南京的士价格调整修改
出租车运价动态调整机制方案
出租车运价动态调整机制方案
1. 咱可以根据不同时间段来调整运价呀！比如早晚高峰的时候，车那么难打，咱就把运价稍稍提高点，这就好比演唱会的热门场次票价会高一些一样。
这样司机也更愿意在高峰期出来跑，大家打车也能更容易些嘛！这多好呀！
2. 能不能根据天气情况来变运价呢？下雨天或者特别热特别冷的时候，大家都更需要打车，那我们就灵活点，运价涨一些。
就好像稀缺商品价格会高一样，这很合理呀，不是吗？
3. 还有啊，对于那些经常打车的忠实乘客，咱给点优惠呗！就像会员有特权一样，可以累积次数享受运价折扣呀！这能增加大家的粘性呢，多棒啊！
4. 为啥不按照区域来调整运价呢？繁华区域人多车少的时候，运价高一点没啥问题吧！这就跟在景区买东西贵点是一个道理嘛！大家也能理解呀。
5. 要不咱设定个起步价的调整机制？比如根据市场情况适时变动，总不能一成不变吧！这就好像手机价格也会随着市场波动而调整一样呀。
6. 对于远程的行程，也可以有特别的运价政策呀，多跑长途的司机也不容易，适当提高运价鼓励一下，这不就跟给努力工作的人多发奖金一样嘛！
7. 可以和油价挂钩呀！油价涨了，运价也跟着微调一下，这很合情合理呀，不然司机压力多大呀！好比菜价涨了饭店的菜也会贵点呀。
8. 咱也可以听听乘客和司机的意见嘛，他们最有发言权啦！大家一起商量出一个都满意的方案，多有意思呀！这就像家庭会议一起商量事儿一样。
9. 我觉得这样的出租车运价动态调整机制方案简直太有必要啦，能让各方都受益，让出租车行业更健康发展呀！。
南京市物价局关于出租汽车行业从业人员培训收费标准的批复
南京市物价局关于出租汽车行业从业人员培训收费标
准的批复
文章属性
•【制定机关】南京市物价局
•【公布日期】2000.09.04
•【字号】宁价费[2000]370号
•【施行日期】2000.09.04
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财政其他规定
正文
南京市物价局关于出租汽车行业从业人员培训收费标准的批
复
（二○○○年九月四日宁价费[2000]370号）
市市政公用局：
你局“关于请求调整出租汽车行业从业人员培训费收费标准的函”悉。
根据国家、省、市政府关于加强对出租汽车行业管理的要求，你局客运管理处对出租汽车行业的从业人员实行持证上岗制度，加大了培训资金投入，更新了培训内容，强化了培训手段，加强了对从业人员的培训管理。
现根据省物价局、财政厅、教委、劳动厅《关于加强社会力量办学收费管理的通知》（苏价费[2000]120号、苏财综[2000]60号）中有关培训收费标准的调整精神，结合我市客运从业人员培训的具体情况，经研究，同意对客运从业人员培训收费标准作适当调整，现批复如下：
一、上岗培训收费：理论培训每期71课时，收费180元/人·期；实际操作培训每期3学时，收费10元/人·期，合计190元/人·期。
二、岗位复训收费：每两年复训一次，每次（期）36课时，收费110元/人·期。
三、教材、资料费按实收取。
凡考试不合格经一次补考后仍不合格者，须再次培训，另行收取培训费。
请通知客运管理处于接文后20日内，到市物价局办理《交费许可证》变更手续。
此复。
南京市物价局关于公交票价改革的批复-宁价服[2002]276号
![南京市物价局关于公交票价改革的批复-宁价服[2002]276号](https://img.taocdn.com/s3/m/0596bc61178884868762caaedd3383c4bb4cb4f9.png)
南京市物价局关于公交票价改革的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京市物价局关于公交票价改革的批复（二○○二年八月二十七日宁价服[2002]276号）市市政公用局：2002年5月13日，我局收到由市政府办公厅转来的你局《关于公交票制改革的请示》。
