连续梁桥的特点
t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构类型，其特点是梁的结构形式采用连续梁，具有一定的连续性和整体性。
连续梁桥的设计和施工要求较高，但其优点在于能够充分利用材料的性能，提高桥梁的承载能力和经济性。
下面就连续梁桥的结构和特点进行详细介绍。
一、连续梁桥的结构形式连续梁桥的主要结构由梁、支座和墩台等构件组成。
梁是桥梁的主体承载结构，起到桥面板和两侧墙体的连接作用。
梁的形状可以是直梁、曲线梁或曲线直梁等。
支座是梁与桥墩之间的连接部件，用于传递和分布桥梁荷载。
墩台是梁的支撑结构，起到支撑和保持梁的稳定性的作用。
连续梁桥通常由多个连续梁组成，相邻梁之间通过伸缩缝连接。
二、连续梁桥的特点连续梁桥具有以下几个特点。
1. 承载能力强：连续梁桥采用连续梁作为主要受力构件，能够充分利用材料的强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
相比于简支梁桥，连续梁桥的跨度更大，能够承受更大的荷载。
2. 结构连续性好：连续梁桥中相邻梁之间通过伸缩缝连接，可以减小因温度变化引起的梁的伸缩变形，保持桥梁的稳定性。
这样的连续性结构还可以减小桥梁在地震等外力作用下的变形，提高桥梁的抗震性能。
3. 施工要求高：由于连续梁桥的结构要求较高，包括梁体的几何形状、伸缩缝的设置、钢筋的布置等都需要进行精确计算和施工。
梁体的预应力和钢筋混凝土的施工工序也相对较多，需要有专业的设计和施工团队才能完成。
4. 经济性好：连续梁桥的设计能够有效利用材料，减少材料的使用量，降低了桥梁的造价。
此外，连续梁桥的施工过程中减少了模板的使用以及支撑体系的建设，也节省了施工成本。
5. 强度和刚度均匀：由于连续梁桥有多个梁体相互连接，使得桥面板的荷载传递更加均匀。
这样可以减小局部荷载对桥梁的影响，提高桥梁的使用寿命。
三、连续梁桥的应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
其跨度可以从几十米到几百米不等，适用于中长跨度的桥梁需求。
连续梁桥还适用于地质条件复杂的区域，如大河、山区等地形。
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥受力特点引言简支连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，由于其受力特点的独特性，被广泛应用于各种工程项目中。
本文将深入探讨简支连续梁桥的受力特点，包括其结构形式、荷载分布、内力分布等方面。
结构形式简支连续梁桥由多个简支梁组成，相邻简支梁之间通过伸缩缝连接。
这种结构形式具有以下几个特点： - 槽口或凹槽形状：伸缩缝的形状通常为槽口或凹槽，以便容纳桥梁的伸缩变形。
- 混凝土支座：简支连续梁桥的梁端通过混凝土支座放置在桥台上，以提供支撑和固定。
荷载分布简支连续梁桥在受到荷载作用时，会引起内力和变形。
常见的荷载包括自重、活载和温度荷载等。
自重简支连续梁桥的自重是指桥梁自身的重量，主要由混凝土梁、钢筋和支座等构件组成。
自重荷载主要作用在梁内部，引起弯矩和剪力。
活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人以及其他设备的荷载。
简支连续梁桥在活载荷载作用下，会引起梁的挠曲变形和弯曲应力。
根据实际情况，荷载可以按照等分法、梁单元法等方法进行计算。
温度荷载温度荷载是指由于温度变化引起的梁的伸缩变形。
简支连续梁桥的伸缩缝能够容纳桥梁的温度变形，减小了温度荷载对桥梁结构的影响。
内力分布简支连续梁桥在受到荷载作用时，会引起内力的分布。
常见的内力包括弯矩、剪力和轴力等。
弯矩分布简支连续梁桥的弯矩分布主要与荷载分布和几何形状有关。
通常情况下，在支座处会出现最大弯矩值，逐渐减小至中间跨径。
弯矩分布的形状决定了梁的截面尺寸和材料强度的选择。
剪力分布梁桥的剪力主要由活载引起，剪力是指梁内部纵向切割面上的力。
在简支连续梁桥中，通常在支座处出现最大剪力值，并且剪力值沿梁的长度逐渐减小。
轴力分布轴力是指梁的纵向受力，主要由温度荷载引起。
在简支连续梁桥中，轴力分布通常不均匀，在伸缩缝附近会出现极值点。
总结简支连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，具有独特的受力特点。
本文从结构形式、荷载分布和内力分布三个方面对简支连续梁桥的受力特点进行了探讨。
通过了解其受力特点，我们可以更好地设计和评估简支连续梁桥的结构安全性和工程可行性。
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥是一种常见的桥梁形式，其受力特点具有以下几个方面：
1. 梁体受弯矩作用。
简支连续梁桥在跨度方向上布置多个支座，使得整个桥梁构成一个连续系统。
由于各支座间距较短，因此桥梁梁体往往被认为是连续的，支座处产生的弯矩沿梁体传递，导致整个梁体出现受弯矩的情况。
2. 支座反力较大。
由于简支连续梁桥在支点处是断开的，因此
在桥梁使用过程中，支点会承担较大的反力，这也是梁体产生受弯矩的主要原因。
3. 横向力的作用。
简支连续梁桥在使用过程中，由于交通载荷
和风荷载等因素的影响，会产生横向力的作用，导致梁体出现弯曲或扭转的情况。
4. 梁体受剪力作用。
简支连续梁桥的梁体在使用过程中，由于
交通载荷和自重等因素的影响，会产生剪力的作用，导致梁体产生受剪的情况。
综上所述，简支连续梁桥的受力特点主要包括梁体受弯矩作用、支座反力较大、横向力的作用以及梁体受剪力作用等方面。
这些因素的影响直接关系到桥梁的安全可靠性，因此在桥梁设计和使用过程中，需要对这些受力特点进行全面考虑。
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预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
高速铁路连续梁桥特点
高速铁路连续梁桥特点1高速铁路桥梁的特点[1、2]桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。
与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。
纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。
