分分钟读懂增程式混合动力汽车！
增程式电动车
定义增程式电动汽车是指一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。
实用性强。
增程式电动汽车的工作原理：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
增程式电动汽车的优点：1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可混合动力模式运行，目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。
3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
9、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
增程式与插电式的比较：相同点1、都具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
2、都可以实现混合动力模式运行。
不同点插电式：1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
2、发动机工作状态与汽车行驶速度有关。
3、可以是串联、并联、混联结构。
增程式：1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单2、能进行纯电模式行驶。
增程器汽车原理
增程器汽车原理
增程器汽车是一种使用电动驱动系统和内燃机增程器的混合动力汽车。
其原理如下：
1. 电动驱动系统：增程器汽车通常配备一个或多个电动驱动电机，用于直接驱动车轮。
这些电机由电池组提供电力。
2. 内燃机增程器：增程器汽车还配备了一个小型内燃机，通常是汽油或柴油发动机。
这个内燃机不直接驱动车轮，而是用于发电。
3. 能量管理系统：增程器汽车配备了一个能量管理系统，用于控制电动驱动系统和内燃机增程器之间的能量分配。
在电池电量充足时，车辆以纯电动模式行驶，使用电池组提供的电力。
当电池电量不足时，内燃机增程器会自动启动，发电并为电池组充电，延长车辆的续航里程。
4. 再生制动：增程器汽车通常还配备了再生制动系统。
在制动或减速时，电动驱动电机将动能转化为电能，并回充到电池组中，提高能量利用效率。
增程器汽车的优点包括延长续航里程、减少对燃油的依赖以及在一些地区享受政策优惠。
然而，增程器汽车仍然依赖内燃机，因此在
一些环保要求较高的地区可能受到限制。
增程式混合动力工作原理
增程式混合动力工作原理
增程式混合动力（PHEV）是一种结合了传统的内燃机和电动机的动力
系统，可以同时利用两者的优点，提供更高的燃油经济性和低排放的性能。
其工作原理是将电力存储设备（例如电池）与内燃机及其传动系统（例如
发动机和变速器）集成在一起，通过电力和燃料之间的无缝切换，实现可
持续的动力输出。
PHEV的工作原理可以分为三个阶段：插电充电、电动模式以及混合
模式。
第一阶段是插电充电，这是PHEV与普通混合动力车的一个重要区别。
插电充电阶段通过外部电源将电池组充电。
当车辆连接到电源时，电池充
电器将电能转化为电池的化学能。
这样做的好处是可以减少对内燃机的依赖，并提供更长的纯电动驾驶里程。
第三个阶段是混合模式，也是PHEV与传统混合动力车的共同特点。
在这个阶段，内燃机开始工作，产生动力来驱动车辆，并辅助电动机提供
额外的动力。
这个过程中，电池的电能可以通过内燃机发电机或制动能量
回收系统进行恢复，以供后续使用。
混合模式在需要更大的动力输出或长
途旅行时发挥作用，可以提供更高的续航里程和更好的车辆性能。
增程式混合动力汽车工作原理
增程式混合动力汽车工作原理增程式混合动力汽车，听上去是不是有点高大上？这玩意儿挺简单，简单说就是一辆车有两个动力来源，一方面是电，另一方面是燃油。
想象一下，电动机就像是你早上喝的咖啡，提神醒脑，给你动力；而燃油发动机就像是那份早餐，实实在在，让你充满能量。
哇，这车开起来真是舒服，城市里安静得像是吃了一口美味的蛋糕，轻轻松松，没啥噪音。
而在高速公路上，增程器一启动，动力立马给你爆发，感觉像是打了鸡血，真是飞起来了。
大家知道，电池的续航能力是个大问题，有时候电量一低，心里就慌得像热锅上的蚂蚁。
增程式混合动力汽车恰好解决了这个问题。
