中国在建最长大桥
中国最长铁路大桥
中国最长铁路大桥
中国有很多铁路，但是有一些需要借助大桥通过，是什么呢?
随着最后一片重约九百吨的三十二米预制箱梁成功架设，中国最长的跨海铁路大桥温
福铁路宁德特大桥顺利贯通了，为温福铁路在十一月将进行的全线整体铺架打下了坚实的
基础。
温福铁路宁德特大桥全长约八千一百六十九米，二00五年九月开建。
全桥共有二百
四十六个墩台，由二百二十八片三十二米预制箱梁、八片二十四米预制箱梁和三处连续梁
组成。
宁德特大桥承建方中铁大桥局项目部负责人称，宁德特大桥桥梁跨越宁德海湾及其岸
边农田、鱼塘，其中五千多米长的桥梁跨海。
在海湾施工不但要考虑环保、防桥墩腐蚀等
因素，还必须考虑海湾的正常通航，因此在该海湾上建桥墩的难度很大。
据了解，温福铁路是由中国铁道部、福建省和浙江省合资建设的双线电气化铁路，被
列为国家重点建设项目，是中国“八纵八横”的铁路网骨架之一，于二00五年动工开建。
该条铁路速度目标值为每小时二百公里，预留每小时二百五十公里的提速条件。
该条铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近九小时，福州到温州也将只需二小时;同时，温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三
角的快速道，推动福建省福州、莆田、泉州、厦门四个经济中心城市直接融入沿海交通网络。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
中国成功建成世界最长跨海大桥
中国成功建成世界最长跨海大桥中国是一个工程奇迹的发源地，凭借着卓越的工程技术和创新能力，建造了许多令世界瞩目的建筑和基础设施。
其中，中国成功建成的世界最长跨海大桥更是代表了中国的工程实力和雄心壮志。
这座世界最长跨海大桥的建成，不仅仅是一次工程建设的壮举，更是中国经济发展和科技进步的象征。
这座世界最长跨海大桥位于中国南部的一个海湾，连接了两个重要的城市。
它的建设是为了缩短两个城市之间的距离，并促进经济和人员的往来。
在这项工程开始之初，人们就对它的可行性提出了质疑。
毕竟，建造一座横跨海湾的大桥是一项极其复杂的工程任务，需要克服许多技术挑战。
然而，中国的工程师们接受了这个挑战，并付出了巨大的努力，最终成功地完成了这座世界最长跨海大桥的建设。
在建设过程中，他们创新地应用了许多先进的技术和材料，确保了大桥的结构稳定和安全。
同时，他们还克服了强风、海浪等恶劣的自然条件，确保了施工过程的顺利进行。
这座世界最长跨海大桥的建成，给中国带来了巨大的经济和社会效益。
首先，它缩短了两个城市之间的交通时间，使得人们出行更加便捷和高效。
其次，它促进了两个城市之间的经济交流和合作，推动了地区经济的发展。
此外，大桥的建成也吸引了大量的游客和投资，为当地带来了更多的就业机会和经济增长。
这座世界最长跨海大桥的建设还展示了中国在工程技术领域的领先地位。
通过创新和实践，中国工程师们克服了诸多难题，为世界树立了榜样。
他们的工程成果向世界证明了中国在高速铁路、航空航天、水利电力等领域的卓越能力，并加强了国际社会对中国工程技术的认可和赞赏。
然而，这座世界最长跨海大桥的建设并不仅仅是工程技术上的成功，它还需要考虑对环境的影响和可持续发展的问题。
在建设过程中，中国工程师们采取了一系列的环保措施，以最大程度地减少对海洋生态系统的影响，并确保大桥的可持续利用。
综上所述，中国成功建成世界最长跨海大桥是中国工程奇迹的又一典范。
这座大桥不仅仅是一个交通建设项目，更是中国经济发展和科技进步的见证。
上海最长桥-东海大桥
上海最长桥-东海大桥关于东海大桥的具体信息在这里喔!目前上海最长的桥是东海大桥从南汇芦潮港到洋山深水港，全长32.5公里。
全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。
大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里。
设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”!杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东南浦大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。
从宁波到上海即可经过此桥。
该桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。
东海大桥和杭州湾大桥有什么关系?东海大桥和杭州湾大桥是在我国东海区域的不同地点建造的两座跨海大桥。
东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
世界上最高的大桥是什么
世界上最⾼的⼤桥是什么 你知道世界上最⾼的⼤桥是什么?下⾯让店铺来告诉你世界上最⾼的⼤桥是什么吧，希望能帮到你 世界上最⾼的⼤桥：四渡河⼤桥 四渡河⼤桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是沪渝⾼速公路控制性桥梁⼯程，坐落于鄂西武陵崇⼭峻岭中，是⽬前中国在深⼭峡⾕⾥修建的全球最长悬索桥。
⼤桥全长1365⽶，由长1105⽶的⼤桥和长228.9⽶的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重⼒锚。
⼤桥主跨为900⽶，桥⾯宽24.5⽶;⼤桥恩施岸索塔⾼118.2⽶，宜昌岸索塔⾼113.6⽶，塔顶⾄峡⾕⾕底⾼差达650⽶，桥⾯距⾕底560⽶，相当于200层楼⾼，是⽬前国内在深⼭峡⾕⾥修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界⾸座跨度达900⽶以上的⼭区特⼤悬索桥。
⽐世界最⾼桥法国⽶约⼤桥分别⾼307⽶和290⽶。
被誉为世界第⼀⾼悬索桥。
世界上最⾼的⼤桥：桥梁介绍 四渡河⼤桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，坐落于鄂西武陵崇⼭峻岭中，是⽬前中国在深⼭峡⾕⾥修建的最⼤跨度悬索桥。
⼤桥全长1365⽶，由长1105⽶的⼤桥和长228.9⽶的路基组成。
其中，⼤桥主跨为900⽶，桥⾯宽24.5⽶;⼤桥恩施。
岸索塔⾼118.2⽶，宜昌岸索塔⾼113.6⽶，塔顶⾄峡⾕⾕底⾼差达650⽶，桥⾯距⾕底560⽶，相当于200层楼⾼，是⽬前国内在深⼭峡⾕⾥修建的最⼤跨度悬索桥，同时也是世界⾸座跨度达900⽶以上的⼭区特⼤悬索桥。
⽐世界最⾼桥法国⽶约⼤桥分别⾼307⽶和290⽶。
被誉为世界第⼀⾼悬索桥。
由于该桥所处地形复杂，⽓候多变，施⼯场地狭⼩，运输条件缺乏，因此还被称为沪蓉西⾼速路上⾃然环境最为艰险、施⼯难度最⼤的⼤桥。
⼤桥建设过程中⼏乎所有环节都需要攻关和创新。
中交⼴⼤建设者克服地质、交通、天⽓等诸多不利因素影响，强化⼯程质量、进度、安全、环保、⽂明施⼯和综合管理，积极开展科技攻关，刷新了多项国内外纪录。
中国世界最长大桥叫什么名字-
中国世界最长大桥叫什么名字?在广东珠海毗邻港澳区域，有一座世界最长的跨海大桥，在今年6月29日正式宣告主体桥梁成功合龙!历时7年，又一个震惊世界的人类奇迹逐渐浮出水面!这座中国最长大桥叫什么名字呢?中国世界最长大桥叫什么名字?中国港珠澳跨海大桥。
中国港珠澳跨海大桥的相关简介港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，建成通车后，珠海至香港将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至半小时以内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，形成“1小时交通圈”!预计明年就能正式通车啦~!港珠澳跨海大桥总长55公里，创下世界最长跨海大桥的记录!拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁!它还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一!中国港珠澳跨海大桥的相关事件环评风波全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，被一位家住香港东涌的66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，原计划2022年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。
