运输行车组织办法
正常情况下的行车组织
列车运行计划的编制需要遵循安全、 快速、经济和便利等原则，确保列车 运行的安全性、可靠性和高效性。
列车运行计划的调整
在实际运行过程中，由于各种因素的影响，列车运行计划需要进行适时调整。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速、经济和便利等原则，根据实际情况进行 灵活调整，确保列车的安全、准时和经济运行。
分层指挥
根据调度员的职责和权限，实行分层指挥， 各级调度员按照各自的职责范围进行指挥。
分工合作
各级调度员之间分工合作，共同完成列车调 度任务，确保列车运行安全、有序。
04
行车安全保障
行车安全保障的概念
总结词
行车安全保障是指在行车过程中采取 一系列措施，确保乘客和司机的安全 ，避免交通事故的发生。
行车组织的重要性
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，对保障运输安全、提高运输效率、满足旅客出行需求具有重要意义 。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，其合理性和有效性直接影响到运输安全、运输效率以及旅客的出行体验 。科学合理的行车组织能够提高列车运行效率，缩短旅客出行时间，降低运输成本，同时也能保障运输安全， 减少事故风险。
正常情况下的行车组织
目录
• 行车组织基本概念 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 行车安全保障 • 行车效率提升
01
行车组织基本概念
行车组织的定义
总结词
行车组织是指对列车、车辆在正线上的运行过程进行有计划、有组织的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，主要负责对列车、车辆在正线上的运行 过程进行合理安排，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶，实现安全、 高效、准时和舒适的目标。
列车运行计划的调整需要加强与调度员的沟通与协作，及时掌握列车运行情况，采 取有效措施应对各种突发情况。
铁道运输—车站行车组织工作
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。
上海铁路局行车组织规则完整版
上海铁路局行车组织规则完整版第一章总则第一条为了加强对上海铁路局行车工作的管理，规范行车组织工作，保证铁路运输的安全和畅通，制定本规则。
第二条本规则适用于上海铁路局管辖的所有线路和车站的行车组织工作。
第三条上海铁路局行车组织工作的基本原则是安全第一，服务至上。
第四条上海铁路局行车组织工作的目标是确保列车准点运行，保证乘客和货物的安全运送。
第二章行车组织的基本要求第五条上海铁路局行车组织工作应根据实际情况，合理确定列车的编组、运行速度、停车站以及列车的运行间隔等。
第六条上海铁路局应建立完善的行车组织信息系统，及时获取列车运行的相关信息，以便做出合理的行车组织安排。
第七条上海铁路局应加强与其他铁路局的协作和沟通，通过信息共享和联合调度等方式，协调好行车组织工作。
第八条上海铁路局对于特殊天气情况、自然灾害和突发事件等，应及时调整行车组织，保证列车的安全运行。
第三章行车组织的具体规定第九条上海铁路局应根据旅客和货物运输的需求，合理安排列车的运行时间和频次。
第十条上海铁路局应严格遵守列车运行图，确保列车按计划准点运行。
第十一条上海铁路局应根据列车的需求和情况，合理安排列车的编组，确保乘客和货物的舒适和安全。
第十二条上海铁路局应加强与车站的协调和沟通，确保列车在车站的停靠时间和顺序。
第十三条上海铁路局应合理控制列车的运行速度，根据线路条件和行车安全要求，确定合适的速度区间。
