离心泵汽蚀现象分析及防汽蚀措施
离心泵的汽蚀现象介绍
离心泵的汽蚀现象介绍
离心泵的汽蚀现象是指在泵运行过程中，由于流体在泵叶轮周围形成了负压区域，造成液体中的蒸汽产生泡沫和空化现象，从而影响离心泵的正常工作。
离心泵的汽蚀现象主要原因有以下几个方面：
1. 进口压力过低：当进口压力过低时，会导致负压区域扩大，形成空化现象，进而引起汽蚀。
这可能是由于系统进口管道设计不当、管道内有空气或气体混入，或者是由于液位下降等引起进口压力降低。
2. 流体速度过高：当液体进入离心泵时速度过高，会导致液体在叶轮周围产生过高的负压，形成空化现象，进而引起汽蚀。
这可能是由于泵的转速过高或泵的进口截面积过小。
3. 液体中含有气体或蒸汽：液体中含有气体或蒸汽会增大液体的蒸汽压力，使液体易产生汽蚀现象。
4. 泵的设计或制造缺陷：离心泵的叶轮或叶片设计不当，叶轮与泵壳之间的间隙过大，也会导致泵产生汽蚀现象。
离心泵汽蚀的危害包括：降低泵的工作效率、降低泵的扬程、增加能量消耗、增加振动和噪音，甚至会导致泵的损坏。
为了避免离心泵的汽蚀现象，可以采取以下措施：
1. 确保泵的进口压力不低于设计要求，避免进口压力过低。
2. 合理设计进口管道，确保管道内无气体或空气混入。
3. 控制泵的流量，避免流速过高。
4. 减少液体中的气体含量，通过适当的脱气措施。
5. 选择合适的泵型和合理的泵设计，避免泵的鼓风效应。
对于离心泵来说，汽蚀是一种常见的故障现象，需要注意泵设计、操作和维护，以避免或减少汽蚀的发生。
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵汽蚀原因及处理方法以离心泵汽蚀原因及处理方法为标题，写一篇文章：离心泵是一种常用的工业设备，广泛应用于供水、排水、农田灌溉等领域。
然而，在使用过程中，我们可能会遇到一个问题，那就是离心泵出现汽蚀现象。
汽蚀会导致泵的性能下降，甚至可能损坏泵的部件。
因此，了解汽蚀的原因以及相应的处理方法，对于正确运行和维护离心泵至关重要。
我们来了解一下汽蚀的原因。
汽蚀是指在离心泵工作过程中，由于介质中的蒸汽或气泡被吸入，使得泵的性能下降的现象。
汽蚀的主要原因有以下几点：1. 进口压力过低：如果离心泵的进口压力过低，就会导致介质中的空气被吸入，形成气泡。
这些气泡会随着液体一起被泵送出去，进而导致汽蚀现象的发生。
2. 进口管道设计不合理：如果进口管道设计不合理，例如管道弯曲过多、管道直径变化、管道太长等，都会增加进口阻力，导致进口压力降低，从而引起汽蚀。
3. 泵体密封不良：如果离心泵的密封不良，就会导致泵体内的压力降低，从而引起汽蚀。
泵体密封不良可以是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因造成的。
那么，我们应该如何处理离心泵汽蚀问题呢？下面给出一些处理方法供参考：1. 提高进口压力：可以通过提高进口压力的方法来解决汽蚀问题。
可以增加进口管道的高度，使得进口压力增加；或者增加进口管道的直径，减小进口阻力，提高进口压力。
2. 改善进口管道设计：如果进口管道设计存在问题，可以进行改进。
例如，减少管道的弯曲，增大管道的直径，缩短管道的长度等，都可以减小进口阻力，提高进口压力，有效解决汽蚀问题。
3. 检查和更换密封件：定期检查泵体的密封件，及时更换老化或损坏的密封件，确保泵体的密封性能良好，避免泄漏，提高泵体内的压力，从而解决汽蚀问题。
4. 定期维护和清洗：定期对离心泵进行维护和清洗，清除管道内的杂质和积垢，保持泵体内部的清洁，减少阻力，提高泵的性能，避免汽蚀的发生。
