铁海联运相关知识讲解(精)
海铁运基础知识
海铁运基础知识1.边境口岸介绍a.阿拉山口-多斯特克（旧称德鲁日巴，友谊站）Dostyk708507口岸b.满洲里-后贝加尔Zabaikalskc.二连浩特-扎门乌镇Zamyn-Uud2.铁路运输方式介绍(1)整车运输：根据被运输物资的数量，形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。
(2)零担运输：亦可称之为小件货物运输。
(3)集装箱运输：指采用集装箱专用列车运输。
（SOC-自备箱；COC-租箱）3.车皮的分类（1）敞车C （2）棚车P (3) 平板车N （4）特种车D4. 询回价要素：（1）集装箱：分出口，进口，过境，内贸4种方式。
a. 确认箱型SOC/COC/TBJU/RZDU/TKRU(SOC可以到任何站点；COC部分站点去不了；TBJU-中铁箱，能到达中亚&俄罗斯指定站点；RZDU-俄铁箱，能去俄罗斯全境，部分中亚地区；TKRU能去俄罗斯全境，不能去中亚地区)b. 确定品名，尽量提供HS CODEc. 整箱货重，数量，出货时间d. 确认发站/起运港，中转港，到站编码e. 确认装卸地点，场站装箱还是拖车装箱（2）整车运输，分出口，进口，内贸三种方式a. 确认货物类型用以判断适用车皮类型b. 确认品名，必须提供HS CODEc. 货物件重尺，即单件货物的重量和尺寸，特别是设备类货物，最好提供三视图d. 数量，出货时间e. 发站，到站编码5. 操作流程a. 接到客户委托b. 确认报关/转关，国内外口岸需要的报关转关和随车单证，特别注意产地证，卫生证，质检证，进出口许可证等单证。
c. 备箱d. 租船订舱e. 跟踪确认信息（到港，贸易方式）f. 及时申报铁路发运计划g. 货物到港入场h. 换单i．制作装卸加固方案j. 报关报检k. 申请国外付费代码Pay code l. 确认运单m. 申请承运车n. 缴费起票发运o. 转关p. 换装q. 国外段货物跟踪r. 到站通知收货人s. 集装箱运箱。
海铁联运基础培训资料
四、海铁联运货运代理流程
根据运输方式的不同，货运代理流程介绍如下：
1、询回价要素 集装箱，整车 集装箱运输分出口，进口，过境，内贸4种方式
•a/ 确认箱型SOC/COC/TBJU/RZDU/TKRU，SOC可以到任何 站点，COC根据公司和代理公司的区别，能去的站点也 是有区别的，TBJU中铁箱能去的站点根据铁道部的规章, 能够到达中亚以及俄罗斯的指定站点，RZDU俄铁箱， 能去俄罗斯的全境，和部分中亚地区，TKRU可以到俄 罗斯全境，但是不能去中亚地区 •b/ 确定品名，可以的话提供hs.code •c/ 整箱货重，数量，出货时间 •d/ 确认发站或者起运港，中转港，到站编码 •e/ 确认装卸地点，场站装箱还是拖车背箱
过境港口可以选择青岛，连云港，大 连。 返回
主要是进口货物的海铁联运，比如
由国外到港进口到郑州，西安的货
物，可以下船后直接上大列或者陆
运，完成货物的到门服务。
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由国内出口到中亚，俄罗斯的 出口业务，开通部分优势点，运 价体系出来之后，一方面在现有 客户群中挖掘客户的铁路出口需 求，另一方面在新客户的开发 中，加入铁路业务宣传。
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这种运输办法多是因待运量少而不够一个整车装 载量时采用，类似海运的拼箱，属于一种混装运 输，一般对同一到达地点的若干小件物资可装在 一个货车上，不同的物资装在同一个集装箱中也 是一种混装运输，目前此种运输方式只适用于内 贸运输，国际联运有待于开发。
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集装箱运输从箱属上又可分为自备箱（soc）, 租箱（coc）。铁路集装箱运输的关键，是解 决箱子的问题，开展COC业务,在铁路集装箱 出口行业上，基本上是，谁提供COC，谁就能 主动占有市场，因为集装箱运输方式，是建 立在箱体有效流转的基础之上的。 铁路运输中比较特殊的有3种运输方式：大件 （超尺寸、超重）运输，精密运输。
海铁联运总结汇报稿
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
中级经济师商业-第九章商品流通企业国际商务运营知识点(2)
知识点：国际铁路货物联运（一）国际铁路联运概述1.概念。
在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
2.适用规章。
目前世界上影响比较大的国际铁路货物联运规章分别是《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》。
中国属于《国际货协》成员。
3.国际铁路联运运单◆国际铁路货物联运运单是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。
◆国际铁路联运运单由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单组成。
发货人可凭运单副本向收货人结算货款。
◆铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。
如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单放货。
（二）国际铁路货物联运程序（1）发运国际铁路运输集装箱货物时，按正常国际铁路货物运输计划申报。
（2）月度国际联运计划批准后，按正常货物报关、报检、请车发运。
贸易商须按照相关规定，准确填写《国际货协》运单。
（3）集装箱的口岸交接和境外运输。
在办理车站海关手续时，应将集装箱作为包装物出境并需返运回境。
（三）铁路货运运费计算◆铁路商品运费的计算一般要经过下列步骤：确定运价里程，确定运价分类和运价率，确定计量数值，运费的计算。
