纯电动乘用车技术条件
工信部纯电动乘用车技术条件
工信部纯电动乘用车技术条件
工信部发布纯电动乘用车技术条件
工信部近日发布了纯电动乘用车技术条件，新能源汽车行业得到了新
的发展机遇。
本文将从以下几个方面进行分析：
一、背景介绍
中国政府一直提倡新能源汽车的推广和发展，为此出台了一系列相关
政策。
工信部发布纯电动乘用车技术条件，则是进一步推动新能源汽
车行业健康发展的举措。
二、纯电动乘用车技术条件内容
根据工信部纯电动乘用车技术条件，车辆在城市工况下的续航里程要
求达到200公里以上；在快速道路上的续航里程要求达到120公里以上；最高车速不低于100公里/小时。
此外，还有车重、电池组性能、
充电时间等条件要求。
三、对新能源汽车产业的影响
发布纯电动乘用车技术条件对新能源汽车产业有诸多积极影响。
首先，对于汽车制造商来说，技术条件的出台有利于提高技术创新能力，推
动产品质量和市场竞争力的提高。
其次，对于消费者来说，技术条件
的出台将促进纯电动乘用车市场消费者对产品质量和安全性的信心，
增加对新能源汽车的认知和接受度。
总之，工信部发布纯电动乘用车技术条件为新能源汽车行业提供了更
加清晰的技术标准，在促进新能源汽车产业快速健康发展的同时，也为消费者提供更好的购车保障。
纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件【最新版】目录1.纯电动乘用车技术条件概述2.纯电动乘用车的技术要求3.纯电动乘用车的标准制定与监管4.纯电动乘用车的发展前景正文一、纯电动乘用车技术条件概述纯电动乘用车技术条件是指在设计和生产纯电动乘用车时需要遵循的一系列技术标准和规定。
这些技术条件旨在保障纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能，促进电动汽车行业的健康发展。
纯电动乘用车技术条件涉及多个方面，如电池、电机、电控等核心部件的技术要求，以及车辆的安全性、舒适性和环保性能等。
二、纯电动乘用车的技术要求1.电池技术要求：纯电动乘用车的电池应具有高能量密度、高安全性、长寿命等特点。
此外，电池的充放电性能、温度适应性、循环寿命等也是重要的技术要求。
2.电机技术要求：纯电动乘用车的电机应具有高效率、高扭矩、低噪音等特点。
此外，电机的耐久性、可靠性、防水性能等也是重要的技术要求。
3.电控技术要求：纯电动乘用车的电控系统应具有高性能、高可靠性、易维护等特点。
此外，电控系统的安全性、稳定性、兼容性等也是重要的技术要求。
4.车辆性能要求：纯电动乘用车应具有良好的动力性能、制动性能、操控性能等。
此外，车辆的舒适性、安全性、环保性能等也是重要的技术要求。
三、纯电动乘用车的标准制定与监管我国已建立了一系列纯电动乘用车的技术标准和规定，如《纯电动乘用车技术条件》国家标准、《电动汽车安全技术规范》等。
这些标准和规定对纯电动乘用车的设计、生产、检验等环节进行了详细规定，以确保纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能。
同时，政府部门加强对纯电动乘用车行业的监管，对生产企业进行资质认定，对产品进行强制性检验等，以保障消费者的权益和行业的健康发展。
四、纯电动乘用车的发展前景随着我国电动汽车产业的快速发展，纯电动乘用车的市场份额逐年上升。
未来，随着电池、电机、电控等关键技术的突破，纯电动乘用车的性能将进一步提升，成本将逐步降低，市场竞争力将不断提高。
Q_LQB C-5027-2019东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件2019-09-24发布2019-09-27实施东风柳州汽车有限公司发布Q/LQB C-5027—2019目 次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 主要技术参数 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (2)6 检验规则 (3)7 标志、随车技术文件、运输和贮存 (3)8 质量保证 (3)附录A（规范性附录） 整车主要技术参数 (4)附录B（规范性附录） 主要总成的技术参数和简要结构特征 (6)IQ/LQB C-5027—2019II 前言本标准按GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给的规则编写。
本标准由东风柳州汽车有限公司提出。
本标准由东风柳州汽车有限公司归口。
本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司。
本标准主要起草人：袁贵龙、原海妮、蒋中洲、何超兰、黄真、王文成、梁冬妮、何佳健、蒙顺金、梁宝梯、刘洋、覃琳、罗校军、李卓、陆海婷、彭水生。
Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件1 范围本技术标准规定了风行菱智CM5EVB系列车型的主要技术参数、技术要求、试验方法及检验规则。