第十四条上海铁路局应加强对行车组织工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保行车组织工作的质量和效果。
第四章行车组织的责任与权益第十五条上海铁路局行车组织工作的责任主体是行车部门，负责具体的行车组织和调度工作。
第十六条上海铁路局行车组织人员应具备相关专业知识和技能，熟悉行车组织规则和操作流程。
第十七条上海铁路局应为行车组织人员提供必要的培训和技术支持，提升他们的专业水平和素质。
第十八条上海铁路局行车组织人员应按照规定履行职责，确保行车组织工作的质量和效果。
铁路行车组织方案
铁路行车组织方案铁路行车组织方案是为了保证铁路行车的安全有序进行而制定的一项行车管理文件。
本方案包括列车运行的时间、路线、行车速度、车次、停靠和会车点等。
下面，本人将从以下几个方面详细阐述铁路行车组织方案：一、编制铁路行车组织方案的目的编制铁路行车组织方案的目的主要是为了保证铁路行车的安全有序进行。
当一列列车进入一条铁路线路时，它必须按照一定的规定运行，以免出现事故和违章行为。
铁路行车组织方案是铁路部门为了实现列车运行的安全、快捷、准时进行而建立的一项制度。
只有制订出合理的铁路行车组织方案，才能实现列车的正常运行与安全。
二、编制铁路行车组织方案的依据编制铁路行车组织方案的依据主要包括以下几点：1、列车运行图和列车开行计划。
列车运行图和列车开行计划是列车运行依据和组织的基础，列车运行图是列车运行安排的重要依据，是各种行车计划的基础，是编制铁路行车组织方案的基础。
2、铁路行车规章制度。
铁路行车规程是国家规定的铁路行车制度，是保证铁路行车安全有序进行的基础。
3、铁路容量分析。
铁路容量分析是为铁路连续通行能力的合理利用、满足铁路运输需求的需要，能够制定合理的铁路行车组织方案提供依据。
三、编制铁路行车组织方案的基本内容1、行车速度和行车时间的计算。
铁路行车组织方案中，行车速度和行车时间的计算是最基本的一项内容。
要根据铁路运输的货物和旅客的情况来确定行车速度和行车时间，确保运输货物和旅客的安全和及时性，从而达到最优化的机动性。
而计算行车时间要考虑路线、路段等因素。
因此，在编制铁路行车组织方案时，需要精细计算，力求达到最好的行车效果。
2、列车编组的确定。
列车编组是指一列列车的车厢数量、车辆顺序和车厢类型等方面的组合。
列车编组的合理性直接影响列车的运行效率和运输量。
要根据不同的运输需求、铁路线路的特点等方面来确定列车的编组，并根据实际情况不断调整和改进。
3、车次和会车点的确定。
车次是指具有相同的发站、终点站和途经站点，车辆相同或基本相同的一组列车。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则主要包括以下几个方面：
1.车次编组规则：根据列车的车型、速度、载重等因素，按照一定的规则对列车进行编组，确保列车正常行驶和运输。
2.列车间隔规则：列车之间需要保持一定的安全间隔，以防止相互之间的碰撞和事故发生。
根据列车的速度、长度等因素，规定了不同类型列车之间的最小间隔时间或距离。
3.行车时刻表：根据铁路线路、站点、列车运行速度等信息编制并发布列车的运行时刻表，以便驾驶员、调度员等相关人员按照时刻表进行行车安排。
4.信号系统规则：普速铁路上设置了一套完善的信号系统，用于指挥列车运行。
行车组织规则中规定了不同类型的信号的含义和使用方法，确保驾驶员按照信号规定进行行车。
5.调度规则：调度中心根据列车的信息、运行情况和运输任务等，对列车进行调度和指挥。
行车组织规则中规定了调度员的职责、权限和工作程序等。
6.特殊情况处理规则：在行车过程中，可能会出现各种特殊情况，如天气恶劣、信号故障、设备故障等。
行车组织规则中规定了这些特殊情况的应对措施和行动程序。
以上是普速铁路行车组织规则的一些基本内容，具体规则可能
根据不同国家或地区的法律法规、铁路运输条件等有所差异。
此外，普速铁路行车组织规则还需要与驾驶员、工作人员进行培训和演练，以确保安全有效的列车运行。
