进行调试运转，从而熟悉设备性能；通过操作人员的强化培训，摸索和完善无砟道床施工工艺、质量控制方法、施工组织，并及时进行先行段施工技术和组织管理的分析与总结，形成稳定化的，标准化、程序化的无砟道床施工工艺和组织管理模式，全面提高无砟道床施工技术水平。
2.试验项目及手段⑴试验项目无砟道床施工控制精度（轨排组装、粗调、精测、精调、道床板）、各项工序工艺、各种设备的综合性能、物流组织、人员安排。
⑵手段①严格对所有进场材料进行检查验收，合格后使用。
②对关键工序建立控制点，制定技术措施和采取行之有效的监控手段，施工目标管理，保证总目标实行。
③开展无砟轨道PDCA质量管理，找出存在问题，分析原因，制定详细的改进措施，总结经验和吸取教训，不断提高质量。
④严格进行无砟道床全过程监控。
3.先行段地点和时间安排金子山隧道无砟道床由两个施工队进行施工，进口工区负责金子山隧道DK264+879～DK268+069，出口工区负责金子山隧道DK268+069～DK271+714。
进口工区先行段DK267+869～DK268+069 2009.9.25～2009.10.5出口工区先行段DK268+069～DK268+269 2009.10. 5～2009.10.154.先行段组织机构及分工成立无砟道床先行段施工组织领导小组，由项目经理赵国祝任组长、副总工程师孙志远任副组长兼技术负责人、组员有陈喜才、严魁泗、朱海涛、徐敏、庞尧、郑彬、张强、聂世康、赵红飞、宋加平。
领导小组负责先行段的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“环保、安全、优质”的目标进行工艺标准的施工。
分工如下：无砟道床人员分工表表15.施工准备双块式无砟轨道施工精度要求高，工序较多。
为实现连续流水作业，各项准备工作必须提前完成。
⑴施工用电：利用原隧道施工电网，洞内变压器在无砟道床施工前移位到Ⅱ线大避车洞内。
位置和一线对应，作业面附近设置照明灯，照明灯采用碘钨灯。
双块式无碴轨道施工技术
双块式无碴轨道施工技术国外高速铁路的无碴轨道系统主要有以日本框架板与德国MAX Boegl公司Boegl板为代表的板式无碴轨道，以及德国Rheda2000系统与Zublin系统为代表的双块式无碴轨道。
国内在部分隧道与桥梁上，也铺设了无碴轨道，称之为弹性整体道床。
在过去的几十年里，中国铁路工程界的专家、学者等研究人员就弹性整体道床轨道系统也作了相关的研究。
本文主要结合国内弹性整体道床的施工技术，并针对双块式无碴轨道的施工技术进行资料收集和吸收，同时有些方面提出了一些适合中国国情的施工技术。
本文是以资料收集整理和施工技术设想创新的思路对无碴轨道施工展开研究的，由于还没有成功的事例来检验，所以不一定正确，请阅读者注意，本文仅作参考。
1、无碴轨道系统介绍1.1弹性整体道床系统使用相独立的两个预制轨枕块是弹性整体道床系统的关键元件。
轨枕块外包橡胶鞋套，部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
弹性整体道床施工方案采用组合式轨道排架施工弹性整体道床方案。
特点是机械设备简单可靠，可以实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形。
现场循环倒用轨道排架可以达到将道床作业与铺轨分开进行的目的，能满足一次铺设无缝线路的设计要求。
这套系统在200km/h速度下的使用是成功的，尚无在200～300km/h的线路上使用的成功经验。
1.2 RHEDA2000系统使用钢筋桁梁连接改装的双块式轨枕构成 RHEDA 2000系统的关键元件。
钢筋桁梁的钢筋尺寸稳定，仅部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
连体钢模集中预制的工厂生产程序可以保证轨道基座保持精确的几何形状与轨底坡度。
两块轨枕与钢筋桁梁之间的连接可确保轨矩准确。
混凝土轨道承载层，双块式轨枕与轨道承载层整体相连。
该层的厚度为240毫米，根据德国道路与轨道建设规定(ZTV Beton—StB)进行提供。