5. 安装气液分离器：在离心泵的进口处安装气液分离器，可以有效地分离气体和液体，减少气泡的进入，防止汽蚀的发生。
离心泵的汽蚀现象及其防范措施
离心泵的汽蚀现象及其防范措施离心泵的用途十分广泛，如化工、采矿、火力发电，建筑消防、给排水等。
水泵的汽蚀、磨蚀及其联合作用的破坏一直是水泵运行、维护及管理工作中的一个重要问题。
泵在运行过程中，由于设计不合理、吸入口压力过低或输送液体温度过高等原因，会发生气蚀。
汽蚀对水泵危害很大，使离心泵不能正常工作，甚至停运。
一、汽蚀现象由于水的物理特性，我们知道，水和汽可以互相转化，转化的条件即温度与压力。
一个大气压下的水，当温度上升到100℃时就开始汽化。
但在高原地区，水在不到1O0℃就开始汽化。
如水温一定，降低水的压力，当压力下降到某一数值时，水就开始汽化并产生汽泡，此时的压力就称作该对应水温下的汽化压力。
汽化发生后，就有大量的蒸汽及溶解在水中的气体逸出，形成许多蒸汽与流体混合的小汽泡。
当汽泡随水从低压区流向高压区时，在高压作用下，迅速凝结而破裂。
在破裂瞬间，产生局部空穴，高压水以极高的速度流向原汽泡占有空间，形成一个冲击力。
由于汽泡中的气体和蒸汽来不及在瞬间全部溶解和凝结，在冲击力作用下又形成小汽泡再被高压水压缩凝结，如此多次反复，在流道表面极微小的面积上，冲击力形成的压力可高达几百甚至上千兆帕，冲击频率可达每秒几百万次。
材料表面在水击压力的作用下，形成疲劳而遭严重破坏，从开始的点蚀到严重的海绵状空洞，甚至蚀穿材料壁面。
另外，产生的汽炮中还夹杂着某种活性气体如氧气，它们借助气泡凝结时放出的热量可使局部温度升至200—300℃，对金属起化学腐蚀作用。
我们把这种汽化产生汽泡,汽泡进入高压区破裂以致材料受到破坏的全部过程称为汽蚀现象。
关于汽泡形成机理的研究发现，如果液体与固体的接触面上的缝隙中存在微波的气核，在汽化发生时，缝隙中的这些微笑气核首先迅速成长成为肉眼可见的气泡（或称空泡），而汽核的存在对汽化产生的压力具有明显的影响，在无气核条件下，汽化发生于热力学平衡态所对应的饱和蒸汽压力；气核越大对应的汽化压力也比热力学饱和蒸汽压力高出越多。
离心泵的汽蚀现象及消除案例分析
离心泵的汽蚀现象及消除【案例描述】离心泵运转时，液体压力沿着泵入口到叶轮入口而下降，在叶片入口附近的液体压力达到最低，此后由于叶轮对液体作功，液体压力很快上升。
当叶轮叶片入口附近的最低压力小于液体输送温度下的饱和蒸汽压力时，液体就汽化。
同时，使原来溶解在液体内的气体也逸出，它们形成气泡。
当气泡随液体流到叶道内压力较高处时，外面的液体压力高于气泡内的汽化压力，则气泡又重新凝结溃灭形成空穴，瞬间内周围的液体以极高的速度向空穴冲来，造成液体互相撞击，使局部的压力骤然增加。
这样，不仅阻碍液体正常流动，尤为严重的是，如果这些气泡在叶轮壁面附近溃灭，则液体就像无数个小弹头一样，连续地打击金属表面。
其撞击频率很高，于是金属表面因冲击疲劳而剥裂。
如若气泡内夹杂某种活性气体(如氧气等)，它们借助气泡凝结时放出的热量(局部温度可达200～300℃)，还会形成热电偶，产生电解，形成电化学腐蚀作用，更加速了金属剥蚀的破坏速度。
象这种液体汽化、凝结、冲击、形成高压、高温、高频冲击负荷，造成金属材料的机械剥裂与电化学腐蚀破坏的综合现象称为离心泵的汽蚀现象。
汽蚀发生时，由于机械剥蚀与化学腐蚀的共同作用，致使材料受到破坏，还会出现噪声和振动。
汽蚀发展严重时，大量气泡的存在会堵塞流道的截面，减少流体从叶轮获得的能量，导致泵中液体中断，不能正常工作。
