铸造桥壳与冲焊桥壳比较

铸造桥壳与冲焊桥壳比较
在中重型卡车领域，桥壳一般分为冲焊桥壳和铸造桥壳两类。

两种桥壳在制造工艺和使用特性上各有优缺点。

1、两种桥壳工艺与应用现状简述
冲焊桥壳以厚钢板为原材料，通过冲压、拉延工艺，将钢板冲压成上下对称的两个半壳，然后将两个半壳焊接，然后再附焊法兰盘、三角板、后盖、钢板弹簧支架等。

冲焊桥壳材料本身的力学性能较好，同时具有重量轻、外观好、废品率低的特点。

铸造桥壳，分为分体铸造与整体铸造两类，可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。

分体式桥壳与冲焊桥壳结构相近，技术上比较成熟。

整体式铸造桥壳，将半轴套管、主减速器壳与轴壳刚性地连接成一个整体梁，具有结构复杂、技术要求高的特点，同时也大大提高桥壳的承载能力。

目前，在欧洲、北美的商用车市场上，中、重型驱动桥整体出现冲焊桥壳与铸造桥壳并重的现象。

在中型卡车上，冲焊桥壳以其废品率低、生产率高的特点占有一定的优势，而在重型卡车方面铸造桥壳仍具有承载能力高的比较优势。

而在国内，受钢板的焊接性能及工艺的影响，冲焊桥壳的质量难以保证，其发展也受到一定的影响。

2、工艺与使用性能比较
2.1
冲焊桥壳和铸钢桥壳的材料强度、延伸率较高。

2.3 使用情况比较
随着冲焊桥技术引进，国内以东风和一汽为主也不断进行了冲焊桥壳的开发与应用。

冲焊桥虽然具有一定的优点，但是用户发现，冲焊桥壳并不能适应国内的装载量和道路状况，经常出现开焊开裂现象，现生产商纷纷将钢板厚度由14mm改为16mm，并且局部加强结构，造成冲焊桥壳自重也增加，甚至与同吨位的铸造桥壳自重相当。

因此，冲焊桥在国内的发展受到很大影响。

与冲焊桥壳相比，铸造桥壳的承载能力高，且其市场价格远低于冲焊桥壳。

而铸造桥壳的主要缺点为自重和废品率高。

3、总结
冲焊桥壳与铸造桥壳各自具有性能及使用上的优缺点。

结合目前中国用户的使用现状，铸造桥壳更适合于中国的中重型载货汽车。

但是，需要引起重视的是，随着汽车轻量化的发展，及市场对装载车超载等情况限制，铸造桥壳必须不断提高市场竞争力，一方面，需要不断提高桥壳的力学性能和铸件质量标准；另一方面，需要不断优化结构设计，降低桥壳自重。

发展一体式高强度球墨铸铁桥壳具有较大的发展空间。

参考文献：
1、浅析湖北车桥铸造桥壳与冲焊桥壳的区别/news_detail/id/568.html
2、《铸造桥壳的拓扑优化设计研究》曾金玲一汽技术中心
3、《高强度铸态球墨铸铁整体桥壳材质及工艺的研究开发》高广阔一汽铸造有限公司
4、《QT550-10小速比桥壳的研究与开发》武炳焕东风汽车有限公司商用车铸造二厂
5、《中重型驱动桥产品技术研究》福田-汽车工厂研究院
6、《车桥知识介绍》/p-9059093646020.html。