危险品货物运输行车管理制度
危险品货物运输行车管理制度一、总则为了加强危险品货物运输管理，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，结合我国实际情况，特制定本制度。
二、组织机构与职责1. 成立危险品货物运输安全管理委员会，负责制定和实施危险品货物运输安全管理措施，监督、检查和指导危险品货物运输工作。
2. 危险品货物运输企业应设立安全管理机构，负责日常安全管理、监督检查和事故处理等工作。
3. 企业负责人是危险品货物运输安全的第一责任人，对运输安全负全面责任。
4. 危险品货物运输从业人员应遵守国家法律法规和本制度，认真履行各自职责，确保运输安全。
三、车辆管理1. 危险品货物运输车辆应符合国家相关标准和规定，具备有效的行驶证、营运证和安全技术检验合格证。
2. 车辆应配备符合要求的应急器材，如灭火器、防护器材、警示标志等。
3. 企业应定期对车辆进行维护保养，确保车辆技术状况良好。
4. 企业应建立车辆档案，记录车辆基本信息、维护保养、安全检查等情况。
四、驾驶员管理1. 驾驶员应具备相应的驾驶资格，持有有效的驾驶证和危险品货物运输从业资格证。
2. 驾驶员应接受定期安全教育和培训，提高安全意识。
3. 驾驶员应遵守交通法规和运输操作规程，严禁超速、超载、疲劳驾驶等违法行为。
4. 驾驶员应熟悉所运输危险品的性质、危害和应急处理方法。
五、运输管理1. 企业应制定详细的运输计划，确保运输安全、高效。
2. 企业应根据危险品的性质和运输要求，选择合适的运输路线和时间。
3. 企业应加强对运输过程中的监控，确保运输过程中危险品的安全。
4. 企业应建立健全运输事故应急预案，提高应对突发事件的能力。
六、事故处理1. 发生运输事故时，企业应立即启动应急预案，采取措施控制事故扩大，保护现场，救助受伤人员。
2. 企业应按照事故处理程序，及时向有关部门报告事故情况，并配合事故调查处理。
3. 企业应总结事故教训，采取措施防止类似事故的再次发生。
西安铁路局《行车组织规则》
西安铁路局《行车组织规则》第一章总则第一条为规范西安铁路局行车组织，提高运输效率和安全水平，制定本规则。
第二条本规则适用于西安铁路局辖区内所有行车组织，涵盖了所有铁路线路和运输班次。
第三条行车组织是指对列车的编组、运行和协调等操作。
第四条行车组织应遵循安全第一，综合运输和效益优先的原则。
第五条行车组织应根据需要制定有关行车组织的计划和方案，并组织实施。
第六条行车组织应保证列车运行的连贯性和畅通性，最大限度地利用运力资源。
第七条行车组织应合理分配运输任务，确保运输计划的顺利执行。
第八条行车组织应严格遵守相关法律法规和铁路安全运输规章制度。
第二章编组规则第九条行车组织应根据列车的类型、长度、质量和运输任务等因素，合理编组列车。
第十条行车组织对于重载列车应根据相关技术标准和要求，编组适当数量的机车和货车，以保证稳定和安全的运行。
第十一条行车组织对于客运列车应根据运输需求，编组适当数量的客车，并确保列车通风、照明、供暖和服务等设施正常运行。
第十二条对于长途列车，行车组织应编组相应数量的餐车和卫生间车，以满足乘客的基本生活需求。
第十三条行车组织应在考虑列车长度的同时，合理控制编组的总质量，以确保车辆和线路的安全性能。
第三章运行规则第十四条行车组织应根据列车的起止站点、车次时刻表和运输需求，制定适当的运行计划。
第十五条行车组织应合理安排列车的发车间隔和运行速度，以确保列车的正点运行和紧密运行。
第十六条行车组织应监控列车的运行情况，对于出现异常情况应及时调整运行计划，并通知相关部门和乘客。
第十七条行车组织应保证列车的运行安全，对于存在安全隐患的车辆应及时停运，并进行必要修理和检查。
第十八条行车组织应充分利用信号系统和通讯设备，确保列车之间的通讯和协调顺畅。
第十九条行车组织应加强对列车驾驶员的培训和监控，确保他们熟悉相关规章制度和技术要求，在操作中做到安全稳定。