【案例分析】一、离心泵汽蚀的原因液体的汽化程度与压力的大小、温度高低有关。
当液体内部压力下降，低于液体在该温度下的饱和蒸汽压时，便产生汽蚀故障。
凡影响液体压力和饱和蒸汽压力的因素都会影响汽蚀的发生，通常的因素有：1．泵进口的结构参数：包括叶轮吸入口的形状、叶片入口边宽度及叶片进口边的位置和前盖板形状等。
2．泵的操作条件：它包括泵的流量、扬程及转速等。
3．泵的安装位置：它包括泵的吸入管路水力损失及安装高度。
4．环境因素：它包括泵安装地点的大气压力以及输送液体的温度等。
二、离心泵汽蚀的诊断方法判断离心泵是否发生汽蚀，可以采用观察法、泵体外噪声法、振动法、超声波法等。
离心泵汽蚀原因及预防措施
离心泵汽蚀原因及预防措施离心泵是一种常用的水泵，广泛应用于城市供水、建筑冷却、工业流体输送等领域。
然而，在实际应用过程中，离心泵常常会出现汽蚀现象，严重影响了泵的运行效率和寿命。
因此，本文主要讨论离心泵汽蚀的原因，以及如何采取预防措施来避免这种现象的发生。
离心泵汽蚀的原因离心泵汽蚀的本质原因是水在泵内受到了过大的气体压力，从而形成了气泡。
这些气泡在泵内流动时会造成强烈的振荡和能量耗散，导致泵的性能下降，泵体和叶轮受到损伤。
那么导致离心泵汽蚀的原因有哪些呢？下面列举了几个主要因素：1. 设计因素离心泵的设计是汽蚀现象的根本原因之一。
不合理的设计会造成水流速度过大或泵的进口节流过小，从而导致水在泵内部形成气泡。
此外，叶轮的质量和工艺也是影响汽蚀的重要因素之一。
不合格的叶轮容易导致气泡形成和破裂，从而引起汽蚀。
2. 操作因素操作因素是影响离心泵汽蚀的主要因素之一，包括过高的进口流量、管道阻力过大、泵的启停频率不合理等。
例如，管道中出现斜坡、弯曲或阀门局部振荡等现象，都会引起温度和压力的变化，从而影响气体的释放和吸收。
因此，正确的操作方式是预防汽蚀的关键。
3. 工况因素离心泵在不同的工况下，也会受到不同程度的汽蚀影响。
例如，在夏季高温下，水中气体溶解度降低，气体逸出速度加快，容易出现汽蚀；在输送含有气体溶解物的液体时，也容易出现汽蚀现象。
因此，在不同的工况下，需要采取不同的措施来避免汽蚀的发生。
离心泵汽蚀的预防措施离心泵汽蚀是不可避免的，但可以采取一些预防措施来减少这种现象的影响。
下面列举了几个预防措施：1. 改善离心泵设计改善离心泵的设计，是预防汽蚀的重要措施之一。
应选择质量好、制造精度高的叶轮，避免过小的进口口径和转速过高造成的局部振荡等问题。
此外，在设计水管时也要考虑开口的位置、数量、大小和管道的阻力等，避免出现过小或过大的进口流量，从而引起汽蚀。
2. 加强操作和维护正确的操作和维护也是预防汽蚀不可或缺的步骤。
离心泵的汽蚀现象解释以及防止的几种措施
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟离心泵的汽蚀现象解释以及防止的几种措施一、离心泵的汽蚀现象液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。
把这种产生气泡的现象称为汽蚀。
汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。
这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。
离心泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。
在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。