（1）根据货物运单的发、到站在“货物运价里程表”中确定实际经由路线的运价里程。
（2）根据所运货物名称在“铁路货物运输品名分类与代码表”中确定适用的运价号。
铁路运送的不同种类的商品规定有不同的运价号。
《铁路货物运价规则》规定：整车货物运价分1～12号，零担货物运价分21～25号。
运价号越大，运价率越高。
（3）根据适用的运价号在铁路运价率表中确定适用的发到基价和运行基价。
（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量或集装箱数。
整车商品计费重量以吨为单位，但整车商品除非商品超过标重时，按商品重量计费，其他情况一律按货车标记重量（标重）计算运费。
上海港海铁联运分析
上海港海铁联运分析1.上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90 年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。
1996 年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。
1997 年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。
几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999 年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006 年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。
经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。
2.上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。
然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。
国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。
由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。
目前，上海港集装箱海铁联运主要的箱量动向：尽管是2001年的数据，不过整体的动向趋势还是能够看出来的。
可如果我们再看下面这个表，就会发现实际的状况并没有那么乐观。
以及2011年的各种运输方式比例：我们可以看到，铁路更是仅仅占到了0.1%，由此可见，发展海铁联运形势非常严峻。
而当我们去看欧美的一些重要港口时，就更会发现差距之大。
如欧洲第二大集装箱港-汉堡港, 所处理的集装箱中1/ 3 是通过海铁联运, 而在距离大于1 5 0 公里的集装箱运输中, 海铁联运量更是高达70 %。
国际铁路联运业务基础知识
国际铁路联运业务基础知识1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。
2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。
3、国际铁路联运的与海运的不同之处：运输工具报关发运和报关手续国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。
铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。
另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。
不可用海运的时间表来类推。
由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。
随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。
出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。
国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。
铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。
（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。
有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。
如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸易格局。
其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。
船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。
（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
国际多式联运业务讲解课件 (一)
国际多式联运业务讲解课件 (一)国际多式联运业务是一种整合不同运输方式的物流运输模式。
其通过合理搭配铁路、公路、海运、航空等多种不同的运输方式，以更为便捷、高效的方式让货物、产品送到消费者手中。
在国际贸易中，多式联运已成为了一种重要的物流运输模式。
下面将就国际多式联运业务讲解课件中涉及的知识点做简单介绍。
一、多式联运的定义多式联运是指将不同的运输方式结合起来，利用各种优势和特点，形成一条完善的物流通道，将货物从生产地运送到目的地。
该运输方式既能够充分利用铁路、公路、航运、海运等不同的运输方式的优点，又能够避免各种不足之处，实现了保质保量的货物运输。