1.1桥梁比例大，长桥多高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。
1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。
限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。
1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。
一般选用刚度较高的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。
为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。
大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。
且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整体刚度。
1.4大跨高敦桥对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。
为了使结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施工经验和理论研究。
连续梁桥开题报告
连续梁桥开题报告连续梁桥开题报告一、研究背景连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有良好的承载能力和稳定性，在城市交通建设中得到广泛应用。
然而，随着城市化进程的加快，交通负荷的增加，以及桥梁老化和损坏的问题日益突出，连续梁桥的安全性和可靠性面临着严峻的挑战。
因此，对连续梁桥的研究和改进具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在通过对连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理进行深入分析，探讨连续梁桥的设计、施工和维护方法，以提高其安全性和可靠性。
三、研究内容1. 连续梁桥的结构特点连续梁桥是由多个连续的梁段组成，相邻梁段通过铰链或刚性连接件连接。
本研究将对连续梁桥的结构形式、材料选择、截面形状等方面进行详细分析，以了解其结构特点及其对力学性能的影响。
2. 连续梁桥的力学性能连续梁桥在受力时会产生弯曲、剪切、轴向力等多种力学效应。
本研究将通过理论分析和数值模拟，研究连续梁桥在各种荷载作用下的力学性能，包括变形、应力分布、破坏形态等方面的研究。
3. 连续梁桥的破坏机理连续梁桥的破坏机理是影响其安全性和可靠性的重要因素。
本研究将通过实验和有限元分析，研究连续梁桥在不同荷载作用下的破坏机理，包括桥墩的破坏、梁段的破坏、连接件的破坏等方面的研究。
4. 连续梁桥的设计、施工和维护方法本研究将根据对连续梁桥结构特点和力学性能的深入研究，提出一套合理的设计、施工和维护方法，以提高连续梁桥的安全性和可靠性。
这包括桥梁结构的优化设计、材料的选择和使用、施工工艺的改进、定期检测和维护等方面的研究。
四、研究方法本研究将采用理论分析、数值模拟、实验测试等多种研究方法，以全面深入地研究连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理。
其中，理论分析将通过建立数学模型和力学方程，推导出连续梁桥的力学性能；数值模拟将通过有限元方法，模拟连续梁桥在不同荷载作用下的力学响应；实验测试将通过搭建实验平台，对连续梁桥进行加载实验和破坏试验。
五、研究意义本研究的结果将为连续梁桥的设计、施工和维护提供科学依据和技术支持，有助于提高连续梁桥的安全性和可靠性。
连续梁桥毕业设计
连续梁桥毕业设计
连续梁桥是一种常见的桥梁结构，具有连续梁跨越长、受力均匀、稳定性好等特点。
在连续梁桥的毕业设计中，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计：根据梁桥的跨度、净高、荷载等要求，进行结构设计。
包括梁的净高、宽度、截面形状、钢筋布置等。
2. 荷载分析：考虑不同的荷载情况，如静载荷、动载荷和温度荷载等，对连续梁桥进行荷载分析，并选择合适的荷载标准和规范进行计算。
3. 施工方案：根据梁桥施工的特点和要求，制定合理的施工方案。
这包括梁的制作、运输、吊装、焊接等过程的选择和设计。
4. 桥墩设计：连续梁桥通常由多个桥墩支撑，因此需要对桥墩进行合理的设计。
这包括桥墩的布置、尺寸、截面形状、基础设计等。
5. 桥面铺装设计：连续梁桥的桥面需要考虑铺装材料的选择、厚度设计、排水设计等。
6. 工程经济分析：在毕业设计中，还需要对连续梁桥的工程经济进行分析，包括材料成本、施工成本、使用寿命等方面的评估。
在完成连续梁桥的毕业设计时，需要合理运用相关软件和理论知识进行分析和计算，并结合实际工程情况进行综合考虑，最终得出合理的设计方案。
连续梁桥结构的设计与优化
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
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一姚玲森，项海帆，顾安邦,桥梁工程（第二版)人民交通出版社2010
二JTG D62—2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［S］．北京:人民交通出版社，2004
三JTG D60—2004．公路桥涵设计通用规范［S］．北京：人民交通出版社，2004
四城市道路与桥梁设计规范（汇编)
二方案选定
方案的选定是整个桥梁设计中最重要的环节之一.一个好的方案能够确保整个工程的正确施工，在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。也就是说，在施工过程中，对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理部署的方案,作为建设工程项目施工质量管理的指南…………
（二）主要工程材料
（1）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混凝土；支座垫石C40混凝土
承台C3混凝土；钻孔灌注桩C30水下混凝土；
（2）钢材:①低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A416—1998的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，均采用HRB335钢筋;凡钢筋直径＜12mm者,采用HPB235钢筋。