电池放电到一定程度，燃油发动机立马登场，帮你充电，简直像是车上的小精灵，随叫随到，想怎么用就怎么用。
这样一来，开车的路上不再是电量的焦虑，而是心情的放飞。
车主们可以尽情享受驾驶的乐趣，真是让人心情大好。
这车的设计也是非常人性化，科技感满满的内饰，操作界面简单易懂，简直是“小白”的福音。
就算你是个不太懂车的人，坐上去也能轻松驾驭，绝对不会让你觉得自己像个外星人。
很多增程式混合动力汽车还配备了智能导航系统，帮你找到最省油的路线，简直就是你的贴身小秘书。
油钱省了，心情也跟着好起来，真是一举两得。
增程式混合动力汽车的环保属性也是个大亮点。
大家都知道，现在的环境问题越来越严重，空气污染让人头疼。
这个时候，增程式混合动力车就像是大白兔，冲出重围，带来一丝清新。
电动行驶时几乎没有排放，简直可以说是环保小卫士。
燃油发动机在增程模式下，效率更高，排放也减少，真是为我们的地球尽了一份心力。
想想，开着这样的车，心里别提多美滋滋了。
再说了，驾驶这种车的感觉，跟开普通燃油车简直天差地别。
加速的时候，电动机瞬间响应，推背感让你觉得自己是个赛车手。
然后，转弯的时候，稳得跟坐着过山车一样，真心不怕摔。
车子开起来就像是在云端飞翔，行驶的每一公里都是一种享受，真是爽到不行。
难怪越来越多的人选择增程式混合动力汽车，大家都想体验这种无与伦比的驾驶乐趣。
增程式混动汽车工作原理
增程式混动汽车工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠增程式混动汽车的工作原理，这可有意思啦！你可以把增程式混动汽车想象成一个特别会过日子的小机灵鬼。
它呢，有个烧油的发动机，还有个能充电的电池和电动机。
平常的时候，要是电池里有电，那就跟纯电动汽车一样，电动机开开心心地带着车子跑，又安静又省钱，多好呀！可要是电池电不够了呢，嘿，这时候发动机就出马啦！它就像个勤劳的小助手，开始工作给电池充电，让电动机能继续有力气干活。
这就好比你去爬山，电池就是你一开始满满的体力，能让你轻松地往上爬一段路。
可当你体力有点不够的时候，发动机这个“能量补充站”就开始发挥作用啦，给你补充能量，让你能继续往上爬。
而且啊，增程式混动汽车还有个特别妙的地方。
在你开车的时候，发动机也不是一直都在工作哦，它会很聪明地根据情况来决定要不要干活。
比如说你在高速上匀速行驶的时候，它可能就休息休息，让电池和电动机来负责就行啦。
但要是遇到急加速或者需要大力气的时候，它就赶紧跳出来帮忙。
你说这多好呀，既享受了电动汽车的优点，又不用担心没电的烦恼。
就像你有个既能陪你悠闲散步又能在你需要时给你大力支持的好朋友一样。
增程式混动汽车还有个好处呢，就是它能让你的出行更加灵活。
你想想，要是纯电动汽车，没电了你就得赶紧找充电桩。
可增程式混动汽车就不一样啦，没电能加油呀，加了油就能继续跑，多方便！咱再打个比方，增程式混动汽车就像是个带着备用粮食的旅行者。
有正常食物的时候就吃正常食物，食物不够了就拿出备用粮食来，保证自己不会饿肚子，还能继续愉快地旅行。
你说这增程式混动汽车是不是很神奇呀？它真的是结合了燃油车和电动汽车的优点呢！它让我们在享受绿色出行的同时，又不用担心续航的问题。
这难道不是科技给我们带来的好东西吗？所以呀，咱可得好好了解了解它，说不定哪天你就会爱上这种聪明又实用的车子呢！总之，增程式混动汽车就是这么个有趣又实用的家伙，它的工作原理就像是一场精妙的配合演出，发动机、电池和电动机相互协作，为我们的出行带来便利和舒适。
增程式混动车工作原理
增程式混动车工作原理
增程器是发动机与电动机的结合点，也是发动机参与发电的地方，因此，增程式混动车的发动机也要有电。
增程器就是个发电机，它有两种工作模式。
一种是发电模式，它的任务是给电动机供电。
另一种是发电和驱动两种工作模式同时进行。
增程式混动车的增程器主要由发电机和电池两部分组成，它采用了一个高效的直驱永磁同步电机。
该电机能够实现发电、驱动和发动机运行三种模式并存的工作模式，使得增程式混动车实现了纯电动、增程式、纯燃油三种驱动方式并存，这也是增程式混动车最为明显的优势。
当电池电量充足时，发动机停止工作，电动机为发电机充电；当电池电量不足时，发电机开始工作并带动车轮发电；当电池电量下降至一定程度后，发动机重新启动工作。
这就是增程式混动车最简单的工作模式。
在理想状况下，发动机既可以为电动机充电，又可以作为发电机对电动机供电。