二、多式联运的流程多式联运运输模式大致流程：货物起点 - 预配运输 - 货物装运 - 运输过程 - 货物分拣 - 最终交货。
其中，多式联运的预配运输是指在货物到达目的地之前，运输方式可以根据货物体积、质量、时限等要素进行综合考虑后进行选择，以确保货物运输的最大安全性和效益化。
三、多式联运的优势多式联运运输模式的优点在于它采用多种运输工具进行货物运输，有效地缓解了运输压力，加速了物流运输。
它还能够通过物流信息互联互通、货运合同标准化等一系列举措，优化供应链资源的整合和管理，减少了货物的物流运输时间和成本。
四、多式联运的局限多式联运的缺点是为实践而生的。
因为不同的运输模式间需要建立联系、制定规范，这需要许多行业专家的共同工作。
此外，跨行业间合作难免会有语言、文化、甚至是法律条款等方面的分歧，对物流统一服务难度提高了不少。
总之，多式联运作为一种强大的物流运输模式，它能够帮助企业优化中国境内和国际货物的运输，使物流运输更加高效和便捷。
我相信在不断改善和发展的环境下，多式联运必将成为未来物流产业的发展方向。
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铁海联运相关知识讲解
成都创源
1. 班列时间：
（五定班列）现一般是每周四及周六的班列，最近两周
铁路是周三，周五，周日的班列。
照此趋势来看，五定
班列有望在今年加开至每周三趟。
理论上到达上海的时
间为60个小时，如遇气候变化，或一些自然灾害影
响，可能会对班列时间有所影响。
所以现在我们对外一
般还是保守的介绍运行时间为5天左右。
2.班列计划申报时间及进站时间要求：
一般为周四班列于周一12点之前报计划，周六班列于周三12点之前报计划。
如遇特殊情况未能及时报备的，可追加计划，但请大家还是尽可能按要求时间来申报计划，以免因晚报而导致无法上班列。
周四班列需在周三晚上进站，周六班列需在周五晚上之前进站。
3.铁路上海到站：
靠港：外高桥：何家湾；北郊；杨浦
靠港：洋山：芦潮港
海船停靠外高桥的，根据我司选用的代理而定具体的到站。
船公司的靠港可在船公司网站的船期表中查询。
4.成都铁路关于铁路发运货物相关规定：
进站必备要素：一、铁路大票（我司现场同事会负责制作铁路大票）
二、货物装箱照片，每个集装箱需拍3张：
Ⅰ、在货物装到一半时拍照。
Ⅱ、货物装完时全开门照一张
Ⅲ、货物装完后半关集装箱门照一张（右半边的门，带
箱号的那扇门）
注：以上三张照片均需将集装箱的四个箱框框进去，即
务必把整个箱体照进去，不能只照货物。
三、如遇单件超过100KGS的货物，需提供
装箱加固方案。
注：如装箱地为工厂的货物，请务必在装箱当天下午4：00之前将货物装箱照片提供给我司，因为我司需在该时间段将照片提供给城厢中心站站务人员，铁路大票方可得到批准，待大票批准盖章后才有效，货物才可进站。
5.铁路关于一些特殊货物的发运要求：
化工品：需提供正本的铁路运输鉴定报告，一式四份（正本）给我司，我司交予铁路相关部门备案留底，该货物方可进行铁路发运。
该证书有效期为半年。
办理铁路运输鉴定报告费用为
RMB400/BILL（一般在四个工作日左右可办理完毕）,如需加急，则需加收RMB200/BILL.（加急的可在两个工作日办理完毕）
危险品：现铁路暂时无法发运危险品。
中药材：需提供四川出入境检验检疫局出具的注册登记证书。
（复印或扫描件即可）
6.堆场的相关费用：
堆存费(空堆费：RMB180/20’GP;RMB360/40’GP&40’HQ
装箱费：RMB180/20’GP;RMB360/40’GP&40’HQ
吊空费：RMB50/20’GP/次;RMB100/40’GP&40’HQ/次
吊重费：RMB100/20’GP/次;RMB200/40’GP&40’HQ/次
短转费：（成铁B堆场至中心站）
RMB300/20’GP;RMB400/40’GP&40’HQ
7.班列对应可配载的海船船期：
本周四班列：周四海船（最快可配载下周四海船）
本周六班列：周六海船（最快可配载下周六海船）
8.成都铁海联运货物可选择的几种报关模式：
Ⅰ、上海报关（推荐此种模式，如客户对报关地无特殊要求，可尽量让客户选择此种模式）
报关费：RMB200/BILL
Ⅱ、成都报关（中转报关）
此种模式需在成都先报一次关，然后再在上海转一次关
报关费：RMB350/BILL(成都报关+上海转关费
RMB120/20’GP;RMB180/40’GP&40’HQ
Ⅲ、成都报关（提前报关）
此种模式需在成都进出口加工西区（加工西区货物）先报一次关，然后再在成都堆场转一次关，最终再在上海转一次关。
（注：货物从加工西区至堆场需用海关监督拖车拖运）如货物为私人物品，则需先在邮办报一次关，再在堆场转一次关，最终再在上海转一次关。
（注：货物需先用海关监管车拖至邮办施关封，再拖至堆场做转关）
报关费：加工区报关及堆场转关RMB550/BILL+上海转关RMB150/BILL+换单费RMB122/BILL
8.现我司所签署的船公司代理：
HMM（韩国现代商船）
MSK（丹麦马士基）
PIL（新加坡太平）
(以上三家船公司与我司是签署的独家代理
EVER GREEN（台湾长荣）
APL（美国总统）
K-LINE(日本川崎
HANJIN(韩国韩进
CCL（中通）
目前我司还在与几家船公司商谈签署代理事宜，预计将在今年再签署两—三家船公司。
9.提单签发：
与我司签署代理的船公司中，除PIL（新加坡太平）而外（只可在上海签发，并且只可签发海单），其他船公司我司均可在成都签发提单。
两种模式提单签发时间：
一、海单：
所有船公司海单均需等海船离驳后第二天于成都签发。
二、铁海联运提单：
除APL\K-LINE而外（这两家船公司的联运提单需等海
船离驳后方可签发），其他几家船公司的联运提单均可
在班列发出后第二天于成都签发。
10.核销单退还：
根据报关地的不同，核销单的退还时间也有所差别。
一、上海报关：
需在货物上船后45天左右方可从海关退出。
二、成都报关：
需在货物上船后30天左右方可从海关退出。