高速公路深厚软土地基处理若干问题研究
公路工程施工中软基处理措施研究
公路工程施工中软基处理措施研究摘要：随着我国公路建设的不断发展，公路建设规模的扩大不可避免地会在建设过程中产生软土问题。
软土问题的存在会对公路工程的施工质量产生重大影响。
如果不采取有效措施加以解决，工程的施工质量将无法满足施工要求。
为了做好软土地基的处理工作，本文阐述了软土的地质物理特征，并提出了一些软土地基处理措施，以期促进公路工程取得理想的施工效果。
关键词：公路工程；软土问题；软基处理措施引言路基是公路工程的基础，只有做好路基工作，才能保证公路满足施工要求。
在公路路堤中，有一种特殊的地基条件，称为软土地基。
软土地基的加固和养护如果不做好，很容易造成公路局部坍塌和沉降，严重影响工程质量和公路交通安全。
因此，公路工程人员需要全面了解软土的地质特征，熟练掌握专业的处理技术。
通过有效措施加强软土地基的施工质量，促进公路建设的进一步发展。
1软土地基的特点软土是指淤泥和淤泥质土。
这种类型的土壤大多是灰色的，含水量高，土壤之间的空隙大。
软土主要由软土颗粒组成，软土颗粒在软土中的比例可达60%以上。
软土主要分布在河流、湖泊和海洋附近。
软土地基由于其独特的物理特性，具有不同于普通路基的特性。
1.1高孔隙比软土的土质较软，孔隙率大于1，通常在1到2之间。
当软土由特殊质地的粉土和泥炭土制成时，其孔隙比可达6。
同时，在自然条件下，软土的孔隙比将比相同状态下的重塑土高0.2-0.4。
1.2高压缩性由于软土的含水量高、孔隙率大、体积密度小，以及存在大量可燃气体、腐殖质和有机质，软土具有高压缩性。
天然软土的压缩系数与天然含水量和液限系数成正比。
软土的含水量和液限系数越高，其压缩性越高。
天然软土的压缩系数一般在0.07-1之间，最大为4.5。
1.3含水量较高与普通土壤相比，软土的含水量非常高。
一般来说，淤泥和淤泥的含水量在50%到70%之间，而泥炭土的含水量可达200%。
软土含水量越高，其压缩性越高，大大降低了软土地基的承载力。
高速公路软基处理施工技术措施研究
高速公路软基处理施工技术措施研究摘要：由于软土地基具有高压缩性、低渗透性、低强度等特点，进行软基处理的目的就是要使地基稳定性和工后沉降量满足要求。
本文通过对高速公路软基出来目前几种处理方法进行研究，希望可以对高速公路软基处理具有一定的指导意义。
关键词：高速公路；软基处理；处理方法1引言软基是指内聚力小，抗剪强度低，孔隙比大，压缩性高的淤泥、淤泥质土及其它高压缩性土。
软基具有强度低，压缩性大、透水性小等特点。
软土地基的强度、变形随时间的变化而变化，其变化规律与土的类别、性质、边界排水条件、受荷载形式、时间等诸多因素有关，要了解软土地基的强度、变形规律就必须了解以上因素。
因此修建在软土路基上的公路、桥梁等工程必须重视实地调查研究，提出切实可行的技术措施及适宜的处理方法。
软土加固技术从原理上可以分为以下几类：①改良土质；②换置；③补强。
现在在高速公路建设中经常应用以下方法：置换法、固结法、降低应力法、反压护道、挤密法、土的加劲（土工布、加筋土、土工格栅），以及化学加固法等。
从以上软基处理方法在工程实际中的应用情况来看，对其效果评价不一。
在如此多的软基处理方法中，究竟哪种情况需要哪种方法，方法的适用范围如何。
下面对这几种方法进行简单介绍。
2软基的几种处理方法2.1深层搅拌桩法深层搅拌桩于1979年从日本传入我国，简称CMC 法。
它是一种快速处理软基, 加快施工进度，提高地基承载力，减少工后沉降十分有效的方法。
深层搅拌桩的处理范围：①桥台( 包括桥形通道) 台背附近20米以内；②管涵基底及基础边缘外延3米左右；③箱涵、盖板涵及箱形通道基底及基础外延5米左右。
搅拌桩桩长设计以经济合理，满足沉降量及承载力要求为原则，当软基不太厚时，考虑到现有桩基的的施工能力及桩身的质量保证，设计桩长不宜大于15米。
施工时施工场地应事先平整清理地表障碍物。
施工可按以下步骤进行：①深层搅拌桩机械就位；②预搅下沉；③喷灰（或喷浆）搅拌提升；④重复搅拌下沉；⑤重复搅拌提升至孔口；⑥关闭搅拌机械。
高速公路工程施工软土地基处理技术探讨