第四章协调规则第二十条行车组织应加强与相关部门的协调，确保运输计划的顺利执行。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办
法》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.10.16
•【文号】交运规〔2019〕14号
•【施行日期】2020.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的
通知
交运规〔2019〕14号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
现将《城市轨道交通行车组织管理办法》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部
2019年10月16日附件：交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知。
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关于下发《xxxxxx铁路有限责任公司运输行车组织办法》的通知管内各单位：根据xxx至xx铁路专用线作业需要和有关规定，现制定并印发《xxxxxx铁路有限责任公司运输行车组织办法》，前发《xxxxxx铁路有限责任公司运输行车组织办法》的通知（陕xx铁司〔2013〕105号）文件作废，希遵照执行。
xxxxxx铁路有限责任公司2016年3月20日目录第一章总则 (3)第二章线路概况及主要行车设备 (3)2.1线路概况 (3)2.2主要行车设备 (4)2.4闭塞设备 (6)2.5通信设备 (6)2.6调度指挥系统 (6)第三章运输组织方式 (6)3.1组织方式 (6)3.2 作业联系及交接 (7)3.3 信息交流 (9)第四章行车组织 (10)4.1行车组织原则 (10)4.2调度指挥 (10)4.3 运输技术管理 (11)4.4运行方式 (11)4.5闭塞方式 (11)4.6列车分类及列车车次 (12)4.7 列车牵引定数 (12)4.8运行速度 (12)4.9列车编组要求 (12)4.10接发列车 (13)4.11 调车作业 (14)4.12 列尾装置作业的规定 (15)第五章机车运用及检修 (15)5.1机车运用与检修 (15)5.2机车运用管理 (16)第六章车辆运用及检修 (17)6.1 车辆运用与检修 (17)6.2车辆运用管理 (17)6.3车辆检修管理 (18)第七章设备施工 (18)第八章事故应急救援 ............................................................... 错误!未定义书签。
8.1救援方案 ......................................................................... 错误!未定义书签。
8.2各岗位应急处置重点事项 ............................................. 错误!未定义书签。
8.3事故救援及调查分析 ..................................................... 错误!未定义书签。
第九章其他规定 . (21)xxxxxx铁路有限责任公司xxx-xxx段行车组织办法第一章总则根据xxxxxx铁路有限责任公司铁路专用线（以下简称xx 铁路）作业需要和《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）、西安铁路局《行车组织规则》（以下简称《行规》）等有关规定，结合xx铁路行车设备的实际情况，制定《xxx至xx铁路运输行车组织办法》（以下简称办法）。