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺摘要：在铁路建设中，无砟轨道其铁路轨道具有着平顺性高、刚度均匀性较好，轨道几何形位保持时间长，维修工作量少等优势，在铁路隧道及桥梁建设中获得广泛应用。
结合实际工程案例，对隧道内双块式无砟轨道施工工艺进行研究，重点对隧道内双块式无砟轨道结构构成、组合式轨道排架施工工艺及施工方法、无砟轨道施工过程中应注意的问题进行研究。
关键字：隧道内双块式无砟轨道施工工艺组合式轨道排架一、工程概况某铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。
在该隧道轨道施工中，将其隧道内纵断面设计为3‰人字坡，于隧道出口位置分别长度为25m的过渡段，过渡段中有5m在无砟轨道中，其中20m则属于有砟轨道。
该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。
工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。
考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计，在铁路过渡段，应用长为25m、50kg/m钢轨作为辅助轨；在扣件应用中，采取WJ-7A型号扣件于轨道正线中，设置扣件节点间距在500-600mm范围内，采取弹条Ⅱ型号扣件于过渡段，应用扣板式扣件于辅助轨；在该工程中，选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；在隧道无砟轨道施工中，其直线段道床板的顶面设置1%排水坡，曲线段排水坡坡度值不应低于1%；在该工程中，采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。
双块式无砟轨道道床施工作业指导书
双块式无砟轨道道床施工作业指导书6．混凝土道床板作业细则施工准备6.1.1道床板施工前对支承层面进行验收、测量，应满足铺设无碴轨道道床板的要求。
支承层表面的高程施工误差为+5，﹣15 mm，宽度允许误差为+15mm，0 mm。
6.1.2道床板钢筋的加工应满足设计图纸要求，根据施工进度加工相应数量的钢筋。
6.1.3检查模板是否符合施工要求，（注：超高地段模板尺寸）并应满足《验标》的规定。
6.1.4检查施工机具，确保齐全、完好，以保证施工过程连续性。
6.1.5与混凝土搅拌站做好混凝土的供应方案，确保道床板的施工顺利进行，并做好其它物资供应的保障。
6.1.6应注意对到场的轨枕等原材料进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
6.1.7采用机械设备和运输车辆，运输施工材料到施工现场，并按照相关要求进行摆放。
．施工测量6.2.1控制网CPⅢ，精度应达到设计要求，满足无碴轨道的施工要求。
6.2.2根据CPⅢ进行线路中线测设线路中线，直线10m，曲线5m 设线路中心桩一个。
6.2.3按照中线点密度，测设该点立模线位置，测设线路高程和设置线路中心线。
6.2.4 CPIII控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
6.2.5精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
．布设底层钢筋6.3.1按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋（具体图纸说明）。
6.3.2铺设底层钢筋，同时在纵横向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
6.3.3桥梁地段先铺设土工布，凸台周围垫板、上部土工布（并按照设计要求用胶带粘贴）再进行底层、中间层钢筋的设置。
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法
彭 玉 宝
科
长大隧道内双块式无砟轨道“ 轨排法＂ 施工工法
（ 中国中铁四局集 团有限公 司 第八 分公 司， 安徽 合肥 ２ ０ ４ ） ３０ １
摘 要 ： 合 工作 实际 ， 对 长 大 隧道 内双 块 式 无砟 轨 道 “ 排 法” 工 工 法进 行 了论 述 。 结 针 轨 施