高速公路工程施工软土地基处理技术探讨摘要：本文结合软土地基的特点,分析了软土地基的处理措施,并阐述了新路基与老路基之间的衔接技术,提出了有效控制纵向裂缝的方法,从而确保高速公路施工工程的质量。
关键词：高速公路；施工软土地基；处理技术；前言：为满足交通事业的需求,高速公路作为基础设施不断地扩建加宽,以提高高速公路的车辆承载量。
但是,在新地基和老地基的处理中,由于难以得到同步,导致新旧路基交接的位置产生裂缝,路面整体下沉严重,导致路面破坏。
为了避免这些质量问题产生,就在软地基施工的基础上强化高速公路施工技术水平,以保证高速公路发挥其应有的作用。
1软土地基特点及危害1.1软土地基的特点软土地基是高速公路施工中经常会碰到的一种地基,由于其特殊性,施工起来会很麻烦,而软土地基通常具有三个特征:水分含量高是一个很典型的特征,通常超过20%,水分含量高,就会使土壤的流动性大,从而增加了工程施工作业的难度。
所以,在施工开始前,施工单位必须到工地实地勘察,了解和掌握有关软土地基的各项资料,并有针对性地制订处理方案,为后续的软基施工奠定坚实的基础,同时也为高速公路工程的整体质量提供了保证；软土地基的渗透能力弱,与其它类型的土体相比,其自身的固结速率缓慢,渗透能力也不强。
这是由于软土地基中含有大量的有机物,会产生大量的气泡,从而使土壤中的排水管道不通畅,造成渗透性下降。
工程施工对土壤的强度要求比较高,软土地基远远达不到要求标准,所以要对软土地基通过技术方法来进行特殊处理,之后才能正常施工；软土地基抗剪性不强,会影响到路基的正常排水,还具有不均匀性,所以不均匀沉降现象也比较容易出现。
1.2软土地基危害软土地基对地面造成的危害主要是由于其内部土壤较为松软,含水量较大,土壤与土壤之间也有一定的间隙。
在高速公路建设中,若不对软土的地质进行有效的治理,将会给后续工程带来安全隐患,例如土壤中的水分会持续挥发,从而使土壤的颗粒浓度持续增加,最终极有可能引起地面塌陷,从而对车辆的行驶和人身安全构成极大的危害。
高速公路路基软基处理技术研究
高速公路路基软基处理技术研究高速公路是连接城市与城市之间、地区与地区之间的重要交通干线，对于现代城市的发展起着重要的支撑作用。
然而，高速公路在建设过程中往往各种因素的影响导致路基软基的处理难度增大，给工程施工带来了很大的挑战。
因此，为了保证道路工程的安全性、可靠性以及使用寿命，路基软基处理技术的研究变得尤为重要。
一、路基软基处理技术的定义路基软基处理技术是指在建设高速公路的时候，对于软基土壤进行处理以提高土壤的承载能力、控制土壤的变形、减轻渗透压力和保持水分等工程措施的总称。
软基的处理技术可以分为机械、化学、物理等多个方面。
二、影响路基软基处理技术的因素路基软基的处理难度主要取决于土壤的性质、地下水位、地下水的含盐量等多种因素，下面简单阐述一下影响路基软基处理技术效果的几个因素：1.土壤性质土壤的性质就像人的种族一样，不同的土壤性质因其不同的组成成分、物理特性、化学性质和生物特征等因素，对高速公路的结构起着不同的作用。
例如，在建设路基时，细颗粒泥质、粘土状的土层、沙质或乃至粗砾土壤等都是常见的土层，如果没有充分的处理，就会在后期出现问题。
2.地下水位在某些场合下，由于地下水位的影响，路基软基的承载能力和变形特性发生了很大的变化。
因此，在施工之前必须做好现场的水文环境调查，以便选择合适的软基处理技术。
3.地下水的含盐量地下水含盐量对土壤的物理和化学性质具有显著影响，高含盐的地下水会对材料、工程设备造成腐蚀和损坏，同时会使土壤生化反应剧烈，降低土层的强度和稳定性。
三、路基软基处理技术的研究方法为了解决高速公路路基软基处理技术问题，科研工作者在长期研究过程中提出了多种处理技术，如增强软基、改善软基、辅助技术等，在此我们主要介绍以下较为公认的几种处理方法：1.土壤改良土壤改良是指采用物理、化学或生物等方法对土壤进行改良，从而提高其力学和工程性能。
与传统的加固相比，土壤改良有诸多优势，如效果稳定、工期短、省力省时、投资低等。
公路工程软土地基施工处理技术研究
公路工程软土地基施工处理技术研究公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，而软土地基施工处理技术则是其中的重要内容之一。
软土是指含水量较高、结构较弱的土壤，其工程性质比较复杂，在公路工程中的处理技术研究至关重要。