在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。
水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。
二、离心泵汽蚀基本关系式离心泵发生汽蚀的条件是由泵本身和吸入装置两方面决定的。
因此，研究汽蚀发生的条件，应从泵本身和吸入装置双方来考虑，泵汽蚀的基本关系式为NPSHc≤NPSHr≤[NPSH]≤NPSHaNPSHrNPSHc 泵开始汽蚀NPSHaNPSHaNPSHrNPSHc 泵无汽蚀式中NPSHa 装置汽蚀余量又叫有效汽蚀余量，越大越不易汽蚀；。
离心泵汽蚀的原因及处理方法
离心泵汽蚀的原因及处理方法离心泵是一种常见的工业泵，广泛应用于水处理、石油化工、冶金、建筑、环保等领域。
然而，在使用过程中，离心泵常常会出现汽蚀问题，严重影响泵的使用寿命和性能。
本文将介绍离心泵汽蚀的原因及处理方法。
一、离心泵汽蚀的原因汽蚀是指液体中存在气体泡的情况下，气体在高速流动时被液体冲刷而形成的孔穴或坑洞，是一种破坏性的过程。
离心泵汽蚀主要是由以下原因引起的：1.水位过低或进口管道阻塞当水位过低或进口管道阻塞时，离心泵将无法吸入足够的液体，从而在泵内形成空气泡。
当空气泡进入泵叶轮时，由于气体的压力和温度较低，容易形成气泡爆炸，导致泵叶轮表面的金属材料被破坏，形成汽蚀孔。
2.流体温度过高当流体温度过高时，液体中的气体会因为温度升高而减少，从而形成气泡。
当气泡进入泵叶轮时，由于气体的压力和温度较低，容易形成气泡爆炸，导致泵叶轮表面的金属材料被破坏，形成汽蚀孔。
3.泵的设计不合理泵的设计不合理是引起汽蚀的主要原因之一。
例如，泵的进出口管道设计不合理、泵叶轮的叶片角度不正确、泵叶轮的几何形状不合理等。
这些因素都会导致流体在泵内产生剧烈的涡流和湍流，从而产生汽蚀。
4.泵的工况不稳定泵的工况不稳定也是引起汽蚀的原因之一。
例如，泵的流量变化较大、泵的进口压力变化较大等。
这些因素都会导致泵内的流体产生剧烈的涡流和湍流，从而产生汽蚀。
二、离心泵汽蚀的处理方法离心泵汽蚀是一种严重的问题，需要采取相应的措施进行处理。
以下是几种常见的处理方法：1.调整泵的进口管道如果离心泵的进口管道存在阻塞或水位过低，应及时调整进口管道，确保泵能够正常吸入液体。
同时，还应检查进口管道的设计是否合理，如管道截面积是否足够、管道弯头是否过多等，确保泵的进口管道畅通无阻。
2.调整泵的工况如果离心泵的工况不稳定，应及时调整泵的进口压力、流量等参数，确保泵能够在稳定的工况下运行。
同时，还应检查泵的叶轮是否合理，如叶轮的角度、叶轮的几何形状等，确保泵能够在稳定的工况下运行。
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵是一种常用的流体输送设备，但在使用过程中，可能会出现汽
蚀现象。
汽蚀会导致离心泵的性能下降、噪音增大、甚至设备损坏。
因此，了解离心泵汽蚀的原因及处理方法非常重要。
1. 汽蚀的原因
（1）液体中气体含量过高。
当液体中气体含量超过一定范围时，气泡就会在叶轮前缘产生，并随着液体进入叶轮中心区域。
在这个区域内，压力低于饱和压力，气泡就会瞬间膨胀和破裂，产生高速水锤冲击叶
轮表面。
（2）进口压力过低。
当进口压力低于某一临界值时，液体将沸腾并形成气泡，在叶轮前缘产生汽蚀现象。
（3）进口流速过大。
当进口流速超过一定范围时，流动状态将变得不稳定，在叶轮前缘产生湍流现象，并引起汽蚀。