本技术标准适用于CM5EVB系列多用途乘用车及变型车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 18384.1 电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统(REESS)GB/T 18384.2 电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法GB/T 18388 电动汽车 定型试验规程GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件GB/T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法GB/T 19836 电动汽车用仪表GB/T 20234 电动汽车传导充电用连接装置GB/T 24347 电动汽车DC/DC变换器GB/T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 28382 纯电动乘用车 技术条件GB/T 29307 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法GB/T 31467.2 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程GB/T 31467.3 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 897 电动汽车用电池管理系统技术条件Q/LQB C-116 东风牌乘用车通用技术条件3 主要技术参数1Q/LQB C-5027—20193.1 整车主要技术参数整车主要技术参数见附录A，包括：a)主要尺寸参数；b)通过性参数；c)整车质量参数；d)主要性能指标。
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理在当今社会，随着节能环保意识的日益增强，以及城市化进程的不断加快，纯电动汽车成为了人们关注的热点话题。
与此微型低速纯电动乘用车作为纯电动汽车的一种重要形式，也备受关注。
那么，微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理问题成为当前亟需解决的难题之一。
为了更好地探讨微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的相关内容，接下来将从多个角度深入分析，全面阐述这一重要议题。
一、微型低速纯电动乘用车的定义和特点微型低速纯电动乘用车，是指车长、车宽、车高和发动机排量均符合国家标准的纯电动车，能在市区内进行短途代步，通常速度不会超过60km/h。
这类车辆以其小巧灵活、零排放、低能耗等特点，逐渐受到了市场和消费者的青睐。
二、微型低速纯电动乘用车技术条件标准针对微型低速纯电动乘用车，其技术条件标准应当包括车辆的性能指标、动力系统、电池管理系统、车身结构等多个方面。
在制定技术条件标准时，需要充分考虑车辆的安全性、可靠性、舒适性、能效性等方面的指标，以及与其他类型纯电动车辆的区别和特点。
还需要考虑到我国特殊的城市交通环境和道路条件，制定出符合国情的技术条件标准，为微型低速纯电动乘用车的发展提供有力支撑。
三、微型低速纯电动乘用车道路交通管理在微型低速纯电动乘用车的道路交通管理方面，需要充分考虑车辆的使用环境和特点。
是否允许在主干道行驶、是否需要设置临时停车点、是否需要设立专用车道等问题都需要得到妥善解决。
另外，还需要考虑到微型低速纯电动乘用车与其他车辆的混行情况，如何有效地进行交通组织和管理，确保道路交通的安全和畅通。
总结回顾：通过以上对微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的深入探讨，可以看出这一话题涉及到技术、标准、法规、政策等多个方面，需要各方共同努力，才能够更好地推动微型低速纯电动乘用车行业的健康发展。
也需要充分重视车辆的安全性和环保性，制定出科学合理的标准和管理办法，为微型低速纯电动乘用车的发展创造良好的环境和条件。
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的研讨分析
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的研讨分析
郭凌崧
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】近年来,我国新能源汽车工业发展迅速,纯电动乘用车产销两旺,同时广受消费者喜爱的低速四轮电动车产业也在快速增长。
但低速四轮电动车产业快速发展中也暴露出诸多问题,其重要原因之一就是行业管理没有适宜的技术标准可依。
新编制的GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)已完成公开征求意见工作。
该标准征求意见稿根据当前纯电动乘用车产品现状和技术发展趋势,对原有技术要求进行了修订,并将低速四轮电动车产品纳入纯电动乘用车产品体系。
本文对该标准征求意见稿的主体内容和产生的作用进行了分析,并对该标准征求意见稿的主体内容落地实施可能出现的部分现象进行了研讨。
【总页数】5页(P43-47)
【作者】郭凌崧
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.关于对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等6项国家标准征求意见稿的建议书
2.基于技术经济性分析的低速纯电动乘用车技术条件建议
3.解读《纯
电动乘用车技术条件》(报批稿)4.解读《纯电动乘用车技术条件》（报批稿）5.《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》标准解读