由于发动机在充电和发电两个状态间切换时不需要额外的能量输入，因此可以在较大范围内实现纯电动、增程式或纯燃油三种驱动方式。
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增程式混动的原理
增程式混动的原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠增程式混动的原理，这可有意思啦！
你看啊，增程式混动就像是一个特别会过日子的巧媳妇。
普通汽车呢，就只管烧油跑路。
但增程式混动可不一样，它多了一套电动系统。
这就好比巧媳妇不仅会操持家务，还会想办法开源节流。
汽车在行驶的时候，电池里的电就像是巧媳妇手里的私房钱，可以先让车子跑起来。
要是电用完了咋办呢？别急呀，这时候那个烧油的发动机就出马了，它就像巧媳妇让老公出去挣钱一样，开始工作给电池充电。
这样车子就能继续跑啦！而且这个烧油的发动机可聪明啦，它不像普通车的发动机一直拼命干，它是在电池需要的时候才干活，平时能歇着就歇着，多会偷懒呀！
你想想，这样一来是不是特别省啊！既用电又烧油，还能把两者的优势都发挥出来。
电便宜的时候就多用点电，油便宜的时候就多用点油，多会算计呀！这就好比咱过日子，啥便宜买啥，能省一点是一点。
再说了，增程式混动的车子开起来也安静啊，没那么多噪音，就像巧媳妇轻声细语地跟你说话一样，舒服吧！而且动力也不错呀，电和油一起发力，那劲头可不比纯烧油的车差呢！
你说这增程式混动是不是挺厉害的？咱普通老百姓开车，不就图个省钱、舒服、好用嘛！增程式混动正好满足了这些要求。
有人可能会问啦，那这增程式混动就没缺点吗？嘿嘿，当然有啦！毕
竟这世界上哪有十全十美的事儿呀。
比如说它比纯电动车多了个发动机，那车子就会重一些咯。
但这也不算啥大毛病吧，毕竟好处那么多呢！
总之啊，增程式混动就是汽车界的一个小机灵鬼，既能省钱又好用。
咱要是买车的时候，真可以好好考虑考虑它，说不定它就能给咱的生活带来很多便利和惊喜呢！你说是不是呀？。
增程式电动汽车结构及工作模式分析
增程式电动汽车结构及工作模式分析增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优点于一身的新型汽车。
它采用电力驱动车辆在短途行驶时，并通过燃油发动机为电池充电，以提供较长的续航里程。
其结构和工作模式分析如下：一、结构分析：1.电动机：增程式电动汽车拥有一台或多台电动机，负责提供车辆的动力。
电动机通常位于车辆的前部或后部，并与车辆的传动系统连接。
它可以根据驾驶员的需求提供动力，也可以作为发电机充电电池。
2.燃油发动机：为了提供车辆较长的续航里程，增程式电动汽车通常配备一台燃油发动机，用于为电池充电。
燃油发动机通常与发电机相结合，以便在需要时生成电能。
3.电池组：电池组是增程式电动汽车最关键的部件之一，负责存储电能以供电动机使用。
电池组通常由多个电池模块组成，并位于车辆底盘或后备箱内。
常用的电池技术包括锂离子电池和镍氢电池。
4.控制系统：增程式电动汽车的控制系统用于管理电动机和燃油发动机的工作，以确保优化的驾驶性能和燃油经济性。
控制系统还包括车辆的电子控制单元（ECU），以监测和调节车辆的各项功能。
5.充电系统：增程式电动汽车的充电系统包括电池充电器和充电插口，用于将外部电源的电能转化为可供电池组使用的电能。
充电系统通常与车辆的控制系统相连接，以监测电池的充电状态和调节充电速度。
6.能量回收系统：为了提高车辆的能源利用率，增程式电动汽车通常配备能量回收系统，用于将车辆制动时产生的能量转化为电能并储存到电池中。
这个过程称为再生制动，可以减少制动过程中能量的浪费，并提供额外的驱动能量。
二、工作模式分析：1.纯电动模式：当电池充满电时，车辆可以在纯电动模式下运行，只使用电动机提供的动力。
在这种模式下，车辆零排放，驾驶体验静音且平顺。
纯电动模式适用于短途行驶，如城市通勤或购物。
2.混合动力模式：当电池电量降低时，燃油发动机会启动并转动发电机，为电池充电，并直接或间接地为电动机提供动力。
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分分钟读懂增程式混合动力汽车！增程式混合动力是个什么玩意儿？简单点说，增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。