配筋原则及方法：预应力束筋的布置形式，与桥梁结构体系、受力情况、构造式、施工方法都有密切的关系。在其它条件已经确定的情况下，预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定.对于就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥，应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式，获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。
二、技术标准;
1。道路等级：三级公路。
2.设计车速：30km/h。
3.设计荷载：公路—II级,人群：3。5kN/m2。
4.桥梁横断面布置：10m＝0。5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。
5.地震基本烈度:6度，地震动峰值加速度：0。05g。
6。桥梁设计基准期:100年.
7。设计安全等级：二级。
一．确定桥孔孔径
孔径布置为30m+6om+30m。总桥长为120m。为三跨连续梁桥。采用连续梁体系，由于支点负弯矩的卸载作用大大降低跨中弯矩，从而降低截面高度,节省材料，增大跨度，节省支座。另外连续梁上伸缩缝少，汽车行驶舒适。但是连续梁体系对温度变支点沉降很敏感.
0。5m 29。5m 60m 29。5m 0.5m
(3)其它：①锚具及管道成孔-箱梁纵向预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚锚具及其配套的设备,管道成孔采用金属波纹管;有关设备与器具应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000）的规定；②支座采用盆式橡胶支座；③伸缩缝应符合《公路桥梁伸缩装置》GQF—MZL行业标准,伸缩缝宽为温度20℃时安装缝宽，施工单位应根据实际温度进行修正。
预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋.在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩；跨中的活载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩）。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。
也就是说在施工过程中对人力与物力主体与辅助供应与消耗生产与储存专业与协作使用与维修空间布置与时间安排等方面进行科学合理部署的方案作为建设工程项目施工质量管理的指南
一、连续梁桥的特点:
两跨或者两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有下载作用，是内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性能好，超载能力大,安全性打,桥面伸缩缝少。
一般来讲，单箱截面整体性好,施工方便,材料用量经济,抗扭刚度大,当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。
三、预应力混凝土连续梁桥的里面布置：
预应力混凝土连续梁桥的立面布置一般采用不等跨的形式。因为如采用等跨布置,则边跨内力将控制全桥设计，而这样做事是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的0。5—0。8倍，钢筋混凝土连续梁桥取偏大值是边跨与中跨控制截面内力基本相同.
连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高,通常宜用于地基较好的场合.此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。
二、箱形截面梁的特点：
箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大,并具有较T形截面高的截面效率指标ρ,同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时,具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好,因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。
h3=0。18m T3=2。5℃ h3=0。2m T3=—1。0℃
h4=0.25 T4=—6。5℃
11。基础不均匀沉降:按隔墩1cm考虑;
12.预应力钢绞线松弛率<2。5％,孔道摩阻系数0。25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm；
11。坐标系：1954年北京坐标系.
12.耐久性环境类别：Ⅰ类环境。
8。桥下道路净空要求:金宝南线为一源自公路，净高5m。9.高程系:废黄河高程系统。
10。温度计算:体系升温20℃，体系降温-20℃，主梁上、下缘温差按BS5400取值：
h1=0。15m T1=13。5℃ h1=0。25m T1=—8。4℃
h2=0.25m T2=3.0℃ h2=0.2m T2=-0.53℃
五城市道路与桥梁验收规范（汇编）
六公路工程技术标准(JTGB01-2003)
七公路桥涵设计同用规范（JTG D60-2004)
八张树认等钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理北京人民交通出版社2004
九范立础．预应力混凝土连续梁桥［M］．北京:人民交通出版社，2001．
初步设计方案
一、工程概况:
金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上,跨新建金宝河和老金宝河，连接金宝南路,分为主线及匝道两部分。A1联跨金宝南线，长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。
图1 .计算跨径布置（单位：m）
二．横桥向尺寸拟定
桥梁标准宽度为10m.设置0，5m防护栏.为0。5m+9m+0.5m。具体构造如图.
图2墩顶截面图（单位:mm）
图3 2、3号墩顶截面
图4跨中截面