本办法是xx铁路公司行车工作依据，根据xx铁路运营情况的变化，将以补充办法进行修订。
在没有收到补充修改规定之前，凡从事运输工作的各部门、、各车站、单位、工种须认真执行。
本办法适用于xx铁路的行车组织及相关作业。
第二章线路概况及主要行车设备2.1线路概况xx铁路一端与西安铁路局（以下简称路局）管理的包西线xxx车站南端接轨，向西起内部依次设xxx、xxx、xxx三个车站，xxx站至xxx段铁路线路设计标准为单线地方铁路Ⅰ级，正线里程为33.169km。
共设特大桥1座，总长837.87m；大桥2座，总长696.58m；中桥4座，共290.3m。
全线共设曲线8处，其中线路最小曲线半径600m共2处，xxx北环线曲线半径一般400m,困难采用1处300m曲线半径的回头曲线。
xx铁路xxx-xxx段坡度表2.2主要行车设备xx铁路自xxx车站起，依次设xxx车站、xxx车站、xxx车站。
⑴家壕车站为中间站，技术等级四等，担当列车接发、会让、编组，及本务机车换挂、机车整备作业。
设到发线 5 条，货物线1条，机待线1条，机车整备线1条；线路有效长分别为：1道1050m,2道1050m, Ⅲ道1096m,4道1096m,5道1196m，6道（货物线）910m；线间距分别为：1道至2道间5.00m,2道至Ⅲ道间5.00m，Ⅲ道至4道间5.00m，4道至5道间5.00m,货物线线至5道间22.00m；设进站信号机2架； X、S 均为高柱；发车信号机 10架；其中XⅢ、SⅢ为高柱；其余为矮型。
调车信号机8架，其中D2为高柱，其余为矮型。
车站道岔15组P50-1/9单开道岔。
⑵工南车站为中间站，技术等级四等货运站，设到发线9条（站改后11条，专用线5条，牵出线1条），机待线2条，线路有效长分别为：1道1050m, Ⅱ道1050m, 3道1084m,4道1084m,5道1050m，6道1135m,7道1135m,8道1070m，9道1112m，（牵出线900m,）机待线50m；线间距分别为：1道至Ⅱ道间5.0m, Ⅱ道至3道间5.0m,3道至4道间5.0m ,4道至5道间6.5m，,5道至6道间7.5m, 6道至7道间5.0m,7道至8道间6.0m ,8道至9道间5.0m，。
设进站信号机2架，其中X、S均为高柱；发车信号机 18架， SⅡ为高柱；其余为矮型；调车信号机66架，其中D7、D39为高柱其余为矮型；车站道岔81组P50-1/9单开道岔。
⑶xxx车站为中间站，技术等级四等（站改后为装车站），设到发线9条，机待线1条，线路有效长分别为：1道1050m, Ⅱ道1050m, 3道1050m；线间距分别为：1道至Ⅱ道间5.0m, Ⅱ道至3道间5.0m；设进站信号机2架，其中X、S为均高柱；发车信号机6架，其中SⅡ、XⅡ为高柱；其余为矮型；调车信号机3架，均为矮型；车站道岔5组P50-1/9单开道岔。
2.3 信号联锁设备xx铁路内xxx、xxx、xxx三个车站均采用卡斯柯有限公司生产的容错型双机热备制式计算机联锁系统，采用显示器加鼠标作为行车控制和表示设备,设有微机监测系统；轨道电路采用97型25周相敏轨道电路，站内电码化采用2000型多信息移频设备，正线接、发及通过进路为叠加预发码，侧线股道采用占用发码方式。
三站道岔均采用ZD6-D型电动转辙机作为转辙设备。
2.4闭塞设备xxx－xxx－xxx－xxx站间为计轴自动站间闭塞，计轴设备故障时改为电话闭塞法行车。
2.5通信设备xxx车站及专用线调度室设有GSM-R固定接入终端（FAS），接入xxx车站FAS系统。
专用线设450Mhz 列车无线调度通信设备,与专用线自备机车装备的无线调度通信设备配套作业车机联控设备使用。
2.6调度指挥系统xx铁路与国铁实行路企交接运营模式，专用线xxx车站设调度室，采用列车调度集中系统(CTC)。
第三章运输组织方式3.1组织方式xx铁路与路局管理的xxx车站间实行路企交接运输，xx 铁路调度指挥中心负责xx铁路管内运输组织工作及xxx至专用线行车组织衔接工作。
