高铁车站综合接地技术交底
地铁综合接地安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中综合接地系统的安全可靠运行，降低因接地问题引发的安全事故，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象全体参与地铁综合接地系统施工的工程技术人员、施工人员及管理人员。
三、交底内容1. 综合接地系统概述地铁综合接地系统是地铁工程的重要组成部分，主要包括接地网、接地体、接地引线等。
其主要功能是确保地铁设施和设备的接地良好，防止因接地不良导致电气设备故障和人身安全事故。
2. 施工准备1）施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质条件、地下管线分布等情况，确保施工安全。
2）施工人员应熟悉综合接地系统的设计图纸，了解施工工艺和要求。
3）施工材料应符合国家相关标准，确保质量。
3. 施工工艺1）接地网施工：按照设计要求，在施工现场开挖接地沟，铺设接地网，并与接地体连接。
2）接地体施工：根据设计要求，选择合适的接地体材料，在地下埋设接地体，并与接地网连接。
3）接地引线施工：按照设计要求，选用合格的接地引线，将接地体与接地网连接。
4. 施工注意事项1）施工过程中，应严格遵守国家相关安全规定，确保施工安全。
2）施工人员应佩戴安全帽、手套等防护用品。
3）施工场地应设置警示标志，防止非施工人员进入。
4）施工过程中，应密切关注接地系统运行情况，发现问题及时处理。
5. 验收标准1）接地电阻应符合设计要求。
2）接地网、接地体、接地引线等材料应符合国家相关标准。
3）施工质量应符合设计要求。
6. 应急预案1）如发现接地系统故障，应立即停止施工，并采取措施进行处理。
2）如发生人身安全事故，应立即启动应急预案，及时救治伤员，并报告相关部门。
四、交底要求1. 施工人员应认真听取交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，应严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工完成后，应对综合接地系统进行验收，确保其安全可靠运行。
五、附件1. 地铁综合接地系统设计图纸2. 地铁综合接地系统施工规范3. 地铁综合接地系统验收标准六、交底日期[填写交底日期]七、交底人[填写交底人姓名]八、接受交底人[填写接受交底人姓名及签名]九、备注1. 本交底模板仅供参考，具体施工要求以设计图纸和规范为准。
综合接地施工技术交底
4、施工工艺；建筑物柱子设置接地端子，各柱子在距地面上0.5米处预留镀锌接地端子钢板。
钢板与柱内两根主筋可靠焊接。
如图；
1）桩与承台接地连接说明：
1)利用桩、承台、基础梁内结构钢筋作为自然接地体。
2)在桩、承台、基础梁内分别选择两根钢筋作为接地主钢筋。
3)承台内的两根接地主钢筋相连接。
4)承台内的两根接地主钢筋与基础梁内的两根接地主钢筋连接。
5)基础梁中的两根接地主钢筋在其长度方向上要焊接连通。
6)连接导体采用φ18的圆钢焊接，焊接采用双面满焊，焊缝长不小于60mm。
具体做法如图所示：
焊接50X5接地扁钢两根18圆钢引出
无水平拉梁时接地连接示意图
2）承台与立柱接地：
本工程接地应严格按照图纸所示的钢筋连接方法进行有效焊接，焊接要求如下：
1)当在立柱内预埋接地用的钢板时,在立柱内选择两根钢筋作为接地主钢筋。
2)立柱内的接地主钢筋与承台内的接地主钢筋焊接。
3)柱内预埋钢板与柱内接地主钢筋焊接。
4)连接导体采用∅18的圆钢焊接.焊接采用双面满焊,焊缝长不小于60mm.焊接处应补涂
沥青防腐。
5)质量标准；钢筋及接地扁钢质量符合规范及设计要求。
6)安全、环保、文明施工等技术措施；
7)成品保护措施；
8)其他应注意的问题;注意焊接质量。
如图所示：。
综合接地网施工技术交底
年月日
工程名称沈阳北站站里程
设计图号施工部位主体明挖和暗挖结构
技术交底内容：综合接地网施工
一、技术要求
1、本车站综合接地网只包括接地母排以下的部分，由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。
2、水平接地体、水平均压带均采用TC505(50×5紫铜排)。水平接地体与水平均压带位于同一水平面，埋设深度约为底纵梁底以下0.6m，如无底纵梁，则在垫层底以下0.6m。水平接地体铜排立放,沿车站环向布置,水平均压带铜排平放，将水平接地体内部分成6m×10.15m网格。
1、综合接地网施工完毕，需采用接地电阻测试仪进行电阻测试，电阻值不得大于0.5欧姆。在每段底板接地施工结束后,应对接地网进行接地电阻测量,做好测试记录。
2、接地焊接现场施工操作时一定要做到驱除水气、清洁焊接物和清洁模具，以保证焊接质量及其导电性能和机械性能。
三、安全技术措施：
1、进入施工现场要戴好安全帽和个人防护措施。
3、垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒)，间距为6m，埋深为2.5m。施工时直接打入地下，使其与土壤密切接触。再用电阻率低的土壤回填夯实。
4、接地引上线采用TC505(50×5紫铜排)，车站强电设备接地、弱电设备接地、非电气金属用道及金属构件接地引上线各两组。每组接地引上线为三根，其中一根为备用线，施工时应做好标记。接地引上线穿过结构底板，固定在站台板处的电车绝缘子固定件上。再用水泥砂浆覆盖住。
2、焊工必须持证上岗，无特种作业人员安全操作证的人员，不准进行焊割操作。