关键词 ： ｉ； 隧ｌ 无砟轨道 ； ｔ 轨排法 行。 工具 轨选用 ６ ｋ／ ２ ｍ的新钢轨 ， ０ｇ ｍｌ ． ５ 按照设 螺杆调整器和斜 向支撑来精确调整轨道的高低、 大致调整轨枕承轨台中心 方向、 水平、 超高。 长大隧道内 “ 轨排法”施工双块式无砟轨 计轨枕间距散放轨枕， ５１ ． ０浇筑混凝土 道， 是中铁 四局通过合武铁 路的红石岩隧道、 红 线位于同一条直线上 。在轨枕上摆放板下胶垫 ， 石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道 铸铁底板 ， 挡块等。 选定轨枕的一侧作为基准侧 ， ５ ０ 混凝土浇筑前， ．． １１ 反复测量轨排几何形 并与轨下垫 位、 钢筋保护层厚度， 检测钢筋 网绝缘性能 ， 全部 施工而 自主研发的 ， 它具有操作简便、 安全实用 将工具轨平稳地摆放在挡板座槽内 ， 调整轨枕间距并紧固基准轨 满足设计要求后 ， 方可进行混凝土的浇筑。在浇 和轨排精确、 快速定位等特点。该工法形成了一 板密贴吻合在—起。 再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固 筑混凝土的过程中派专人负责观测轨道状态 ， 保 套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术 ， 包 上的扣件。 证 轨道状态始终满 足设计及无砟轨道施工指南 、 括一套 能满足精度要求的基标系统以及建立 了 定 ， 最后紧固非基准轨 的扣件。 ５４轨排的初步就位 ． 验标 的要求 。 粗、 精调测量控制标准 ， 保证了无砟道床整体结 构的施工精度 。 重点解决轨排的拼装 、 、 粗调 精调 轨排拼装完成后 ，用轮 胎式龙 门起重机和 ５ ０ 浇 筑完的混凝土 ，经过 三次 找平收 ．． １２ 将轨排吊放至待铺位置 。为 光。第一次是在浇筑完成后 ， 第二次是在混凝土 以及混凝土浇筑等问题 ， 保证了无砟道床的施工 横梁 吊具协调作业 ， 使待铺轨排和已铺设好的轨排在接头处不产生 刚初凝的时候 ， 第三次是在初凝后快产生强度的 质量， 经总结形成本工法。 错牙和高低差 ， 已铺轨排 的轨头上安装轨道夹 时候 。第三次收光之后 ， 即清理轨枕和钢轨面 在 立 ２ 工法特点 。 ２ 操作 简便 ： ． １ 专用设备投入少 ， 作业工序 板 ，将待铺轨排坐落在轨道夹板 内进行精 确对 的污染。 轨排就位后 ， 拆下轨道夹板 ， 用无孔夹具锁定 ５１ ． １混凝土养护及排架拆除 简便 ， 安全可靠 ， 轨排及混凝土施工机械化 ， 有利 接 。 相临轨排的轨头。 混凝土浇筑后 ， 避免与流动水相接触 ， 并在 于现场管理和工序质量管理。 ５５螺杆调整器的安装 ． １ 小时内覆 盖洒水养护，洒水次数应能保持混 ２ ２ ． ２精度高 ： 自身结构合理、 轨排 稳定性好 ， 螺杆调整器钢轨托盘装到轨底 ， 紧压轨 凝土处于润湿状态 ， 扣 道床混凝土的养护期不少于 其支撑系统使 中线 、 水平 、 轨面高低均可精确控 制。 块 ，使轨底与螺杆 调整器托板接面处密贴无空 ７ 天。混凝土初凝后解 开夹板螺栓， 同时将两根 ２ ． ３质量好： 轨排整体性强 ， 稳定性好 ， 轨道 隙 。 每隔三根轨枕之间的钢轨上安装一对螺杆调 钢轨上支承丝杆放松一圈， 再用扳手放＊＊ｆ￣ ｚ－ ｔ ＇ｎ － ｈ ， 用于精确调整轨道 的高低和水平。螺杆调 固定装置， 释放钢轨温度应力。待道床混凝土强 几何形位易 于保持 。 Ｇ Ｄ Ｅ轨道测量 系统 整器 ， Ｅ ＯＣ 的使用 ， 了施工中的人为影响因素。 减少 整器中的平移板安装在中间位置 ， 以保证能够向 度达 到 ５ ｐ 后 ， Ｍ ａ 开始拆卸工具轨 、 模板 和支承 ２ 进度快 ： Ａ 二组轨排 （ 每组 １ ４榀 ） 循环使 两侧移动 。 根据超高的不同选择螺杆调整器托盘 架 。支承架丝杆拆除后， 遗留的螺栓孔采用高强 旋人螺杆 ， 安装 Ｐ Ｃ 。用扳手拧 度无收缩砂浆封堵。 Ｖ 管 用 。 中的轨排拼装、 调及混凝土浇筑三道 的倾斜插孔 ， 施工 精 ６ 安全 、 ， ￣ ｇ ｇｔ ｇ ｇ 工序连续循环进行 ， 施工进度快。 ３适用范 围 ５ ． ６轨排 的粗调 ６ 进入隧道施工必须佩戴安全帽，穿防护 ． １ 在轨排 的一端 ， 以加密基桩为基标 ， 在基标 服 ， 持防护备品进行 防护 ， 在施工地段设立安全 本工法适用 于一般铁路和客运专线的无砟 处吊垂球 ， 量取垂球线至内股或外股钢轨轨底边 防 护标 志 。 轨道道床施工。 ４工艺原理 缘的距离 。 通过门吊及 吊具使轨排横向移动。轨 ６ 现场施工设专职安全防护人员 ，必须随 ． ２ 长大隧道内“ 轨排法” 是根据无砟轨道道床 排方向调整 以轨排 中线与线路中线偏差不超过 时通过对讲机和隧道 口值班室保持信息畅通。 施工精度要求高和调整控制困难 的特点 ， 采用就 １ ｍ ０ ｍ为标准。 预先按照放样 的施工里程测设出 ６ 施工通道经常洒水降尘 ， ． ３ 保持 良 的施 好 近铺设和便于精度调整控制的原则， 在施工道床 顶面标高 ， 并在线路两边预埋 中２ 钢筋 ， ０ 将红线 工环境 。 板的附近就地用轮胎式龙 门起重机将拼装好的 系在钢筋上定位标高。两人牵引无弹性细线 ， 两 ６ 施工区域内工器具、 ． ４ 机械构件摆放整齐 、 一人观察细线与轨顶顶 有序、 定点放置 ， 电气应定时保洁。 日 机械 每 工作 轨排 吊放至待铺位置 ， 再经过钢筋施工、 综合接 端分别压在钢筋红线上 ， 地和轨排粗调等关键工序后 ， 用轨检小车测量系 面的距离，调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆 ， 指 完毕 ， 时清理施工产生的废料垃圾 ， 及 做到工完 使钢轨顶面标高与设计位置偏 料尽 、 场清。 统对轨排的几何尺寸进行反复精调 ， 使其完全满 挥轨排上下移动 ， 足设计精度要求 ， 最后浇筑道床混凝土一次成 差不 大 于 ５ ｍｍ。 ７ 效益分析 型。 ５ ＿Ｎ钢筋的绑扎、 ． ｋ ７ 绝缘及综合接地 ７ 机具设备操作简便、 ． １ 实用、 安全 、 ， 可靠 除 在轨排粗调之后 ， 绑扎 匕 层钢筋， 安装纵 、 横 主要设备进 口外 ， 在满足质量和工期情况下 ， 部 ５施工工艺流程及操作要点 ５ｌ ＿精密测量 向钢筋及接地钢筋。 纵向接地钢筋与横向接地钢 分产 品尽量采用 国产化机械＇ 与购置进 口设备相 横 比投入成本节省 ４ ０ ５ 余万元 。 采用 自由设站后方交 会法布设 Ｃ Ⅲ控 制 筋及双块式轨枕块桁架筋问采用绝缘卡绝缘 ， Ｐ ７ 各工位操 作人员精简 ， 成套工装设备 ． ２ 与“ 网， 其间距为 ５ — ０ ０ ６ ｍ左右一对 ， Ｃ 用 ＰⅢ控制网 向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝 作为测设基线 ， 采用轨检小车测量系统高精度测 缘。 将接地端子焊接到纵向钢筋上。 利用道床板 轨排法” 比较 。 相 仅轨排的粗调和精调这两道工 名 ５ 设轨道的绝对三维坐标 ； 依靠螺杆调整器初步定 内三根纵向结构钢筋和一根横 向接地钢筋作为 序单工作 面每天可 节省 ６ 粗调工 ， 名 精调 位， 整群定位器精确定位 ， 反复调整达到规范要 综合接地钢筋 ， 综合接地钢筋交叉处采用搭接焊 工 ， 名测量人员 ， ２ 共节省 ｌ 人 ， ７ ３ 按 个月计算 ， 求 ，再利用全站仪和轨检小 车及分析 系统称为 工艺 ， 用 １ 的“ ” ６ Ｌ 形钢筋进行焊接 。 三座隧道可节 约 １ × × ０× ＝ １ ０ ３ ７ ３ ３ ８ ９ 工天 ， 节 轨检小车测量系统， 对每一根轨枕处的中线 和高 ５８模板及 固定体 系的安装 ． 省工费约 ５ Ｏ万元。 模板安装时用电钻在支承层面上放置模板 ７ 为我国今后高速铁路及客运专线的建设 ． ３ 程适时进行测量 ， 跟踪精调， 完成最终定位。 ５ ． ２底层钢筋的绑扎、 绝缘 的位置钻孔 ， 然后用膨胀螺栓固定特制的专用三 积累了较为成熟的经验 ， 具有广阔的推广前景。 钢筋布置前将混凝土底 座范 围内的基底进 角固定架 ， 防止浇筑混凝土时轨排上浮。 解决 了当前我国客运专线双块式无砟轨道的关 行凿毛处理并清洗干净。 然后按设计文件要求绑 ５ 轨 道精 调 ． ９ 键技术难题 ， 提高了工作效率和技术质量 ， 客运 扎下层钢筋 ， 并对其绝缘性能进行检查。 社会 用 Ｇ Ｄ Ｅ轨检小车逐一检测每根轨枕 专线无砟轨道领域的技术水平将有所促进 ， Ｅ ＯＣ ５３轨排的拼装 ． 处的轨顶高程、 轨道中线位置、 线间距 、 轨道平顺 效益 明 显 。 责任 编 辑 ： 义 宋 轨排拼装直接在道床板铺设位置的附近进 度等几何形位。根据轨检小车显示的数据 ， 调整
