三汊矶自锚式悬索桥非线性地震反应分析

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湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的设计与研究的开题报告

湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的设计与研究的开题报告
标题：湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的设计与研究开题报告
背景介绍：
湘江三汊矶大桥是一座跨越湘江的架空式公路和铁路双层桥梁，是湖南省的重点工程之一。

该桥长1255米，主桥跨径达500米，桥面宽33米，是一座具有世界先进水平的大型自锚式悬索桥。

研究内容：
本论文将围绕湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的技术特点和工程实践进行深入研究。

具体包括以下内容：
1.自锚式悬索桥的概念和构造特点的介绍。

2.桥梁工程的设计原理和规范。

3.对湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的结构进行分析和计算。

4.通过数值模拟和实验研究考察悬索桥的结构性能和安全性。

5.根据研究结果，提出优化设计建议和桥梁运行维护策略。

研究目标：
本论文旨在深入研究湘江三汊矶大桥自锚式悬索桥的设计、建设和运行过程，提高自锚式悬索桥的结构设计水平和工程建设效率，并为后续的类似工程提供参考和借鉴。

研究方法：
本论文将采用数值模拟和实验研究相结合的方法进行研究。

具体包括以下步骤：
1.建立数值模型并进行力学分析。

2.设计并进行实验验证。

3.对模拟和实验结果进行比较和分析。

4.根据结果提出结构优化措施和运行维护策略。

预期成果：
通过本研究，预计可以得出以下成果：
1.深入理解自锚式悬索桥的设计原理和技术特点。

2.通过实验研究和数值模拟分析，进一步探究悬索桥的结构性能和安全性。

3.提出优化建议，提高自锚式悬索桥的结构设计水平和施工效率。

4.为后续类似工程提供参考和借鉴。

三汊矶大桥颤振稳定性的风洞试验与研究

ＷｉｄＴｕｎｌＴｅｔｎｓａｃｅｎＦｌｔｅａｉｔｎｎｅｓｓａｄＲｅｅｒｈｓｏｕｔｒＳｔｂｌｙｉ
ｏａｃａｉｒｄｅｆＳｎｈｊＢｉｇ
ＺＨＵｉｎ，ＷＡＮＧｉａＺｈｗｅＺｈｈｏ，ＣＨＥＮｅｇｉｇＺｈｎｑｎ
维普资讯
第３卷，期１第４２０６年８月０
中南公路工程
ＣｎｒｌＳｕｈＨｉｈａｎｉｅｒｇｅｔｏｔｇｗｙＥｇｎｅｉａｎ
Ｖｏ．１３１，Ｎｏ．４
１２３７０

江二桥５５ｋ北距月亮岛大桥约２ｍ，．ｍ，东起金霞立ｋ
７０．１２３３８２
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Ｉ秫位３．Ｑ２０７ｏ
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／— － — —、／— — — — 、
桥模型风洞试验情况。抗风研究表明，汉矶大桥在成桥运营阶段具备足够的颤振稳定性。三
［关键词］自锚式悬索桥；颤振稳定性；风洞试验［中图分类号］Ｕ４８２４．５［文献标识码］Ａ［文章编号］１０ — ２５２６￣一０９００２１０（０）０１－６
ｔｎｅｅｔｕｎｌｔｓｓ．Ｒｅｍｈｓｃｅｄｙｄｍｏｓｒｔｄｔａｈｓｓｓｅｓｏｒｄｅｉｆｂｔｅｕｔｒｓａｌｔｎｃｒ — ￣ａｅｌａｅｎｔａｅｈｔｔｉｕｐｎｉｎｂｇｓｏｅｔｒｆｔｅｔｂｉｙｉｏｉｌｉｎ