3、使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。操作者必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套后再进行作业。
附件：
综合接地技术交底
技术交底书单位名称：中铁一局集团XXX 项目部交底对象交底内容： 一、 适用范围：本交底适用于XXXX 项目部线下工程综合接地施工技术。
二、 一般要求1、 综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子 组成。
本项目负责铜玉铁路线下工程，施工只对接地体、接地端子进行埋设，其余均 有线上工程单进行施做。
2、 桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结 构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专 用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
3、 预应力钢筋不应接入综合接地系统。
4、 接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直 接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
5、 构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于200m （或直径不小于16mm 。
当构筑物内兼有接地功能（含连接） 的结构 钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）。
&除特别说明外，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊缝长度为单面焊接长度不 小于100mm 双面焊接长度不小于55mm 钢筋间十字交叉时采用16mn !勺“L ”形钢筋 进行焊接（焊接长度同前）；锚杆与钢架或专用环相接地钢筋间的焊接面积应不小于 360mm 。
7、 对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用素混凝土外裹的方式。
8、 综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。
综合接地系统的接地电阻不大于1Q 。
9、 接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。
接地端子米用不锈钢制造， 不锈钢材料的成分应满足：Cr > 16% Ni > 5% Mo> 2% C < 0.08%,如 GBOOCr17Ni14Mo2 接地端子的端子孔规格为 M16并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
高速铁路承台综合接地技术交底
交底编号
工程名称
清丰山溪特大桥
设计文件图号
昌赣客专施（桥）-8
施工部位
175#~200#承台综合接地
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
适用于清丰山溪特大桥175#~200#承台综合接地施工。
2、设计情况；
在综合接地系统中，构筑物在贯通地线的接入处电阻不大于1Ω。
3、开始施工的条件及施工准备工作；
8.5未尽事项遵照其它技术交底执行。如有疑问请及时与现场技术员联系。
附件及附图：
（1）承台综合接地示意图
昌赣客运专线站前工程
175#~200#承台综合接地
施工技术交底
昌赣客运专线站前工程CGZQ-2标二分部
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表
交底
复核
日期
交底名称
175#~200#承台接地钢筋施工技术交底
交
底
接
收
人
签
字
姓名
日期
姓名
日期
技术交底书
表格编号
1311
项目名称
中铁四局CGZQ-2标项目经理部
4.2桥墩中设有2根接地钢筋（均设在大里程侧具体位置见附图），一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
4.3接地钢筋均优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能的结构钢筋施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。
4.4在综合接地系统中，贯通地线接入处的接地电阻不应大于1欧姆。当贯通地线的接地电阻大于1欧姆时，可另外设附加接地极。在承台浇筑混凝土之前必须待电阻测试合格以后，技术员通知现场施工员后才能灌注混凝土，若测试不合格，检查焊接质量，补焊，加焊，直到电阻测试合格。
综合接地技术交底
新建铁路大同至张家口高速铁路工程综合接地技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一六年十一月1.贯通地线敷设范围大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围）。
客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。
大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接；大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。