2. 汽蚀的处理方法
（1）降低液体中气体含量。
通过加装气体分离器、提高进口液位等方
法，可以有效降低液体中气体含量。
（2）增加进口压力。
通过增加进口管道直径、减小管道弯曲程度等方法，可以提高进口压力，避免汽蚀。
（3）减小进口流速。
通过增加进口管道长度、减小管道截面积等方法，可以有效减小进口流速，避免产生湍流现象。
（4）改变叶轮结构。
采用特殊的叶轮结构或材料，可以提高叶轮的抗汽蚀性能。
（5）安装抗汽蚀衬里。
在泵的内部安装抗汽蚀衬里，可以有效保护泵的叶轮和壳体不受汽蚀损伤。
总之，离心泵汽蚀是一种常见的问题，在实际使用中需要注意液体中
气体含量、进口压力和流速等因素，并采取相应的处理措施来避免产
生汽蚀现象。
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［３］ 牟介刚， 张生昌，邓鸿英，等．离心泵汽蚀判据的研 究［ Ｊ］ ．农业机械学报，２００６ ，３７（９） ：９７－９９ ．
［４］ Ｘａｖｉｅｒ Ｅ，Ｅｄｕａｒｄ Ｅ，Ｍｏｈａｍｅｄ Ｆ，ｅｔ ａｌ．Ｄｅｔｅｃｔ ｉｏｎ ｏｆ ｃａｖｉｔａｔｉｏｎ ｉｎ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｔｕｒｂｉｎｅｓ ［ Ｊ］．Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓ－ ｔｅｍｓ ａｎｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ，２００６，２０（４），９８３－１００７．
（１ ） 适当加 大 泵 入 口 直 径 和 叶 轮 入 口 直 径， 降低泵入口液体流速，降低 ＮＰＳＨｒ。 或者直接采 用双吸叶轮，因双吸叶轮相当于两个单吸叶轮的 入口面积，同样流量条件进口流速可降低一倍。
（２ ） 将叶 片 头 部 背 面 修 薄， 改 善 叶 片 入 口 排 挤，降低 ＮＰＳＨｒ。 或加装诱导轮，使液体进入叶轮 前增加了一定压力能。
在离心泵叶轮入口处，由于液体向叶轮外缘
５４ ＦＬＵＩＤ ＭＡＣＨＩＮＥＲＹ Ｖｏｌ畅４１，Ｎｏ．７，２０１３
流动形成低压区，而入口来流还未获得叶轮的足 够能量，即使无外界热量导入，也易于出现压力低 于液体气化压的情况，此时泵会产生空化汽蚀现 象 。 ［６ ～１１］
［５］ Ａｌｆａｙｅｚ Ｌ，Ｍｂａ Ｄ，Ｄｙｓｏｎ Ｇ．Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ａｃｏｕｓｔｉｃ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｆｏｒ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｉｎｃｉｐｉｅｎｔ ｃａｖ ｉｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ａ ６０ ｋＷ ｃｅｎｔｒｉｆｕｇ ａｌ ｐｕｍｐ： ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ［Ｊ］．ＮＤＴ＆ Ｅ Ｉ ｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ， ２００５， ３８（５）：３５４－３５８．
收稿日期： ２０１３ －０４ －０９