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
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160km/h长大隧道双块式无玮道床施工工法中铁XX局XX工程有限公司1.前言无炸轨道是以钢筋混凝土取代散粒体道砰道床的整体式轨道结构，与有砰轨道相比，无碎轨道具有良好的结构连续性和平顺性，良好的结构耐久性和少维修性能。
2.工法特点1、机具设备简单、施工方便、作业安全可靠。
施工主要机具设备为自行式龙门吊与支撑轨排的螺杆调节器，它们在施工中易于操作。
2、轨道儿何尺寸检测方法简单，施工精度高。
粗调时使用钢尺、轨距尺、三角板调整，精调时使用轨道检测小车与全站仪配套的测量系统，操作方便，精度高。
3、施工连续性强，各道工序间隔距离合理，平行流水作业，道床板混凝土连续灌注, 施工进度快。
4、施工效率高，成本低，速度快，经济效益与社会效益显著。
3.适用范围本工法主要适合于长大隧道无作隧道施工，但对丁•桥梁、大型车站以及基础稳定的路基、路堑地段也有一定的参考价值。
4.工艺原理在加工场集中组装好6. 25m短轨排与钢筋网，在工作面利用隧道原有的结构，固定支撑轨排，各工序间形成平行流水作业，提高施工效率。
5.施工工艺流程及操作要点5. 1工艺流程无砰轨道施工准备工作是无件道床质量控制的基础，该项工作必须系统、全而、细致地进行才能保证无称轨道施工的顺利进行。
1、熟悉无作轨道相浜规范、规程，进行现场调查后编制详细的施工组织设计。
2、严格验收施工所用的原材料。
3、配合设计院对线路控制网的布设，并进行复测。
4、对线下结构物进行评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无作轨道施工。
5. 3操作要点5. 3. 1地面清理根据隧道铺底高程复测结果，按照“高凿低补”进行处理，对混凝土道床板范围内的地而进行尚毛处理，并用高压水冲洗浮渣。
同时要对地面渗漏水进行处理，保证地而无积水。
5. 3. 2测设中线桩与标桩全站仪后视四个CPIII进行自由设站，通过测量放样程序按每6.25米测设一个中线桩，钢钉做点，红油漆标识。
利用水准仪，后视CPTTT,在水沟电缆槽边上测设内轨顶以下20cm的高程，红油漆标设。
中线与高程的偏差均控制在±5mm..用器线弹线将中线点与高程点连成一•条线，然后利用钢尺与三角板，将两侧模板的位置定出。
5. 3. 3轨排和钢筋网1、轨排组装1) 抽检工具轨。
保证工具轨平直性、无弯翘及招曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。
2) 铺设工具轨(1) 通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。
在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面:要干净；(2) 对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。
两根钢轨的端部接缝必须在同一位置:3) 组装轨排(1) 检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；(2) 使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭知拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下缘必须压在轨脚上；广，丁、c I c c 丁、(3) 检查扣件的完好性，损坏的应更换；(4) 检查并记录轨距，不合格时应予以调整。