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纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件摘要：I.引言- 纯电动乘用车的定义和重要性- 本文的目的和结构II.纯电动乘用车的技术条件- 电池技术- 电机技术- 电控技术- 充电设施III.纯电动乘用车的性能要求- 续航里程- 最高车速- 加速时间- 能量回收系统IV.纯电动乘用车的安全要求- 电池安全- 电气安全- 碰撞安全V.纯电动乘用车的充电与维护- 充电方式- 充电时间- 电池寿命与维护VI.纯电动乘用车的未来发展- 发展趋势- 面临的挑战与解决方案VII.结论正文：纯电动乘用车使用技术条件随着能源危机和环境污染问题日益严重，纯电动乘用车作为替代传统燃油车的重要选择，受到了广泛关注。
本文将介绍纯电动乘用车的技术条件、性能要求、安全要求、充电与维护以及未来发展等方面。
一、纯电动乘用车的技术条件纯电动乘用车的主要技术条件包括电池技术、电机技术、电控技术以及充电设施。
其中，电池技术是纯电动乘用车的关键，直接影响到车辆的续航里程和性能。
电机技术则是决定车辆最高车速和加速时间的重要因素。
电控技术可以实现对电池、电机等部件的精确控制，提高整体系统的效率。
充电设施则是保障纯电动乘用车正常使用的基础。
二、纯电动乘用车的性能要求纯电动乘用车的性能要求主要包括续航里程、最高车速、加速时间和能量回收系统。
续航里程是衡量纯电动乘用车实用性的重要指标，目前市场上主流车型的续航里程已达到300-500 公里。
最高车速和加速时间则直接关系到车辆的驾驶体验。
能量回收系统可以在车辆制动时回收部分能量，提高续航里程。
三、纯电动乘用车的安全要求纯电动乘用车在安全方面主要关注电池安全、电气安全和碰撞安全。
电池安全涉及到电池的热稳定性和可靠性。
电气安全则涉及到电池、电机等部件的防护和漏电保护。
碰撞安全则涉及到车辆的结构设计和材料选用。
四、纯电动乘用车的充电与维护纯电动乘用车的充电方式有快充和慢充两种，充电时间根据充电方式和电池容量有所不同。
电池寿命与维护方面，合理的充电方式和使用习惯可以有效延长电池寿命。
一张图看懂GBT 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿
一张图看懂GB/T 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿标准简介2021年6月17日，GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》标准正式公开征求意见。
该标准计划于2021年4月30日由国家标准化管理委员会下达，项目计划编号为20211159-T-339。
该标准更新了纯电动乘用车的相关技术要求；对于微型低速纯电动乘用车，基于安全要求不降低的原则并结合其低速化、小型化、轻量化的特点，增加了相应技术要求。
修订背景··························纯电动乘用车的技术进步1上一版标准GB/T28382—2012发布时，我国纯电动乘用车产业仍处于萌芽发展期；经过多年发展，纯电动乘用车产品在续驶里程、最高车速、设计水平等方面已经取得长足进步，原有标准条款不再适用于现有的技术发展现状，需要进行适应性修改。
修订背景··························微型低速纯电动乘用车的发展2微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，具有低速化、小型化、轻量化等特点。
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。
近年来，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
纯电动乘用车减速器技术条件说明
《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》征求意见稿编制说明（一） 工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等；本标准来源于2012年9月21日颁布的工信厅科【2012】182号文件 ——“工业和信息化部办公厅关于印发2012年第三批行业标准制修订计划的通知”安排，属首批重点领域“电动汽车—驱动电机”重点项目。
《电动汽车用减速器总成技术条件》计划号“2012-2115T-QC”，由安徽星瑞齿轮传动有限公司负责主持起草。
从该标准制定任务下达开始，公司领导高度重视，成立了标准编制领导组和起草小组，拟定了专项工作计划。
为了使本标准制定科学、全面，吸收行业内有代表性的相关企业（电动汽车、减速器和驱动电机等企业），全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会于2013年7月组织成立了《电动汽车用减速器总成技术条件》标准制定工作组，系统开展本标准的制定工作。
工作组参加单位和成员见表1：表1 工作组（单位）及成员名单单位 人员 中国汽车技术研究中心 周荣、张英男安徽星瑞齿轮传动有限公司 尹夕兵等起草小组成员安徽江淮汽车股份有限公司 刘辉、王燕浙江尤奈特有限公司 吴庆淼重庆长安新能源汽车有限公司 袁昌荣浙江吉利汽车技术中心有限公司 郭立书奇瑞新能源汽车技术有限公司 承忠平安徽巨一自动化公司装备有限公司 王淑旺、付广胜丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司 王瑶、李思凡上汽捷能公司 葛海龙工作组于2013年7月3日-4日，在安徽六安召开了标准编制工作启动暨标准草案讨论会议。
会议由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员秘书长周荣主持，与会代表就标准讨论稿的标准名称、标准结构及标准条款等内容进行了会议评审和讨论，形成了会议纪要。