根据《中华人民共和国价格法》和《政府价格决策听证暂行办法》有关规定，受省物价局委托，我局于2002年7月26日举行价格听证会，对你局提出的“南京市城市公共交通票价改革方案”进行公开听证。
22名听证代表有21名在对公交票价改革的方向持肯定态度的同时又一致（除公交企业代表）指出：公交票价改革涉及面、影响程度远大于水电气调价，公交是普通市民的基本出行方式，改革与他们关系紧密，而且这次价格调整的增幅是历年之最；为使群众易于接受，开始的步子应小一点，以减少社会震动。
依据江苏天华大彭会计师事务所对你局提交的“南京市城市公共交通票价改革方案”涉及的财务、成本资料的评审报告，兼顾我市国民经济与社会发展要求以及社会承受能力，经我局价格集体审议委员会审议，并报市政府同意，省物价局批准，现批复如下：1、改革现行的成人月票卡（120次/40元，隔月作废）、学生月票卡（120次/20元，隔月作废）和普票卡（每次乘车享受九折优惠，可跨月使用），实行三卡合一，统一改为公用IC乘车卡（可跨月使用）。
2、从2002年12月1日起，持成人公用IC乘车卡乘普通无人售票车每次计扣0.60元，乘空调无人售票车每次计扣1.20元；持学生公用IC乘车卡乘普通无人售票车每次计扣0.30元，乘空调无人售票车每次计扣0.60元。
3、按照“一次听证，分步实施”方案，市物价局每年上半年对公交企业实际营运成本进行审核，并根据我市国民经济与社会发展要求以及社会承受能力，对公用IC乘车卡收费标准酌情进行调整，逐步实现币卡并轨。
【江苏新闻】南京出租车：全天全程双计费启动
【江苏新闻】南京出租车：全天全程双计费启动南京市交通、物价等部门今天就出租汽车行业改革方案做出了详细解读。
据透露，相关部门已经在为出租车运价改革听证会做前期准备工作，这也意味着，南京出租车很快就要实施全天候双计费了。
【南京出租车全天全程双计费即将开始】南京市政府关于深化出租汽车行业改革的实施意见中明确，巡游出租车将由政府定价调整为政府指导价，并根据市场供需、运营成本、交通状况等因素，建立运价动态调整机制。
目前，相关部门已经在为运价调整做准备。
今后，南京的出租车将由原来的政府定价变为政府指导价。
由政府发布出租车的起步价、每公里车费、价格浮动范围。
出租车经营者根据车辆等级、服务质量等因素，在浮动范围内，确定实际执行运价。
虽然，出租车经营者在定价上拥有更多自主权，但这并不意味着可以任意变价。
企业需要提前通报变化价格。
综合南京的市场供需，运营成本，交通状况等因素，今后南京所有的出租车，全天24小时，除了按载客里程收费外，同时也会收取计时费用。
目前，南京的出租车只在早晚高峰期，执行双计费。
具体标准是：当出租车时速低于12公里或者停驶时，等候的时间一并计算进车费当中。
目前，南京执行的经济型出租车每五分钟2.4元，中高档出租车、纯电动出租车每五分钟2.9元的标准。
全天候全程双计费，到底是什么收费标准，已经进入讨论阶段。
听证会结束之后，讨论形成的巡游车运价调整方案，将被上报南京市政府研究审定、实施。
【合理确定出租汽车的"份子钱"】南京市物价局副局长徐卫华表示，目前已经选取了南京市域的七家规模比较大的出租车企业，在进行成本监审，目前已进入现场审核阶段。
对于巡游出租车驾驶员来说，改革方案中明确，严禁经营者向其收取高额抵押金，现有抵押金过高的要降低，同时，鼓励巡游车经营者、行业协会、工会和驾驶员平等协商，合理确定出租汽车的"份子钱"。
这也意味着，"驾驶员不管出不出车，一睁眼就要缴纳份子钱"的现状有望改变。
最新南京车改方案实施细则及补贴标准出台.doc
2019年最新南京车改方案实施细则及补贴标准出台最新南京车改方案实施细则及补贴标准出台一场涉及江苏各级党政机关的公车改革,正在悄然进行中。
车改落地南京市一位副厅级干部何轩表示,南京车改的具体措施还没有公布,据说他这个级别是不配车了。