混凝土自锚式悬索桥抗震设计的图表分析法

０００ｋ＝．３ｋ．７，。００７０，＝０１５此外根据现有资料．２，取边主跨比，考值为０４，参．０建立模型．
２地面运动的输入、析工况和方法分
首先需要确定桥址处地面运动．虑 Ⅱ类场地考
ｋ，分别取为０００Ｏ —００００和００９ — ｋ．１０．３０．４
１自锚式悬索桥结构参数
为了使图表法具有普遍性，以下前提假设：作 ①
所研究的混凝土自锚式悬索桥的加劲梁为混凝土加劲梁，３跨连续；且门型桥塔，塔设置上、桥下横梁，桥塔与加劲梁交界处设置滑动支座，墩上设置滑边
参数ｋ多在００９— ．７．４０００之间；数ｋ参在这４个参数中ｋ，，最重要的结：ｋ是
构参数，先分析这２个参数的影响，首然后根据ｋ，。ｋ给出修正系数．于自锚式悬索桥的结构参数对
著不同支点的运动，地震激励为一致激励； ④设所研
究的桥梁结构对称，吊杆间距相等，载均匀地分布恒
于加劲梁上．
选取无量纲参数ｋｈ＝历
，
Ｊ｝：＝
，｝Ｊ，＝
争和
矢跨比ｋ＝Ａ作为自锚式悬索桥结构地震效应图表分析法的４个参数，中，ｈ分别为劲梁主跨长其Ｂ，
土，面运动分别输入Ｅ一Ｃｎｒ地１ｅｔｏ波、ａｔ和ＳｎＴｆ波ａ

自锚式悬索桥地震响应及减震控制分析

自锚式悬索桥地震响应及减震控制分析
宋旭明;戴公连;曾庆元
【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2009(040)004
【摘要】以长沙三汊矶湘江大桥为研究对象,对自锚式悬索桥的动力特性、地震响应及粘滞阻尼器的减震效果进行分析.基于结构非一致激励地震动方程,建立空间非
线性有限元模型,探讨一致输入、行波输入下结构的地震响应.分别以主梁纵向位移、塔底内力为控制目标,研究粘滞阻尼器参数变化对结构减震效果的影响.计算结果表明:地震作用下塔底顺桥向弯矩达117.492 MN·m,对自锚式悬索桥的设计起控制作用;行波效应使得主梁跨中横向位移增大90%,横向弯矩减小60%;结构纵向位移及
塔底内力在考虑行波效应后减小10%左右,安装参数合理的阻尼器使主梁纵向位移减小83%,塔底纵向弯矩减小62%,达到良好的减震效果.
【总页数】7页(P1079-1085)
【作者】宋旭明;戴公连;曾庆元
【作者单位】中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中南大学,土木建筑学院,
湖南,长沙,410075;中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
【相关文献】
1.大跨自锚式斜拉-悬索协作体系桥地震响应及减震控制分析研究 [J], 韩立中;张哲;张劲泉;聂建国;黄海新
2.黏滞阻尼器对自锚式悬索桥的减震控制分析 [J], 丁礼华;段平;董熙;王雄江
3.大跨径双塔自锚式悬索桥地震响应分析 [J], 董熙
4.自锚式悬索桥地震响应分析 [J], 谭伟;余振
5.行波效应作用下自锚式悬索桥地震响应分析 [J], 谭伟;余振
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湘江三汊矶自锚式悬索桥施工控制技术研究的开题报告

湘江三汊矶自锚式悬索桥施工控制技术研究的开题报告标题：湘江三汊矶自锚式悬索桥施工控制技术研究研究背景：随着中国经济的快速发展，大型交通设施的建设成为了国家基础建设的重要组成部分。