本文将就软土地基施工处理技术进行深入研究，探讨其在公路工程中的应用与发展。
一、软土地基特点软土地基是指由于地下水位高、地基土层具有较差的承载性能、地基土质较为松软等因素造成的土质条件。
软土地基具有以下特点：1.承载能力较差：软土地基的土质较为松软，局部地区还可能存在液化现象，承载能力较差。
2.水分含量高：软土地基的含水量较高，地下水位也较高，因此在施工过程中需要对水文条件进行充分考虑。
3.沉降变形大：软土地基在受载情况下易发生较大的沉降变形，对公路工程的稳定性造成一定影响。
二、软土地基施工处理技术1.原状土改良技术原状土改良技术是指在土地基上针对原土进行改良处理的技术手段，以提高原土的承载能力、降低地基沉降。
原状土改良技术包括物理改良和化学改良两种方式。
物理改良主要采用加固材料和加固措施来提高土壤的承载能力，如钢板桩加固、土钉加固、振动加固等。
而化学改良则是通过掺入化学材料来改变土壤的物理性质，提高其工程性能，如掺入水泥、石灰等材料进行固化处理。
2.预压技术预压技术是指在软土地基上通过施加预压力来改善地基土壤的承载能力和稳定性。
预压技术主要包括预压桩、预压梁等方式，通过施加预压力使地基土壤发生压实和浸固，提高其承载能力。
3.加固填土技术加固填土技术是指在软土地基上采用填土加固的方式来改善地基土壤的承载能力。
填土材料应选择结构充实、排水性好、抗渗性强的土石料，并采用合理的压实工艺和施工方法进行填土，以提高地基土壤的承载能力和稳定性。
4.水文治理技术软土地基施工处理中，水文问题是需要重点考虑的因素之一。
在软土地基中，地下水位较高，地基土壤的含水量也比较大。
在施工前需要对地下水进行抽排处理，同时采取排水、防渗、防渗等措施进行水文治理，以保障软土地基的稳定性和施工安全。
高速公路软土地基处理设计
高速公路软土地基处理设计研究1 机理各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。
季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。
融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。
多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。
湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。
盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。
2 软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。
也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。
和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类：（1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。
土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。
（2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。
用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。
水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。
应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。
软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。
例如，地下水位剧升剧降。
单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。
因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。