不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。
对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。
目前最为有名的增程式混合动力汽车当属通用雪佛兰旗下的沃蓝达（Volt），这款车就是采用了串联式的混动系统。
不过这款车在中国的大街上应该还是属于珍稀动物，相比之下，那些采用了并联式混动系统，既可以用电机驱动、也可以用内燃机驱动的并联式插电混动车，比如比亚迪的秦、上汽的荣威550之类。
那么问题来了，在增程式混合动力汽车貌似在中国还没怎么流行，我凭什么说增程式混动适合中国呢？第一，技术难度更低相比并联式的混合动力，比如采用双模驱动的秦。
增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。
而并联式的混动汽车，却要采用两种模式进行驱动。
两套系统所带来的难度可远不止1 1那么简单。
我们可想而知，无论是在结构还是控制方面，并联式的混动汽车都需要完善的发动机控制技术、电机控制技术、变速器控制技术、电池管理技术等非常复杂的技术来共同支撑和配合。
而且对发动机和变速箱的设计和控制方面的要求要比传统车更高。
更麻烦的是，在并联式的混动领域，还存在大量的技术壁垒。
而造成这些麻烦的源头就是日本丰田。
丰田在并联式混合动力方面的起步非常早，所取得的成果也相当多。
比如普锐斯就是一个成功的车型，虽然不能插电，但也是油电两种动力都能驱动。
而丰田为了保持在这个领域的优势，设置了许多专利技术壁垒，导致后来者们在研发过程中的每一项关键技术，几乎都会碰壁，也是心酸。
（PS：所以说荣威550混动能做成为样，突破重重障碍，简直就是奇迹。
）所以，我们研发并联式的混合动力研发难度之大，一方面是因为技术薄弱，与此相关的关键技术大多在外国公司手中，另一方面还要面临专利障碍。
而增程式混合动力汽车采用的是串联式，难度相对就要小得多了。
从驱动原理上，串联式的混动几乎与纯电动没有太大区别，本身的难度就要低得多；另外，串联式领域也没有那么专利障碍，不会到处碰一鼻子灰。
第二，配套难度也更低。
不得不承认，虽然已经成为全球最大的汽车市场，然而中国的汽车工业基础还是无法与全球先进水平相比。
虽说像混合动力这样的新能源领域，已经可以避开许多我们在传统动力汽车方面的短板，但依然还是有很多方面是躲不开的。
你可以觉得，由于在起步时间上差距不大，所以在电驱动方面，我们与国际水平的差距也不会太大，但在内燃机驱动方面呢？如果是并联式的混合动力，不仅用电力驱动，还要用油，内燃发动机仍然是绕不过去的一道坎。
要知道，我们与丰田这样的混合动力强者之间的差距，不仅是在混合动力控制方面，也在内燃发动机方面。
面临着如此大的技术差距，所以更多的中国车企，干脆直接就选择了纯电动。
但是，如果是用增程式混合动力，那么汽车对内燃机的要求就一下子低了很多。
毕竟，内燃机只是用来给电池充电，当汽车工作在最佳转速区间，电池就可以在为直接驱动车辆的电动机提供能量。
所以，要胜任这个工作，我们并不需要多么先进的内燃发动机，只需要技术足够成熟可靠就可以了。
而且，以前在传统动力车上很被看重的什么最大功率、峰值扭矩之类的指标，通通都变得没有意义了，只要在最佳转速区能好好地平稳地工作就行了。
是的，增程式的混动汽车，由于内燃发动机不参与驱动，只是为电池充电，所以就设计和控制技术而言，比传统汽车上的内燃发动机要下了一个台阶，问题要好解决得多！而且，由于增程式混动汽车对燃油驱动不作过高的性能要求，那么在传动方面也就相应的降低了指标，因此可以对传动进行大力简化。
这样一来，不仅可以有效的降低成本，更可以减轻配套的压力。
因此，我们可以说，增程式混合动力，要比并联式混合动力，更适合技术水平与配套能力都相对薄弱中国汽车工业现实。
第三，对充电基础设施的依赖又远远低于纯电动汽车。
这一点很好理解，纯电动汽车面临的最大难题是什么？里程焦虑啊！只要一天我国的充电基础设施没有得到完善，那么市场就一天不会对纯电动汽车完全敞开怀抱。
毕竟，还是会有许多人担心半路没电并且充电无门的情况发生。
插电式混合动力（不论是并联还是串联）就没有这么尴尬了。
首先是可以在出门前充电，在路上没电了，万一没有充电的地方，我们也可以用油，增程式混合动力就能通过内燃发动机来进行充电，把油变成电。