在湖南省岳阳市，湘江三汊矶自锚式悬索桥的建设可以提高当地交通的便捷性和可持续性。

因此，该项目已经成为了国家“十三五”规划的重点项目。

然而，悬索桥作为一种复杂的结构，其建设需要高超的技术和施工经验。

因此，本研究拟就湘江三汊矶自锚式悬索桥施工过程中的控制技术进行研究，为悬索桥的顺利建设提供技术支持。

研究目的：本研究的主要目的是探索湘江三汊矶自锚式悬索桥施工控制技术，并提出一套可行的施工控制方法。

具体而言，本研究将会：1.分析悬索桥的结构特点和施工难点，明确施工控制的重要性。

2.研究现有自锚式悬索桥的施工控制技术，总结其优缺点，并提出改进措施。

3.在湘江三汊矶自锚式悬索桥的实际施工中，进行控制技术的实践应用，并对施工过程中的问题及时进行分析和解决。

4.总结本研究的实践经验，提出一套可行的自锚式悬索桥施工控制方法，为悬索桥的更加安全、稳定和高效建设提供技术支持。

研究方法：本研究将采用文献调查、实地调查、数值模拟和实践应用相结合的方法来进行。

具体而言，研究过程中将会：1.收集悬索桥相关的文献资料，了解其结构特点和建设历程。

2.对湘江三汊矶自锚式悬索桥的施工现场进行实地调查，了解施工过程中的情况。

3.利用数值模拟软件对桥梁结构和施工过程进行仿真，分析施工过程中可能出现的问题和风险。

4.在实际施工中，采用先进的控制技术对施工过程进行控制，同时及时记录问题和解决方案。

研究意义：本研究的主要意义在于：1.为湘江三汊矶自锚式悬索桥的建设提供技术支持，保证工程的质量和安全。

2.通过探索自锚式悬索桥施工控制技术，总结施工经验，提出新的解决方案，促进中国悬索桥建设技术的进一步发展。

3.对悬索桥的施工控制技术进行研究，对于提高施工效率、降低工程造价和保障工程质量都具有重要的意义。

自锚式悬索桥动力特性及地震反应特点

ＫＡＮＧｈｂｉＺＨＵＤＥＮＧｌｎＳｉｎＹｕＹｕｉ
（ｅａｔｅｔｆｒｇｎｉｅｒｇＴｎｊＵｉｅｓｙＳａｇａ２０９ＣｉａＤｐｒｎｏＢｄｅＥｇｅｉ，ｏｇｎｖｒｔ，ｈｎｈｉ００２，ｈ）ｍｉｎｎｉｉｎ
ＡｂｓｒｃＢａｅｏａｎｉｅｒｎｄｓｇｃｓｆａｅｆａｃｏｅｓｓｅｓｏｂｄｅ，ｔｅｉｅｒｓｉｍｉｔａｔｓｄｎｎｅｇｎｅｇｅｉｎａｅｏＳｌ－ｎｈｒｄｕｐｎｉｎｒｇｉｉｈｌａｅｓｃｎｒｓｏｓａｌｓｓｅｐｎｅｎａｙｉｗａｐｅｆｒｄｙｍｐｏｉｒｓｏｓｓｅｔｍａｄｉｈｉｔｒａｌｓｓｓｒｏｍｅｂｅｌｙｎｇｅｐｎｅｐｃｒｕｎｔｍｅｓｏｙｎａｙｉｍｅｈｄ，ｔｏｒｓｅｔｅｙＴｈａａｔｒｓｉｆｓｉｍｉｅｐｏｓｆｔｅｂｉｇｓｄｓｕｓｅｅｐｃｉｌ．ｈｅｃｒｃｅｔｏｅｓｃｒｓｎｅｏｒｄｅｗａｉｃｓｄ，ａｄｔｆｅｔｏｃｕｅｔｖｉｃｈｎｈｅｅｆｃｆｓｏｒｄｐｈ，
应；高阶振型对自锚式悬索桥的地震反应有一定的影响，别是对主塔的剪力响应；竖向地震动对主特而
梁弯矩和主塔的动轴力贡献很大。
关键词自式悬索桥，力特性，冲刷，高阶振型，震反应锚动地
ＤｙａｉａｙｉｆａＳｌ－ｃｏｅｕｐｎｉｎＢｒｄｅｎｍｃＡｎｌｓｓｏｅｆＡｎｈｒｄＳｓｅｓｏｉｇ

自锚式悬索桥的纵向地震反应研究

位移与动力位移之和．
自锚式悬索桥加劲梁两端设有锚固块，由于主缆锚固在锚固块上，固块具有传递主缆轴力锚和承担全部或部分竖向分力的作用，劲梁承受加主缆传来的巨大水平力，此，劲梁、因加主塔、固锚块以及整个结构体系受力都很复杂，震反应分地
其特殊的抗震分析亦受到了高度重视．计算大在跨度结构的地震反应时，该考虑地面运动的空应
间变化特性，（）波效应；２部分相干效应；即１行（）（）部场地效应．２３局从０世纪８０年代起，ｈｄＡｍｅＭ．ｂｅ— ｈｆａ，ｚＡｄｌＧａｆｒＮａｍｙ等人［］１就对多点激励大跨度斜拉桥和悬索桥结构的线性和非线性地震反应进行了研究，出了一些很有价值的研究结得果．９２年项海帆［对天津永和桥（向漂浮体１８３纵系斜拉桥）行了行波效应的研究，出非一致输进得
Ｖｏ１６ＮＯ．５．２
Ｏｃ．０２ｔ２０
自锚式悬索桥的纵向地震反应研究
刘春城张哲石磊
（连理工大学土木建筑学院大大连１６２）１０３
摘要：虑了地震动空间效应，括行波效应、分相干效应和局部场地效应的影响，用虚拟激考包部应励法，一座拟建的主跨２０ｍ自锚式混凝土悬索桥在多点随机激励下进行了纵向地震反应分对４析．算结果表明：多点随机激励下，波效应和部分相干效应除了使锚固端轴力略有增加外，计在行其它部位结构动内力和动位移都减小．中采用了３种相干模型进行分析，过计算结果的比较，文通对相干模型的选取提出了建议．关键词：间效应；机激励；空随自锚式悬索桥；震反应；率谱地功