设计中，总沉降值和工后沉降值要计算，但不能过分拘泥于计算。
总沉降计算值是不可靠的。
现分述如下：（l）总沉降值土s=msc规范规定“沉降系数m是一经验系数，与地基条件，荷载强度，加荷速率因素有关，其范围值为1.1～1.7。
高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究
高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究摘要：高速公路工程在施工建设期间，如果在软基施工处理工作中存在问题，将会对高速公路工程整体施工安全性与质量状况造成严重影响。
具体表现为路基下沉、地下水侵蚀路基、路面开裂和坍塌等问题，进而就会缩短高速公路的使用年限。
这就要求施工技术人员在保证施工安全的基础上，精准掌握软基处理关键技术应用要点，为今后高速公路工程施工创设更多效益创造条件。
关键词：高速公路工程；施工建设；软基处理；技术应用引言：软土地基图纸具有松软的特点，高速公路工程在施工建设期间，实际的承载力比较低、含水量比较高，不仅无法满足施工设计要求，更会对施工质量造成影响。
目前软基处理技术体系的不完善、施工监管方式落后等因素，都使路基强度有所下降，不仅会加大高速公路路面产生沉降问题的概率，更会缩短对人们出行以及交通运输安全性造成威胁。
本文从软土地基的特点入手，围绕软土地基处理对高速公路的影响内容展开阐述，针对如何正确应用软基处理关键技术进行深人探讨。
1软土地基的特点及影响1.1软土地基特点将软土地基与普通土质进行比较，软土地基土壤中颗粒与颗粒之间的缝隙比较大，其更容易有水分。
共有由淤泥构成的软土地基中国的土壤颗粒，和同样淤泥构成的黏土颗粒软软基两种类型，其实际包含的有机物数量与其他成分进行比较，所占比例比较小。
在普通环境下，软土地基的呈现方式与其他物种有所不同，其主要是以絮状的形态呈现出来，实际的含水率能够达到35%-80%，软土地基自身结构缺乏稳定性，极易受到外界因素的影响，进而就会产生震动的现象；每当外界环境发生改变，软土地基对其他土质地基的承受范围就会有所下降，但是在期间软土地基的流动性会有所提升。
1.2软土地基对高速公路施工效果的影响软土地基对高速公路施工效果具有一定的负面影响，比方说在静载的状况下，软土地基具有较大的压缩和沉降空间，这样在实际落实高速公路施工建设工作期间，会因为路面静载逐渐变大而使高速公路路面产生不均匀沉降、路面上层结构产生裂缝、失去稳定性与安全性的问题。
高速公路路基设计及软土地基的处理研究
高速公路路幅 的宽度为 ２ ４ ． ５ ｍ。公 路沿 线分 布着 软土地 ， 并由 西 向两岸逐渐变薄 ， 顶部有一层软 可塑状 的亚粘 土分布 ， 软土 的下卧层多为砾石 、 亚粘土 以及砂性土 ， 且沿线有几段高边坡 分布 。 ２ 高速公路路基设计 ２ ． １普通路基的设计 对于高速公路一般 的路 基而言 ，其设 计主要包括 了整体 式路基及分离式路基 的设计 ， 前 者 的路基 宽为 ２ ６ ． Ｏ ｍ， 行车道 为２ ｘ ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ， 硬路 肩为 ２ ｘ ３ ． Ｏ ｍ、 中间带为 ３ ． ５ ０ ｍ、 土路 肩为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ， 而后者较 适用于隧道 的出 、 入 口路基 中 ， 其 中， 单幅 路基 宽 １ ３ ． Ｏ ｍ， 行车 道为 ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ、 硬路 肩为 ３ ． Ｏ ｅ、 ｒ 左 侧路 缘
带为 １ ． Ｏ ｍ、 土 路肩 为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ。 、