（2）存车线走行线走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。
因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。
2.综合接地设计根据（1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》；（2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；（3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。
（4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。
3.总体设计原则（1）为保证人身安全和设备安全，大张客专采用综合接地系统。
综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。
（2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。
（3）距贯通地线20m范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。
（4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm²贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。
（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（如路外公共建筑物、金属管线等）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
铁路工程施工站台墙区域内站场综合接地施工技术交底
铁路工程施工站台墙区域内站场综合接地施工技术交底一、项目概述二、施工准备1.确定施工范围，进行详细的测量和标注。
2.做好土质分析和地质勘探，确保接地材料的选择和埋深符合要求。
3.确定施工方案和施工流程。
4.准备施工所需的材料和工具，包括接地材料、电缆、钢筋等。
三、施工方案及步骤1.确定接地材料的安装位置和埋深。
2.在站场墙区域进行挖掘，保持挖掘面的垂直和平整，挖掘深度达到规定的埋深。
3.将接地材料按照规定的埋深和间距进行埋设，确保材料和该层基础之间的接触良好。
4.对接地材料进行专门的焊接或连接，确保接地装置的可靠性。
5.安装接地装置与电气设备之间的连接线缆，确保连接牢固可靠。
6.进行接地系统的接地测试，确认站场综合接地施工质量。
7.清理施工现场，进行相关记录和统计。
四、安全措施1.施工人员必须穿着符合要求的安全装备。
2.施工期间必须进行警示标志的设置，确保工作区域的安全。
3.施工现场必须进行通风和防尘处理，保障施工人员的健康。
4.施工人员必须严格按照作业规程操作，禁止违章操作。
5.安全巡视人员必须加强现场巡查，及时发现和解决安全隐患。
五、施工注意事项1.施工过程中必须保证施工现场的整洁和有序。
2.施工人员必须严格按照施工方案和施工流程操作，禁止随意更改。
3.施工人员必须具备相关岗位培训证书和相关经验，确保施工质量。
4.施工现场必须定期进行施工质量检验，及时处理施工中发现的问题。
5.施工人员必须遵守相关安全规范和操作规程，确保施工安全。
六、施工质量验收1.对施工完工后的接地材料进行检测，确认其质量符合设计要求。
2.对接地装置进行测试，确保接地电阻符合要求。
3.对连接线缆进行测试，确保连接牢固可靠。
4.完成施工验收后，编制施工质量报告，记录施工过程中的问题和解决办法，为以后的类似工程提供参考。
七、施工总结站台墙区域内站场综合接地施工是一项需要高度重视的工程，必须严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量和安全。
铁路综合接地工程技术交底
• 3、路基地段综合接地举例
• （1）路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地设计示意图
•
（2）硬质岩路堑地段综合接地设计示意图
• （3）电缆槽接地装置
• （4）接触网支柱基础接地装置
• 4．路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接 • （1）在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地 端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。 • （2）桥梁、隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至 路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段电力电缆槽预 留的接地端子连接。
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω。
• 按按照铁路总公司相关文件规定，其中贯通地线及C型压接件、L型 连接器为甲供物资，其他为自购材料。
• （1）贯通地线 • 贯通地线的规格目前工 程中采用的有两种，铜截 面积35mm2或70mm2环 保型贯通地线。 • 长昆客专采用的为70 mm2环保型贯通地线。 • 云桂引入客车环线及东南 环线均采用35mm2环保 型贯通地线.