会后标准起草小组根据会议要求对标准草案进行了修改完善，并经征求工作组成员单位的意见，对标准文本又做了多次讨论和修改完善。
标准在编制过程中，标准起草小组对行业新能源汽车、减速器和驱动电机等企业进行了市场调研，在总结我国电动汽车减速器发展的基础上，吸取了汽车行业电动汽车减速器产品的先进技术，结合了减速器与整车匹配对产品的要求，依据多项实际试验数据研究的基础上，项目组对标准草案进行修改、完善和补充。
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纯电动乘用车技术条件
前言
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限责任公司。
本标准主要起草人：文宝忠、周荣、赵静炜、吴志新、何云堂、刘桂彬。
标准号：GB/T28382-2012
纯电动乘用车技术条件
1范围
本标准规定了座位数在5座及以下的纯电动乘用车的技术要求。
本标准适用于使用动力蓄电池驱动的纯电动乘用车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB1155l乘用车正面碰撞的乘员保护
GB/T18384（所有部分）电动汽车安全要求
GB/T18385电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T19514乘用车行李舱标准容积的测量方法
GB/T19596电动汽车术语
GB/T19750混合动力电动汽车定型试验规程
GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护
GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法
QC/T480汽车操纵稳定性试验方法
QC/T742电动汽车用铅酸蓄电池
QC/T743电动汽车用锂离子蓄电池
QC/T744电动汽车用金属氢化物镍蓄电池
3术语和定义
GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。
4要求
通则
车辆应按照经过规定程序批准的图样及设计文件制造。
质量分配
行李箱容积
车辆的电机及动力蓄电池系统应该合理布置，质量分布均衡。
车辆的动力蓄电池（包含电池箱及箱内部件）总质量与整车整备质量的比值,不宜大于30%。
车辆应具有适宜的行李箱容积。
对于4座及5座车辆，按GB/T19514测量，行李箱容积不宜小于0.3m3。
4.4安全要求GB/TXXXX-XXXX
车辆的特殊安全、制动性能、乘员保护等应符合：
——GB/T18384对纯电动汽车特殊安全的规定；
——GB21670对制动性能的规定；
——GB1155l和GB20071对乘员保护的规定；
——车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。
动力性能要求
30分钟最高车速
按照GB/T18385规定的试验方法测量30分钟最高车速，其值应不低于80km/h。
加速性能
按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆0km/h～50km/h和50km/h～80km/h的加速性能，其加速时间应分别不超过10s和15s。
爬坡性能
按照GB/T18385规定的试验方法，测量车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度，应符合下列要求：
——车辆通过4%坡度的爬坡车速应不低于60km/h；
——车辆通过12%坡度的爬坡车速应不低于30km/h；
——车辆最大爬坡度应不低于20%。
低温起动性能要求
车辆在-20℃±2℃的试验环境温度下，浸车8h后，应能正常起动、行驶。
续驶里程
按照GB/T18386测量工况法续驶里程，其值应大于80km。
操纵稳定性要求
按照QC/T480进行操纵稳定性试验，其指标应满足QC/T480的要求。
可靠性要求
里程分配
可靠性行驶试验的总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750）。
可靠性行驶试验前的动力性能试验里程、以及各试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。
4.9.2故障
整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统（如果有）等系统和设备不应出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引起主要零部件
和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。
其它系统和零部件参照相关标准的要求考核。
4.9.3车辆维护
GB/TXXXX-XXXX
车辆的正常维护和充电应按照车辆制造厂的规定。
整个行驶试验期间，不应更换动力系统的关键部件，如电机及其控制器、动力蓄电池及管理系统、车载充电系统（如果有）等。
性能复试
可靠性试验结束后，进行30分钟最高车速、续驶里程复试。
其30分钟最高车速复测值应不低于
5.1中所测值的80%，且应不低于70km/h；工况法续驶里程复测值应不低于4.7.1中所测值的80%，且应不低于70km。
车辆上安装的动力蓄电池的要求
一般要求
动力蓄电池根据其类型，应符合QC/T742、QC/T743或QC/T744的要求。
低温容量
在环境温度-20℃时，动力蓄电池模块容量与常温下的容量比应不小于70％。
动力蓄电池根据其类型，试验方法参照QC/T742、QC/T743或QC/T744相应的条款。