来设计叶轮是不恰当的。 Ｔｅｒｒｙ 认为， 应当根据 介质、泵比转数以及叶轮外径的不同对现有实验 方法得到的泵汽蚀余量进行修正才能更准确地描 述泵的汽蚀特性［４］ 。 近年来， 随着计算流体力学 的发展和测试手段的进步， 对汽蚀的研究由泵额 定点汽蚀的发展机理转向汽蚀模拟与诊断技术领 域［５］ 。 本文从汽蚀余量计算公式出发， 分析产生 汽蚀的原因并提出防止离心泵汽蚀的措施。
４ 防止汽蚀发生或减缓汽蚀破坏的措施
预防汽蚀发生或减缓汽蚀破坏，可以从两方 面着手：一方面从泵设计和制造考虑：改善叶轮进 口入液条件，降低泵的 ＮＰＳＨｒ，使泵的 ＮＰＳＨｒ 低 于装置汽蚀余量 ＮＰＳＨａ，避免汽蚀发生；采用组 织致密的高等级材质制造叶轮，提高泵的抗汽蚀 破坏能力；另一方面从泵的使用条件考虑：通过合 理系统设计和设备选型、正确操作，使泵不会发生 汽蚀。 现分述如下：
２０１３ 年第 ４１ 卷第 ７ 期 流 体 机 械
５３
文章编号： １００５ －０３２９（２０１３）０７ －００５３ －０３
离心泵汽蚀现象分析及防汽蚀措施
张 娜，张 晶
（武汉锅炉集团阀门有限责任公司，湖北武汉 ４３０２２３ ）
摘 要： 主要介绍了离心泵汽蚀现象及形成机理，重点突出了两个主要概念：装置汽蚀余量（ ＮＰＳＨａ） 和必需汽蚀余量 （ＮＰＳＨｒ）。 对吸上装置和倒灌装置， 分别给出了装置汽蚀余量的计算公式。 在此基础上，列出了提高离心泵抗汽蚀能 力的方法。 关键词： 离心泵；汽蚀；有效汽蚀余量；必需汽蚀余量 中图分类号： ＴＨ３ 文献标识码： Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９ ／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５ －０３２９．２０１３．０７．０１２
６ 结语
综上所述， 为了避免汽蚀现象的产生， 应遵 循几点原则： 泵的安装高度必须低于泵的允许吸 上高度；吸入管路在满足管道应力条件下应短而 直， 管件尽量少， 吸入管的直径不应小于吸入口 的直径； 变径处不能有气体积存。 泵一旦出现汽
蚀，可结合工艺要求和操作环境， 采用上述某一 项或几项措施来解决。
３ 汽蚀参数
３．１ 汽蚀余量 ＮＰＳＨ
泵吸入口处单位质量的液体超出液体汽化压
力的富裕能量（ 以 ｍ 液柱计） ， 称汽蚀余量［８］ 。
其值等于从基准面算起泵吸入口的总吸入压力减
去该液体的汽化压力（绝压，以 ｍ 液柱计） ， 即：
ＮＰＳＨ ＝ρＰｇｓ ＋２ｕｇ２ｓ －Ｐρｇｖ
（１）
式中 Ｐｓ ———泵吸入口压力，Ｐａ
５５
流量在合理的范围。 泵偏大流量运行时最容易出 现汽蚀现象。 操作中，不允许用吸入管路阀门来 调节流量。
（８）泵出现汽蚀又无法改变其工艺条件时，可在 泵入口加装一个喷嘴，利用泵出口压力，使其高压液 体回馈，以增大泵入口压力，减小汽蚀的可能性。
５ 处理汽蚀问题实例
某水厂 ２ 台取水泵运行一段时间后，出现振 动、声音也大，水泵盘根处有气吸入，未见水向外 滴落。 解体后发现叶轮入口有许多凹坑，初步认 为泵发生了汽蚀。 进行排查发现：该泵设计流量 ７０００ｍ３ ／ｈ、扬程 ５６ｍ，由于泵出口只有拍门，无流 量控制阀，实际运行流量 ８２００ｍ３ ／ｈ，也就是说泵 长期在偏大流量工况运行；其次，入口拦污栅处有 树枝和塑料袋等杂物堵塞。 我们分析，造成泵汽 蚀的原因是吸水管路阻力增加导致装置汽蚀余量 ＮＰＳＨａ 降低；而运行流量的加大使得 ＮＰＳＨｒ 增 大，最终导致泵发生汽蚀。 处置措施：将叶轮改为 钢板焊接的，将叶轮外径减小到合适尺寸（ 即控 制运行流量） ，并定期清理拦污栅，此 后未 出 现汽 蚀问题。