• 5、综合接地总体技术要求
• （1）接地端子设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。 电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽内。 • （2）桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构 物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体。 • （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 • （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地 端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
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高铁车站综合接地施工技术交底书
1、施工准备
审核施工图纸，现场定位出贯通地线和镀锌扁钢埋设位置及高程。
2、敷设贯通地线电缆及镀锌扁钢
（1）贯通地线电缆。
施工工艺：放线→挖槽→敷设电缆→电缆连接→回填压实
①在填筑到达敷设地线电缆高程位置上的路基表面，技术员放线定点由施工队用白灰洒出电缆沟路径。
②贯通地线埋设深度在基床底层顶面下30~40cm处，信号专用贯通地线在路基上直埋60cm，由小型挖机开挖至设计标高后，人工清理沟槽底部浮土。
清理完成后向沟内放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，作为保护垫层，并将细土在沟底铺平；桥涵段电缆埋设在电缆槽保护层内。
③敷设电缆时应将电缆盘架在车辆上，转动电缆盘边走边布放电缆。
放置电缆时不得使电缆出现扭劲和背扣。
④贯通地线电缆接续、T型连接应按压接工艺制作。
⑤电缆槽敷设至沟内后，向沟内电缆上部放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，并将这保护层细土在沟上铺平隆起，最后回填土后用步夯机或压路机压实电缆上的盖土，压实系数同路基。
⑥贯通地线在XX、XX、XX处横向连接。
横向连接线敷设方法同路基段贯通地线。
（2）镀锌扁钢铺设
①股道间立有接触网支柱时在线间碎石层下方，距离地面以下100mm敷设热浸镀
锌扁钢（规格50mm×4mm，厚度不小于4mm），接触网基础及相关基础设备、设施的接地均可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接。
热镀锌扁钢与贯通地线之间通过分支接引线连接（原则上100m~150m左右连接一次），热镀锌扁钢之间的连接应采用焊接，当焊接有困难时可采用螺栓连接，并用卡具固定，热镀锌扁钢与贯通地线之间连接点与通信信号槽及电力电缆槽侧面接地端子不小于15m。
②热镀锌扁钢设计原则：
Ⅰ.线间无排水沟时：设置在靠近站台侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。
图5-1
Ⅱ.线间有排水沟时，设置在基础远离排水沟一侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。
图5-2
3、接地体制作
（1）电缆槽接地端子预埋要求
①电力电缆槽及通号电缆槽预埋接地端子位置详见附表《电缆槽接地端子位置统计表》
②在通信信号槽侧壁原则上每50m设置2个路基型接地端子，端子间距50cm。
接地端子设于两相邻接触网中间位置，且距接触网支柱基础和电力槽侧面接地端子不小于15m。
③进站、出站信号机位置附近处电力电缆槽侧壁各设置1个路基型接地端子。
接地端子设于两相邻接触网中间位置，且距接触网支柱基础和电力槽侧面接地端子不小于15m。
（2）接触网接地端子预埋
车站接触网基础沿线路方向小里程侧，在基础上预留2个桥隧型接地端子，施工中在对应接触网基础位置从贯通地线或热镀锌扁钢引出分支引接线及L型连接件至接触网基础下部预留接地端子。
（3）站台墙接地端子预埋
①在基本站台墙上靠近信号楼一侧设置4个接地端子，并与站台墙内的竖向结构焊接，用于信号楼房屋地网的等电位连接。
图5-3
②每段站台墙的纵向结构钢筋应采用软连接。
即变形缝处纵向钢筋需断开，通过不
锈钢连接线将变形缝两侧预留接地端子连接。
4、综合接地连接
①贯通地线与横线连接线之间采用C型压接。
②存车场单侧敷设的贯通地线需与正线同侧线路主干贯通地线采用C型压接。
③接触网基础应通过预留接地端子通过L型连接件与分支引接线连接，分支引接
线再与贯通地线采用C型压接。
分支引接线埋设前应开槽20cm×10cm，在敷设分支引接线，并回填。
分支引接线需跨越排水沟时，可采用上穿方式，分支引接线裸露部分采用阻燃绝缘套管防护，套管两端埋深不下于20cm。
④接触网基础及相关金属设备、设施也可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接。
热镀锌扁钢与贯通地线之间通过分支接引线连接（原则上100m~150m左右连接一次）。
⑤站台墙接地应将每段墙体通过预留接地端子采用软连接后，与热浸镀锌扁钢连
接，热镀锌扁钢再通过分支引接线与贯通地线连接。
图5-4
⑥框架桥接地横向接地钢筋需连接线路两侧贯通地线连接。
图5-5
5、施工检测
（1）贯通地线敷设完成后，应进行接地检测，综合接地贯通电缆接地测试方法：
①检测时使用的检测仪表为接地电阻测试仪，精度为1.0级，读数小于0.1Ω，
量程为0.1~10Ω。
②测贯通地线电缆端部与接地电阻测试仪测试连接线连接，将两条地线钎设定好，
交底人：复核人：接收人：日期：。