4) 安装螺杆调节器钢轨托盘(1) 螺杆调节器钢轨托盘在轨底固定牢固，在每个轨排端的第一、二根轨枕之间需要配-•对螺杆调节器，之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm 地段每隔2根、超商大于120 mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；(2) 螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。
最大平移范困约50 mm,每—边的中心偏移量为25 nun：2、钢筋网绑扎1) 根据纵向钢筋与横向钢筋的数量、设计位.置，在地上划线。
2) 然后依次将纵向钢筋与横向钢筋散布在划线位置，用绝缘长绑扎。
5.3.4粗调和精调1、轨排粗调根据中线桩与标桩，在底板上将中线位置与纵向模板位置用墨线弹出，依次吊装钢筋网和轨排到固定位置，然后通过调整支撑轨排的螺杆调节器和横向撑杆调整轨排的中线与左右高程，精度控制在±5mnu2、轨排精调1)全站仪设站：全站仪观测8个连续的CPIII点，白动平差、计算确定设站位置。
如X、Y、Z 方向偏差大于1mm时，应重新设站。
改变测站位置后，必须至少重复观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的-组轨排，如高程和中线偏差大于2mm时，图5. 3.4全站仪设站图2) 轨道测量：轨检小车放置于轨道卜.，安装棱镜，根据测量数据指导轨道调整。
(1) 在轨排精调过程中，禁止人员在棱镜和全站仪之间穿行；(2) 在每一•个设站点都做一个记号，以便于精调夏测、浇筑完混凝土后利后期轨道整理检测；(3) 在精调的设站过程中要尽量使全站仪和棱镜在同一高度上，仪器架设尽最低，以减小因三角商程的高差计算带来的误差。
3) 调整中线：将横向撑杆顶在两侧电缆槽与钢轨之间，用普通六角螺帽扳手调节两侧的横向撑杆来调整轨道中线。
4) 调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
调整螺杆时要缓慢进行，旋转90。
为高程变化1 mm,调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。
5. 3. 5混凝土灌注在工作而前方安放输送泵，连接泵送管到工作而，混凝土泵送入模，混凝土完成灌注后工作面前移。
5. 3. 6振捣、抹而、养生在浇筑混凝土当中，要对混凝土进行振捣,捣固棒应采用“快插慢拔”的方法。
在浇筑完混凝土后，要对混凝土表面进行抹面，混凝土凝固后要进行洒水，麻袋覆盖，防止混凝土干裂。
5.3.7拆除螺杆调节器与封堵螺栓孔在混凝土达到一定5MPa后，拆除螺杆调节器，并用等强度的砂浆封堵螺栓孔。
5. 3. 8工具轨、模板拆除人工拆除工具轨、模板，清洗备下一循环使用。
5. 4劳动力组织5. 46.材料与设备6-16-2表6-3精调设备表7.质量控制7・1质量标准本工法在实施时参照200km/h客运专线无而乍轨道暂行标准。
表7.1-1 轨排粗调检查表7. 1-2表7. 1-3换铺长钢轨后无玮轨道静态平顺度检查表1%7. 2主要质量保证措施7. 2. 1严格执行混凝土施工质量措施1、混凝土原材料、配合比、搅拌、运输、浇筑、养护执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的相关条款，工艺关键点是要严格控制混凝土表面产生早期裂纹。
混凝土浇注前要做好充分的施工准备，避免中途停止。
2、浇注混凝土前，应在铺底上洒水湿润，但不得积水；混凝土灌入后，采用插入式振捣棒振捣密实。
捣固时防止振动棒触碰钢筋、模板、螺杆调节器，轨枕底部要充分振实, 直到轨枕底部没17气泡冒出，相邻部分的混凝土高于轨枕底部为止。
禁止在同一地方R时间振捣，避免混凝土产生离析。
3、在振捣之后应该马上进行表而抹平直至混凝土表而平滑，按设计要求设置横向排水坡度。
在抹平混凝土表面之后，应尽快清洁轨枕与钢轨。
4、在初凝后马上用湿麻布把整个表面盖上。
7. 2. 2道床板绝缘与接地为避免道床板中的钢筋与轨道电路产生感应，使通信信号设备布•效距离减小而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。
所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成，并进行接地设置。