自锚式悬索桥抗震计算及减隔振措施

自锚式悬索桥抗震理论及减振措施1．自锚式悬索桥简介1.1 悬索桥的适用范围自锚式悬索桥作为一种独特的柔性悬吊组合体系，有其自身的受力特点，其优点为：(1)不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件较差的地区；(2)受地形限制小，可结合地形灵活布置；(3)保留悬索桥美观，错落有致的线性，特别适合景观要求较高的城市桥梁；(4)钢筋混凝土的加劲梁在轴向压力下刚度有很大的提高，且后期养护较钢梁有很大的优势。

自锚式悬索桥也有其不足之处：(1)在较大轴压作用下，梁需要加大截面，会引起自重增大，限制了跨度；(2)施工步骤受到影响。

必须先制造主塔、加劲梁在安装主缆和吊杆，需要搭建大量的临时支架来建造加劲梁；(3)锚固区局部受力复杂；(4)受到主缆非线性影响，吊杆的张拉时施工控制困难；(5)加劲梁属于压弯构件，需提高刚度来保证稳定。

1.2 自锚式悬索桥的分类自锚式悬索桥的结构形式主要有三种：美式自锚式悬索桥、英式自锚式悬索桥及其他类型自锚式悬索桥。

(1)美式自锚式悬索桥美式自锚式悬索桥的基本特征为采用竖直吊杆。

采用钢桁架的自锚式悬索桥的加劲梁是连续的，以承受主缆传递的压力。

加劲梁可做成双层公铁两用。

可以调整钢桁架的高度来提高加劲梁的刚度以保证桥梁有足够的刚度。

此类自锚悬索桥的典型代表为韩国的永宗大桥。

(2)英式自锚式悬索桥此类悬索桥的基本特征是采用三角形的斜吊杆和刚度较小的流线形扁平翼状钢箱梁作为加劲梁，用钢筋混凝土塔代替钢塔，有的还将主缆和加劲梁在跨中固结。

其优点是钢箱梁可减轻恒荷载，因而减小了主缆截面，降低了用钢量。

钢箱梁抗扭刚度大，受到横向的风力较小，有利于抗风，并大大减小了桥塔所承受的横向力，缺点是三角形斜吊杆在吊点处的结构复杂。

此类自锚式悬索桥的典型代表为日本的此花大桥。

(3)其他类型的自锚式悬索桥其他类型的自锚式悬索桥采用了竖直吊杆和流线形钢箱梁作为加劲梁，加劲梁的材料可采用钢材或钢筋混凝土材料。

三汊矶湘江大桥自锚式悬索桥地震反应研究的开题报告

三汊矶湘江大桥自锚式悬索桥地震反应研究的开题报告一、选题背景及意义三汊矶湘江大桥是湖南省目前跨度最大的大型自锚式悬索桥，其主跨长度为1088米，是国内重要的交通枢纽之一。

然而，大桥所处的地区频繁发生地震活动，对大桥的安全性和稳定性带来了严峻的挑战。

因此，研究大桥在地震作用下的反应，对于保障大桥的安全运营具有重要的意义。

二、研究内容和方法本研究将采用数值模拟的方法，基于ANSYS软件建立三汊矶湘江大桥的有限元模型，考虑桥梁结构的非线性、随机性等因素，在进行地震反应分析时，采用地震动加速度时程作为外部加载条件，分析大桥在地震作用下的动力响应、振动特性、位移变化等。

三、预期目标通过对三汊矶湘江大桥的地震反应研究，预期可以得到以下成果：1．大桥在地震作用下的动力响应特性，包括受力分布、振幅、频率等。

2．大桥在地震作用下的振动模态、频率、振型等特性分析。

3．对大桥在地震作用下的破坏机理、荷载传递方式等进行分析。

4．提出相应的抗震强化措施，为大桥的抗震设计和运营管理提供科学的指导。

四、研究方案1.收集三汊矶湘江大桥的相关资料，建立大桥的有限元模型。

2.通过模态分析，获取大桥的振动特性。

3.采用ANSYS软件进行地震反应分析，获取大桥在不同地震动加速度下的振动特性、动力响应等。

4.分析大桥在地震作用下的破坏机理、荷载传递方式等。

5.提出相应的抗震强化措施。

五、预期成果通过本次研究，我们可以得到三汊矶湘江大桥在地震作用下的动力响应、振动特性等相关数据，可以为大桥的抗震设计和运营管理提供科学的指导和参考。

同时，本研究的方法和思路，也可以为其他大跨度自锚式悬索桥的地震反应研究提供一定的参考。

大跨度自锚式悬索桥非线性地震反应分析与减震控制研究的开题报告

大跨度自锚式悬索桥非线性地震反应分析与减震控制研究的开题报告一、研究背景和意义随着我国经济的发展和城市规模的不断扩大，大跨度自锚式悬索桥由于其在交通运输中的重要作用，正在得到越来越广泛的应用。