“开始肯定会不太习惯。
”他坦言,毕竟之前上下班都是有车的,开会、下基层、出差也都是有车接送。
不过他心态上没什么落差。
他称车改是大势所趋,提了好多年了,心理上可以接受。
何轩说,自己已经在考虑骑自行车上下班,估计二十分钟左右,不会堵车,还能锻炼身体。
至于到市区其他地方开会,可以打车。
不过他也坦言,去高淳、溧水这样的远郊,或者不在高铁沿线的城市出差,如果只能坐大巴的话,工作效率上会降低。
他认为,公务车少量配备,制定明确的用车规定,开具派车单,只要是合理的申请应该被允许。
某省级机关处长李强说,以前他每天走路上下班,车改后,改骑电动车了,去省里开会,骑个电动车也很方便,还不堵车。
但如果和分管工作的副厅长一起去,就会叫个“滴滴、快的”。
车改补贴普惠制基层公务员普遍欢迎由于此次车改补贴实行普惠制,本来就不享受公车待遇的基层公务员普遍持欢迎态度。
南京市一位副厅级干部表示,车改是大势所趋,提了好多年了,心理上可以接受。
他已经在考虑骑自行车上下班,估计二十分钟左右,不会堵车,还能锻炼身体。
“等于多加五六百元工资,当然欢迎。
”省级机关科级干部郭涛说,他工作十几年了,一直没有享受过交通补贴。
郭涛所在单位车辆有限,平时公务出行,也未必能要到车。
没车就得打车,打车钱都是自掏腰包,有时还得私车公用。
为了省钱,平时他上下班不开车。
“车补的钱不是很多,但对我们基层来说是一种福利,更是一种公平。
”对于车改,郭涛拍手叫好,“以厅级副职来说,车改前每年专车的油钱就要两万,司机的工资四五万,再加上养护、保险,一辆车一年就要十万。
车改后,副厅级干部全年补贴两万多,节省了很多。
张国政在江苏省某厅担任处长,他们单位本月已经实行了车改。
2022年我国出租车改革新政分析：价格改革存变数
2022年我国出租车改革新政分析：价格改革存变数2022年年初伊始，出租车改革开头进入快车道。
作为出租车行业改革的主管部委，交通运输部显得特别劳碌。
2022年我国出租车改革新政分析详情如下。
出租车新政看法征集已结束，交通部10日早晨发布征求看法状况显示，一个月内共收到有效看法5008件。
但改革仍有不少方向尚未明朗。
交通运输部公布一个月以来的出租车新政看法征集状况称，社会的关注点主要还是集中在网约车（亦称“专车”）纳入监管和出租车改革问题。
“除了社会热议的专车监管和出租车数量掌握等问题外，此次公示可以看出，出租车定价、劳动合同签订及燃油补贴等方面的规定可能存在变数。
”中国政法高校副教授王军告知北京商报记者。
司机兼职仍存可能依据交通运输部披露的信息，共梳理出来有详细内容的看法和建议5929条，主要集中在专车平台是否应纳入管理及管理方式、出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题、巡游车经营权管理改革、网约车车辆条件及准入方式、网约车驾驶员条件及准入方式、出租汽车价格机制及燃油补贴政策等12个方面。
公示的各项看法中，除了大家集中关注的几大问题外，比较受争议的应当是签署劳动合同这一条。
据悉，出租车新政征集看法稿中明确提出，专车司机需要和专车运营平台签署劳动合同。
更多最新出租车改革政策分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场供需前景猜测深度讨论报告》。
滴滴出行此前透露，公司拥有大数量的兼职司机，强制要求他们签署劳动合同可能导致这些司机退出。
“按劳动合同法规定，只有在极特别的状况下，劳动者是不能签订两个劳动合同的，因此要求司机与公司之间签属合同，相当于禁止专车和出租车的兼职行为”，王军说。
“而宪法规定每个公民有在工作以外，有另外找工作兼职的基本权利，强制签订合同不现实。
”北京高校国家进展讨论院教授薛兆丰说道。
出租汽车经营者与驾驶员或许不需要签订劳动合同。