无弄轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，何线轨道铺设二根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交义点焊接连接，接地钢筋不得构成电器环路。
接地钢筋与其它钢筋交又时应进行绝缘处理。
道床板间用不锈软钢连接在一起，每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形成可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。
7.2. 3保证轨道施工精度的措施1、加强精调控制设计院完成CPI、CPII精密测量控制网的布设，施工单位对测量成果进行复测，报设计院确认后方可使用。
严格按照轨排粗调、带调和混凝七浇注后复测三个步骤调整和检查轨道儿何形态参数。
2、加强精调设备的检测在每天测量前都要校准测量小车与莱卡全站仪，以保证测量的精度，而且使用的测量小车与全站仪等测量设备在进场前都要在专门机构进行检测后方可使用。
8.安全措施施工中主要存在机具设备操作安全、施工用电安全及轨料运输的行驶安全等等。
为保证施工安全，主要采取以下措施：1、对上岗人员进行岗位培训，使其熟悉各机具设备的操作要点及有关安全注意事项。
2、施工现场设专职安全员，负责检查、督促工人严格按照安全操作规程施工。
3、配齐安全防护用品，对电工、电焊工等特殊工种必须持证上岗。
4、施工区线路需行车时，时速限制在5km/h,并两端增派信号员。
5、严禁非施工人员入内。
9.环保措施1、施工污水治理措施施工废水主要有仰拱表而清洗、清洗混凝土泵车、泵管、混凝土养护等产生的废水。
在两侧水沟处仰拱顶斜向下钻直径5cm的孔，利用此孔排放施工废水，整体道床施工后在用混凝土封堵。
2、施工垃圾治理措施施工垃圾主要有泉管内清理出的混凝土，剪掉的过长的绝缘卡带等，在清理完后用农用车将其运出，集中堆放，集中处理。
10.效益分析1、如使用排架法，需购买轨道排架24套，每套6. 3万元，总计151.2万元。
现在选用工具轨法需够买6. 25m X具轨103根,每根2700元，总计26. 8万元,比选用排架法可节省123.4万元。
2、工效高、工期短，采用流水作业施工，减少了交又作业时各工序的干扰，可连续作业，加快了施工进度，提高了机械设备的利用率。
3、便于规范化管理，工程质量可我，创造了良好的社会效益。
11.工程实例CRTS I型双块式无砰轨道施工工法，在xx线xxx隧道整体道床施工中使用，效果显著。
用此工法铺设L H线整体道床累计8700米，平均门进度为75米，施工精度达到设计要求。
11. 1工程概况XXX隧道全长8770m,其中17标出口段施1：里程DK134+150〜DK138+912,怆4762m, 其中DK137+485〜DK138+912段为双线，余为分离式复线。
设计采用双块式无件轨道，其中DK134+150〜DK138+887. 25段为无给道床、DK138+882. 25〜+907. 25段为无彳布道床与有作道床过渡段、DK138+887. 25〜+912段为有彳布道床.11. 2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；曲线半径：4000m；牵引种类：电力；牵引质量:3500t；设计时速:160km/ho正线铺设U75V、60kg/m. 25m焊接用钢轨，正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段铺助轨扣件采用“研线0304”型，有砰过渡段基本轨采用国铁弹条II型扣件。
隧道内双块式无碎轨道结构高度561mm.因xxx隧道原设计为有脩道床，双线段DK138+912〜DK137+541段、I线DK137+541〜DK136+707段按有确轨道结构高度766mm施工，该段通过加厚隧底填充层厚度方式进行弥补。
道床板采用C40钢筋磔现场浇注。
一般情况，隧道内无作道床每6. 25m设置一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm,缝内采用沥青嵌缝。