汽车氧传感器故障检测与排除
汽车氧传感器的常见故障及检查
合气 太浓 ， 就允 许较 多空 气进 入， 使其变 稀 ： 如果 混合 气太稀 ， 就允许 较少 空气
进入 ， 使其 变 浓些 。
式氧 传感 器， 原则 上三 种 引线方 式 的氧传 感器 是不 能 替代 使用 的 。 中应用 最 其
多 的是氧 化锆 式氧 传 感器 。
３汽 车氧 传 感器 的常 见 故障 氧传 感器 一 出现 故障， 将使 电子燃 油喷射 系统 行反馈 控 制， 会使发 动机 油耗 和排 气污染 增 加， 动机 出现 怠速 不稳 、缺 火 、喘振等 故 障现象 。 因此 ， 发 必须 及 时地排 除 故障或 更 换 。
科 学 论 坛
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汽 车氧 传感器 的常 见 故障及检 查
李 若 男
（ 山市 第 ． 鞍 中等职业 技术 专业 学 校 辽宁 鞍 山 ｌ４ ０） ００ １ ［ 摘 要］ 车行 业 是 目前在 国 际上应 用 传感 器最 火 的市 场之 ～ ， 汽 一 而氧 传感 器 申报 的专 利数 ， 汽车 传 感器 的首位 。氧传 感器 装在 汽车 排气 管 道 内， 居 用它 来 检 测废 气 口的氧 含量 。 因而可根 据 氧传 感器 所得 到 的信 号， 把它 反馈 到控 制 系统 ， 来微 调燃 料的 喷射 量， Ａ Ｆ 制在 最佳 状态 ， 使 ／控 既大 大地 降低 了排 污量 ， 又节 省
有 的硅化 合物燃烧 后 生成的 二氧化 硅， 硅橡 胶密 封垫 圈使用不 当散发 出 的有 机
硅 气体 ， 都会使 氧 传感器 失 效， 因而 要使 用质 量好 的燃 油和 润滑 油 。修 理时要 正确 选用和 安装橡 胶垫 圈， 要在传 感器上涂 敷制 造厂规 定使 用 以外 的溶剂 和 不
氧传感器的常见故障及检查方法
氧传感器的常见故障及检查方法目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
汽车维修养护网氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
如何检查判断氧传感器故障
如何检查判断氧传感器故障来源：艾森ECU升级氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转与尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。
因此，适时地对氧传感器进行监测与观察，对保证汽车在良好状态下运行很重要。
凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。
为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物与氧化氮的净化能力将急剧下降。
氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置。
氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。
目前，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。
这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。
随着废气中含氧量的不同，产生与输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。
例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压。
当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏)。
这样，通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。
氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土与机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
氧传感器故障分析与检修
氧 传 感 器 正 常 工作 时 ，
需 要 ３０ ０ ～
４ ２
ＭＯ Ｏ Ｃ ＩＡ・ ｕｙ Ｔ Ｒ・ Ｈ Ｎ Ｊ ｌ
维普资讯
ＢＯＳＣＨ
一 技 成 ｎ 生 活 之 翼
用 了检 测 仪 读 取 动 态 数 据 流 功 能 。
② 未 燃 的 汽 油 排 入 高 温 的 三 元 催 化 转换 器 内 ， 到 空气 中 的 氧分 子就 会 急 骤 遇 燃 烧 起 来 。 催 化 剂 熔 融 ， 塞 催 化 转 换 使 堵 器 的 排 气 孔 造 成排 气节 流 。 而 造 成 发 动 从 机 功 率 更 加严 重 下 降 ，给 汽 车 的动 力 性 、 经 济 性造 成极 大 的 影 响 。
４５ Ｖ。正 常 。 （ 检 查 加 热 元 件 ：启 动 发 动 机 。 ２） 用 数 字 万 用表 表 笔 连 接 到 插 头 的 １ ２ 间 和 之 测 电 阻 。显 示 为 ｏ 常 温 下 为 １ ） ｏ（ ～５Ｑ 。 说 明加 热 元 件 已 损环 。 （ ３）接 着 从 排 气 管 上拆 下 三 元 催 化
３ ．读取发动机控制 系统动态数据流
用 发 动 机 故 障检 测仪 读 取 发 动 机 控 制 系统 动 态 数据 流 ，其 内容 如 表 １ 示 。 所
表 ２为 原 厂 提 供 的该 款 发 动 机 的 正 常 数
据。
４ ．对动态数据流进行分析
（ 经 过 对 表 １ 表 ２的数 据 分 析 后 １） 、
性如图３ 示。 所
根源 — — 氧 传 感 器 失 效 ， 成 功 地 排 除 了 并
这 个故 障 。
二 氧传感器的构造原理
捷 达 王 ＧＴ 型 汽 车采 用 Ａ 发 动 机 ， Ｘ ＨＰ 匹配 德 国 Ｂ ｓ ｈ 司 ＭｏｒｎｃＭ３８２控 ｏｃ 公 ｔ ｉ ｏ 制 系统 。 装 在 前 排气 管 中 的氧 传 感 器 可 安
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
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汽车氧传感器故障检测与排除
氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。
汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。
标签：氧传感器故障检测排查
一、氧传感器的构造
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。
氧传感器都带有电缆。
一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：
白色导线接加热电源正极；
白色导线接加热电源负极；
灰色导线接信号负极；
黑色导线接信号正极。
具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。
二、汽车氧传感器的主要原因
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器出现故障的主要故障原因有：
1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；
2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。
3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；
4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；
5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；
三、氧传感器的检测与排查
首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：
1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。
因为线束故障，同样会报氧传感器相关故障。
2、检查氧传感器线束接插件公端和母端端子是否锈蚀，端子是否水平，如果存在，则需要调整端子、清洁端子或更换线束，因为线束虚联，同样会报氧传感器相关故障的。
3、而此时不能先更换零件，而是先检查线束。
其次实施的排查方法（针对单品）：
1、检查传感器表面是否有破损凹坑，如果存在，可能是机械损伤造成了传感器故障。
2、将氧传感器的外密封圈压住，贴近耳朵轻轻摇动，如有异响说明内部的陶瓷传感元可能破裂，是因为温度冲击或者机械外力引起的失效，氧传感器被动损坏，非氧传感器自身质量问题。
3、用发动机诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对氧传感器的失效作出判断。
4、（拆下插头）将数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器加热（+）与加热（-）两端针脚，常温下阻值为7欧～11欧。
5、（拆下插头）测量两根白色加热线是否有12V电压，如没有，检查线束。
6、（接上插头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时（约过3分钟），把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器黑色（+）、灰色针脚（-），此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动，如果没有或变化缓慢，说明氧传感器可能由于污染而“中毒”失效。
若上述排查项都没有问题，则可判断非氧传感器故障，需要进行其它零件的故障排查。