交通运输部在公布的看法中指出，不少人认为，出租汽车经营者与驾驶员之间可能只存在经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”，特殊是轻资产模式下的网约车平台企业，要求它与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，将转变轻资产的互联网模式。
2020年南京出租车改革最新消息
2020年南京出租车改革最新消息导语：江宁出租车起步价一直比主城便宜，6元/2公里实施了多年。
记者从江宁区物价局获悉，江宁区即将召开听证会，拟调整出租车价格，也要建立汽车燃料价格和运价联动机制，在听证方案中，同时也有和主城类似的高峰时期的双计费政策。
主城和江宁出租车价格“剪刀差”要缩小南京主城的普通出租车起步价是9元/3公里，3公里后2.4元/公里，另外加收2元燃油附加费。
但江宁出租车的价格一直低于主城，从2011年至今，江宁出租车起步价6元/2公里，超过里程后每公里2.3元，也没有加收燃油附加费。
记者从江宁区物价局获悉，7月2日，江宁区物价局就将召开出租汽车燃料价格和运价联动机制及调整运价结构听证会。
记者了解到，听证方案有两套。
方案一，是起步价由6元/2公里调整为9元/3公里;3公里以外每公里运价(车公里租价)为2.30元不变;方案二，是起步价由6元/2公里调整为10元/3公里;3公里以外每公里运价(车公里租价)由2.30元调整为1.90元。
以上方案均维持夜间(23:00-5:00)车公里租价加收服务费0.30元/公里不变。
按照现行方案，如果车程仅3公里，按现行标准收费是8.3元;按听证方案一收费是9元;按方案二是10元。
如果是10公里，按照现行收费标准是24.4元;而方案一是25.1元;方案二是23.3元，比原方案还要便宜。
也将双计费，同时考虑车用天然气价格此次听证会，记者在方案中看到的一个亮点是，江宁物价局首次将车用天然气价格纳入到油运价联动机制中。
江宁区物价局价格管理科相关负责人介绍，由于现在大部分出租汽车燃料都以油、气混合为主，其中，车用天然气已成为出租汽车主要燃料。
因此江宁需要建立燃料价格与运价联动机制，通过调整起步价、车公里租价或燃料附加费的方式，疏导价格矛盾，完善出租车运价及其结构。
相对来说，气价比油价便宜，如果使用车用天然气每立方大约4.9元，使用汽油大约是6.56元/升。
如果跑同样的距离，使用天然气大约比汽油能省1/3。
南京出租车计价标准
南京出租车计价标准南京出租车计价标准是根据市政府相关规定来确定的，以下是其相关参考内容。
一、起步价：南京出租车的起步价为10元/3公里，其中包含了起步里程和起步时长。
起步价不受时间限制，即不论乘客乘坐出租车的时间长短，只要里程在3公里以内，都按照起步价计算。
二、里程费：超过起步里程后，每行驶一公里收取的费用为2.5元。
即在超过3公里后，每行驶一公里需要支付2.5元的里程费。
三、时间费：南京出租车还设有时间费，每等待2分钟收取1元。
时间费的收取是为了弥补司机等待乘客的时间成本。
四、夜间服务费：在每天的晚上23:00至次日凌晨5:00期间乘坐出租车，将会额外收取夜间服务费。
夜间服务费标准为起步价的50%。
五、高峰期加价：在南京市设有高峰期加价时段，对于在高峰时段乘坐出租车的乘客，将会额外收取高峰期加价费用。
高峰期加价的具体时段和费用标准由市政府根据交通状况和城市需求来设定。
六、长途费：对于乘客需要乘坐出租车进行长途行驶的情况，出租车司机可以与乘客商定长途费用。
长途费的具体费用需要由双方协商决定，并在乘客上车前达成一致。
需要注意的是，以上计价标准仅针对南京市范围内的出租车服务。
如果乘客需要到达南京市以外的地方，就不再适用以上标准，而是按照双方商定的价格执行。
另外，南京出租车还提供多种支付方式，包括现金支付、刷卡支付和移动支付等。
乘客可以根据自己的需求选择最方便的支付方式进行结算。