与此同时，地震灾害也给桥梁建设与维护带来了极大的挑战。

因此，掌握大跨度自锚式悬索桥的地震反应及其减震控制技术，对保障桥梁的安全运行和提升经济建设具有重要的现实意义。

二、研究内容和方法本文通过对大跨度自锚式悬索桥的结构特点、地震波与结构响应的基本原理和现有减震控制技术的分析和总结，从结构非线性效应的角度出发，利用有限元软件ANSYS对大跨度自锚式悬索桥在地震作用下的非线性响应进行仿真分析，探究结构受地震作用时的应力、应变、位移等响应特征；并在此基础上，结合物理试验，分析减震控制技术在提高结构抗震性能方面的作用，并对其优化和改进进行探究。

三、预期目标和创新点本文旨在通过对大跨度自锚式悬索桥非线性地震反应及其减震控制技术的研究，达到以下预期目标：（1）全面掌握大跨度自锚式悬索桥的结构特点、地震波及结构响应的基本原理和现有减震控制技术；（2）通过仿真分析和物理试验，研究大跨度自锚式悬索桥在地震作用下的非线性响应特征及减震控制技术的作用机理；（3）优化和改进现有减震控制技术，提高大跨度自锚式悬索桥的抗震性能；（4）在理论和实践上对大跨度自锚式悬索桥的地震稳定性和抗震性能提出相应的建议和改进方案。