对于纵 、 横 向填挖交界处而言 ， 由于本工程 的斜坡路基多 分布于沿山腰 所布设的地段 ，通 常在 路线 的纵 向填挖交界处 以及 普通性的横向填挖交界处 ，因此极易 有路 基开裂及滑移 现象 的出现。 为 了有效减少开裂及滑移现象 ， 本工程采取 了以 下 措 施 予 以解 决 ：对 于 所 有 地 段 中 自然 边 坡 的 坡 度 超 过 １ ： ５ 的均 以相关要求为依据挖 台阶填筑 ，而后 回填过程 严格 根据 已经 给定 了的压实度标准进行实施 ；对于路线 中的纵 向填挖 交界 处 同横 向半 填半 挖处 进行 三层 Ｔ Ｇ Ｄ Ｇ ５ ０土 工格栅 的设 置， 并在沥青面层中进 行了一层玻璃纤维 土工格栅的设置 ， 对 于单 向土工格 栅而言 ， 应 先预拉 ， 而后采用 ｕ型锚钉进 行锚 固；为防止水对斜坡的路基造成 较大影响 ，路基 内应 当进行 纵、 横 向排水设施 的设置 。 对于路基边坡而言 ， 其 防护设计 主要包括填方路段 、 路堑 挖方边坡 以及挡土墙的防护设计 。１ ） 对 于填方路段的防护设 计而言 ，其填土高度低 于 ４ ｍ时应采用 植草或者铺 草皮 的方 式来 对边坡进行 防护 ； 若填土高度在 ４ — ６ ｍ 间时 ， 边坡应 当进 行三维网植草 的防护 ； 当填土高度在 ６ — ８ ｍ之 间时 ， 应采 用拱 形 骨架的植草来进行边坡 的防护 ； 当填土 高度在 ８ － １ ２ ｍ之间 时， 需要分两级边坡进行防护 ， 其分别通过拱形骨架植草 以及 植 草来进行 防护 ； 当填 土的高度超 过 １ ２ ｍ时， 需要分 三级边
试论高速公路软土地基处理问题
试论高速公路软土地基处理问题
及处理方法。
关键词：高速公路；软土地基；特点；处理方法
在高速公路建设的过程中，由于软土地基具有孔隙大、承载能力差等特点，这就给高速公路施工带来了很大的危害。
因此，采取切实可行的处理方法来加以防治，有利于提高高速公路的施工质量。
一、高速公路软土地基的危害
（一）影响道路的使用寿命
软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，主要分为软粘性土、淤泥质土、淤泥等。
软土地基质量的好与坏，直接影响高速公路的使用寿命。
当行驶的车辆在软土地基上施加一定的力，很可能会出现翻浆的现象，降低地基的强度，对路面的结构造成破坏。
（二）出现质量事故
由于软土地基是因地、因层而异，具有不可预见性。
因此，在进行设计和施工的过程中，如果不能结合软土地基的性质，那么很可能会出现质量事故，例如，会引起路面塌方，不均匀的沉降，使路面出现开裂、倾斜等问题，严重的时候会引发交通事故。
这些质量事故会直接影响到整个施工工程的经济效益和社会效益。
（三）在设计中存在问题
由于设计部门对软土地基的设计不够准确，没有真实的将高速公路软土。
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Ｉ
高速公路深厚软土地 基处理若 干 问题研究
陈丙顺
（ 国水利水 电第 十三 工程局 有 限公司 天津 中 ３ ０ ８） ０ ３４
［ 摘 要］ 本文 首先 分析 和评 价 了软 土地基 沉 降 计算方 法 ， 随后 比较 分 析 了双 曲线法 、沉降速 率 法 、三点 法 以及 日本 常用 的星 野法 、浅岗松 尾 法等沉 降 预测 方法 ， 后 以某高速 公 路标段 为例 ， 绍了沉 降 分析 方法 的选 择， 出了部分 结果 ， 最 介 给 并对 结 果进行 了分析 。
［ 关键词 ］ 高速 公路 深 厚软土 地基 处理 沉 降预 测 中图分 类号 ：Ｕ ４ Ｔ４１ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ：０９ ９ ３ （００ １— １２０ １０ — １Ｘ ２ １）６ ０ １— １
弓Ｉ 言
软土 具 有 高含 水量 、高 压缩 性 、低 透 水性 、 大孔 隙 比 等特 点，稳 定性 分 析和沉 降预 测则 是 高速 公路软 基处 理 中的两 个重 要 问题 。工程实 际 中， 因 为对 路基稳 定性的判 断和 处理 上不够 重视， 而造 成部分 高速公 路在施工 期间就 出现路 基不 均匀 沉 降 导致路 面 局部 沉 陷、纵 向 开裂， 至整 体 塌滑 等现 象 。 甚 本 文分析 的某 高速 公路软土地 基较 为深厚， 主要 从来软 土地基沉 降计算方 法评 价 以及 工程 实际 应 用两 个方 面 来 加 以论述 。