南京市政府会定期对出租车计价标准进行调整，以保证计价标准与市场需求的一致性。
乘客可以通过南京市交通管理部门的官方渠道或者相关媒体了解最新的计价标准。
以上所述为南京出租车计价标准的相关参考内容。
需要注意的是，实际乘车过程中，具体费用还可能受到交通状况、路况和司机行为等因素的影响，因此实际支付金额可能会有所不同。
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市民心声
新浪微博上发起了一次调查， 结果显示：有4成以上的网友对涨1 元表示理解，称在物价上涨的情况下， 这也是为了缓解的哥的压力。此外， 表示涨价后“感觉贵了，但能承受， 仍然会选择打车出行”的有10%；选 择“现在物价都涨，的哥也不容易， 理解涨价”的网友占41%；觉得“太 贵了，减少打车次数，改坐公交、地 铁”的网友占49%。
南京的士价格调整
制作：丁凡琦 演讲：崔慧敏 点评：任双双
调价背景
• 2009年6月，南京市发布出租汽车油价运 价联动机制方案 ，规定93号汽油价格上调 至5.53元/升或超过5.53元/升（燃油附加 费启动点）时，可在加收燃油附加费1元/ 车次；当93号汽油价格上调至6.64元/升或 超过6.64元/升时，再次加收1元/车次。
出租车企业责任
南京出租车租赁行业协会秘书长黄一夫解 释，目前南京市出租车管理费一般在7000多元， 因为涉及20多种大大小小由国家统一征收的税 费，比如车辆承包费、司机的养老保险费、加 强险、车辆修理费、交通事故处理成本、营业 税等等，下降的空间很小。他还表示，出租车 企业收费只是占据其中一部分而已，企业也有 企业的难处。
南京市物价局报经市政府同意，从 2011年3月21日零时起，南京市出租汽 车收取2元燃油附加费。
存在问题
“吃油”与“吃气”
出租车企业 责任
政府补贴
“吃油”与 “吃气”
油价上涨，司机们都说“亏”了。从 2010年 12月22日，93号汽油达6.77元/升， 驾驶员个人承担的油价上涨因素达到了0.69 元/升。按目前7.05元/升的油价算，驾驶员承 担的油价上涨因素达到了0.97元/升。
调价不用听证会？
民生价格调整，一般都是要开听证会 的，为什么燃油附加费就不需要听证，可 以政府掂量着办呢?物价部门解释，南京 市出租车油价运价联动方案是早在2006 年就开听证会确定下来的，根据这一政策 出台时的数据测算，南京一辆出租车每天 的载客量平均为40人次，一个月就是 1200人次，多加1块钱，也意味着司机一 个月可多收入1200元。而按每辆出租车 月耗油量1080升来计算，油价每上升1.11 元，就可以把这1元附加费带来的收益给 抵消掉。
建议
事实上，在油价上涨背景下，大多数地方政府 都在选择提高出租车收费，而用涨价代替出租车 管理体制、运营机制的改革，依然扭转不了“司 机收入低、市民打的难”的局面。如果决策部门 换个思维方式，兼顾更多群体的利益，并且将政 府和经营企业的利益明确化，或许更能赢得各方 的肯定。
• 2009年6月30日零时起，南京93号汽油零 售价格由5.37元/升上调为5.98元/升，从 2009年7月8日零时起，出租车加收燃油附 加费1元/车次。
调价过程
2010年12月22日和2011年2月20日国 家发改委两次调整了成品油价格，93 号汽油零售价格从6.53元/升上调到 7.05元/升，已超过出租车油运价联动 机制再次加收1元燃油附加费的启动点 （6.64元/升）。
南京有部分出租车是“吃气”的。 一些 市民表示最近天然气没怎么涨，“烧气”的 出租车凭什么跟着涨价.
政府补贴
按照油价运价联动机制的原则，油 价上涨价为何政府 和经营者缺席了呢？
南京市政府从2007年到2009年对出 租车进行了财政补贴，每辆车补贴1.1 万元，也就是每个月320元。但是，油 价补贴有滞后性，南京市2010年底才发 完2009年的补贴，2010年的补贴何时 到位还不清楚。