参考文献
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［２］ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｓｔａｎｄａｒｄｓ［Ｓ］．Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｉ ｎｓｔｉｔｕｔｅ，９ Ｓｙ ｌｖａｎ Ｗａｙ， Ｓｕｉｔｅ ３６０，Ｐａｒｓｉｐｐａｎｙ，ＮＪ ０７， ０５４－３８０２．
目前确定离心泵汽蚀余量指标的最可靠方法 是试验测量。 判别泵是否汽蚀的准则是由美国水 力标准协会（ ＨＩＳ） 制订的性能下降法［２］ ， 也就 是以扬程下降 ３％ 时测试系统的装置汽蚀余量 ＮＰＳＨａ 为泵当前流量点的汽蚀余量 ＮＰＳＨｒ。 牟 介刚等认为泵在不同的使用条件下运行［３］ ，承受 汽蚀破坏的程度有很大的差异。 因此，对所有的 泵都用同一判据来表征汽蚀性能并用同样的方法
越大，泵越不容易汽蚀。 式（１） 经转化可求出吸
上或倒灌条件下的装置汽蚀余量。
对上吸装置：
ＮＰＳＨａ ＝Ｐρｇ１ －ｈｆ －ｈ －ρｐｇｖ
（２）
对倒灌装置：
ＮＰＳＨａ ＝Ｐρｇ１ －ｈｆ ＋ｈ －Ｐρｇｖ
（３）
式中 Ｐ１ ———吸入液面压力，Ｐａ
ｈｆ ———泵吸入管道阻力损失，Ｐａ ｈ———吸入几何高度，ｍ ３．３ 必需汽蚀余量 ＮＰＳＨｒ 必需汽蚀余量由泵制造厂根据试验或模型换 算确定的汽蚀余量。 其值与泵的结构尺寸有关。 该参数越小越好，参数小泵越不容易汽蚀。 我们 认 为： 选 型 时， 泵 须 满 足 下 述 条 件： ＮＰＳＨａ －ＮＰＳＨｒ≥０．５ｍ，对易汽化的介质须满足 ＮＰＳＨａ －ＮＰＳＨｒ≥０．８ｍ；当 ＮＰＳＨａ －ＮＰＳＨｒ≤１ｍ 时，泵出厂必须做汽蚀性能试验，以确认泵满足选 型要求。
Ｐ ｖ ———液体在该温度下的汽化压力，Ｐａ
ｕｓ ———泵吸入口平均流速，ｍ ／ｓ
ρ———液体密度，ｋｇ ／ｍ３
３．２ 有效汽蚀余量 ＮＰＳＨａ
有效汽蚀余量 （ ＮＰＳＨａ）， 也即 装 置 汽 蚀 余 量，是指泵所在装置（或系统管路） 所具有的汽蚀
余量， 其大小由吸入管路系统参数、安装高度和
管路中流量等决定的， 与泵的结构无关。 该参数
１ 引言
离心泵因其性能平稳、易操作和便于维修等 优点广泛应用于工业领域和日常生活。 效率和汽 蚀余量是代表离心泵技术水平的两个重要性能参 数，两者相互联系、相互制约。 设计时如过份追求 效率指标， 则汽蚀余量指标将会降低［１］ 。 泵一旦 发生 汽 蚀， 其 流 量 扬 程 性 能 会 下 降， 还 表 现 出 噪 声、振动明显偏高，严重时会使泵中液流中断，不 能正常工作。 汽蚀还会对泵的过流部件产生破 坏，甚至影响管路系统。
２ 汽蚀理论
离心泵工作时，叶轮由原动机驱动作高速旋 转运 动， 迫 使 叶 片 间 的 液 体 也 随 之 作 旋 转 运 动。 同时，因离心力的作用，液体由叶轮中心向外缘作 径向运动，随后进入蜗壳。 液体在流经叶轮的运 动过程中获得动能，液流进入蜗壳后因过流面积 的增大而减速，动能转化为压能。 即通过泵的做 功，液体从低压变为高压实现物料的输送。
（３ ） 泵在 接 近 汽 蚀 的 状 态 下 工 作， 如 采 用 组 织致密的抗汽蚀材料（ 铜合金、不锈钢等） 制造泵 叶轮可以延长叶轮寿命。 如用压延的钢板焊接的 叶轮较铸造的叶轮抗汽蚀能力强。 也可以利用非 金属涂料采用环氧树脂、尼龙、聚胺脂等对叶轮进 行涂层处理。