香港东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。
于2022年通过申请法律援助入禀香港高等法院，就大桥香港段环评报告申请司法复核，要求推翻环保署2022年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。
朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有关决定。
2022年3月，司法复核在香港高等法院开庭进行。
4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大桥香港段环评报告不合规格，要求环保署署长撤销环境许可证，并支付朱绮华1/3诉讼费。
2022年4月18日下午，香港高等法院裁定香港环保署2022年完成的环保报告无效，败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。
环保署表示，会研究高等法院的判词，并就下一步行动征询法律意见。
中国最长大桥是哪
下面让带你去了解一下希望可以给你带来帮助。
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——202X年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。
两座主塔高187米。
钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。
因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。
蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。
杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。
”来形容。
不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。
杭州湾跨海大桥工程自202X年6月8日正式奠基，于202X年5月1日正式通车。
大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时!大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。
桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。
两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。
大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米;南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。
在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。
该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。
在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。
平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥1. 引言1.1 杨泗港长江大桥的建设背景杨泗港长江大桥位于中国江苏省南通市，是连接南通市区和如东县的一座重要桥梁，也是长江下游的重要交通枢纽。
建设杨泗港长江大桥的初衷源于交通发展的需求。
随着经济的快速增长和城乡间交流的日益频繁，南通市与如东县之间的交通需求也逐渐增加。
过去，南通市与如东县之间只能依靠渡船或绕行其他地方才能相通，这导致了交通效率的低下和通行成本的增加。
为了解决这一问题，南通市政府决定建设一座跨越长江的桥梁，连接南通市与如东县，以方便居民出行和促进地区经济的发展。
杨泗港长江大桥的建设背景也与南通市发展的整体规划密切相关。
作为杨泗港的重要交通枢纽，长江大桥的建设不仅可以加快货物的运输速度，还可以增加地区间的联系和交流。
杨泗港长江大桥的建成也将进一步提升南通市的交通水平和改善周边居民的生活质量。
由于其重要性和影响力，杨泗港长江大桥的建设备受到了广泛关注，并成为中国交通建设领域的一个重要项目。
1.2 杨泗港长江大桥的意义杨泗港长江大桥的建成，使得长江两岸的联系更加紧密，促进了沿途城市的经济繁荣和社会发展。
该桥的开通也缩短了通行时间，降低了运输成本，促进了区域内外的贸易往来和旅游业的发展。
这不仅促进了当地经济的腾飞，也为中国的交通基础设施注入了新的活力。
杨泗港长江大桥的意义不仅在于便捷地连接了长江两岸，更在于展示了中国在桥梁建设领域的高超技术和丰富经验。
这座“世界之最”的大桥为中国交通建设树立了新的里程碑，也为世界工程建设树立了新的典范。
2. 正文2.1 杨泗港长江大桥的设计特点1. 风险评估与抗风能力：考虑到长江流域常年多风，设计团队进行了充分的风险评估，并采用了先进的抗风技术，确保桥梁在恶劣天气下的稳定性和安全性。
2. 结构材料选用：杨泗港长江大桥采用了高强度、耐腐蚀的特种材料，确保桥梁在长期使用中不易受损，减少维修成本。
3. 马拉松式桥面设计：桥面采用了马拉松式设计，不仅美观大方，而且能够减少对桥梁结构的影响，提高车辆行驶的舒适性。
世界最长的斜拉桥
世界最长的斜拉桥斜拉桥的外观与造型都相当的奇特，不同于其它桥。
那么世界最长的斜拉桥有哪些呢?小编告诉你：世界最长的斜拉桥1.苏通长江大桥 1088米，中国， 2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
2.香港昂船洲大桥 1018米，中国，2008 双塔双索面主梁边跨及中跨两边为24m混凝土箱梁，中部为钢箱梁。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
桥面为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
3.鄂东长江大桥 960m 中国在建双塔双索面混合梁鄂东长江大桥,是国家高速公路网规划的阿深高速公路(内蒙古阿荣旗至深圳)和上海至成都高速公路的共用过江通道，位于黄石长江大桥上游约950米处，桥址距离武汉约130公里。
该桥北起浠水散花镇，连接已建成的黄黄高速公路，南岸位于黄石黄花港附近，连接武黄高速公路，全长约12公里，按6车道高速公路标准建设，为双塔双索面混合梁斜拉桥。
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中国在建最长大桥
中国的桥梁数不胜数，有长有短的，我国已成为世界第一桥梁大国，但是大家知道中国在建最长大桥吗?下面店铺为大家揭晓答案。
中国在建最长大桥：杭州湾跨海大桥
中国在建最长大桥，杭州湾跨海大桥。
同时杭州湾跨海大桥也是世界上最长的桥。
杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
直饮水。
杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录
杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。
在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
中国大桥世界之最排名
世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。
大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。