自路局管理的xxx站进出xx铁路专用线的车流，均按列车办理，xx铁路企业自备机车担任本务机车，负责xxx至xx铁路专用线内终到站的牵引任务，由xxx 站与xxx站办理闭塞手续。
专用线内相邻站间办理闭塞手续，路局xxx车站货运员与xx铁路企业运输员在xxx办理交接手续。
xx铁路自备调车机负责专用线内调车作业并组织装（卸）车作业。
xxx至xxx车站行车组织办法执行延安车务段下发的《xxx至xxxxxx铁路有限责任公司专用线行车组织措施（暂行）》的通知（延车段技【2014】256号）文件。
3.2 作业联系及交接3.2.1预确报1.xxx站车站值班员在送车前90分钟向xx铁路调度指挥中心发出预报，提前30分钟进行确报。
2.企业（车站）向交接地点送车前90分钟向xx铁路调度中心，提前30分钟进行确报。
由xx铁路调度指挥中心负责向需要预确报的单位发出预确报。
3.预确报方式为电话（调度台）通知。
预确报内容包括：取送车数（空/重）、顺序，车种车号等。
4.xx铁路列车调度员接到预确报后，通知机务和车站，并指派相关人员作好接车前的一切准备工作。
货物（车）到达xxx后由xx铁路驻站人员和xxx相关人员办理货物（车）交接手续。
5.交接完毕后，xx铁路驻站列检、货运人员向xx铁路列车调度员（车站值班员）报告检查情况。
xx铁路列车调度员根据报告情况和xxx车站值班员协商确定车次和发车相关事宜，并通知接车站准备接车。
xx管内作业编组完成后由列车调度员和xxx车站值班员协商接车事宜，按管内列车运行图行车。
3.2.2与xxx车站货物（车）交接1.交接地点双方固定交接线为xxx站X 道（具体股道按照延安车务段与xx铁路公司签订的运输协议执行）。
2. 取送方式：到达xx铁路的货物（车），自交接地点至xx铁路各装卸车地点的车辆取送、对货位由xx铁路机车承担。
3.交接内容及要求（1）凡xx铁路组织装车或卸车的铁路运用货车及自备车，路企双方应以“货车调送单”在交接地点办理交接手续，“货车调送单”的内容应填记齐全、正确，双方签字确认、留存。
（2）xx铁路货运人员负责与xxx车站办理交接手续，双方应按《铁路货物运输规程》第47、48条规定办理交接。
（3）凡送入xx铁路货车（物），由xx铁路货运、列检人员负责进行检查，发现问题及时向xxx车站提出，由其负责处理，处理完毕后再交接。
由xx铁路货运人员组织装卸车单位进行装卸车作业。
3.2.3与xx铁路接轨专用线货物（车）交接1.交接地点双方交接地点原则上在接轨企业装卸站进行交接（维管单位不是xx铁路的除外）。
2. 取送方式：进出xx铁路接轨专用线的货物（车），自交接地点至各装卸车地点的车辆取送由xx铁路公司承担。
3.交接内容及要求（1）凡接轨企业组织装车或卸车的铁路运用货车及自备车，双方应以“货车调送单”在交接地点办理交接手续，“货车调送单”的内容应填记齐全、正确，双方签字确认、留存。
（2）凡送入与xx铁路接轨专用线的货车（物），由xx铁路货运、列检人员负责进行检查，发现问题及时提出。
由xx 铁路货运人员负责监督检查装卸车作业。
（3）xx铁路货运人员负责监督装卸车作业，装卸车执行《铁路货物运输规程》及《铁路货物装载加固规则》有关规定。
3.3 信息交流3.3.1 xx铁路管内报请车计划各接轨企业每月24日前填写《铁路计划申请单》申报下月计划，由车站负责将该申请单报xx铁路公司运输管理部审批，月底之前由xx铁路公司运输管理部通知各接轨企业车站货运阶段计划审批结果，按此落实日计划请车。
若需增补阶段计划由接轨企业提出申请单，车站货运值班员负责报xx铁路公司运输管理部审批。
3.3.2xx铁路管外（经xxx车站上国铁）报请车计划。
每月25日由xx铁路公司将各接轨企业报来的下月《铁路计划申请单》上报西安铁路局审批，月底之前由xx铁路公司运输管理部通知接轨企业车站货运值班员阶段计划审批结果，以此落实日计划请车。