应 力 比 ｎ值难 以确 定，且刺入 量 计算 困难 。 除 了上述 两种方 法外， 应用 于沉 降量分 析 的还 有数 值分析方 法， 具体包 括 差分法 、有 限单 元法 和边 界元 法， 其发 展趋 势是 有限 元法 与差 分法或 者 与边 界元法 相 结合 解决 问题 。利用 数值 计算 方法 分析 土体 的沉 降， 虽然能 够充 分 发挥 有限单 元 法适 宜非线 性 、非均质 和 复杂 边界 条件 计算 的优 点， 但同样 参 数准 确 的 获取 是 影 响计 算结 果 的关 键 。 １２ 沉降预 测方 法 ． 在工 程实 践中经 常 出现 虽然 施工期 稳定 和沉 降满足要 求但 是工后沉 降 则 较大 ， 重 的可 能造 成道 路损 毁阻断 交通 ， 工后沉 降预 测非 常重要 。本 文主 严 故 要针对 工后 沉 降预测方 法的应 用进 行探 讨 。目前用 于路基沉 降预 测的 方法很 多，常用 的 有 双 曲线 法 、沉 降速 率 法 、三 点法 以及 日本 常 用 的星 野法 、浅 岗松 尾法 。在实 际应 用 中可 根据 不 同 的地 基处 理 方法 、计 算 时间 的 长短 以 及观 测初 始 时 间等 条件 来 合理 选 择沉 降预 测 方 法 。 双 曲线法 的优 点是 ： 计算方便 ， 形式 简单 ， 适应 性强， 且后期 各个 时间 的沉 降与 实际沉 降吻合 较好 ， 预测 曲线 与 实际 曲线 在预 压期 内走 向基 本 一致， 缺点 是实测 沉 降 曲线如果 不 按双 曲线 进行递 减 时计算 结 果误差 增大 ， 使用 时应 注 意： 实测三 组 以上 的有效沉 降一 时间数 据， 才能进 行 回归分析 ， 实测沉 降时 间 且 至少在 半年 以上， 降速 率按双 曲线递 减 。沉 降速 率法 具有 不 需要绝 对沉 降 沉 量 、容 易计 算等 优 点 ， 缺 点 是数 据要 求 全 ， 其 且未 考 虑次 固 结沉 降 的影 响 。 使 用 时应注 意 ： 回归分 析也 需要三 组 以上的 实测有 效沉 降数据， 且恒 载开始 后 实测沉 降 时间 至少 在半年 以上 。三 点法 的优 点是 只需 三点 就能计 算， 简单 快 捷 ： 点是 ： 缺 准确 性不 足， 能用 于数 据不足 时的估 算 、要 求实 测沉 降 曲线 基 势 本 处于 收敛 阶段， 不能进 行 回归分析 ， 且 没有考 虑次 固结沉 降 的影响 。适 用条 件为： 实测沉 降曲线基本 处于 收敛阶段 ： 且实测 三组 以上的有效 沉降数据 ， 时 且 间间 隔相 等 。星野 法 的优 点是 曲线 收敛 明 显 、计 算精 度 高 、 实用 性 强等 ： 缺 点是 需要 反复假 定和 迭代， 多次筛选 以确 定最佳 计算 直线 。使 用时注 意 ： 它 不适宜 平缓 的 沉降 曲线 形式， 结度 大于 ５ ％时也 不适 合 。 沉 降计算包括两 个方面 的 内容 ： 一是最 终沉降量， 事实上 ， 降并无最 沉 终 值， 因为次 压缩 沉 降随 时间而 增加 。常 说的最 终沉 降可 认为 是 固结沉 降 的
最 终值与 瞬时沉 降之 和 ： 二是沉 降的 时间过程 （ 固结理论 ）它反 映沉 降随 时间 ， 的发 展 。 １ １最 终沉降 量 的计 算 （） １ 规范法 。《 公路路 基 设计规 范》 Ｊ Ｇ ３ — ０ ４ 列出 了两种 地基 总沉 （Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） 降计算方 法， 种是分 层 总和法 （ 一 考虑 沉 降系数） 一种 是三 阶段 （ ， 瞬时 、主 固 结 、次 固结沉 降） 叠加法 ， 应用 最多 的还 是分层 总 和法， 下面就 这 两种方 法分 别 进行 介绍 。①分 层 总和法 。分层 总和 法主 要是 计算 主 固结沉 降， 它是 以无 侧 向变形条件 下的压缩 量公式 为基础， 在地基沉 降计算深 度范 围内划分 为若干 分 层， 计算各分 层 的压缩 量， 然后求 其 总和， 采用 单 向压缩基 本 公式 。②三 可 阶 段叠加 法 。三 阶段 叠加法 认 为， 地基 土 的总沉 降量 Ｓ由瞬时沉 降 ｓ 、主 固 ｄ 结 沉 降、 次 固结沉 降 Ｓ 个 分量 组成 ， 图 １所 示 。 ｓ三 如