桥梁数量最多，中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速
铁路桥梁建设尤其引人注目。
目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
桥梁跨度最大，跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。
近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。
钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥，青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥，港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。
整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥，正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的.建设阶段，预计2019年建成通车。
世界最长高铁桥——丹昆特大桥，京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。
大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。
2011年6月正式通车。
世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥，重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。
2006年3月动工，2009年4月通车。
世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥，长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。
世界第一高悬索桥——四渡河大桥，位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。
今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。
世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局，1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥……20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。
进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。
与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。
中铁大桥局有“中国建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。
中国大桥的那些创新，。
港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。
复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。
“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。
换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。
”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。
港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场
和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。
对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。
2013年12月2日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。
‘中国结’是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。
”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。
一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。
桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。
南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。
南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Q420。
作为主跨超过千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。
中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。
“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。
”交通运输部总工程师周伟说。
2014年12月14日，桥梁工程桩基施工全部完成。
不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。
对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。
受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。
距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。
时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。
如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。
“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。
桥是路的延伸。
最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”高铁网。
随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。
1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。
如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。
2008年拍摄的武汉天兴洲长江大桥。
“在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。
”中国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍杨泗港长江大桥时说。
主持设计了50多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。
“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥
“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。
当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥。
”领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。
【中国在建最长大桥】。