所以，增程式混合动力汽车的发展，完全不用受制于充电基础设施建设。
第四，技术方案更符合“电驱动”的新能源汽车大趋势。
纯电动力由于能实现零尾气排放，而且电能的来源也非常多样，所以必然将是新能源汽车的大方向。
而目前由于技术瓶颈、设施瓶颈等无法在短时间内突破，因此，插电式混合动力就成了传统动力与纯电动力之间的过渡。
而增程式混合动力又与纯电动力一样，都是只用电机驱动，因此两者在技术方案上更为相近。
所以，在增程式混合动力绝对符合“终级目标”的大趋势。
我们可以这样理解，相比纯电动汽车，增程式混合动力只不过是多了一个内燃发动机帮忙发电而已。
也就是说，等到我国的基础配套设施完善之后，只要把一款增程式混合动力汽车的内燃机拆掉，就可以直接变身为一款纯电动汽车（当然整车重新匹配什么免不了的）。
至于像比亚迪秦这样的并联式混合动力汽车？可就做不到如此潇洒了。
所以，增程式混合动力，更符合汽车新能源的大方向。
第五，减排机理更简洁、减排更可控。
与并联式混合动力相比，增程式的节能减排的机理更为简洁。
并联式混动的经济性与各子系统的技术水平、控制策略及整体优化切切相关。
而增程式节能减排主要取决于增程发动机。
而增程发动机的节能减排是比较容易实现的。
增程式混合动力总的来说，增程式混合动力，不仅更加符合目前中国汽车的使用环境，也更能适应薄弱的技术能力和配套设施，而且还顺应了新能源汽车发展的大方向。
很难想象我们能自主地开发出一款世界顶尖的并联式的混合动力汽车，但我们却很有可能生产出世界一流水平的增程式混合动力汽车，因为，它更适合中国技术现状！延伸阅读：由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。
实用性强。
工作原理编辑在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
优点：1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
插电式工作模式晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
比较编辑相同点1、动力由纯电能驱动，可以满足要求的动力性能。
2、能纯电模式行驶，实现“零排放”不同点纯电动：1、电池的用量很大才能满足续驶里程。
2、电池深度DOD放电，电池使用寿命会有影响。
3、必须建立大功率充电站或换电站。
增程式：1、电池用量小，续驶里程长，可与HEV相同。
2、电池可以浅度DOD充放电，电池寿命延长。
3、不需建充电站即可运行，需要时建立小功率充电桩。
结论增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆与混合动力的比较相同点：都可以实现刹车能量回收利用充电,不同点混合动力车：1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
2、电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。
增程式：1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单2、电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。
3、电池容量大，能进行纯电模式行驶。
4、发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。
5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
增程式与插电式的比较相同点1、都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
不同点插电式：1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
2、发动机工作状态与汽车行驶速度有关。
3、可以是串联、并联、混联结构。
增程式：1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单。
2、能进行纯电模式行驶。
3、发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。