在研究方法上，本文将结构仿真分析与物理试验相结合，全面而深入地探究大跨度自锚式悬索桥的非线性地震反应及减震控制技术，具有一定的创新性和实用性。

四、论文结构本文将分为五个部分：第一部分为引言，主要介绍研究背景、研究内容、方法和预期目标。

第二部分为文献综述，主要对大跨度自锚式悬索桥的结构特点、地震波及结构响应的基本原理和现有减震控制技术进行综合分析。

第三部分为理论分析，主要对大跨度自锚式悬索桥在地震作用下的非线性响应特征进行仿真分析，并对减震控制技术进行探究和改进。

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在大跨度自锚式悬索桥地震反应分析当中，非线性问题是法计算了桥梁结构动力特性，１出了桥梁结构在纵向约束、表列必须要考虑的。国内外很多学者对悬索桥的几何非线性进行了横向限位情况下的前ｌ阶自振频率、Ｏ周期及相关振型特征的描
深入的研究，但对材料非线性的研究却很少。因为学者普遍认述：
塑性地震响应分析。通过对该桥的材料非线性进行分析，初步探究了大跨度自锚式悬索桥等柔性结构在延性抗震方面
的性能表现。
关键词：悬索桥；弹垫｝塑性铰；生；非线性分析中图分类号：４１Ｕ４文献标识码：Ａ文章编号：０９２７（０００－１３０１０ — ３４２１）４０５－２
一
、
工程概况
湘，－汊矶大桥主跨采用自锚式钢箱梁悬索桥，跨径布置ｆ￣
ｆ７ｍ１。加劲梁采ｄｒ０＋３ｍ３８１２ｎ７ｍ，￣／５用扁平闭口钢箱梁截面，中心高３ｍ，梁．全宽３ｍ，６５设双向２％的－０横坡，箱梁内每隔３泼一道横隔板。主缆采用ＰＷＳｒｒＰ￣施工，共２
杨银庆，戴公连
（道第三勘察设计院，津３０４）铁天０１２
摘要：文章结合湘江三汉矾自式悬索桥的工程设计实例，锚采用有限元软件建立动力计算模型，通过编制程序确定截面的关系曲线，在动力计算模型中利用ＡＳＳＮＹ程序中的非线性弹簧单，ＯＩ４来模拟塑性铰的非线性，，ＭＢＮ０ＬＣ对结构进行弹
２１年第４００期（第１９）总３期
幸高固新技术企业
Ｃｈｎ — ｅｈＥｎｅｐｒｓｓｉａＨｉＴｃｔｒｉｅ
Ｎｏ２Ｏ４＿Ｏ１
（ｕｌｉｗＮＯ．９Ｃｍｕｔｅａｖ１）３
三汊矶自锚式悬索桥非线性地震反应分析
分析，断是否有截面屈服，判如果有屈服则修改模型，在屈服位置指定塑性铰，进行弹塑性分析。
量，采用集中质量单元ＭＳ２模拟；ＡＳ１桥梁二恒是通过增加主梁
密度的形式加于主梁上。（）二结构动力特性分析
在上述自锚式悬索桥计算模型的基础上，了空间迭代采用
二、间有限元结构的动力特性分析空
（）一空间有限元模型的建立
难和内力分布完全一致，只是对于构件端部截面和跨内弯矩最
本文对三汉矶自锚式悬索桥的整体结构分析，采用有限元
分析软￣ＡＳＳＮＹ进行结构的建模和计算。桥面系采用脊梁模式
模拟，脊梁与横梁采用了刚臂连接。主塔、墩柱、主梁均采用空间梁单元ＢＡＥＭ膜拟；主缆及吊杆采用ＬＮ８ＩＫ模拟，初拉力通过给ＬＮ８／Ｋ单元加初应变进行模拟；混凝土压重均看作集中质
在以上基本假设的前提下，并认为桥墩的塑性铰发生在桥
墩底部，在动力计算模型中利用ＡＳＳＮＹ程序中的非线性弹簧单元ＣＭＢＮＯ０Ｉ４来模拟塑性铰的非线性。（）三截面弯矩一曲率的数值计算钢筋混凝土结构中恢复力模型常取弯矩一曲率形式。在弹塑性范围内，轴力和弯矩的力学行为是相互影响的，本文利用条带法，采用分级加曲率的方法，使用ＦＲＲ语言，ＯＴＡＮ确定截
三、非线性地震反应
（）一塑性铰出现的位置
桥梁延性抗震是将桥墩的某些部位（通常是桥墩底部）设
根，由３７５１ｍ的镀锌高强钢丝编成。吊杆基本间距计得具有足够的延性，每根７１．ｘ２ｘｍ以便在强震作用下，在这些部位形成稳
为咪，全桥共１２悬索桥的主塔采用变截面钢筋｝凝土结构，定的延性塑性铰，生弹塑性变形来耗散地震能量。对于塑性２根。昆产
该桥已：２０￣９＃０６月竣工，是目前世界上已建成最大跨径的双塔铰的出现位置，理论上，当采用不同数量钢筋使各截面的极限自锚式悬索桥。承载力等于该处所有外荷载产生的内力时，则任何一个截面都
可能产生塑性铰。但在实际配筋中，因构造关系各截面配筋很
表１结构动力特性
本文采用大型有限元分析软件ＡＳＳ湘江三汉矶自锚ＮＹ对
式悬索桥进行结构的非线性地震反应分析。其方法是：选用Ｅ — ｅｔ地震波对结构进行弹性地震反应分析，判断结构是ＬＣｎｏｒ
否进入塑性状态，然后对进入塑性的区域采用塑形铰来模拟其弹塑性，进行结构材料非线性地震反应分析。
ｆ）二桥墩塑性铰的非线性模拟为了合理模拟塑性铰的非线性性能，在分析时采用了以下
假设：１塑性铰发生在单元的节点处；２塑性铰区域内配有（）（）
一
】３— ５
足够的横向钢筋，不至于发生过大的剪切裂缝；３单元沿轴向（）不发生屈服，仅考虑轴力对于弯矩屈服强度的影响，曲屈服弯强度可以采用弯矩一曲率关系来确定。
为斜拉桥及悬索桥属于柔性结构体系，发生材料非线性破坏的可能性较小。但是对斜拉桥及悬索桥进行材料非线性分析是很有必要的，正如１９年ＧＷ．ｕｎｒ９７．Ｈｏｓｅ￣指出的：模型和控制设在
计两方面有许多分支，柔性结构的控制是一个新型的、困难的、独特的问题。
大处截面，即所谓的控制截面，其配筋通常和作用内力相适应，其它截面配筋一般都有富余，因此，塑性较可能发生的部位是
杆件端部截面及跨内最大弯矩截面处。一般情况下可用杆端塑
性变形来考虑杆中塑性区的影响，采用塑性只出现在端部的假定。本文在进行结构的弹塑性分析时，首先进行弹性地震响应